車橋輪胎檢修第一頁(yè)，共123頁(yè)。1、汽車底盤有哪幾大部分組成？2、汽車傳動(dòng)系的基本功用？3、汽車傳動(dòng)系有哪幾種布置形式？4、離合器的自由間隙？5、傳動(dòng)軸常見(jiàn)故障？課程回顧2第二頁(yè)，共123頁(yè)。項(xiàng)目五車橋、輪胎檢修3第三頁(yè)，共123頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器→變速器→副變速器→傳動(dòng)軸→主減速器→差速器→半軸→車輪汽車動(dòng)力傳遞路線4第四頁(yè)，共123頁(yè)。汽車驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生TractiveForce驅(qū)動(dòng)輪5第五頁(yè)，共123頁(yè)。汽車行駛系知識(shí)要求：了解車架的功用、類型、結(jié)構(gòu)掌握轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造掌握轉(zhuǎn)向輪定位的定義、功用、原理掌握車輪、輪胎的基本組成和功用掌握輪胎輪輞規(guī)格的表示方法能力要求：掌握車輪定位的檢測(cè)、調(diào)整方法掌握輪胎的拆裝、檢查和故障診斷掌握輪胎換位的方法掌握車架的檢修方法6第六頁(yè)，共123頁(yè)。一、汽車行駛系的功用汽車行駛系概述

1)接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車的牽引力，以保證汽車正常行駛。

2)傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩。

3)應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車行駛平順性。

4)與汽車轉(zhuǎn)向系配合，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。7第七頁(yè)，共123頁(yè)。1.輪式行駛系:直接與路面接觸的部分是車輪。二、行駛系的結(jié)構(gòu)形式8第八頁(yè)，共123頁(yè)。2.半履帶式和車輪-履帶式：行駛系中直接與路面接觸的部分既有車輪又有履帶。9第九頁(yè)，共123頁(yè)。3.全履帶式：行駛系中直接與路面接觸的部分是履帶。10第十頁(yè)，共123頁(yè)。三、輪式汽車行駛系組成由車架、車橋、車輪、懸架等組成11第十一頁(yè)，共123頁(yè)。第一節(jié)車架的功用及類型車架1)支承連接汽車的各零部件。2)承受來(lái)自車內(nèi)外的各種載荷。1.車架的的功用：2.結(jié)構(gòu)形式1）邊梁式車架2）中梁式（或稱脊骨式）車架3）綜合式車架12第十二頁(yè)，共123頁(yè)。3.對(duì)車架的要求：1)首先應(yīng)滿足汽車總布置的要求。2)車架還應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與適當(dāng)?shù)膭偠取?)要求其質(zhì)量盡可能小。4)車架應(yīng)布置得離地面近一些，以使汽車重心位置降低，有利于提高汽車的行駛穩(wěn)定性。13第十三頁(yè)，共123頁(yè)。一、邊梁式車架是由兩根位于兩邊的縱梁和若干道橫梁通過(guò)鉚接或焊接而連成的堅(jiān)固的剛性構(gòu)架?？v梁通常用低合金鋼板沖壓而成，其斷面形狀有槽形斷面、箱形斷面、“Z”字形斷面和“工”字形斷面等幾種。第二節(jié)車架的構(gòu)造3.此外，在縱梁上還鉆有很多裝置孔，用以安裝腳踏板、車身、轉(zhuǎn)向器和懸架總成及其支架。14第十四頁(yè)，共123頁(yè)。4.橫梁不僅用來(lái)保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且還用來(lái)支承汽車上的主要部件。通常載貨汽車約有5～8根橫梁，分別布置在安裝散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、傳動(dòng)軸中間支承、備胎架和鋼板彈簧的前后支點(diǎn)處。5.載貨汽車車架的前端和轎車車架的前后兩端裝有橫梁式的保險(xiǎn)杠，以防汽車突然發(fā)生碰撞時(shí)散熱器和翼子板等機(jī)件受到損傷。6.載貨汽車的保險(xiǎn)杠上還裝有掛鉤，以便牽引。載貨汽車和部分大型客車有時(shí)要拖帶掛車，故在車架的后端一般還裝有拖鉤。15第十五頁(yè)，共123頁(yè)。

特點(diǎn)：降低重心、提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度同時(shí)保證轉(zhuǎn)向輪具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)空間和懸架變形時(shí)車橋的跳動(dòng)。X形車架（邊梁式車架的改進(jìn)）16第十六頁(yè)，共123頁(yè)。17第十七頁(yè)，共123頁(yè)。18第十八頁(yè)，共123頁(yè)。19第十九頁(yè)，共123頁(yè)。20第二十頁(yè)，共123頁(yè)。21第二十一頁(yè)，共123頁(yè)。1、特點(diǎn)：只有一根位于中央貫穿前后的縱梁有較大的扭轉(zhuǎn)剛度并使車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間

2、優(yōu)點(diǎn)：

1）能使車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間，便于采用獨(dú)立懸架，從而提高汽車的越野性；

2）與同噸位的汽車相比，其車架較輕，減小了整車質(zhì)量；

3）重心較低，行駛的穩(wěn)定性好；

4）車架的剛度和強(qiáng)度較大；

5）中梁還能起封閉傳動(dòng)軸防塵套作用。

3、缺點(diǎn)：

1）制造工藝復(fù)雜，精度要求高；

2）保養(yǎng)和修理不便。二、中梁式車架（脊骨式車架）22第二十二頁(yè)，共123頁(yè)。23第二十三頁(yè)，共123頁(yè)。三、綜合式車架

綜合式車架是由邊粱式和中梁式車架聯(lián)合構(gòu)成的，車架的前段或后段是邊梁式結(jié)構(gòu)，用以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)或后驅(qū)動(dòng)橋；而車架的另一段是中梁式結(jié)構(gòu)，其懸伸出來(lái)的的支架可以固定車身。傳動(dòng)軸從中梁的中間穿過(guò)，使之密封防塵。24第二十四頁(yè)，共123頁(yè)。四、無(wú)車架式（承載式車身）

如上海桑塔納、一汽奧迪、捷達(dá)／高爾夫型轎車均為承載式車身。25第二十五頁(yè)，共123頁(yè)。車橋26第二十六頁(yè)，共123頁(yè)。位置：通過(guò)懸架與車架或承載式車身相連，兩端安裝車輪。作用：傳遞力及彎矩和扭矩。分類：根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)整體式（采用非獨(dú)立懸架）斷開式（與獨(dú)立懸架配用）根據(jù)車輪作用轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋按車橋的位置前橋和后橋27第二十七頁(yè)，共123頁(yè)。1、與非獨(dú)立懸架匹配（整體式轉(zhuǎn)向橋）由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向主銷、輪轂等幾部分組成前梁轉(zhuǎn)向節(jié)28第二十八頁(yè)，共123頁(yè)。轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)：（解放CA1091）制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)向節(jié)前梁(軸)主銷輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)臂29第二十九頁(yè)，共123頁(yè)。2．獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋（斷開式車橋）30第三十頁(yè)，共123頁(yè)。前橫梁轉(zhuǎn)向節(jié)上擺臂下擺臂31第三十一頁(yè)，共123頁(yè)。右半軸外半軸凸緣轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向器橫拉桿32第三十二頁(yè)，共123頁(yè)。一、轉(zhuǎn)向橋1.功用:1）利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。（實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向）

2）承受車輪與車架之間的垂直載荷,縱向的道路阻力,制動(dòng)力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩。（受“力”）2.要求：

1）由于路況復(fù)雜，車橋需要有一定的剛度和強(qiáng)度。

2）轉(zhuǎn)向輪具有正確的定位角和合適的轉(zhuǎn)向角。

3）盡量減少轉(zhuǎn)向輪質(zhì)量和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)件的摩擦阻力。4）保證行駛時(shí)方向的穩(wěn)定性33第三十三頁(yè)，共123頁(yè)。3.組成:前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂1）前軸：斷面一般是工字形，兩斷采用近似方形斷面，中部向下彎曲成凹形。兩端各有一個(gè)加粗部分成拳形，其中有通孔，主銷即插入此孔。2）轉(zhuǎn)向節(jié)：是車輪轉(zhuǎn)向的鉸鏈，它是一個(gè)叉形件。上下兩叉有安裝主銷的兩個(gè)同軸孔，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用來(lái)安裝車輪。34第三十四頁(yè)，共123頁(yè)。3）主銷：作用是鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動(dòng)以實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。4）輪轂：車輪輪轂支承在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上。軸承的松緊度可用調(diào)整螺母(裝于軸承外端)加以調(diào)整。35第三十五頁(yè)，共123頁(yè)。36第三十六頁(yè)，共123頁(yè)。37第三十七頁(yè)，共123頁(yè)。二、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋1.功用：能同時(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能。2.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1）與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬(wàn)向節(jié)（一般多用等角速萬(wàn)向節(jié)）連接。

2）主銷也被半軸截成上下兩段。

3）轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過(guò)其中。3.轉(zhuǎn)向功能：主要由中空的轉(zhuǎn)向節(jié)，分成上、下兩段的主銷及輪轂完成。驅(qū)動(dòng)功能：主要由主減速器，差速器及由萬(wàn)向節(jié)聯(lián)結(jié)的內(nèi)、外半軸等來(lái)完成。38第三十八頁(yè)，共123頁(yè)。39第三十九頁(yè)，共123頁(yè)。三、轉(zhuǎn)向輪的定位

為保證汽車穩(wěn)定地直線行駛，轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用，為減少輪胎和機(jī)件的磨損,應(yīng)使主銷和轉(zhuǎn)向節(jié)保持一定的安裝角度，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。定位參數(shù)有：主銷后傾角主銷內(nèi)傾角前輪外傾角前輪前束角40第四十頁(yè)，共123頁(yè)。1.轉(zhuǎn)向輪定位（前輪定位）：指轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置。2.前輪定位的要求：1）可使汽車直線行駛穩(wěn)定而不擺動(dòng)；2）轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤上的作用力不大；3）轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤具有自動(dòng)回正作用；4）輪胎與地面間不打滑以減少油耗；5）延長(zhǎng)輪胎使用壽命。3.前輪定位包括：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角及前輪前束41第四十一頁(yè)，共123頁(yè)。1.主銷后傾角1）定義:在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角（一般r<30

）。2）作用：是保持轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正。3）有些轎車的后傾角為負(fù)值(即主銷前傾)：由于轎車的輪胎氣壓都很低，彈性好，使穩(wěn)定力矩增加。42第四十二頁(yè)，共123頁(yè)。1）主銷內(nèi)傾角：在汽車橫向平面內(nèi)的夾角，主銷上部向內(nèi)傾斜的角度。2）當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向或偏轉(zhuǎn)時(shí)，能使轉(zhuǎn)向輪連同整個(gè)汽車前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度，在重力的作用下轉(zhuǎn)向輪將回到原來(lái)的中間位置（汽車重心最低）——使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正。3）主銷內(nèi)傾減小了主銷軸線的延長(zhǎng)線與地面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離c，即減小了力臂——轉(zhuǎn)向輕便，減小沖擊。4）主銷內(nèi)傾角過(guò)大，輪胎與路面產(chǎn)生較大的滑動(dòng)，使轉(zhuǎn)動(dòng)沉重，轉(zhuǎn)向輪的輪胎磨損增加。5）一般，主銷內(nèi)傾角不大于80為宜。2.主銷內(nèi)傾43第四十三頁(yè)，共123頁(yè)。a3.前輪外傾角1）前輪外傾角：在橫向平面內(nèi)，車輪上部相對(duì)于鉛垂面向外傾斜的角度。2）作用：a)減少輪胎的偏磨損。b）減少輪轂外軸承及鎖緊螺母的負(fù)荷，延長(zhǎng)其使用壽命。c）與拱形路面相適應(yīng)。3）一般，前輪外傾角為l0左右。由于轎車滿載與空載時(shí)前軸的變形很小，所以，前輪外傾角很小，甚至為零。44第四十四頁(yè)，共123頁(yè)。4.前輪前束1）前輪前束：汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪后邊緣距離A與前邊緣距離B之差(A-B)稱為前束值。2）前輪前束的作用：是減輕或消除前輪外傾所帶來(lái)的不良后果，使車輪任一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向都朝向正前方。3）前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。一般前束值為0～12mm。AB45第四十五頁(yè)，共123頁(yè)。46第四十六頁(yè)，共123頁(yè)。1、主銷后傾角

主銷后傾角：指從車輛側(cè)面看，轉(zhuǎn)向主銷軸線與鉛垂線的傾角稱為主銷后傾角。

作用：為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)向后，前輪有自動(dòng)回正的作用。主銷后傾角47第四十七頁(yè)，共123頁(yè)。48第四十八頁(yè)，共123頁(yè)。主銷后傾作用：

使轉(zhuǎn)彎后的車輪自動(dòng)回正，保持汽車直線行駛穩(wěn)定性。γ<3°1、主銷后傾裝在前軸上的主銷，上端向后傾斜的現(xiàn)象。49第四十九頁(yè)，共123頁(yè)。50第五十頁(yè)，共123頁(yè)。2、主銷內(nèi)傾

轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)傾角：指從車輛正面看在轉(zhuǎn)向輪上轉(zhuǎn)向主銷軸線與鉛垂直線的夾角“叫主銷內(nèi)傾角。

51第五十一頁(yè)，共123頁(yè)。主銷內(nèi)傾作用： 裝在前軸上的主銷，上端略向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象。主銷內(nèi)傾角作用：

為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。使駕駛員轉(zhuǎn)向操作輕便。52第五十二頁(yè)，共123頁(yè)。3、前輪外傾

下圖中的a角是？作用避免負(fù)外傾，提高行駛的安全性

53第五十三頁(yè)，共123頁(yè)。54第五十四頁(yè)，共123頁(yè)。前輪外傾作用 當(dāng)車空載時(shí)，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車載貨時(shí)，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。前輪外傾角55第五十五頁(yè)，共123頁(yè)。56第五十六頁(yè)，共123頁(yè)。4、前輪前束

汽車的前束角是汽車縱向中心平面與車輪中心平面和地面的交線之間的夾角。如果車輪的前部靠近汽車縱向中心平面，則前束為正值（前束角）；反之則為負(fù)值（后束角）。57第五十七頁(yè)，共123頁(yè)。前束角:汽車縱向中心平面與車輪中心平面和地面的交線之間的夾角

左右輪后方距離A與前方距離B之差(B-A=0-12mm)58第五十八頁(yè)，共123頁(yè)。車輪前束的作用消除汽車行駛過(guò)程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。(A—B）稱為前束值一般前束值為0~12mm調(diào)節(jié)橫拉桿來(lái)調(diào)節(jié)車輪前束59第五十九頁(yè)，共123頁(yè)。第二節(jié)車輪與輪胎車輪與輪胎的功用:支承整車的質(zhì)量；緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力；通過(guò)輪胎同路面間存在的附著力來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí),通過(guò)車輪產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩,使車輪保持直線行駛的方向；承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用等。車輪的組成：車輪由輪轂、輪輞以及這兩個(gè)元件之間的所有連接部分組成。60第六十頁(yè)，共123頁(yè)。一、車輪的類型1)輻板式車輪：連接輪轂和輪輞的元件是鋼質(zhì)的圓盤，稱為輻板。有些轎車為了減輕車輪質(zhì)量和有利于制動(dòng)轂的散熱，采用鋁合金鑄造加工輻板。車輪輻板布孔的目的是：減輕重量，有利于制動(dòng)轂的散熱，便于手操作氣門嘴，同時(shí)可作為裝卸車輪時(shí)的把手。61第六十一頁(yè)，共123頁(yè)。62第六十二頁(yè)，共123頁(yè)。2)輻條式車輪：連接輪轂和輪輞的元件是鋼絲輻條或者是與輪轂鑄成一體的鑄造輻條。鋼絲輻條價(jià)格昂貴、維修安裝不便，僅用于賽車和某些高級(jí)轎車上；鑄造輻條應(yīng)用于重型汽車上。63第六十三頁(yè)，共123頁(yè)。3.輪輞1）輪輞的結(jié)構(gòu)：

(1)深槽輪輞(圖a)。它有帶肩的凸緣，用以安放外胎的胎圈，斷面的中部制成深凹槽。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度大、重量輕，適宜小尺寸彈性較大的轎車輪胎。較硬的輪胎則難以裝入這種整體輪輞。

64第六十四頁(yè)，共123頁(yè)。(2)平底輪輞(圖b)。輪輞底部為平底，擋圈1為整體圓環(huán)形，鎖圈2為開口圓環(huán)形。安裝輪胎時(shí)，先將輪胎套在輪輞上，再套上擋圈，并把擋圈向里推，直至越過(guò)輪輞上的環(huán)形槽，再將開口彈性鎖圈嵌入環(huán)形槽。其特點(diǎn)是易于裝拆輪胎，但零件數(shù)量增多。65第六十五頁(yè)，共123頁(yè)。(3)對(duì)開式輪輞(圖c)

輪輞由內(nèi)外兩部分組成，二者用螺栓聯(lián)接，擋圈l為可拆式或不可拆式。其特點(diǎn)是輪胎裝拆方便，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單。66第六十六頁(yè)，共123頁(yè)。2）輪輞輪廓類型及代號(hào)67第六十七頁(yè)，共123頁(yè)。3）國(guó)產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào)68第六十八頁(yè)，共123頁(yè)。二、輪胎輪胎的作用

1)與汽車懸架共同緩和行駛時(shí)所受到的沖擊，并衰減由此所產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證良好的乘坐舒適性和行駛平順性。2)保證車輪與路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性及通過(guò)性。3)支承汽車的重量。要求：為實(shí)現(xiàn)上述輪胎三方面功用，輪胎必須具有適宜的彈性和承載能力，并應(yīng)具有增強(qiáng)附著作用的花紋。

69第六十九頁(yè)，共123頁(yè)。3.充氣輪胎的分類(1)按組成結(jié)構(gòu)分為：有內(nèi)胎輪胎，無(wú)內(nèi)胎輪胎。(2)按簾線排列分為：普通交胎，子午線胎。(3)按氣壓不同分為：高壓胎，氣壓為0.5～0.7MPa；低壓胎，氣壓為0.15～0.45MPa，超低壓胎，氣壓低于0.15MPa?！I車、貨車廣泛采用低壓胎：其原因是低壓胎彈性好，斷面寬，與道路接觸面積大，壁薄而散熱性良好，從而延長(zhǎng)了道路和輪胎本身的使用壽命，提高了汽車的行駛平順性和轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性。70第七十頁(yè)，共123頁(yè)。4.有內(nèi)胎充氣輪胎的結(jié)構(gòu)由內(nèi)胎2、外胎l和墊帶3組成。外胎強(qiáng)度高而富有彈性，用以保護(hù)內(nèi)胎，承受汽車的載荷;內(nèi)胎中充滿壓縮空氣以增加彈性;墊帶在內(nèi)胎與輪輞之間，以防止內(nèi)胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷，并防止塵土及水汽浸入胎內(nèi)。71第七十一頁(yè)，共123頁(yè)。簾布層是外胎的骨架,也稱胎體,主要作用是承受載荷,保持外胎的形狀和尺寸。緩沖層位于胎面和簾布層之間,作用緩沖減振。胎面是外胎的表面,包括:胎冠、胎肩和胎側(cè)。胎緣（圈）的作用是使外胎牢固地裝在車輞上。72第七十二頁(yè)，共123頁(yè)。73第七十三頁(yè)，共123頁(yè)。5.無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎的結(jié)構(gòu)無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎是把空氣直接壓入外胎中，因此外胎與輪輞間需要有很好的密封。在外胎內(nèi)壁上附加一層厚2～3mm的橡膠密封層2，在橡膠密封層2正對(duì)著胎面方向的內(nèi)環(huán)面貼著一層自粘層1，在外胎被穿孔時(shí)可自行粘合。胎圈外側(cè)有若干道同心的環(huán)形槽紋5，在充氣后此槽紋5可緊密地貼在輪輞的邊緣上，以保證密封。氣門嘴4直接固定在輪輞上。74第七十四頁(yè)，共123頁(yè)。75第七十五頁(yè)，共123頁(yè)。6.在無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎中一般不用自粘層無(wú)內(nèi)胎輪胎中的自粘層在外胎穿孔時(shí)可自行粘合穿孔，但目前一般多采用無(wú)自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎，其原因是：

(1)當(dāng)天氣炎熱時(shí)，自粘層可能軟化而向下流動(dòng)，破壞車輪已有的平衡狀態(tài)。

(2)外胎內(nèi)壁有一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，穿孔處的橡膠處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，故能維持一段時(shí)間不漏氣；即使拔出穿刺物，也能暫時(shí)保持胎內(nèi)氣壓，這在一定程度上起到了自粘層的作用。76第七十六頁(yè)，共123頁(yè)。7.子午線輪胎

簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，這種排列使簾線的強(qiáng)度能得到充分的利用。若承載能力相同，則子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通斜線胎可減少40％～50％。子午線輪胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度、高強(qiáng)度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層，極大地提高了胎面的剛度和強(qiáng)度。77第七十七頁(yè)，共123頁(yè)。78第七十八頁(yè)，共123頁(yè)。優(yōu)點(diǎn)：1）接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力小，滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)；2）胎冠較厚有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿，行駛時(shí)變形小，可降低油耗；3）胎側(cè)薄，散熱性好；徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大；4）承受側(cè)向力時(shí)，接地面積基本不變。8.子午線輪胎與普通斜交胎的結(jié)構(gòu)比較79第七十九頁(yè)，共123頁(yè)。9.輪胎的簾線有幾種?各有何特點(diǎn)?目前使用的簾線有棉線、人造絲線、尼龍線及鋼絲。棉線取材方便，抗拉強(qiáng)度低，現(xiàn)在已基本上不用。人造絲線的強(qiáng)度和彈性都優(yōu)于棉線。尼龍線的彈性和強(qiáng)度又比人造絲好，且壽命長(zhǎng)。在輪胎的承載能力相同時(shí)，若采用人造絲、尼龍線或鋼絲簾線可減少簾布層數(shù)。此時(shí)在外胎表面標(biāo)注的層級(jí)數(shù)相當(dāng)于棉線簾布層的層數(shù)，而不是實(shí)際的簾布層數(shù)。金屬絲的強(qiáng)度更高，但因成本較高和質(zhì)脆而沒(méi)有廣泛應(yīng)用。80第八十頁(yè)，共123頁(yè)。1)普通花紋。適用于較好的路面。其縱向花紋輪胎滾動(dòng)阻力小，防側(cè)滑和散熱性好，噪聲小，高速行駛性能好。橫向花紋耐磨性好，防縱滑性能好。2)越野花紋。其花紋的凹部深而寬大，可提高在松軟路面上與地面的附著性，越野性能好。3)混合花紋。胎面花紋既有縱向又有橫(斜)向，其性能介于普通花紋和越野花紋之間，適用于經(jīng)常在城鄉(xiāng)之間路面上行駛的車輛輪胎。10.常見(jiàn)的輪胎花紋有以下幾種：81第八十一頁(yè)，共123頁(yè)。82第八十二頁(yè)，共123頁(yè)。11.輪胎的規(guī)格標(biāo)記83第八十三頁(yè)，共123頁(yè)。84第八十四頁(yè)，共123頁(yè)。12.車輪在裝車前要進(jìn)行動(dòng)平衡在生產(chǎn)過(guò)程中，由于制造誤差及所用材料的質(zhì)量分布不均勻，會(huì)使組裝后的車輪產(chǎn)生不平衡。若將不平衡的車輪裝在汽車上，偏心質(zhì)量產(chǎn)生的離心力或力偶矩會(huì)使汽車轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生繞主銷的振動(dòng)，造成汽車擺頭，降低行駛穩(wěn)定性，甚至?xí)斐尚熊囀鹿?。所以，組裝后的車輪要進(jìn)行動(dòng)平衡檢驗(yàn)，經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)呐渲仄胶夂蟛趴裳b車。85第八十五頁(yè)，共123頁(yè)。13.對(duì)充氣輪胎的充氣壓力有什么要求?

充氣輪胎充氣壓力的高低直接影響輪胎的變形、滾動(dòng)阻力系數(shù)、與路面的附著情況及使用壽命等。為使輪胎達(dá)到設(shè)計(jì)壽命及各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)，必須按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充氣。若輪胎氣壓過(guò)高，行駛中車輪會(huì)發(fā)生跳動(dòng)，致使前輪擺頭，方向不穩(wěn)，不得不降低行車速度；簾布層簾線過(guò)度伸張，甚至斷裂。試驗(yàn)證明：氣壓超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)25％，輪胎壽命將降低15％一20％；接地面積減小，胎面中部磨損嚴(yán)重，花紋底部易開裂，附著系數(shù)下降；行駛中遇到障礙物沖擊時(shí)易發(fā)生爆胎。若輪胎氣壓過(guò)低，承載后輪胎變形增大，轉(zhuǎn)向沉重；胎側(cè)內(nèi)壁的簾線松散斷裂，甚至輾爛；氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)值25％，輪胎使用壽命將縮短30％；接地面積增大，胎肩部位磨損加劇，滾動(dòng)阻力增加，耗油量增加10％以上。86第八十六頁(yè)，共123頁(yè)。14.為什么輪胎要進(jìn)行換位使用?

輪胎安裝在汽車上位置的不同，會(huì)使輪胎的工作條件及承載等各不相同。例如：前、后橋載荷的差異，左、右兩側(cè)偏載，轉(zhuǎn)向輪磨損偏大等。汽車行駛一定里程后，不同位置的輪胎在疲勞和磨損程度上會(huì)出現(xiàn)差異。所以，汽車維護(hù)保養(yǎng)條例中規(guī)定，對(duì)輪胎應(yīng)按時(shí)換位使用。常用的換位方法有四種，如下圖所示。

87第八十七頁(yè)，共123頁(yè)。

圖a為備胎不參與換位的交叉換位法，圖b為備胎參與換位的交叉換位法；圖a、圖b兩種換位方法適用于經(jīng)常在拱形路面上行駛的汽車。圖c為備胎不參與換位的循環(huán)換位法，圖d為備胎參與換位的循環(huán)換位法，圖c、圖d兩種換位方法適用于經(jīng)常在較平坦路面上行駛的汽車。

88第八十八頁(yè)，共123頁(yè)。輪胎故障分析89第八十九頁(yè)，共123頁(yè)。1、常見(jiàn)事故類型判定基準(zhǔn)2、輪胎安裝注意事項(xiàng)

3、輪胎的使用管理

主要內(nèi)容

90第九十頁(yè)，共123頁(yè)。理賠基準(zhǔn)

2、理賠范圍：

→隨銷售之日起三個(gè)月或五千公里；→輪胎剩余花紋深度在1.6mm以上的（不包括1.6mm）；→經(jīng)DYK公司鑒定因部品或制造工藝缺陷而產(chǎn)生品質(zhì)問(wèn)題的；轎車子午線輪胎胎面磨損有效使用花紋深度最初25%以內(nèi)的，免費(fèi)給予替換；

3、不理賠范圍：

→使用方修補(bǔ)過(guò)的輪胎；→因駕駛不當(dāng)導(dǎo)致的各種胎面/胎側(cè)爆、刺穿、劃傷，胎側(cè)鼓包，缺氣碾壞，外擊內(nèi)裂→車況不良或使用不當(dāng)引起的胎面異常磨損或隨之產(chǎn)生輪胎損傷；→長(zhǎng)期在露天或臭氧高的環(huán)境保管引起的橡膠表面龜裂；→其他經(jīng)鑒定不屬于輪胎品質(zhì)問(wèn)題的。91第九十一頁(yè)，共123頁(yè)。判定基準(zhǔn)

鋼絲帶束層脫層胎面與帶束層，帶束層與帶束層，帶束層與胎體之間分離的現(xiàn)象。92第九十二頁(yè)，共123頁(yè)。發(fā)生原因判定基準(zhǔn)

-橡膠/帶束，帶束/帶束之間粘接力不良

-硫化不良

-橡膠間有異物，無(wú)外傷痕跡

可賠

-低氣壓、超負(fù)荷、高速行駛時(shí)反復(fù)變形引起的熱脫層

-撞擊爆破

-外傷處水分、灰塵等異物進(jìn)入引起的脫層

-產(chǎn)品誤用等不可賠93第九十三頁(yè)，共123頁(yè)。判定基準(zhǔn)

胎面劃傷

花紋溝基部圓周方向裂口發(fā)生原因：氣壓過(guò)高，或臭氧引起的橡膠龜裂，或行駛中被尖銳物沖擊、劃傷產(chǎn)生，不予理賠。94第九十四頁(yè)，共123頁(yè)。判定基準(zhǔn)

帶束層折斷因路面（未鋪裝路面）或其他障礙物沖擊等原因?qū)е聨鴮愉摻z局部折斷，不可以理賠。

95第九十五頁(yè)，共123頁(yè)。判定基準(zhǔn)

釘子或尖銳物刺穿胎面、胎側(cè)被細(xì)小釘子刺穿，產(chǎn)生慢漏氣，使用不當(dāng)，不理賠。96第九十六頁(yè)，共123頁(yè)。判定基準(zhǔn)

-

剎車頻繁

-使用用途不合適的產(chǎn)品(惡劣路面使用不恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品)-氣壓過(guò)高/速度過(guò)快胎面啃壞或掉塊不予理賠97第九十七頁(yè)，共123頁(yè)。判定基準(zhǔn)

冠爆在鋪裝路面與未鋪裝路面連接處或遇障礙物，因速度過(guò)快等引起的過(guò)度沖擊，導(dǎo)致帶束層鋼絲完全折斷，不予理賠。98第九十八頁(yè)，共123頁(yè)。判定基準(zhǔn)

胎面碎片狀磨損在非鋪裝路面或其他惡劣路面使用，不予理賠。99第九十九頁(yè)，共123頁(yè)。判定基準(zhǔn)

胎面異常磨損內(nèi)側(cè)磨損外側(cè)磨損不予理賠發(fā)生原因

-四輪定位不當(dāng)（TOE、CAMBER）

-未進(jìn)行定期輪胎換位

-前輪軸承松動(dòng)可能

100第一百頁(yè)，共123頁(yè)。判定基準(zhǔn)

胎面異常磨損氣壓過(guò)高氣壓過(guò)低發(fā)生原因-不恰當(dāng)?shù)臍鈮?超負(fù)荷-輪胎位置互換時(shí)機(jī)不確切不予理賠101第一百零一頁(yè)，共123頁(yè)。-懸架裝置不良或AXLE-BEAM和軸承等回轉(zhuǎn)部品不合適輪輞過(guò)度偏心、輪胎輪輞裝配不良

不確切的

WheelAlignment及

Balance-空氣壓不足-未進(jìn)行適當(dāng)?shù)妮喬ノ恢媒粨Q現(xiàn)象發(fā)生原因判定基準(zhǔn)

胎面異常磨損不予理賠102第一百零二頁(yè)，共123頁(yè)。-前束不良,驅(qū)動(dòng)軸未校準(zhǔn)等產(chǎn)生過(guò)度的側(cè)向力使輪胎異常磨損-使用舊的,不完整的,有損傷的懸架結(jié)構(gòu)部件或其他底盤部件.TREAD發(fā)生原因ClaimAdjustment*前束不良=>過(guò)度的側(cè)向力使輪胎異常磨損胎面異常磨損不予理賠103第一百零三頁(yè)，共123頁(yè)。SIDEWALLClaimAdjustment現(xiàn)象發(fā)生原因-橡膠表面長(zhǎng)期在外部環(huán)境中露出.

主要是長(zhǎng)期在露天停車場(chǎng)或臭氧高（高原地區(qū)）的環(huán)境中保管.-胎側(cè)橡膠表面發(fā)生很多小龜裂不予理賠

臭氧龜裂不予理賠104第一百零四頁(yè)，共123頁(yè)。胎側(cè)外傷現(xiàn)象：外物引起的切傷或沖擊損傷發(fā)生原因：

-道路損傷

-邊石切割

-尖銳物沖擊

-車輛部件引起的損傷

-其他不予理賠判定基準(zhǔn)

105第一百零五頁(yè)，共123頁(yè)。胎側(cè)外傷發(fā)生原因：車輛行駛中輪胎被尖銳物沖擊引起的損傷，屬使用不當(dāng)造成不予理賠判定基準(zhǔn)

106第一百零六頁(yè)，共123頁(yè)。判定基準(zhǔn)

胎側(cè)鼓包胎側(cè)部位鼓包，有輕微擦傷痕跡，輪輞相應(yīng)凸緣處有橡膠受擠壓的黑色痕跡，輪胎胎里有明顯“一”型開裂或褶皺。107第一百零七頁(yè)，共123頁(yè)。判定基準(zhǔn)

原因分析轎車輪胎中該事故多發(fā)，屬車輛行駛中遇路面凹陷或障礙物后，未予減速或避讓不及時(shí)，產(chǎn)生瞬間極強(qiáng)沖擊力，使胎體極度變形，被輪輞凸緣切傷斷紗，充氣后表現(xiàn)為鼓包，不予理賠。108第一百零八頁(yè)，共123頁(yè)。判定基準(zhǔn)

修補(bǔ)

使用中，輪胎胎面被釘子或其他細(xì)小尖銳物刺穿后修補(bǔ)的（包括修補(bǔ)部位和缺陷部位有因果關(guān)系的）。不予理賠109第一百零九頁(yè)，共123頁(yè)。判定基準(zhǔn)

胎緣線折斷-輪胎安裝時(shí)充氣壓超過(guò)危險(xiǎn)空氣壓，或錯(cuò)誤使用拆裝胎機(jī)；-輪輞規(guī)格使用不適當(dāng)；-輪輞變形或損傷產(chǎn)生

現(xiàn)象不予理賠110第一百一十頁(yè)，共123頁(yè)。判定基準(zhǔn)

胎里裂紋-外部沖擊或損傷導(dǎo)致內(nèi)裂；-氣壓不足/過(guò)負(fù)荷引起輪胎內(nèi)部過(guò)多的發(fā)熱產(chǎn)生。

現(xiàn)象-胎里氣密層垂直方向發(fā)生一個(gè)或一個(gè)以上的裂紋發(fā)生原因不予理賠111第一百一十一頁(yè)，共123頁(yè)。判定基準(zhǔn)

缺氣碾壞現(xiàn)象-胎肩或胎側(cè)之對(duì)應(yīng)胎里部位圓周方向線狀或鋸齒狀損傷；嚴(yán)重時(shí)，胎側(cè)整脫落；仔細(xì)檢查胎面是否有釘子等尖銳物刺穿孔，胎側(cè)沖擊傷口，氣門嘴是否不良，輪輞是否有沙眼；112第一百一十二頁(yè)，共123頁(yè)。判定基準(zhǔn)

缺氣碾壞-輪胎被釘子刺穿后，氣壓不足；-氣門嘴不良或未鎖緊致氣壓不足；-輪胎修補(bǔ)不良或輪胎、輪輞安裝后趾口部位嵌合不良等產(chǎn)生氣壓不足，輪胎持續(xù)走行使胎體屈撓過(guò)度，引起簾線斷裂、剝離。

發(fā)生原因不予理賠113第一百一十三頁(yè)，共123頁(yè)。裝配前檢查事項(xiàng)

檢查輪胎、輪輞檢查裝拆裝備

1.磨損狀態(tài)2.剩余花紋3.損傷痕跡4.子口變形5.內(nèi)部異物輪胎輪輞1.龜裂，變形，腐蝕2.輪輞孔磨損

3.輪輞與輪胎規(guī)格匹配輪胎的裝配

114第一百一十四頁(yè)，共123頁(yè)。在輪胎的趾口或輪輞輪緣部位涂刷潤(rùn)滑劑F

不能使用機(jī)油或煤油等腐蝕性材料6.發(fā)生下列不良時(shí)，應(yīng)將輪胎放氣后重新裝配輪胎趾口部沒(méi)有完全密閉在輪緣部位時(shí)輪胎的防水線與輪輞不均一時(shí)氣門芯與氣門嘴不匹配時(shí)2.為防止過(guò)高空氣壓下輪胎損傷，應(yīng)設(shè)置安全裝置3.充入空氣壓不要超過(guò)危險(xiǎn)氣壓（胎側(cè)標(biāo)注的最大氣壓）4.放掉空氣確認(rèn)安裝是否正確后，重新打氣

5.充氣后必須確認(rèn)是否漏氣

F

檢查氣門芯、氣門嘴基座、輪輞凸緣與輪胎趾口結(jié)合部安裝時(shí)注意事項(xiàng)輪胎的裝配

115第一百一十五頁(yè)，共123頁(yè)。規(guī)格互換（寬幅）

輪輞直徑不變化:扁平比-5,

斷面寬+10mm

195/70R14==>205/65R14==>215/60R14

輪輞直徑加大

1inch:扁平比

-5,斷面寬不變

195/70R14==>