第第頁2025年四級(jí)（中級(jí)）汽車車身整形修復(fù)工職業(yè)技能鑒定《理論知識(shí)》考試真題（后附專業(yè)解析）一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共30分）1.以下哪種焊接方法最適合修復(fù)車身鋁合金部件？（）A.電阻點(diǎn)焊B.氣體保護(hù)焊（MIG）C.氧乙炔焊D.激光焊2.車身前部碰撞中，吸收能量最大的部件是（）。A.縱梁B.水箱框架C.擋泥板D.發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋3.三維測量系統(tǒng)的測量精度要求達(dá)到（）。A.±1mm～±1.5mmB.±0.5mm～±1mmC.±1.5mm～±2mmD.±2mm～±3mm4.事故車輛熱塑型塑料零部件撕裂長度不超過（）cm時(shí)，可以修復(fù)。A.2B.3C.4D.55.用0.6mm的焊絲焊接車身上1.2mm鋼板時(shí)，應(yīng)采用（）。A.釬焊B.連續(xù)點(diǎn)焊C.連續(xù)焊D.都可以6.車身修復(fù)中，保護(hù)耳朵的耳罩主要防止（）噪音的傷害。A.低分貝B.中分貝C.高分貝D.超低分貝7.鋁的比重大約是鋼鐵的（）。A.1/2B.1/3C.1/4D.1/58.車門鉸鏈重新焊接到立柱上時(shí)，應(yīng)采用（）焊接方式。A.電阻電焊B.氣體保護(hù)焊的塞焊C.氣體保護(hù)焊的連續(xù)焊D.氧乙炔焊9.大客車檢驗(yàn)時(shí)一般采用（）方法。A.全部檢驗(yàn)B.局部檢驗(yàn)C.點(diǎn)檢驗(yàn)D.以上都可以10.不屬于鉚釘連接方法的是（）。A.沖式鉚釘連接B.咬合連接C.全沖式鉚釘連接D.折邊連接11.車身鋼板中，具有較高強(qiáng)度和良好延展性的是（）。A.低碳鋼B.高強(qiáng)度低合金鋼C.超高強(qiáng)度鋼D.鋁合金12.在進(jìn)行車身測量時(shí)，第一個(gè)需要確定的基準(zhǔn)點(diǎn)是（）。A.前軸中心點(diǎn)B.后軸中心點(diǎn)C.車身重心點(diǎn)D.車架基準(zhǔn)點(diǎn)13.氧乙炔焊接中，中性焰的特點(diǎn)是（）。A.乙炔過剩，火焰中有游離碳B.氧氣過剩，火焰具有氧化性C.氧氣和乙炔比例適當(dāng)，燃燒充分D.溫度最低，適合焊接薄鋼板14.車身表面出現(xiàn)小面積凹陷，且未損傷漆面時(shí)，適合采用（）修復(fù)。A.敲擊法B.拉拔法C.加熱收縮法D.更換部件法15.下列哪種工具不屬于車身整形常用的手動(dòng)工具（）。A.撬棍B.錘子C.砂輪機(jī)D.刮刀16.汽車車身的承載式車身與非承載式車身相比，其特點(diǎn)是（）。A.車身重量大B.車身與車架剛性連接C.車身兼具車架的承載功能D.維修成本低17.在焊接作業(yè)前，對(duì)焊接區(qū)域進(jìn)行清理的主要目的是（）。A.提高焊接速度B.防止焊接缺陷，保證焊接質(zhì)量C.減少焊接煙霧D.保護(hù)焊接設(shè)備18.車身防腐處理中，涂底漆的主要作用是（）。A.美化外觀B.提高附著力，防止銹蝕C.增加厚度D.提高硬度19.三維測量系統(tǒng)的核心部件是（）。A.電腦主機(jī)B.測量標(biāo)桿C.傳感器D.顯示屏20.當(dāng)車身發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，主要承受沖擊力的部件是（）。A.車門B.門檻梁C.車頂縱梁D.發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋21.電阻點(diǎn)焊的焊接質(zhì)量與（）無關(guān)。A.焊接電流B.焊接時(shí)間C.電極壓力D.焊條直徑22.車身塑料件中，屬于熱固性塑料的是（）。A.聚乙烯B.聚丙烯C.酚醛塑料D.聚氯乙烯23.在進(jìn)行車身拉伸修復(fù)時(shí)，應(yīng)遵循（）的原則。A.單方向拉伸B.多方向同時(shí)拉伸C.先拉伸變形大的部位，再拉伸變形小的部位D.先拉伸高強(qiáng)度部件，再拉伸低強(qiáng)度部件24.下列哪種損傷不屬于車身結(jié)構(gòu)件的損傷（）。A.縱梁彎曲B.立柱變形C.車門把手損壞D.車架裂紋25.氣體保護(hù)焊中，保護(hù)氣體的主要作用是（）。A.提高焊接溫度B.防止焊接區(qū)域被氧化C.增加焊縫強(qiáng)度D.減少焊接飛濺26.車身修復(fù)后，對(duì)焊縫進(jìn)行檢查的常用方法是（）。A.目視檢查B.滲透探傷C.水壓試驗(yàn)D.敲擊檢查27.對(duì)于車身的高強(qiáng)度鋼部件，在修復(fù)時(shí)應(yīng)避免（）。A.過度加熱B.多次拉伸C.使用大錘敲擊D.以上都是28.汽車車身的涂裝工藝中，電泳涂裝的主要優(yōu)點(diǎn)是（）。A.涂層均勻，附著力強(qiáng)B.施工簡單，成本低C.干燥速度快D.顏色種類豐富29.車身測量時(shí)，測量尺寸的允許誤差一般控制在（）以內(nèi)。A.±0.5mmB.±1mmC.±2mmD.±3mm30.下列哪種方法不能用于檢測車身的隱性損傷（）。A.測量法B.敲擊法C.超聲波檢測法D.目視法二、多項(xiàng)選擇題（每題1分，共20分）1.車身修復(fù)中常用的焊接方法有（）。A.電阻點(diǎn)焊B.氣體保護(hù)焊C.激光焊D.釬焊2.車身結(jié)構(gòu)件更換時(shí)，需注意（）。A.遵循制造商推薦的維修方法B.安全拆除緊固件C.正確選擇焊接位置和類型D.對(duì)保留件進(jìn)行防腐處理3.三維測量系統(tǒng)可測量車身的（）。A.長度值B.寬度值C.高度值D.曲率值4.車身修復(fù)中，保護(hù)裝備包括（）。A.焊接面罩B.護(hù)目鏡C.隔音耳罩D.防塵口罩5.鋁合金修復(fù)的注意事項(xiàng)包括（）。A.清理工具上的金屬顆粒B.使用專用修復(fù)工具C.控制維修溫度在180°C～220°CD.避免與碳鋼直接接觸6.車身修復(fù)中，常用的測量工具包括（）。A.軌道式量規(guī)B.三維測量儀C.卷尺D.百分表7.車身塑料件的修復(fù)方法有（）。A.焊接法B.粘接法C.填充法D.熱熔法8.車身損傷按程度可分為（）。A.輕微損傷B.中度損傷C.嚴(yán)重?fù)p傷D.致命損傷9.電阻點(diǎn)焊的主要參數(shù)包括（）。A.焊接電流B.焊接時(shí)間C.電極壓力D.電極直徑10.車身結(jié)構(gòu)件的更換原則有（）。A.無法修復(fù)或修復(fù)成本過高時(shí)更換B.遵循原廠維修手冊的指導(dǎo)C.更換后需保證車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全性D.盡量更換整個(gè)部件，避免部分更換11.氣體保護(hù)焊按保護(hù)氣體種類可分為（）。A.二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊B.氬氣保護(hù)焊C.混合氣體保護(hù)焊D.氧氣保護(hù)焊12.車身修復(fù)后的檢驗(yàn)內(nèi)容包括（）。A.尺寸精度B.外觀質(zhì)量C.焊接質(zhì)量D.防腐性能13.手動(dòng)工具在使用時(shí)的注意事項(xiàng)有（）。A.選擇合適的工具B.正確的操作方法C.定期檢查和維護(hù)D.隨意使用，無需規(guī)范14.車身鋼板的熱處理工藝包括（）。A.退火B(yǎng).正火C.淬火D.回火15.汽車車身的密封性能對(duì)（）有影響。A.隔音效果B.防塵防水C.車身強(qiáng)度D.車內(nèi)溫度16.焊接缺陷中，屬于外部缺陷的有（）。A.咬邊B.焊瘤C.氣孔D.裂紋17.車身拉伸修復(fù)的設(shè)備有（）。A.液壓千斤頂B.車身校正儀C.手拉葫蘆D.角磨機(jī)18.汽車車身材料的發(fā)展趨勢是（）。A.輕量化B.高強(qiáng)度C.環(huán)?；疍.低成本19.車身防腐的常用方法有（）。A.涂漆B.鍍鋅C.電泳涂裝D.打蠟20.影響車身焊接質(zhì)量的因素有（）。A.焊接材料B.焊接設(shè)備C.操作人員技能D.環(huán)境溫度和濕度三、填空題（每空1分，共20分）1.汽車車身按結(jié)構(gòu)形式可分為承載式車身和________。2.車身修復(fù)中，常用的加熱設(shè)備有烤燈、________等。3.氧乙炔焊炬的作用是混合和噴射________。4.三維測量系統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)可通過________傳輸?shù)诫娔X進(jìn)行分析。5.車身表面預(yù)處理包括除油、除銹和________。6.高強(qiáng)度低合金鋼的屈服強(qiáng)度一般在________MPa以上。7.電阻點(diǎn)焊時(shí)，電極的作用是傳遞電流和________。8.車身塑料件修復(fù)前，需要對(duì)修復(fù)部位進(jìn)行________處理。9.汽車車身的基準(zhǔn)點(diǎn)通常在車身的________位置。10.氣體保護(hù)焊的焊絲伸出長度一般為________mm。11.車身整形修復(fù)中，常用的銼刀有平銼、________等。12.承載式車身的碰撞能量主要通過________傳遞和吸收。13.焊接作業(yè)時(shí)，工作場地必須保持良好的________。14.車身鋼板的厚度一般在________mm之間。15.鋁合金焊接時(shí)，應(yīng)使用________焊絲。16.車身修復(fù)后的漆面拋光可分為粗拋、________和精拋三個(gè)步驟。17.非承載式車身的車架與車身之間通常采用________連接。18.車身測量的基準(zhǔn)面通常是一個(gè)假想的________平面。19.電阻點(diǎn)焊的焊點(diǎn)直徑一般為________mm。20.車身修復(fù)中，用于檢測漆面厚度的工具是________。四、判斷題（每題1分，共10分）1.車身修復(fù)中，所有的塑料件損壞后都可以進(jìn)行修復(fù)。（）2.三維測量系統(tǒng)只能測量車身的長度和寬度，不能測量高度。（）3.氧乙炔焊接時(shí)，火焰的溫度越高，焊接效果越好。（）4.承載式車身的修復(fù)難度比非承載式車身大。（）5.焊接后的焊縫不需要進(jìn)行任何處理。（）6.車身鋼板的強(qiáng)度越高，其延展性就越好。（）7.電阻點(diǎn)焊適用于所有類型的車身鋼板焊接。（）8.車身修復(fù)后的尺寸精度對(duì)汽車的行駛性能沒有影響。（）9.氣體保護(hù)焊在焊接過程中不會(huì)產(chǎn)生焊接煙霧。（）10.車身防腐處理只需要在修復(fù)后進(jìn)行一次即可。（）五、簡答題（每題5分，共10分）1.簡述車身損傷診斷的基本步驟。2.說明電阻點(diǎn)焊的操作流程。六、論述題（共10分）論述車身結(jié)構(gòu)件更換的全過程及注意事項(xiàng)。試卷答案及解析一、單項(xiàng)選擇題答案及解析1.B.氣體保護(hù)焊（MIG）解析：鋁合金焊接需避免氧化，MIG焊通過惰性氣體保護(hù)可有效防止氧化，且焊接熱輸入可控，適合鋁件修復(fù)。電阻點(diǎn)焊因鋁的導(dǎo)電性強(qiáng)，需更高電流且易產(chǎn)生飛濺，氧乙炔焊溫度過高易導(dǎo)致鋁件變形，激光焊成本高且設(shè)備要求高。2.A.縱梁解析：縱梁是車身前部主要吸能結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)有潰縮區(qū)，碰撞時(shí)通過變形吸收大部分能量。水箱框架、擋泥板等為次要吸能部件，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋主要起覆蓋作用。3.B.±0.5mm～±1mm解析：三維測量系統(tǒng)的精度直接影響修復(fù)質(zhì)量，四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求達(dá)到±0.5mm～±1mm，以確保車身尺寸恢復(fù)原廠精度。其他選項(xiàng)精度不足或過高，不符合實(shí)際需求。4.B.3解析：熱塑型塑料撕裂長度≤3cm時(shí)可修復(fù)，超過此范圍則因分子鏈斷裂嚴(yán)重，修復(fù)后強(qiáng)度無法保證。熱固性塑料（如酚醛塑料）不可修復(fù)。5.C.連續(xù)焊解析：0.6mm焊絲適合焊接1.2mm鋼板，連續(xù)焊可保證焊縫強(qiáng)度和密封性。釬焊強(qiáng)度不足，連續(xù)點(diǎn)焊（如電阻點(diǎn)焊）需專用設(shè)備且適用于薄板搭接，此處更適合氣體保護(hù)連續(xù)焊。6.C.高分貝解析：車身修復(fù)中使用的氣動(dòng)工具、砂輪機(jī)等會(huì)產(chǎn)生高分貝噪音（＞85dB），長期暴露損傷聽力，需佩戴隔音耳罩防護(hù)。7.B.1/3解析：鋁的密度約2.7g/cm3，鋼約7.85g/cm3，鋁的比重約為鋼的1/3，這也是其輕量化優(yōu)勢的基礎(chǔ)。8.B.氣體保護(hù)焊的塞焊解析：車門鉸鏈需承受較大應(yīng)力，塞焊可提供可靠連接。電阻點(diǎn)焊因位置受限可能無法操作，連續(xù)焊易導(dǎo)致變形，氧乙炔焊熱輸入過大。9.A.全部檢驗(yàn)解析：大客車載客量大，安全性要求高，需對(duì)車身結(jié)構(gòu)件、焊縫等進(jìn)行全面檢驗(yàn)，確保無漏檢隱患。10.D.折邊連接解析：折邊連接屬于機(jī)械連接，通過金屬板材彎折固定，不屬于鉚釘連接。沖式、全沖式鉚釘連接及咬合連接均為鉚釘連接方法。11.B.高強(qiáng)度低合金鋼解析：高強(qiáng)度低合金鋼（HSLA）兼具較高強(qiáng)度（屈服強(qiáng)度≥210MPa）和良好延展性，適合車身結(jié)構(gòu)件；低碳鋼強(qiáng)度低，超高強(qiáng)度鋼延展性差，鋁合金需專用工藝。12.D.車架基準(zhǔn)點(diǎn)解析：車架基準(zhǔn)點(diǎn)是車身測量的原始參照，通常位于車身底部或縱梁上，用于確定其他測量點(diǎn)的位置。13.C.氧氣和乙炔比例適當(dāng)，燃燒充分解析：中性焰氧乙炔比例1:1，火焰溫度約3050℃，適合焊接碳鋼；乙炔過剩（碳化焰）易產(chǎn)生積碳，氧氣過剩（氧化焰）會(huì)導(dǎo)致金屬氧化。14.B.拉拔法解析：未損傷漆面的凹陷可通過吸盤、滑錘等工具拉拔修復(fù)，避免破壞涂層。敲擊法可能擴(kuò)大損傷，加熱收縮法適用于金屬延展，更換部件成本高。15.C.砂輪機(jī)解析：砂輪機(jī)屬于電動(dòng)工具，用于打磨和切割；撬棍、錘子、刮刀為手動(dòng)工具，用于整形和清理。16.C.車身兼具車架的承載功能解析：承載式車身無獨(dú)立車架，車身本體承受載荷，重量輕但維修復(fù)雜；非承載式車身通過車架承載，維修成本低但重量大。17.B.防止焊接缺陷，保證焊接質(zhì)量解析：焊接區(qū)域的油污、銹跡等會(huì)導(dǎo)致氣孔、未熔合等缺陷，清理可提高焊縫結(jié)合強(qiáng)度和致密性。18.B.提高附著力，防止銹蝕解析：底漆含有防銹顏料和樹脂，可滲透金屬表面形成保護(hù)膜，增強(qiáng)面漆附著力并延緩銹蝕。19.C.傳感器解析：傳感器是三維測量系統(tǒng)的核心，通過發(fā)射和接收激光或電磁波獲取車身坐標(biāo)數(shù)據(jù)，電腦主機(jī)和顯示屏用于數(shù)據(jù)處理和顯示。20.B.門檻梁解析：側(cè)面碰撞時(shí)，門檻梁直接承受沖擊力并將能量傳遞至車身結(jié)構(gòu)；車門雖參與吸能，但主要防護(hù)來自門檻梁和立柱。21.D.焊條直徑解析：電阻點(diǎn)焊無需焊條，通過電極施加壓力和電流形成焊點(diǎn)，焊接質(zhì)量與電流、時(shí)間、電極壓力相關(guān)。22.C.酚醛塑料解析：酚醛塑料屬于熱固性塑料，加熱不熔化，不可修復(fù)；聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯為熱塑性塑料，可焊接或粘接修復(fù)。23.B.多方向同時(shí)拉伸解析：車身碰撞變形通常為復(fù)合應(yīng)力，多方向拉伸可逐步釋放應(yīng)力，避免二次損傷；單方向拉伸易導(dǎo)致金屬延展。24.C.車門把手損壞解析：車門把手為裝飾件，不屬于結(jié)構(gòu)件；縱梁、立柱、車架均為承載結(jié)構(gòu)，變形后需修復(fù)或更換。25.B.防止焊接區(qū)域被氧化解析：氣體保護(hù)焊通過惰性氣體（如氬氣）或活性氣體（如CO?）隔離空氣，防止高溫金屬氧化，提高焊縫質(zhì)量。26.A.目視檢查解析：目視檢查是焊縫初檢的常用方法，觀察焊縫外觀、咬邊、氣孔等；滲透探傷用于檢測表面裂紋，水壓試驗(yàn)適用于密封性測試。27.D.以上都是解析：高強(qiáng)度鋼（如硼鋼）修復(fù)時(shí)過度加熱會(huì)降低強(qiáng)度，多次拉伸或大錘敲擊易導(dǎo)致金屬脆化，需遵循原廠工藝。28.A.涂層均勻，附著力強(qiáng)解析：電泳涂裝通過電場使涂料均勻附著，涂層厚度一致（15-25μm），附著力和防腐性能優(yōu)于噴涂；成本較高但適合大規(guī)模生產(chǎn)。29.B.±1mm解析：車身測量允許誤差一般控制在±1mm以內(nèi)，確保裝配間隙和行駛性能；超過此范圍可能導(dǎo)致異響或操控問題。30.D.目視法解析：目視法只能檢測表面損傷，隱性損傷（如內(nèi)部裂紋）需通過測量、敲擊（聽聲音）或超聲波檢測發(fā)現(xiàn)。二、多項(xiàng)選擇題答案及解析1.ABD解析：電阻點(diǎn)焊（薄板連接）、氣體保護(hù)焊（中厚板）、釬焊（異種材料）為車身修復(fù)常用焊接方法；激光焊設(shè)備昂貴，多用于新車制造。2.ABCD解析：結(jié)構(gòu)件更換需遵循原廠手冊，安全拆除舊件（如切割時(shí)保護(hù)線束），選擇正確焊接位置（如避開應(yīng)力集中區(qū)），并對(duì)保留件防腐（如涂防銹漆）。3.ABC解析：三維測量系統(tǒng)可測量車身長寬高值，曲率值需通過專用軟件計(jì)算或配合其他工具檢測。4.ABCD解析：焊接面罩防弧光，護(hù)目鏡防飛濺，耳罩防噪音，防塵口罩防打磨粉塵，均為車身修復(fù)必備防護(hù)裝備。5.ABD解析：鋁合金修復(fù)需專用工具（如鋁制頂鐵），避免碳鋼工具污染；清理工具殘留金屬顆粒防止電偶腐蝕；維修溫度應(yīng)≤180℃，高溫會(huì)導(dǎo)致鋁軟化。6.ABC解析：軌道式量規(guī)測點(diǎn)對(duì)點(diǎn)距離，三維測量儀測三維坐標(biāo)，卷尺測線性尺寸；百分表用于檢測部件跳動(dòng)，非車身整形常用。7.ABCD解析：熱塑性塑料可焊接（熱風(fēng)槍）、粘接（專用膠）、填充（原子灰）或熱熔修復(fù)；熱固性塑料僅能更換。8.ABC解析：車身損傷按程度分為輕微（僅覆蓋件變形）、中度（結(jié)構(gòu)件變形）、嚴(yán)重（結(jié)構(gòu)件斷裂），致命損傷非行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分類。9.ABC解析：電阻點(diǎn)焊參數(shù)包括電流、時(shí)間、電極壓力；電極直徑影響電流密度，但通常由設(shè)備和板材決定。10.ABCD解析：結(jié)構(gòu)件更換需評(píng)估修復(fù)成本，遵循原廠流程，確保更換后強(qiáng)度（如焊接質(zhì)量），盡量整體更換以避免局部應(yīng)力集中。11.ABC解析：氣體保護(hù)焊按保護(hù)氣體分為CO?焊（碳鋼）、氬弧焊（鋁/不銹鋼）、混合氣體焊（如Ar+CO?）；氧氣助燃，不用于保護(hù)。12.ABCD解析：修復(fù)后需檢驗(yàn)尺寸（三維測量）、外觀（漆面/縫隙）、焊接質(zhì)量（探傷）、防腐（涂層厚度），確保綜合性能。13.ABC解析：手動(dòng)工具需正確選擇（如錘子與頂鐵匹配）、規(guī)范操作（避免敲擊過度）、定期維護(hù)（如檢查手柄松動(dòng)）。14.ABCD解析：退火（軟化）、正火（細(xì)化晶粒）、淬火（提高硬度）、回火（消除應(yīng)力）均為車身鋼板常用熱處理工藝。15.AB解析：車身密封膠條影響隔音和防塵防水性能，對(duì)車身強(qiáng)度和車內(nèi)溫度影響較小。16.AB解析：咬邊、焊瘤為焊縫表面缺陷；氣孔、裂紋可能存在于內(nèi)部，需探傷檢測。17.ABC解析：液壓千斤頂、車身校正儀、手拉葫蘆用于拉伸；角磨機(jī)用于打磨，非拉伸設(shè)備。18.ABC解析：汽車材料趨勢為輕量化（鋁/碳纖維）、高強(qiáng)度（熱成型鋼）、環(huán)保化（可回收材料）；低成本非主要趨勢。19.ABC解析：涂漆、鍍鋅、電泳涂裝為車身防腐主要方法；打蠟僅提供短期保護(hù)，非長效防腐措施。20.ABCD解析：焊接材料（焊絲/焊條）、設(shè)備（電流穩(wěn)定性）、人員技能（操作手法）、環(huán)境溫濕度（影響氣體保護(hù)效果）均影響焊接質(zhì)量。三、填空題答案及解析1.非承載式車身2.熱風(fēng)槍3.氧乙炔混合氣體4.數(shù)據(jù)線/無線傳輸5.磷化處理6.2107.壓力8.打磨/清潔9.底部/縱梁10.10-1511.圓銼12.車身結(jié)構(gòu)件13.通風(fēng)14.0.6-3.015.鋁硅合金16.中拋17.橡膠墊18.水平面19.4-620.漆膜測厚儀四、判斷題答案及解析1.×解析：熱固性塑料不可修復(fù)，需整體更換。2.×解析：三維測量系統(tǒng)可測量車身三維坐標(biāo)，包括高度值。3.×解析：氧乙炔焰溫度過高易導(dǎo)致金屬過熱，需根據(jù)材料調(diào)整火焰性質(zhì)。4.√解析：承載式車身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修復(fù)需高精度測量和焊接，難度大于非承載式。5.×解析：焊縫需打磨、防腐處理，必要時(shí)進(jìn)行探傷檢測。6.×解析：車身鋼板強(qiáng)度越高，延展性通常越差（如超高強(qiáng)度鋼）。7.×解析：電阻點(diǎn)焊不適用于鋁合金和厚鋼板焊接。8.×解析：尺寸精度直接影響車輛操控性、密封性和安全性。9.×解析：氣體保護(hù)焊會(huì)產(chǎn)生焊接煙霧，需佩戴防護(hù)口罩。10.×解析：車身防腐需貫穿修復(fù)全過程，包括預(yù)處理、底漆和面漆。五、簡答題答案及