機車運用效率評價指標(biāo)體系構(gòu)建案例目錄TOC\o"1-3"\h\u32327機車運用效率評價指標(biāo)體系構(gòu)建案例 1283251.1數(shù)量指標(biāo) 122621.2質(zhì)量指標(biāo) 2229991.2.1時間利用指標(biāo) 291611.2.2牽引力利用指標(biāo) 4317431.2.3綜合指標(biāo) 4190471.3評價指標(biāo)體系構(gòu)建 5119051.3.1評價指標(biāo)構(gòu)建原則 5222581.3.2評價指標(biāo)體系結(jié)構(gòu) 6機車工作包含機車檢修與機車運用的兩個部分。在機車檢修方面，通過定期對機車進行修理和保養(yǎng)，及時供應(yīng)機車牽引列車或完成調(diào)車任務(wù)，保證機車在運用時保持良好的技術(shù)工作狀態(tài)。在機車運行層面，結(jié)合運輸計劃對機車管理之中的運用計劃進行調(diào)整，對機車客貨列車牽引任務(wù)的完成度和車站調(diào)車任務(wù)的完成度進行識別。對于機車的調(diào)用和管理需要多個部門協(xié)同動作，提升列車牽引速度及牽引質(zhì)量，節(jié)省能源，提高機車運用效率。機車統(tǒng)計工作是編制機車運用數(shù)據(jù)報表，將報表之中的各種數(shù)據(jù)資料進行整合，然后對機車運用過程中的整體指標(biāo)進行匯總統(tǒng)計。機車運用指標(biāo)能夠非常全面的對機車運用中的管理效率進行體現(xiàn)，基于這些指標(biāo)的研究，能夠?qū)C車使用中的不足進行識別，然后針對性的制定能夠提高機車運用效率的方法。數(shù)量及質(zhì)量指標(biāo)在機車運用指標(biāo)中都有重要的影響。機車運用效率的研究指標(biāo)是質(zhì)量指標(biāo)，具體包括單機率、機車日車公里、技術(shù)速度等。表示工作量指標(biāo)的是數(shù)量指標(biāo)，主要包括機車總重噸公里、機車總走行公里等。技術(shù)、旅行的速度，機車的全周轉(zhuǎn)時間是基于時間利用方面對機車的運用效率進行體現(xiàn)，機車平均牽引總重是基于牽引能力利用方面對機車的運用效率進行反映和體現(xiàn)的，機車日產(chǎn)量是唯一反映牽引能力利用程度高與低、機車周轉(zhuǎn)快與慢的綜合指標(biāo)。下面就機車運用的重要指標(biāo)進行介紹和分析。1.1數(shù)量指標(biāo)（1）機車總重噸公里：是機車牽引列車所完成的工作量：（2-1）式中是機車牽引列車所產(chǎn)生的總重噸公里；是單機產(chǎn)生的總重噸公里；機車總走行公里是本務(wù)機車走行公里與輔助走行公里的和或沿線走行公里與換算走行公里的和。（2-2）機車總走行公里是機務(wù)段、鐵路局編制機車檢修記錄、制定檢修計劃的重要依據(jù)。本務(wù)機車走行公里是擔(dān)當(dāng)本務(wù)機車走行的公里。輔助走行公里是重聯(lián)、補機、單機及各種換算走行公里的和。沿線走行公里是本務(wù)、重聯(lián)、補機、單機及各種換算走行公里的和。1.2質(zhì)量指標(biāo)1.2.1時間利用指標(biāo)（1）機車全周轉(zhuǎn)時間機車全周轉(zhuǎn)時間是考察機車運用效率的重要指標(biāo)之一。是指機車每周轉(zhuǎn)一次所使用的時間（非運用機車除外）。機車周轉(zhuǎn)時間越短，表明機車運用效率越高，機車全周轉(zhuǎn)時間的計算方法有2種：時間相關(guān)法和機車相關(guān)法。1）時間相關(guān)法θ機=+t本+t折（2-3）L機：機車運行中的周轉(zhuǎn)距離。KmV旅：機車運行中的旅行時間。Km/ht本：機車在本段及所在站停留時間.ht折：機車在折返段及所在站停留時間.h2）機車相關(guān)法（2-4）：機車的總周轉(zhuǎn)次數(shù)；T：全周轉(zhuǎn)時間的總和，h。相比于機車相關(guān)法，時間相關(guān)法更簡單、準確，便于分析。公式看似簡單卻反映出機車周轉(zhuǎn)的整個過程的快慢，可以縮短機車在本段、折返段及其所在站的作業(yè)停留時間、加強運輸組織、使旅行速度逼近技術(shù)速度等方面縮短全周轉(zhuǎn)時間，從而提高機車運輸效率。機車相關(guān)法簡單易算，可用于計算每天實際的機車周轉(zhuǎn)時間。假設(shè)太原機務(wù)段同蒲線每天開行N對貨車，太原機務(wù)段的機車全周轉(zhuǎn)時間為θ，則同蒲線每天需要的機車臺數(shù)M為：M=（2-5）式中即機車需要系數(shù)。結(jié)合前文論述可知，當(dāng)日的機車需求數(shù)量與機車周轉(zhuǎn)時間存在緊密的關(guān)聯(lián)，機車周轉(zhuǎn)速度快，則當(dāng)日所需的機車臺數(shù)也越少。（2）機車日車公里機車日車公里是機車沿線走行公里（不包補機）除以使用機車臺數(shù)（不包補機），其算法有2種（2-6）（2-7）是機車沿線走行公里，是使用機車使用臺數(shù)，是機車運行中周轉(zhuǎn)距離，是機車每周轉(zhuǎn)一次所需要的時間。由公式可以看出機車日車公里與機車沿線走行公里、機車使用臺數(shù)、機車全周轉(zhuǎn)時間、機車周轉(zhuǎn)距離有關(guān)，與機車沿線走行公里、機車周轉(zhuǎn)距離為正相關(guān)，與機車使用臺數(shù)、機車全周轉(zhuǎn)時間為負相關(guān)。機車周轉(zhuǎn)距離受客觀因素影響，所以降低全周轉(zhuǎn)時間是提高日車公里的主要辦法。技術(shù)速度和旅行速度技術(shù)速度是指列車機車在區(qū)間內(nèi)平均每小時走行的公里，是從時間上反映機車利用程度的指標(biāo)。（2-8）旅行速度是指列車機車在區(qū)段內(nèi)平均每小時走行的公里。（2-9）技術(shù)及旅行速度對機車全周轉(zhuǎn)時間存在極大的影響，技術(shù)速度與乘務(wù)人員的操作、線路的整體環(huán)境、機車構(gòu)造速度、牽引重量有關(guān)，與中間站停留時間無關(guān)。在一般的情況下，貨物列車的技術(shù)速度要小于客車的技術(shù)速度。影響旅行速度的因素很多，不僅有純運轉(zhuǎn)時間，還有中間的停留時間，所以旅行速度與技術(shù)速度越接近，機車的運用效率越高。1.2.2牽引力利用指標(biāo)（1）機車平均牽引總重機車平均牽引總重是指每臺本務(wù)機車平均牽引的總重量。Q=（2-10）式中為牽引總重噸公里，為本務(wù)機車在此次運行中的走行公里。機車平均牽引總重與很多因素有關(guān)，比如編組站的編組能力，加大編組始發(fā)的總量；機車乘務(wù)員的操縱能力，使列車運行速度提升；機車運用過程中形成的組織管理能力，將功率更大的機車應(yīng)用到車流密度更高的區(qū)域等。單機率單機率是單機走行公里占機車沿線走行公里（不包括補機）的比重。（2-11）式中是單機走行公里，是機車整體的沿線走行公里距離，補機部分不在此列。單機不牽引列車，即使?fàn)恳舾绍囕v，也是動力的一種浪費。單機走行與很多因素有關(guān)，但起決定性作用的是列車調(diào)度的指揮能力和運行秩序的好壞。顯然，單機率越低越好。1.2.3綜合指標(biāo)機車日產(chǎn)量是平均每臺機車在一晝夜所完成的總重噸公里數(shù)，因為機車周轉(zhuǎn)的快與慢、機車牽引力的使用程度都能反映到總重噸公里上，所以，機車日產(chǎn)量對機車運用效率能夠形成非常好的體現(xiàn)，也是效率指標(biāo)非常關(guān)鍵的影響因素。（2-12）式中是列車牽引總重噸公里，是機車使用臺數(shù)。由公式（2-6）與（2-10）可得：（2-13）（2-14）（2-15）式中是機車日產(chǎn)量對應(yīng)的調(diào)整系數(shù)結(jié)合（2-13）可以發(fā)現(xiàn)，機車日產(chǎn)量與機車牽引總重均值、單機率等指標(biāo)關(guān)聯(lián)緊密，要有效的增加機車日產(chǎn)量，應(yīng)全力提高列車牽引總重，推行長交路增加機車日車公里，加強調(diào)度指揮，合理安排，減少機車單機率、重聯(lián)率。1.3評價指標(biāo)體系構(gòu)建1.3.1評價指標(biāo)構(gòu)建原則單一的機車運用效率指標(biāo)無法反應(yīng)真實的機車運用效率，需要將主要指標(biāo)結(jié)合起來形成結(jié)構(gòu)體系，通過一定的數(shù)學(xué)方法進行綜合評價。機車運用效率評價體系如表2-1所示：其中，當(dāng)指標(biāo)屬性數(shù)值越大表示效率越高時，該指標(biāo)屬性為正指標(biāo)，否則為負指標(biāo)。表2-1機車運用效率評價指標(biāo)體系Table2-1indexsystemoflocomotiveoperatingefficiencyevaluation分類評價指標(biāo)指標(biāo)構(gòu)成單位屬性數(shù)量指標(biāo)機車工作量指標(biāo)機車總走行公里km正指標(biāo)機車總重噸公里tkm正指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)機車牽引利用率機車平均牽引總重t正指標(biāo)單機率%負指標(biāo)機車時間利用率機車全周轉(zhuǎn)時間h負指標(biāo)機車日車公里Km/臺日正指標(biāo)機車綜合利用率機車日產(chǎn)量tKm/臺日正指標(biāo)統(tǒng)計指標(biāo)之間存在各種關(guān)聯(lián)，指標(biāo)之間或獨立，或彼此補充，或相互影響，最終共同形成了一個整體來反映機車運用之間的聯(lián)系。構(gòu)建機車運用效率指標(biāo)體系，首先要選取合適的指標(biāo)，它們能夠全面的反映機車運用的情況。建立指標(biāo)體系時，指標(biāo)應(yīng)具有代表性、可行性、簡明性。由于機車運用效率影響因素較多，部分因素難以獲得全面而準確的數(shù)據(jù)，不能滿足大樣本、多變量統(tǒng)計分析的要求。因此采取層次分析法分層構(gòu)建機車運用效率評價指標(biāo)體系。1.3.2評價指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)（1）目標(biāo)層本文是對機車運用效率的研究，因此提升機車運用效率是本次評價的首要目標(biāo)，所以目標(biāo)層指標(biāo)最終確定“機車運用效率”。（2）準則層機車運用效率涉及到非常多的影響因素，其中有內(nèi)部的部分，也有外部的部分，外界部分的影響因素包括線路條件、機車質(zhì)量及操作規(guī)范性等。內(nèi)部因素有運轉(zhuǎn)制及機車交路，技術(shù)速度、旅行速度等。在確定準則層時考慮以下幾點。①質(zhì)量指標(biāo)和數(shù)量指標(biāo)能反映機車運用效率的高低，但數(shù)量指標(biāo)側(cè)重于總量，而且在質(zhì)量指標(biāo)的計算中也用到了數(shù)量指標(biāo)，又本文的重點在于效率，故不設(shè)置數(shù)量指標(biāo)。②綜合利用率是機車運用效率的綜合反映，雖然它和時間利用率、牽引力利用率有內(nèi)在的聯(lián)系，但是非常重要的，故將其納入指標(biāo)體系中。③有些指標(biāo)包含了很多內(nèi)容，但對機車運用效率的影響較弱，若將這些內(nèi)容作為指標(biāo)納入指標(biāo)體系中，將增大分析的難度，也違反了指標(biāo)選取原則，故有原則的選取一些重要指標(biāo)。綜合上述原則后，明確將“時間利用率”、“牽引力利用率”、“綜合利用率”等指標(biāo)納入準則層。（3）方案層在選取方案層指標(biāo)時，要綜合考慮各項影響因素，歸納合理。以機車平均牽引總重為例，首先操縱水平高的機車乘務(wù)班組能使機車多拉快跑提高平牽總重；精細的調(diào)度計劃能使列車途中甩掛減少；編組站的編組能力使編組始發(fā)總量增大等等；這一系列的工作涉及到了機務(wù)部門、調(diào)度計劃部門、列車編組部門。通過分析，選擇本務(wù)機車走行公里、機車質(zhì)量等8個指標(biāo)納入方案層。①停留時間。機車有很多時間是不產(chǎn)生工作量的，如在段檢修、整備的停留時間，部分停留時間是可以通過調(diào)度優(yōu)化能消除的。假如在相同的工作量下，多余的停留時間將會延長機車的全周轉(zhuǎn)時間。段停留時間是機車在機務(wù)段本段的整備時間和其他等待工作時間。站停留時間是中間站停留時間。機外停車時間是因機車乘務(wù)員操縱不當(dāng)或進站信號不能及時開放所造成的停車。如某局2020年集團公司發(fā)生機外停車7109次共100186分鐘，以每列貨車起停附加時分起動2min停車3min計算，相當(dāng)于增加機車區(qū)間純運轉(zhuǎn)時間5×7109+100186=135731分鐘≈94天。由此可得，將機車的停留時間能夠最大化的縮短對機車運用效率提高有至關(guān)重要的作用。②機車質(zhì)量。機車需要保持良好的技術(shù)狀態(tài)來完成鐵路運輸任務(wù)，當(dāng)機車質(zhì)量發(fā)生問題導(dǎo)致列車途停時，將會對鐵路生產(chǎn)造成很大的影響。如在單線區(qū)段，列車途停將會影響相向和同向兩個方向的列車，而且列車途停請求救援還會增加救援單機的運行，增加輔助工作時間。由此可見，良好的機車技術(shù)狀態(tài)對機車運用效率有重要影響，加強機車檢修與保養(yǎng)刻不容緩。③本務(wù)機車走行與單機率。本務(wù)機車最終實現(xiàn)的走行公里對鐵路實際的生產(chǎn)價值有著直接的體現(xiàn)，這一指標(biāo)能夠?qū)﹁F路管理多個方面進行體現(xiàn)。單機率是單機走行公里與沿線走行公里的比值。一般來講，相同數(shù)量的機車完成更多的本務(wù)走行公里是很好的，那么用比較少的本務(wù)機車走行公里完成同樣的貨運任務(wù)就大大提高了機車運用效率。單機走行是不可避免的，但它不產(chǎn)生工作量。④線路條件。線路條件就是線路的坡度、曲線半徑大小、最高允許運行速度等。線路條件好能提升機車的技術(shù)速度、牽引總量，同時