人文地理第十講交通運(yùn)輸方式及區(qū)位選擇

2．世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)：交通運(yùn)輸不僅日益網(wǎng)絡(luò)化、國際化(二條亞歐大陸橋、四條世界主要航海線)，而且日益高速化、大型化和專業(yè)化(集裝箱運(yùn)輸節(jié)省包裝費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，且貨物運(yùn)輸安全)。[注意]交通運(yùn)輸方式(鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道)和交通運(yùn)輸工具(火車、汽車、飛機(jī)、船舶、管道)的區(qū)別，其中，管道既是運(yùn)輸線路，又是運(yùn)輸工具。BDAD1．(2012·合肥檢測(cè))讀中、日、韓、俄四個(gè)國家交通資料對(duì)照表，回答(1)～(2)題。國家海岸線(104km)鐵路營運(yùn)里程(104km)鐵路密度(m/km2)公路營運(yùn)里程(104km)甲3.2007.808.12358.4乙3.3002.7079.9118.9丙0.5260.7979.510.2丁3.7658.785.14115.0國家公路密度(m/km2)高速公路(104km)運(yùn)輸管道(104km)甲373.45.395.45乙3518.70.740.27丙1023.40.310.23丁67.2582.9023.9

(1)甲、乙、丙、丁四國分別是 ()A．俄羅斯、韓國、日本、中國B．中國、日本、韓國、俄羅斯C．日本、中國、俄羅斯、韓國D．韓國、俄羅斯、中國、日本(2)甲國從丁國進(jìn)口的大宗貨物最有可能是()A．煤炭 B．紡織品C．石油 D．大米BC交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素，其區(qū)位選擇非常重要。交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類型，但是它們的布局都要受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響和制約。1．鐵路、公路線建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。省道可以通過當(dāng)?shù)鼐用顸c(diǎn)、車站、碼頭區(qū)位因素主要影響人文因素社會(huì)因素鞏固國防通過邊疆省區(qū)加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)通過少數(shù)民族聚集地促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等通過革命老區(qū)、少數(shù)民族聚集地技術(shù)因素技術(shù)因素是重要保障高速鐵路和自然條件惡劣地區(qū)需要高科技作保障區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原地形對(duì)交通線路的限制較小，工程造價(jià)較低，選線時(shí)要注意少占好地，處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)交通線路的限制很大，工程造價(jià)高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路或隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度區(qū)位因素主要影響自然因素地質(zhì)地殼構(gòu)造活躍地區(qū)，多斷層、地震、滑坡、泥石流等，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)盡量避開從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運(yùn)動(dòng)等方面來考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中選擇背斜，避開向斜區(qū)位因素主要影響自然因素氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)2．下圖為沿87°E經(jīng)線局部地區(qū)地形剖面示意圖。讀圖完成(1)～(2)題。(1)該地區(qū)主要的運(yùn)輸方式是 ()①公路運(yùn)輸②鐵路運(yùn)輸③航空運(yùn)輸④管道運(yùn)輸A．①② B．①③C．②③ D．③④(2)影響該地區(qū)交通線路走向的主要區(qū)位因素是 ()①地形②河流③石油④綠洲A．①② B．①④C．②③ D．③④AB(2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主要是為了 ()A．減少噪音擾民 B．較少占用耕地C．縮短運(yùn)營里程 D．保護(hù)野生動(dòng)物(3)我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是 ()A．武漢—廣州 B．杭州—上海C．成都—上海 D．蘭州—北京BA(2011·全國高考)到2010年底，我國投入運(yùn)營的高速鐵路約7500千米。右圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是 ()A．地形 B．地質(zhì)C．氣候 D．水文A例1：泛亞鐵路待建線路三個(gè)方案的比較(單位：千米)方案經(jīng)過主要城市鐵路總長度需新建鐵路東線曼谷—金邊—昆明5520433中線曼谷—萬象—昆明41801245西線曼谷—仰光—昆明43211017思考：東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。①新建鐵路短，投資少；②鐵路主要經(jīng)過平原，施工容易；③所經(jīng)地區(qū)人口較稠密，城市多，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，交通量大。2、河流航運(yùn)價(jià)值的評(píng)價(jià)（1）航行條件：水文特征、河道特點(diǎn)、通航里程。（2）交通量：流經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平、資源狀況、人口密度。思考：（1）俄羅斯的葉尼塞河水量豐富，航運(yùn)價(jià)值卻不高，為什么？（2）萊茵河為什么成為歐洲航運(yùn)最發(fā)達(dá)的河流？海峽、運(yùn)河：3、交通線意義評(píng)價(jià)①溝通海域、縮短航程。思考：（1）簡述土耳其海峽的重要意義。（2）簡述蘇伊士運(yùn)河的重要意義。②特殊意義（如石油運(yùn)輸）。①溝通黑海和地中海；②連接亞、歐洲兩洲的交通要道。①促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；②促進(jìn)區(qū)域資源的開發(fā)，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的形成；③加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；④加強(qiáng)加快區(qū)域間人員、物資、文化、信息的交流;⑤完善交通網(wǎng)，降低交通成本；⑥鞏固國防（針對(duì)邊境鐵路）；促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)交通線意義的評(píng)價(jià)港口汽車站航空港選址要求①河港：河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；②海港：背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方公交車站位于城市交通干線兩側(cè)。長途車站應(yīng)位于城市外緣，且與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接的聯(lián)系①地形開闊平坦，但要坡度適當(dāng)；②低云、霧和暴雨較少；③風(fēng)速較小，跑道沿盛行風(fēng)向修建；④地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，保證地基穩(wěn)定；⑤距城市有一定的距離4．港口、汽車站、航空港等交通站點(diǎn)的區(qū)位選擇1、港口的區(qū)位條件（1）航行、停泊條件：水的深淺、泊位多少、避風(fēng)條件、有無封凍、淤積狀況等。（2）筑港條件：地形特點(diǎn)（3）腹地條件：范圍大、經(jīng)濟(jì)水平、交通條件（4）依托的城市：經(jīng)濟(jì)實(shí)力自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟(jì)腹地決定港口的興衰；城市決定港口的發(fā)展。例：右為某海灣附近等高線、等深線圖，該區(qū)域的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)和東南風(fēng)。據(jù)圖判斷（1）～（2）題。（1）甲、乙、丙、丁四個(gè)地點(diǎn)，最適宜建港口的是（）A．甲B．乙C．丙D．?。?）若要在該地區(qū)建一機(jī)場，為保證飛機(jī)起降的安全，機(jī)場跑道的走向應(yīng)為（）A．南北走向B．東北——西南走向C．東西走向D．西北——東南走向C

D（1）分析荷蘭鹿特丹港的有利區(qū)位條件。（2）分析鹿特丹港成為世界著名大港的重要交通位置條件。扼北海航線要沖；位于萊茵河入?？?；地處亞歐大陸橋西端。①位于萊茵河河口，江海相連，冬季不凍，航行、停泊條件好；②地形平坦開闊，筑港條件優(yōu)越；③經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；④歐亞大陸橋的西端，交通方便?？键c(diǎn)三：交通布局變化的影響1、交通對(duì)聚落的影響（以城市為例）（1）交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響2、交通對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響（2）交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響廣珠輕軌是珠三角軌道交通網(wǎng)的主軸線之一，于2011年1月7日正式通車，工程全線總長143千米，其中廣州至珠海主線長117千米，小欖至江門支線長約26千米。主線北起廣州市新廣州站，支線由中山市小欖鎮(zhèn)引出，跨西江，經(jīng)中山市古鎮(zhèn)、江門市外海，至新會(huì)區(qū)。從廣州到珠海最快僅需41分鐘。根據(jù)材料回答(1)～(2)題。(1)上述材料表明了交通運(yùn)輸發(fā)展方向的 ()A．大型化 B．高速化C．專業(yè)化 D．科技化(2)廣珠輕軌的建設(shè)可能對(duì)途經(jīng)城市產(chǎn)生的影響是()A．人口向廣州方向遷移B．工業(yè)向廣州方向遷移C．增加商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量D．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不受任何影響B(tài)C(2011·北京高考)下圖是利用地理信息技術(shù)制作的某城市中心城區(qū)月交通事故次數(shù)示意圖。根據(jù)圖中交通網(wǎng)絡(luò)，可以推斷該城區(qū) ()A．甲地是城市中心商務(wù)區(qū)所在地B．乙地適宜建大型地面停車場C．對(duì)外聯(lián)系主要通道在西北方向D．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度東部大于西部D考點(diǎn)四、城市交通運(yùn)輸1、城市道路網(wǎng)的主要格局（類型）。（1）環(huán)行放射狀：（2）方格—環(huán)行—放射狀：2、城市道路網(wǎng)規(guī)劃的主要原則（依據(jù)）（1）方便人們出行；（2）節(jié)約用地；（3）合理利用地形和水文條件；（4）保護(hù)環(huán)境。放射有利于進(jìn)入市區(qū)，環(huán)線避免將車流、人流引入市中心，縮短各端點(diǎn)距離，有利于對(duì)外聯(lián)系。3、改善城市交通環(huán)境（1）城市交通環(huán)境問題：①交通擁堵；②交通環(huán)境污染。（2）解決城市交通擁堵的根本措施

——合理規(guī)劃城市道路（3）解決城市交通環(huán)境污染的辦法①減少汽車尾氣排放；②綠化美化城市道路；③合理規(guī)劃城市道路；④加強(qiáng)交通管理。讀《甲城和乙城的比較圖》，思考：1、哪個(gè)城市布局緊湊？有何好處？2、哪個(gè)城市生活區(qū)與工廠區(qū)、機(jī)關(guān)集中區(qū)相距較遠(yuǎn)？這對(duì)市內(nèi)交通會(huì)有什么影響？3、哪個(gè)城市商業(yè)服務(wù)區(qū)和文娛場所過分集中？對(duì)市內(nèi)交通會(huì)