從淮安東高鐵客站看空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計(jì)的實(shí)踐與創(chuàng)新一、引言1.1研究背景與意義隨著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善與拓展，高鐵客站作為區(qū)域交通的核心樞紐，其重要性日益凸顯。高鐵的飛速發(fā)展不僅極大地縮短了城市間的時(shí)空距離，推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，也對(duì)城市的空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局以及人們的生活方式產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。在這樣的大背景下，高鐵客站的建設(shè)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，功能也愈發(fā)復(fù)雜多樣，其不再僅僅是一個(gè)單純的交通換乘節(jié)點(diǎn)，而是逐漸演變?yōu)榧煌?、商業(yè)、文化、休閑等多功能于一體的綜合性城市空間，成為展示城市形象與文化內(nèi)涵的重要窗口。淮安東高鐵客站作為地區(qū)交通體系中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，處于在建連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路和規(guī)劃中寧淮鐵路的交匯點(diǎn)，未來(lái)將成為蘇北重要的鐵路樞紐之一。它的建設(shè)對(duì)于提升淮安的交通能級(jí)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善城市功能布局等方面具有不可忽視的作用。從交通層面來(lái)看，它將有效整合多種交通方式，實(shí)現(xiàn)旅客的快速換乘與高效疏散，增強(qiáng)淮安與周邊城市的交通聯(lián)系；從經(jīng)濟(jì)層面分析，能夠帶動(dòng)周邊地區(qū)的土地開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)集聚，如促進(jìn)商業(yè)、服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極；在城市形象塑造方面，其獨(dú)特的建筑設(shè)計(jì)與空間布局將成為淮安的城市名片，向外界展示淮安的城市特色與文化底蘊(yùn)。空間與結(jié)構(gòu)的協(xié)同設(shè)計(jì)對(duì)于淮安東高鐵客站的建設(shè)以及整個(gè)高鐵客站建筑行業(yè)的發(fā)展都有著至關(guān)重要的意義。對(duì)于淮安東高鐵客站而言，協(xié)同設(shè)計(jì)能夠從根本上優(yōu)化客站的空間布局。通過(guò)深入分析旅客的流線、功能需求以及各種交通方式的銜接關(guān)系，結(jié)合合理的結(jié)構(gòu)選型與布置，可以打造出更加高效、便捷且舒適的內(nèi)部空間，減少旅客的換乘時(shí)間與行走距離，提高客站的運(yùn)營(yíng)效率。例如，通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)體系的精心設(shè)計(jì)，可以營(yíng)造出開(kāi)闊無(wú)柱的候車(chē)大廳，為旅客提供寬敞、舒適的候車(chē)環(huán)境；合理安排結(jié)構(gòu)構(gòu)件的位置，能夠避免對(duì)空間流線的干擾，使旅客在站內(nèi)的流動(dòng)更加順暢。在客站的全生命周期中，協(xié)同設(shè)計(jì)還能降低建設(shè)成本與后期維護(hù)成本。在設(shè)計(jì)階段充分考慮結(jié)構(gòu)的合理性與空間的利用率，可以避免因設(shè)計(jì)不合理而導(dǎo)致的施工變更與返工，減少材料浪費(fèi)與人工成本；同時(shí)，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠提高建筑的耐久性與穩(wěn)定性，降低后期維護(hù)與修繕的頻率和費(fèi)用。從行業(yè)發(fā)展角度而言，空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計(jì)為高鐵客站建筑的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力的思路與方法。它打破了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中空間設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相互分離的模式，促進(jìn)了建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等多專(zhuān)業(yè)之間的深度融合與協(xié)同工作，推動(dòng)了建筑設(shè)計(jì)理念與技術(shù)的不斷進(jìn)步。這種協(xié)同設(shè)計(jì)的理念與方法還能夠?yàn)槠渌?lèi)型的交通建筑乃至整個(gè)建筑行業(yè)提供寶貴的借鑒經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)建筑行業(yè)整體設(shè)計(jì)水平與建設(shè)質(zhì)量的提升，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展對(duì)于高品質(zhì)建筑的需求。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)外在高鐵站空間與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域起步較早，積累了豐富的理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在空間設(shè)計(jì)方面，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的高鐵站注重與城市空間的融合，以法國(guó)TGV新建高鐵站為例，其功能空間劃分日趨簡(jiǎn)潔合理，站房通常涵蓋進(jìn)出站大廳、售票廳、咨詢(xún)處、行李托運(yùn)、候車(chē)空間、商業(yè)服務(wù)用房以及辦公管理用房等。隨著高鐵準(zhǔn)點(diǎn)率和接發(fā)頻率的提升，旅客候車(chē)時(shí)間縮短，候車(chē)廳空間形式不斷簡(jiǎn)化，旅客通行方式從“等候式”向“通過(guò)式”轉(zhuǎn)變，站房主體空間功能組合形式主要包括以廣廳連接其他使用空間和以狹長(zhǎng)走道空間連接各使用空間兩種，通過(guò)巧妙組織高鐵站界面的形狀、大小等，實(shí)現(xiàn)空間的高效利用與旅客流線的順暢。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，國(guó)外注重結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新與美學(xué)表達(dá)，如德國(guó)一些高鐵站采用先進(jìn)的鋼結(jié)構(gòu)體系，不僅滿(mǎn)足了大跨度空間的需求，還通過(guò)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)造型展現(xiàn)出建筑的科技感與現(xiàn)代美，同時(shí)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中充分考慮了建筑的耐久性、抗震性等性能要求。國(guó)內(nèi)對(duì)于高鐵站空間與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究隨著高鐵建設(shè)的快速發(fā)展而不斷深入。在空間設(shè)計(jì)上，國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)注高鐵站的功能布局與流線組織，強(qiáng)調(diào)滿(mǎn)足旅客多樣化的需求以及與城市交通、功能的銜接。例如，有研究通過(guò)對(duì)多個(gè)高鐵站的案例分析，總結(jié)出站房空間應(yīng)根據(jù)旅客的出發(fā)、到達(dá)、換乘等行為特征進(jìn)行合理分區(qū)，優(yōu)化空間布局，提高旅客的出行效率；在站區(qū)空間發(fā)展模式研究中，有學(xué)者從經(jīng)濟(jì)地理學(xué)和城市規(guī)劃學(xué)視角，對(duì)高鐵站區(qū)屬性及圈層空間，人口集聚、產(chǎn)業(yè)布局、土地使用等經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)和效應(yīng)，以及形成與發(fā)展機(jī)理等進(jìn)行探討，認(rèn)為國(guó)內(nèi)高鐵站區(qū)空間結(jié)構(gòu)研究基本處于借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)并構(gòu)思產(chǎn)業(yè)發(fā)展及用地模式的初步階段。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)針對(duì)高鐵客站大跨度結(jié)構(gòu)體系開(kāi)展了大量研究，特別是在“房橋合一”結(jié)構(gòu)體系方面，研究揭示了強(qiáng)震及城市風(fēng)場(chǎng)下客站結(jié)構(gòu)體系損傷機(jī)理，建立了震致和風(fēng)致?lián)p傷分析理論及安全控制指標(biāo)，探明了列車(chē)及人群荷載對(duì)客站結(jié)構(gòu)舒適度影響規(guī)律，創(chuàng)建了準(zhǔn)確高效的車(chē)致和人致振動(dòng)分析方法及舒適度評(píng)價(jià)指標(biāo)，研發(fā)了系列協(xié)同減隔振技術(shù)，解決了多源動(dòng)力下“房橋合一”客站結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計(jì)與減隔振難題。然而，針對(duì)淮安東高鐵客站這樣特定地理位置、城市定位和功能需求的研究相對(duì)較少?；窗矕|高鐵客站處于多條鐵路交匯點(diǎn)，未來(lái)將成為蘇北重要的鐵路樞紐，其所在城市淮安具有獨(dú)特的地域文化和發(fā)展需求，在空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計(jì)方面需要充分考慮淮安的城市特色、交通需求以及未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，探索適合淮安東高鐵客站的設(shè)計(jì)策略與方法，這是現(xiàn)有研究尚未深入涉及的領(lǐng)域，也凸顯了對(duì)淮安東高鐵客站進(jìn)行空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計(jì)研究的獨(dú)特價(jià)值與必要性。1.3研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)本研究采用多種研究方法，以確保研究的全面性、科學(xué)性與深入性。案例分析法是重要的研究手段之一，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外多個(gè)典型高鐵客站案例，如法國(guó)TGV新建高鐵站、德國(guó)一些具有代表性的高鐵站以及國(guó)內(nèi)北京南站、上海虹橋站等的深入剖析，從空間布局、結(jié)構(gòu)選型、功能組織到協(xié)同設(shè)計(jì)的實(shí)施等方面進(jìn)行詳細(xì)解讀，總結(jié)其成功經(jīng)驗(yàn)與存在的問(wèn)題，為淮安東高鐵客站的空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計(jì)提供可借鑒的模式與思路。實(shí)地調(diào)研法也是不可或缺的。深入淮安東高鐵客站的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)場(chǎng)地條件、周邊環(huán)境、交通狀況等進(jìn)行實(shí)地勘察與記錄，獲取第一手資料；與相關(guān)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)等進(jìn)行訪談交流，了解項(xiàng)目的規(guī)劃意圖、設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的問(wèn)題以及對(duì)未來(lái)運(yùn)營(yíng)的期望等，為研究提供實(shí)際依據(jù)。理論研究法則貫穿于整個(gè)研究過(guò)程，系統(tǒng)梳理建筑空間理論、結(jié)構(gòu)力學(xué)理論、協(xié)同設(shè)計(jì)理論等相關(guān)理論知識(shí)，運(yùn)用這些理論對(duì)高鐵客站的空間與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析與論證，從理論層面探尋協(xié)同設(shè)計(jì)的原理、方法與策略，為實(shí)踐提供理論指導(dǎo)。本研究在理念和技術(shù)融合等方面存在一定創(chuàng)新。在設(shè)計(jì)理念上，突破傳統(tǒng)高鐵客站設(shè)計(jì)中空間與結(jié)構(gòu)分離的局限，強(qiáng)調(diào)從項(xiàng)目的初始階段就將空間設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊密結(jié)合，以“功能與形式統(tǒng)一、藝術(shù)與技術(shù)融合”為核心理念，將淮安東高鐵客站視為一個(gè)有機(jī)的整體進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中充分考慮客站的地域文化特色，將淮安“四水穿城”的獨(dú)特城市景觀與地域文化元素融入空間與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，使客站不僅具有實(shí)用功能，更成為傳承和展示淮安地域文化的載體，形成具有地域特色的設(shè)計(jì)理念。在技術(shù)融合方面，積極探索新技術(shù)、新材料在空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。引入先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)，如BIM（建筑信息模型）技術(shù)，通過(guò)建立三維信息模型，實(shí)現(xiàn)建筑空間、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等多專(zhuān)業(yè)信息的集成與共享，在虛擬環(huán)境中進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的模擬、分析與優(yōu)化，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量與效率。還注重新型建筑材料與結(jié)構(gòu)體系的融合應(yīng)用，如采用高性能鋼材、新型混凝土材料等，結(jié)合創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)形式，在滿(mǎn)足大跨度空間需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化、高效化，提升建筑的性能與品質(zhì)，為高鐵客站的空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計(jì)提供新的技術(shù)思路。二、高鐵站空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)2.1高鐵站空間設(shè)計(jì)要點(diǎn)2.1.1功能布局規(guī)劃高鐵站通常由出發(fā)層、站臺(tái)層、到達(dá)層等多個(gè)功能區(qū)構(gòu)成，各功能區(qū)的布局規(guī)劃需以滿(mǎn)足旅客出行和換乘需求為核心原則。出發(fā)層作為旅客進(jìn)入高鐵站的起始區(qū)域，應(yīng)具備便捷的進(jìn)站通道和清晰的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。進(jìn)站大廳需有足夠的空間容納旅客排隊(duì)、安檢和檢票，安檢區(qū)域的設(shè)置要合理，避免造成人流擁堵，影響旅客進(jìn)站效率。售票區(qū)應(yīng)靠近進(jìn)站口，方便旅客購(gòu)票和取票，可設(shè)置人工售票窗口和自動(dòng)售票機(jī)，以滿(mǎn)足不同旅客的需求。同時(shí)，還應(yīng)配備充足的候車(chē)座椅、休息區(qū)、商業(yè)服務(wù)設(shè)施以及衛(wèi)生間等，為旅客提供舒適的候車(chē)環(huán)境。例如，北京南站的出發(fā)層通過(guò)合理劃分功能區(qū)域，將安檢區(qū)、售票區(qū)和候車(chē)區(qū)有序布局，使旅客能夠快速完成進(jìn)站流程，進(jìn)入候車(chē)區(qū)域休息或購(gòu)物。站臺(tái)層是旅客上下車(chē)的關(guān)鍵區(qū)域，其布局要確保旅客能夠安全、快速地到達(dá)站臺(tái)。站臺(tái)的長(zhǎng)度和寬度需根據(jù)列車(chē)的編組長(zhǎng)度和客流量進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證旅客有足夠的空間候車(chē)和上下車(chē)。站臺(tái)與列車(chē)之間的高差應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保旅客上下車(chē)的安全。在站臺(tái)兩側(cè)設(shè)置清晰的車(chē)次、車(chē)廂號(hào)標(biāo)識(shí)，方便旅客準(zhǔn)確找到自己的乘車(chē)位置。還應(yīng)配備站臺(tái)雨棚，為旅客遮風(fēng)擋雨。廣州南站的站臺(tái)層采用了無(wú)柱雨棚設(shè)計(jì)，不僅為旅客提供了寬敞的候車(chē)空間，還使站臺(tái)視野更加開(kāi)闊，提升了旅客的候車(chē)體驗(yàn)。到達(dá)層主要用于旅客出站，其布局應(yīng)便于旅客快速疏散。出站通道要寬敞、通暢，避免出現(xiàn)狹窄、彎曲的通道，導(dǎo)致人流堵塞。設(shè)置合理的驗(yàn)票閘機(jī)，確保旅客有序出站。在出站口附近設(shè)置出租車(chē)候車(chē)區(qū)、公交車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)等交通換乘設(shè)施，實(shí)現(xiàn)旅客的無(wú)縫換乘。上海虹橋站的到達(dá)層通過(guò)合理規(guī)劃，將各類(lèi)交通換乘設(shè)施集中設(shè)置在出站口附近，旅客出站后能夠迅速找到自己需要的交通方式，大大提高了換乘效率。高鐵站還應(yīng)考慮不同交通方式的銜接，實(shí)現(xiàn)多種交通方式的一體化布局。在站房周邊設(shè)置地鐵、公交、長(zhǎng)途汽車(chē)等站點(diǎn)，使旅客能夠在站內(nèi)完成不同交通方式的換乘，減少換乘時(shí)間和行走距離。例如，南京南站將地鐵、公交、長(zhǎng)途汽車(chē)等交通方式整合在同一建筑體內(nèi)，通過(guò)合理的通道設(shè)計(jì)和引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)了旅客的“零換乘”，極大地方便了旅客出行。2.1.2空間形態(tài)塑造高鐵站的空間形態(tài)對(duì)旅客體驗(yàn)和建筑形象有著深遠(yuǎn)的影響，不同的空間形態(tài)具有各自獨(dú)特的特點(diǎn)。無(wú)方向空間形態(tài)的高鐵站，其內(nèi)部空間布局較為自由、開(kāi)放，沒(méi)有明顯的方向性和軸線。這種空間形態(tài)能夠營(yíng)造出寬敞、通透的空間感，使旅客在站內(nèi)能夠自由流動(dòng)，不會(huì)受到明顯的空間限制。例如，一些現(xiàn)代化的高鐵站采用了圓形、橢圓形等平面布局，形成無(wú)方向的空間形態(tài)，如上海南站的圓形站房設(shè)計(jì)，內(nèi)部空間開(kāi)闊，旅客可以從各個(gè)方向進(jìn)入候車(chē)大廳，感受空間的自由與流暢。無(wú)方向空間形態(tài)有利于促進(jìn)旅客的交流與互動(dòng)，增強(qiáng)空間的活力，但在引導(dǎo)旅客流線方面可能需要更加清晰的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。單方向空間形態(tài)的高鐵站，具有明確的空間軸線和方向性，旅客的流線沿著特定的方向進(jìn)行。這種空間形態(tài)通常適用于客流量較大、流線較為復(fù)雜的高鐵站，能夠有效地組織旅客的進(jìn)出站和換乘流線，避免人流交叉和混亂。例如，一些高鐵站采用了線性布局，旅客從進(jìn)站口進(jìn)入后，沿著一條主要通道依次經(jīng)過(guò)安檢、售票、候車(chē)等區(qū)域，最后到達(dá)站臺(tái)，如廣州南站的部分區(qū)域采用了單方向空間形態(tài)，通過(guò)合理的流線設(shè)計(jì)，使大量旅客能夠有序地在站內(nèi)流動(dòng)。單方向空間形態(tài)的缺點(diǎn)是可能會(huì)使空間顯得較為狹長(zhǎng)，給旅客帶來(lái)一定的壓抑感。雙方向空間形態(tài)結(jié)合了無(wú)方向和單方向空間形態(tài)的特點(diǎn)，既有明確的空間軸線，又在某些區(qū)域保持一定的開(kāi)放性和靈活性。這種空間形態(tài)能夠滿(mǎn)足不同旅客的需求，既可以引導(dǎo)主要的客流方向，又能為旅客提供一定的自由活動(dòng)空間。例如，一些高鐵站在候車(chē)大廳設(shè)置了中央軸線，引導(dǎo)旅客前往不同的檢票口，同時(shí)在候車(chē)大廳的兩側(cè)設(shè)置了商業(yè)服務(wù)區(qū)和休息區(qū)，為旅客提供了更加豐富的空間體驗(yàn)。雙方向空間形態(tài)在設(shè)計(jì)上需要更加注重空間的平衡和過(guò)渡，以避免出現(xiàn)空間沖突和不協(xié)調(diào)的情況。高鐵站的空間形態(tài)塑造還應(yīng)考慮與周邊環(huán)境的融合，使高鐵站成為城市空間的有機(jī)組成部分。通過(guò)合理的建筑造型、立面設(shè)計(jì)和景觀規(guī)劃，使高鐵站與周邊的城市建筑、道路、綠地等相互呼應(yīng)，形成和諧的城市景觀。例如，蘇州北站的建筑設(shè)計(jì)融入了江南水鄉(xiāng)的元素，粉墻黛瓦的建筑風(fēng)格與蘇州的城市特色相融合，使高鐵站成為展示蘇州城市文化的重要窗口。2.1.3人性化設(shè)計(jì)考量高鐵站作為服務(wù)旅客的重要場(chǎng)所，人性化設(shè)計(jì)至關(guān)重要，它能夠提升旅客的舒適度和便捷性，體現(xiàn)對(duì)旅客的關(guān)懷。無(wú)障礙設(shè)施是高鐵站人性化設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。在站房入口、通道、樓梯、電梯、衛(wèi)生間等區(qū)域設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施，如無(wú)障礙坡道、扶手、無(wú)障礙電梯、低位服務(wù)設(shè)施等，方便行動(dòng)不便的旅客，如殘疾人、老年人、孕婦等使用。無(wú)障礙通道的寬度應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保輪椅能夠順利通過(guò)；無(wú)障礙衛(wèi)生間應(yīng)配備坐便器、扶手、緊急呼叫按鈕等設(shè)施，保障特殊旅客的使用安全。廣州南站在站內(nèi)設(shè)置了完善的無(wú)障礙設(shè)施，從進(jìn)站口到候車(chē)區(qū)、站臺(tái)，都有無(wú)障礙通道連接，無(wú)障礙衛(wèi)生間的設(shè)置也充分考慮了特殊旅客的需求，為他們提供了便利的出行條件。休息區(qū)的設(shè)計(jì)也是人性化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。在候車(chē)大廳、站臺(tái)等區(qū)域設(shè)置充足的休息座椅，座椅的布局要合理，避免過(guò)于擁擠或分散。座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)符合人體工程學(xué)原理，提供舒適的坐感，讓旅客在候車(chē)過(guò)程中能夠得到充分的休息。還可以在休息區(qū)設(shè)置充電設(shè)施、飲水機(jī)、垃圾桶等，滿(mǎn)足旅客的基本生活需求。杭州東站的候車(chē)大廳設(shè)置了大量舒適的休息座椅，并在座椅旁邊配備了充電插座，方便旅客為電子設(shè)備充電，提升了旅客的候車(chē)體驗(yàn)。標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是引導(dǎo)旅客在站內(nèi)順利通行的重要工具，應(yīng)具有清晰、明確、簡(jiǎn)潔的特點(diǎn)。在站房入口、通道、候車(chē)區(qū)、站臺(tái)等關(guān)鍵位置設(shè)置各類(lèi)標(biāo)識(shí)，如導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、信息標(biāo)識(shí)、警示標(biāo)識(shí)等。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)明確指示旅客前往不同功能區(qū)域的方向和路徑，信息標(biāo)識(shí)應(yīng)提供車(chē)次、時(shí)間、檢票口等重要信息，警示標(biāo)識(shí)應(yīng)提醒旅客注意安全事項(xiàng)。標(biāo)識(shí)的字體、顏色和大小要易于識(shí)別，并且要采用多種語(yǔ)言，以滿(mǎn)足不同旅客的需求。北京南站的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)采用了簡(jiǎn)潔明了的設(shè)計(jì)，通過(guò)醒目的顏色和清晰的圖標(biāo)，引導(dǎo)旅客快速找到自己的目的地，即使是初次到訪的旅客也能輕松在站內(nèi)通行。此外，高鐵站還可以設(shè)置母嬰室、兒童游樂(lè)區(qū)、醫(yī)療急救站等特殊服務(wù)設(shè)施，滿(mǎn)足不同旅客群體的特殊需求。母嬰室應(yīng)配備舒適的沙發(fā)、嬰兒護(hù)理臺(tái)、洗手池等設(shè)施，為母嬰提供一個(gè)私密、舒適的空間；兒童游樂(lè)區(qū)可以設(shè)置一些安全、有趣的游樂(lè)設(shè)施，讓兒童在候車(chē)過(guò)程中能夠玩耍，減少旅途的枯燥；醫(yī)療急救站應(yīng)配備基本的醫(yī)療設(shè)備和專(zhuān)業(yè)的醫(yī)護(hù)人員，在旅客突發(fā)疾病或受傷時(shí)能夠及時(shí)提供救治。上海虹橋站設(shè)置了溫馨舒適的母嬰室和充滿(mǎn)趣味的兒童游樂(lè)區(qū)，受到了旅客的廣泛好評(píng)，體現(xiàn)了高鐵站人性化設(shè)計(jì)的理念。二、高鐵站空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)2.2高鐵站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)2.2.1結(jié)構(gòu)選型依據(jù)高鐵站的結(jié)構(gòu)選型是一個(gè)復(fù)雜的決策過(guò)程，需要綜合考慮多方面因素，以確保結(jié)構(gòu)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和適用性。功能需求是結(jié)構(gòu)選型的首要考慮因素。高鐵站通常具有大跨度的候車(chē)大廳、站臺(tái)雨棚等空間，以滿(mǎn)足大量旅客的候車(chē)和通行需求。大跨度空間要求結(jié)構(gòu)具備足夠的承載能力和空間跨越能力，以實(shí)現(xiàn)無(wú)柱或少柱的開(kāi)闊空間效果。例如，對(duì)于候車(chē)大廳，為了給旅客提供寬敞、舒適的候車(chē)環(huán)境，避免柱子對(duì)空間的分隔和對(duì)旅客流線的干擾，常采用大跨度的結(jié)構(gòu)形式，如網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、桁架結(jié)構(gòu)等。這些結(jié)構(gòu)形式能夠有效地跨越較大的空間，提供開(kāi)闊的室內(nèi)空間，滿(mǎn)足高鐵站的功能需求。場(chǎng)地條件也對(duì)結(jié)構(gòu)選型有著重要影響。地質(zhì)條件是場(chǎng)地條件的關(guān)鍵因素之一，不同的地質(zhì)狀況需要匹配不同的基礎(chǔ)形式和結(jié)構(gòu)類(lèi)型。如果場(chǎng)地的地基承載力較低，可能需要采用樁基礎(chǔ)等形式來(lái)確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，相應(yīng)地，上部結(jié)構(gòu)也需要與這種基礎(chǔ)形式相適應(yīng)。例如，在軟土地基上建設(shè)高鐵站，樁基礎(chǔ)可以將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到深層堅(jiān)實(shí)的土層，防止地基沉降對(duì)結(jié)構(gòu)造成破壞。場(chǎng)地的地形地貌也會(huì)影響結(jié)構(gòu)選型，如在地形起伏較大的場(chǎng)地，可能需要采用因地制宜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以適應(yīng)地形變化，減少土方工程和基礎(chǔ)處理的難度。技術(shù)可行性是結(jié)構(gòu)選型必須考量的因素。隨著建筑技術(shù)的不斷發(fā)展，各種新型結(jié)構(gòu)體系和施工技術(shù)不斷涌現(xiàn)，但在實(shí)際應(yīng)用中，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)水平和施工條件來(lái)選擇合適的結(jié)構(gòu)形式。當(dāng)?shù)厥┕挝坏募夹g(shù)實(shí)力、施工設(shè)備的配備情況等都會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)選型產(chǎn)生限制。如果當(dāng)?shù)厝狈Υ笮偷跹b設(shè)備，那么在結(jié)構(gòu)選型時(shí)就應(yīng)避免采用需要大型吊裝設(shè)備進(jìn)行安裝的復(fù)雜結(jié)構(gòu)形式。施工技術(shù)的成熟度也很重要，選擇成熟的施工技術(shù)可以降低施工風(fēng)險(xiǎn)，保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。材料供應(yīng)情況對(duì)結(jié)構(gòu)選型也有一定的制約作用。不同的結(jié)構(gòu)形式對(duì)建筑材料的需求不同，建筑材料的供應(yīng)穩(wěn)定性、價(jià)格等因素會(huì)影響結(jié)構(gòu)選型的決策。鋼材和混凝土是高鐵站常用的建筑材料，若當(dāng)?shù)劁摬墓?yīng)緊張或價(jià)格過(guò)高，可能會(huì)影響鋼結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)選型中的應(yīng)用，轉(zhuǎn)而選擇混凝土結(jié)構(gòu)或其他材料組合的結(jié)構(gòu)形式。建筑材料的性能也會(huì)影響結(jié)構(gòu)選型，如高性能鋼材具有強(qiáng)度高、韌性好等優(yōu)點(diǎn)，適合用于大跨度、承受較大荷載的結(jié)構(gòu)部位，而普通混凝土在滿(mǎn)足一定強(qiáng)度和耐久性要求的前提下，可用于一般的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。2.2.2常見(jiàn)結(jié)構(gòu)類(lèi)型特點(diǎn)懸臂梁結(jié)構(gòu)是一種常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式，其一端固定，另一端懸挑。在高鐵站中，懸臂梁結(jié)構(gòu)常應(yīng)用于站臺(tái)雨棚等部位。懸臂梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能特點(diǎn)是在懸挑端承受荷載時(shí)，固定端會(huì)產(chǎn)生較大的彎矩和剪力。其優(yōu)點(diǎn)在于能夠提供較大的懸挑空間，下方無(wú)支撐，視野開(kāi)闊，便于旅客通行和車(chē)輛停靠。例如，一些高鐵站的站臺(tái)雨棚采用懸臂梁結(jié)構(gòu)，能夠有效地為站臺(tái)提供遮風(fēng)擋雨的空間，且不影響站臺(tái)的使用功能。然而，懸臂梁結(jié)構(gòu)也存在一定的局限性，由于懸挑端沒(méi)有支撐，其懸挑長(zhǎng)度受到限制，過(guò)長(zhǎng)的懸挑會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力過(guò)大，增加結(jié)構(gòu)的不安全因素，同時(shí)對(duì)固定端的連接和錨固要求較高。拱結(jié)構(gòu)是一種受壓為主的結(jié)構(gòu)形式，在高鐵站中也有廣泛應(yīng)用。拱結(jié)構(gòu)通過(guò)拱的曲線形狀將豎向荷載轉(zhuǎn)化為軸向壓力，使結(jié)構(gòu)主要承受壓力，充分發(fā)揮材料的抗壓性能。拱結(jié)構(gòu)具有較好的空間跨越能力，能夠形成較大跨度的空間。例如，一些高鐵站的候車(chē)大廳采用拱結(jié)構(gòu)作為屋蓋，既滿(mǎn)足了大跨度空間的需求，又展現(xiàn)出獨(dú)特的建筑造型。拱結(jié)構(gòu)還具有較好的穩(wěn)定性和承載能力，能夠承受較大的荷載。不過(guò)，拱結(jié)構(gòu)對(duì)基礎(chǔ)的要求較高，需要有堅(jiān)固的基礎(chǔ)來(lái)承受拱腳傳來(lái)的水平推力，在設(shè)計(jì)和施工中需要特別注意基礎(chǔ)的處理。曲桁架結(jié)構(gòu)結(jié)合了桁架結(jié)構(gòu)和曲線造型的特點(diǎn)，常用于高鐵站的大跨度屋蓋結(jié)構(gòu)。曲桁架結(jié)構(gòu)由桿件組成，通過(guò)節(jié)點(diǎn)連接，形成穩(wěn)定的受力體系。其力學(xué)性能特點(diǎn)是利用桿件的軸向受力來(lái)承受荷載，能夠有效地提高結(jié)構(gòu)的承載能力和空間跨越能力。曲桁架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于其造型靈活，可以根據(jù)建筑設(shè)計(jì)的要求形成各種曲線形狀，為高鐵站的建筑造型提供更多的可能性。同時(shí)，曲桁架結(jié)構(gòu)的桿件布置相對(duì)靈活，能夠適應(yīng)不同的荷載分布和空間要求。然而，曲桁架結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造較為復(fù)雜，在設(shè)計(jì)和施工中需要精確計(jì)算和控制節(jié)點(diǎn)的連接，以確保結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。2.2.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性與耐久性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性與耐久性是高鐵站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的核心要求，直接關(guān)系到高鐵站的正常使用和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)。在抗震設(shè)計(jì)方面，高鐵站作為人員密集的重要交通樞紐，必須具備良好的抗震性能。根據(jù)所在地區(qū)的地震設(shè)防烈度和場(chǎng)地條件，確定合理的抗震設(shè)計(jì)參數(shù)，如地震作用取值、抗震等級(jí)等。采用合理的結(jié)構(gòu)體系和抗震構(gòu)造措施，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的延性和耗能能力，以減少地震作用下結(jié)構(gòu)的破壞。例如，在結(jié)構(gòu)體系選擇上，優(yōu)先采用具有良好抗震性能的框架-剪力墻結(jié)構(gòu)、筒體結(jié)構(gòu)等；在構(gòu)造措施上，設(shè)置足夠的構(gòu)造柱、圈梁，加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)連接，提高結(jié)構(gòu)的整體性。通過(guò)抗震計(jì)算和分析，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗震性能評(píng)估，確保結(jié)構(gòu)在地震作用下能夠滿(mǎn)足“小震不壞、中震可修、大震不倒”的設(shè)防目標(biāo)?？癸L(fēng)設(shè)計(jì)也是結(jié)構(gòu)安全性的重要保障。高鐵站通常具有較大的體型和較高的高度，容易受到風(fēng)荷載的影響。根據(jù)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值和地形地貌條件，計(jì)算風(fēng)荷載對(duì)結(jié)構(gòu)的作用。采用合理的建筑體型和結(jié)構(gòu)布置，減小風(fēng)荷載對(duì)結(jié)構(gòu)的不利影響，如優(yōu)化建筑的外形，使其表面更加光滑，減少風(fēng)的阻力；合理布置結(jié)構(gòu)構(gòu)件，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的抗側(cè)力能力。設(shè)置必要的防風(fēng)措施，如防風(fēng)支撐、擋風(fēng)板等，提高結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)穩(wěn)定性。通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)等手段，對(duì)結(jié)構(gòu)的風(fēng)致響應(yīng)進(jìn)行研究和分析，進(jìn)一步優(yōu)化抗風(fēng)設(shè)計(jì)。防火設(shè)計(jì)是確保高鐵站人員生命安全和結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)高鐵站的建筑規(guī)模和功能分區(qū)，合理劃分防火分區(qū)，采用防火墻、防火卷簾等防火分隔措施，防止火災(zāi)蔓延。選用防火性能好的建筑材料，如不燃或難燃材料，降低火災(zāi)發(fā)生時(shí)材料的燃燒性能和火勢(shì)蔓延速度。設(shè)置完善的消防設(shè)施，包括火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、消防水系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)等，確保在火災(zāi)發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和撲滅火災(zāi)。制定合理的疏散方案，設(shè)置清晰的疏散指示標(biāo)志和足夠的疏散通道、安全出口，保證旅客在火災(zāi)等緊急情況下能夠迅速、安全地疏散。防腐設(shè)計(jì)對(duì)于結(jié)構(gòu)的耐久性至關(guān)重要。高鐵站的結(jié)構(gòu)構(gòu)件長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境中，容易受到腐蝕介質(zhì)的侵蝕，如雨水、潮濕空氣、工業(yè)廢氣等。采用防腐性能好的建筑材料，如耐腐蝕的鋼材、混凝土等，從源頭上提高結(jié)構(gòu)的抗腐蝕能力。對(duì)鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行防腐處理，如涂刷防腐漆、熱浸鍍鋅等，形成保護(hù)膜，阻止腐蝕介質(zhì)與鋼材接觸。在混凝土結(jié)構(gòu)中，控制混凝土的配合比和保護(hù)層厚度，提高混凝土的密實(shí)性和抗?jié)B性，防止鋼筋銹蝕。定期對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理腐蝕問(wèn)題，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的使用壽命。2.3空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計(jì)的內(nèi)涵與意義空間與結(jié)構(gòu)的協(xié)同設(shè)計(jì)，是指在建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中，打破傳統(tǒng)的空間設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相互分離的模式，將兩者作為一個(gè)有機(jī)的整體進(jìn)行綜合考慮與設(shè)計(jì)。它要求建筑設(shè)計(jì)師與結(jié)構(gòu)工程師從項(xiàng)目的初始階段就緊密合作，共同探討建筑的功能需求、空間形態(tài)與結(jié)構(gòu)選型之間的關(guān)系，使建筑空間與結(jié)構(gòu)體系相互適應(yīng)、相互促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)建筑在功能、形式、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)等多方面的最優(yōu)解。協(xié)同設(shè)計(jì)對(duì)建筑性能的提升有著顯著作用。在高鐵站設(shè)計(jì)中，空間與結(jié)構(gòu)的協(xié)同能夠提高空間利用率。通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)選型與布置，如采用大跨度結(jié)構(gòu)體系減少柱子對(duì)空間的分隔，使候車(chē)大廳、站臺(tái)等空間更加開(kāi)闊、流暢，能夠充分利用每一寸空間，提高客站的容納能力，為旅客提供更加舒適、便捷的出行環(huán)境。協(xié)同設(shè)計(jì)還能優(yōu)化結(jié)構(gòu)性能，增強(qiáng)建筑的穩(wěn)定性與安全性。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，根據(jù)建筑空間的受力特點(diǎn)，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使結(jié)構(gòu)構(gòu)件能夠更加合理地承受荷載，減少結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中，提高結(jié)構(gòu)的抗震、抗風(fēng)等性能。例如，在一些高鐵站的設(shè)計(jì)中，通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)化，使其在地震作用下能夠更好地吸收和耗散能量，保障建筑在災(zāi)害發(fā)生時(shí)的安全。從成本控制角度來(lái)看，協(xié)同設(shè)計(jì)能夠有效降低建設(shè)成本。在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式下，空間設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的分離可能導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案在施工過(guò)程中出現(xiàn)沖突和變更，從而增加工程成本。而協(xié)同設(shè)計(jì)通過(guò)在設(shè)計(jì)階段的充分溝通與協(xié)調(diào)，能夠提前發(fā)現(xiàn)并解決這些問(wèn)題，避免因設(shè)計(jì)不合理而產(chǎn)生的施工變更和返工，減少材料浪費(fèi)和人工成本。合理的結(jié)構(gòu)選型和優(yōu)化設(shè)計(jì)還能降低建筑材料的使用量，選擇性?xún)r(jià)比高的建筑材料，在保證建筑質(zhì)量的前提下，降低建設(shè)成本。在高鐵站的全生命周期中，協(xié)同設(shè)計(jì)有助于降低后期維護(hù)成本。優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和空間布局能夠提高建筑的耐久性，減少結(jié)構(gòu)構(gòu)件的損壞和維修頻率，同時(shí)，合理的空間設(shè)計(jì)也便于設(shè)備的維護(hù)和管理，降低維護(hù)成本。在建筑表現(xiàn)力方面，空間與結(jié)構(gòu)的協(xié)同設(shè)計(jì)為建筑造型提供了更多的可能性。結(jié)構(gòu)不再僅僅是滿(mǎn)足建筑功能的技術(shù)支撐，更是建筑造型的重要組成部分。通過(guò)創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)形式和獨(dú)特的結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)，能夠塑造出富有個(gè)性和藝術(shù)感的建筑形態(tài)。例如，一些高鐵站采用獨(dú)特的拱結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)等，不僅滿(mǎn)足了大跨度空間的需求，還通過(guò)結(jié)構(gòu)的曲線、韻律和節(jié)奏感，展現(xiàn)出獨(dú)特的建筑美感，使高鐵站成為城市的標(biāo)志性建筑。協(xié)同設(shè)計(jì)還能使建筑更好地融入周邊環(huán)境，通過(guò)對(duì)建筑空間和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使其與周邊的城市景觀、自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，形成和諧統(tǒng)一的整體。三、淮安東高鐵客站空間設(shè)計(jì)解析3.1項(xiàng)目概述淮安東高鐵客站坐落于江蘇省淮安市淮安區(qū)席橋鎮(zhèn)高鐵新城，其地理位置優(yōu)越，北至徐楊路，南至廣州路，西至237省道，東至京滬高速公路。作為區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，它處于在建連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路和規(guī)劃中寧淮鐵路的交匯點(diǎn)，這使其在未來(lái)蘇北地區(qū)的鐵路運(yùn)輸體系中占據(jù)重要地位，成為蘇北重要的鐵路樞紐之一。該客站項(xiàng)目規(guī)模宏大，占地261畝，建筑面積達(dá)30萬(wàn)平方米，總投資約30億元，由高鐵站房、站前廣場(chǎng)及地下空間、落客平臺(tái)及進(jìn)出站匝道、公路客運(yùn)站、預(yù)留市政配套等五個(gè)單位工程協(xié)同構(gòu)成。截至2019年5月，站場(chǎng)規(guī)模為4臺(tái)10線，展現(xiàn)出了較強(qiáng)的運(yùn)輸承載能力。隨著交通需求的增長(zhǎng)和鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善，其站場(chǎng)規(guī)模也在不斷發(fā)展，未來(lái)有望進(jìn)一步提升運(yùn)輸效率和服務(wù)能力。在2021年，淮安東站共發(fā)送旅客411萬(wàn)人次，在長(zhǎng)三角74個(gè)車(chē)站里，位列百萬(wàn)客流車(chē)站榜單第28位，這一數(shù)據(jù)直觀地反映出該站在區(qū)域鐵路客運(yùn)中的重要地位以及較大的客流量。2024年春運(yùn)期間，高鐵淮安東站預(yù)計(jì)發(fā)送旅客86萬(wàn)人次，日均2.1萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)65%，將迎來(lái)2019年開(kāi)站以來(lái)客流最高峰，這充分顯示出該站客流量的持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)以及在區(qū)域交通中的關(guān)鍵作用愈發(fā)凸顯。在交通連接方面，淮安東高鐵客站構(gòu)建了多元化的交通體系，實(shí)現(xiàn)了多種交通方式的高效銜接。其主要線路涵蓋連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽城際鐵路、徐通高速鐵路、寧淮城際鐵路、淮蚌鐵路、京滬高鐵二線（淮臨段）等。通過(guò)這些線路，向北可連接京滬高速鐵路以及青連鐵路，直達(dá)濟(jì)南、北京、天津、哈爾濱、青島等北方重要城市；向南連接滬寧城際鐵路，可順利抵達(dá)南京、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、上海等地。未來(lái)，借助揚(yáng)馬城際鐵路、寧宣城際鐵路，還能延伸至寧杭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線、京福高鐵，從而到達(dá)杭州、寧波、黃山以及東南沿海等大中城市。這種廣泛的線路連接，極大地拓展了淮安東高鐵客站的輻射范圍，增強(qiáng)了淮安與國(guó)內(nèi)眾多城市的交通聯(lián)系，有力地促進(jìn)了區(qū)域間的人員流動(dòng)、經(jīng)濟(jì)交流與合作。除了鐵路線路的連接，淮安東高鐵客站在站內(nèi)還實(shí)現(xiàn)了與多種城市交通方式的無(wú)縫對(duì)接。站房采用線側(cè)站房、高架候車(chē)形式，布置于鐵道線路東側(cè)，選用“上進(jìn)下出”模式。到達(dá)層位于地面，由兩端換乘廳與中部的旅客通道組成；出發(fā)層與站臺(tái)層位于同一高度的二層，出發(fā)層分為兩層，上層連接站臺(tái)天梯，旅客可借此便捷地到達(dá)島式站臺(tái)。站房場(chǎng)外設(shè)置落客平臺(tái)，為單向八車(chē)道，以南進(jìn)北出方向布置，方便旅客即停即走。站前廣場(chǎng)地下共三層，為框架結(jié)構(gòu)，主要由樞紐換乘大廳、社會(huì)車(chē)庫(kù)、出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)、公交首末站等組成。其中負(fù)一層為配套商業(yè)、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)、公交車(chē)站及管理用房；負(fù)二層及負(fù)三層均為社會(huì)停車(chē)場(chǎng)，共提供2622個(gè)車(chē)位，其中公交車(chē)位32個(gè)、出租車(chē)位190個(gè)、社會(huì)車(chē)位2400個(gè)。這種設(shè)計(jì)使得旅客無(wú)論是選擇公交、出租車(chē)還是自駕等交通方式前往高鐵站，都能實(shí)現(xiàn)快速、便捷的換乘，大大提高了出行效率，體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念。3.2設(shè)計(jì)理念與主題表達(dá)淮安東高鐵客站以“大鸞翔宇，胸懷赤誠(chéng)”為核心設(shè)計(jì)理念，這一理念緊密?chē)@淮安作為一代偉人周恩來(lái)故鄉(xiāng)的獨(dú)特歷史文化背景展開(kāi)。周恩來(lái)同志字“翔宇”，小名“大鸞”，“大鸞翔宇”不僅象征著周恩來(lái)同志胸懷天下、志在騰飛中華的偉大抱負(fù)，也寓意著淮安在新時(shí)代借助高鐵發(fā)展的東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛與城市崛起的美好愿景?！靶貞殉嗾\(chéng)”則深刻體現(xiàn)了周恩來(lái)同志全心全意為人民服務(wù)的赤誠(chéng)之心，這種精神內(nèi)涵融入到客站的設(shè)計(jì)中，使其不僅成為一個(gè)交通樞紐，更成為傳承和弘揚(yáng)周恩來(lái)精神的重要載體。在建筑造型方面，淮安東高鐵客站整體造型宛如一只振翅高飛的大鸞，呈現(xiàn)出弧線拱形的形態(tài)。其線條充滿(mǎn)張力，簡(jiǎn)潔明快，具有極高的辨識(shí)度和標(biāo)志性。這種造型設(shè)計(jì)巧妙地將周恩來(lái)同志的形象與城市發(fā)展的活力相結(jié)合，建筑線條剛中帶柔，恰似周恩來(lái)同志剛正不阿又充滿(mǎn)智慧的高尚品格。候車(chē)大廳通透明亮，空間開(kāi)闊，不僅為旅客提供了舒適的候車(chē)環(huán)境，更象征著周恩來(lái)同志無(wú)私奉獻(xiàn)、一心為民的赤誠(chéng)之心。站房屋蓋、站房?jī)蓚?cè)跨線無(wú)柱雨棚、進(jìn)站大廳雨棚及旅客到站樓梯皆采用鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)的運(yùn)用不僅滿(mǎn)足了大跨度空間的需求，其堅(jiān)固、流暢的線條也進(jìn)一步強(qiáng)化了建筑如同大鸞展翅的造型感，展現(xiàn)出一種力量與美的結(jié)合。室內(nèi)設(shè)計(jì)理念為“大鸞羽毛”“粼粼波光”，以連續(xù)菱形為構(gòu)圖元素。透光頂采用漸變菱形組合，形成獨(dú)特的退暈效果，整體造型是對(duì)大鸞羽毛的抽象表達(dá)，與建筑造型“大鸞翔宇”的設(shè)計(jì)概念相呼應(yīng)，從細(xì)節(jié)處強(qiáng)化了客站的主題表達(dá)。這種菱形圖案的運(yùn)用并非簡(jiǎn)單的裝飾，而是通過(guò)重復(fù)、漸變的排列方式，營(yíng)造出富有韻律和節(jié)奏感的室內(nèi)空間氛圍。同時(shí)，室內(nèi)設(shè)計(jì)又形似水面粼粼波光，這是對(duì)淮安獨(dú)特地理和人文環(huán)境的隱喻?；窗菜赜小斑\(yùn)河之都”的美譽(yù)，大運(yùn)河、洪澤湖等水系縱橫交錯(cuò)，豐富的水資源孕育了淮安獨(dú)特的地域文化。室內(nèi)設(shè)計(jì)中的“粼粼波光”元素，將淮安的水鄉(xiāng)特色融入到客站內(nèi)部空間，使旅客在站內(nèi)就能感受到淮安的地域文化魅力，增強(qiáng)了客站與城市之間的文化聯(lián)系。例如，在候車(chē)大廳的吊頂設(shè)計(jì)、地面鋪裝以及墻面裝飾等方面，通過(guò)菱形元素的巧妙運(yùn)用，營(yíng)造出波光蕩漾的視覺(jué)效果，讓旅客仿佛置身于淮安的水鄉(xiāng)之中。3.3空間布局與功能分區(qū)3.3.1總體空間布局淮安東高鐵客站在總體空間布局上，充分考慮了各種交通方式的銜接以及旅客的出行需求，以高鐵站房為核心，站前廣場(chǎng)及地下空間、落客平臺(tái)及進(jìn)出站匝道等部分有機(jī)組合，形成了一個(gè)高效、便捷的綜合交通樞紐。高鐵站房采用線側(cè)站房、高架候車(chē)形式，布置于鐵道線路東側(cè)，這種布局方式使得站房與鐵路線路的連接緊密，便于旅客快速進(jìn)出站?？驼具x用“上進(jìn)下出”模式，到達(dá)層位于地面，由兩端換乘廳與中部的旅客通道組成，方便旅客出站后快速疏散至城市交通系統(tǒng)；出發(fā)層與站臺(tái)層位于同一高度的二層，出發(fā)層分為兩層，上層連接站臺(tái)天梯，旅客借此可便捷地到達(dá)島式站臺(tái)，實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)站乘車(chē)。站房屋蓋、站房?jī)蓚?cè)跨線無(wú)柱雨棚、進(jìn)站大廳雨棚及旅客到站樓梯皆采用鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)不僅滿(mǎn)足了大跨度空間的需求，還為站房的整體造型和空間營(yíng)造提供了有力支撐。站前廣場(chǎng)是客站與城市交通聯(lián)系的重要紐帶，地上層主要以綠化為主，營(yíng)造出舒適的城市景觀環(huán)境，為旅客提供良好的視覺(jué)感受。地下共三層，為框架結(jié)構(gòu)，主要由樞紐換乘大廳、社會(huì)車(chē)庫(kù)、出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)、公交首末站等組成。其中負(fù)一層為配套商業(yè)、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)、公交車(chē)站及管理用房，將商業(yè)服務(wù)與交通換乘功能相結(jié)合，方便旅客在換乘過(guò)程中進(jìn)行購(gòu)物、休息等活動(dòng)；負(fù)二層及負(fù)三層均為社會(huì)停車(chē)場(chǎng)，共提供2622個(gè)車(chē)位，其中公交車(chē)位32個(gè)、出租車(chē)位190個(gè)、社會(huì)車(chē)位2400個(gè)，充足的停車(chē)位滿(mǎn)足了不同旅客的停車(chē)需求，也保障了交通樞紐周邊的停車(chē)秩序。落客平臺(tái)設(shè)置在站房場(chǎng)外，為單向八車(chē)道，以南進(jìn)北出方向布置，旅客可以在此即停即走，實(shí)現(xiàn)快速上下車(chē)，提高了交通效率。這種布局方式使得各種交通流線清晰、互不干擾，旅客無(wú)論是乘坐私家車(chē)、出租車(chē)、公交車(chē)還是地鐵（未來(lái)預(yù)留），都能在站內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，大大縮短了換乘時(shí)間，提升了出行體驗(yàn)。例如，從高鐵站下車(chē)的旅客，通過(guò)到達(dá)層的換乘廳，可以直接前往地下一層乘坐公交車(chē)、出租車(chē)或進(jìn)入社會(huì)停車(chē)場(chǎng)；而乘坐私家車(chē)或出租車(chē)到達(dá)的旅客，可通過(guò)落客平臺(tái)快速進(jìn)入站房出發(fā)層，辦理進(jìn)站手續(xù)，整個(gè)換乘過(guò)程便捷高效。3.3.2各功能區(qū)設(shè)計(jì)特點(diǎn)出發(fā)區(qū)位于站房的二層，是旅客進(jìn)入高鐵站的起始區(qū)域，其設(shè)計(jì)注重旅客的進(jìn)站流程和便捷性。安檢區(qū)域設(shè)置合理，采用先進(jìn)的安檢設(shè)備，能夠快速、準(zhǔn)確地對(duì)旅客及其攜帶的物品進(jìn)行安檢，確保旅客的安全出行。同時(shí)，安檢通道的寬度和數(shù)量根據(jù)客流量進(jìn)行設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)人流擁堵的情況。售票區(qū)配備了充足的人工售票窗口和自動(dòng)售票機(jī)，方便旅客購(gòu)票和取票。人工售票窗口的工作人員服務(wù)態(tài)度熱情、專(zhuān)業(yè)，能夠及時(shí)解答旅客的疑問(wèn)；自動(dòng)售票機(jī)操作簡(jiǎn)單便捷，支持多種支付方式，大大提高了售票效率。在出發(fā)區(qū)還設(shè)置了清晰的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，包括車(chē)次信息、檢票口位置、候車(chē)區(qū)域等，這些標(biāo)識(shí)采用醒目的顏色和簡(jiǎn)潔明了的圖標(biāo)，引導(dǎo)旅客快速找到自己的候車(chē)位置。例如，通過(guò)懸掛在天花板上的大型電子顯示屏，實(shí)時(shí)顯示車(chē)次的出發(fā)時(shí)間、檢票口等信息，讓旅客一目了然；在通道兩側(cè)設(shè)置的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌，采用箭頭和文字相結(jié)合的方式，引導(dǎo)旅客前往不同的功能區(qū)域。候車(chē)區(qū)是旅客在站內(nèi)停留時(shí)間較長(zhǎng)的區(qū)域，其設(shè)計(jì)以舒適、便捷為主要目標(biāo)。候車(chē)大廳采用大跨度的鋼結(jié)構(gòu)，營(yíng)造出開(kāi)闊、通透的空間感，讓旅客在候車(chē)過(guò)程中不會(huì)感到壓抑。大廳內(nèi)配備了充足的休息座椅，座椅的布局合理，間距適中，為旅客提供了舒適的休息環(huán)境。座椅采用符合人體工程學(xué)原理的設(shè)計(jì)，提供良好的支撐和舒適度，讓旅客能夠在候車(chē)時(shí)得到充分的放松。還設(shè)置了大量的充電設(shè)施，滿(mǎn)足旅客電子設(shè)備的充電需求，方便旅客在候車(chē)時(shí)使用手機(jī)、平板電腦等設(shè)備。在候車(chē)區(qū)還配備了飲水機(jī)、衛(wèi)生間、垃圾桶等基本設(shè)施，為旅客提供了便利的生活服務(wù)。衛(wèi)生間的設(shè)計(jì)注重衛(wèi)生和人性化，采用先進(jìn)的衛(wèi)生設(shè)備，定期進(jìn)行清潔和消毒，確保衛(wèi)生間的環(huán)境整潔；衛(wèi)生間內(nèi)還設(shè)置了無(wú)障礙設(shè)施，方便行動(dòng)不便的旅客使用。站臺(tái)區(qū)是旅客上下車(chē)的關(guān)鍵區(qū)域，其設(shè)計(jì)注重安全性和便捷性。站臺(tái)采用島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，旅客可以從兩側(cè)的樓梯或電梯快速到達(dá)站臺(tái)，方便旅客上下車(chē)。站臺(tái)與列車(chē)之間的高差符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置了安全防護(hù)設(shè)施，如站臺(tái)邊緣的安全欄桿、警示標(biāo)識(shí)等，確保旅客上下車(chē)的安全。在站臺(tái)兩側(cè)設(shè)置了清晰的車(chē)次、車(chē)廂號(hào)標(biāo)識(shí)，方便旅客準(zhǔn)確找到自己的乘車(chē)位置。站臺(tái)雨棚采用鋼結(jié)構(gòu)，為旅客遮風(fēng)擋雨，雨棚的設(shè)計(jì)不僅考慮了實(shí)用性，還注重與站房整體造型的協(xié)調(diào)性，使其成為站房建筑的一部分。例如，雨棚的線條與站房的弧線拱形相呼應(yīng)，在保證功能的同時(shí)，提升了建筑的整體美感。到達(dá)區(qū)位于站房的地面層，是旅客出站的區(qū)域，其設(shè)計(jì)注重旅客的疏散效率。出站通道寬敞、通暢，采用無(wú)障礙設(shè)計(jì)，方便旅客快速出站。在出站口設(shè)置了驗(yàn)票閘機(jī)，確保旅客有序出站。出站口附近設(shè)置了出租車(chē)候車(chē)區(qū)、公交車(chē)站、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)等交通換乘設(shè)施，旅客出站后能夠迅速找到自己需要的交通方式，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘。例如，出租車(chē)候車(chē)區(qū)采用排隊(duì)等候的方式，引導(dǎo)旅客有序乘車(chē)，避免出現(xiàn)混亂和擁堵；公交車(chē)站設(shè)置了清晰的線路標(biāo)識(shí)和候車(chē)區(qū)域，方便旅客乘坐公交車(chē)。商業(yè)區(qū)分布在站房的多個(gè)區(qū)域，主要集中在出發(fā)層和地下一層。商業(yè)區(qū)的設(shè)計(jì)注重商業(yè)氛圍的營(yíng)造和旅客的消費(fèi)體驗(yàn)。在出發(fā)層，設(shè)置了各種品牌的商店、餐廳、咖啡店等，滿(mǎn)足旅客在候車(chē)過(guò)程中的購(gòu)物和餐飲需求。商店的種類(lèi)豐富多樣，包括日用品店、書(shū)店、特產(chǎn)店等，為旅客提供了多樣化的選擇。餐廳和咖啡店提供各種美食和飲品，滿(mǎn)足不同旅客的口味需求。在地下一層，商業(yè)區(qū)與交通換乘區(qū)域相結(jié)合，形成了一個(gè)便捷的商業(yè)綜合體。除了商業(yè)店鋪外，還設(shè)置了休息區(qū)、娛樂(lè)設(shè)施等，為旅客提供了更加豐富的服務(wù)。例如，在商業(yè)區(qū)設(shè)置了一些休閑座椅和小型的兒童游樂(lè)設(shè)施，讓旅客在購(gòu)物和換乘之余能夠得到休息和放松。3.4空間形態(tài)與流線組織3.4.1空間形態(tài)塑造淮安東高鐵客站在空間形態(tài)塑造上極具特色，充分融合了地域文化與現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)理念，通過(guò)獨(dú)特的造型和元素運(yùn)用，打造出富有個(gè)性與文化內(nèi)涵的空間形態(tài)。弧線拱形造型是淮安東高鐵客站建筑造型的核心元素之一，這種造型賦予了客站獨(dú)特的視覺(jué)沖擊力和標(biāo)志性。從整體外觀來(lái)看，站房宛如一只振翅高飛的大鸞，弧線拱形的形態(tài)不僅象征著周恩來(lái)同志“大鸞翔宇”的壯志豪情，也寓意著淮安在新時(shí)代的騰飛與發(fā)展?；【€拱形的設(shè)計(jì)還使建筑線條充滿(mǎn)張力，剛中帶柔，恰似周恩來(lái)同志剛正不阿又充滿(mǎn)智慧的高尚品格。在結(jié)構(gòu)上，弧線拱形造型對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了較高要求，需要合理的結(jié)構(gòu)體系來(lái)支撐這種獨(dú)特的造型?；窗矕|高鐵客站站房屋蓋、站房?jī)蓚?cè)跨線無(wú)柱雨棚、進(jìn)站大廳雨棚及旅客到站樓梯皆采用鋼結(jié)構(gòu)。鋼結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)度高、韌性好、施工速度快等優(yōu)點(diǎn)，能夠滿(mǎn)足弧線拱形造型對(duì)大跨度空間和復(fù)雜結(jié)構(gòu)形式的需求。通過(guò)精確的結(jié)構(gòu)計(jì)算和設(shè)計(jì)，鋼結(jié)構(gòu)為弧線拱形造型提供了堅(jiān)實(shí)的支撐，使其在滿(mǎn)足建筑功能的展現(xiàn)出獨(dú)特的建筑美學(xué)。連續(xù)菱形元素在淮安東高鐵客站的室內(nèi)設(shè)計(jì)中發(fā)揮了重要作用，成為塑造空間形態(tài)的關(guān)鍵元素。室內(nèi)設(shè)計(jì)以連續(xù)菱形為構(gòu)圖元素，透光頂采用漸變菱形組合，形成獨(dú)特的退暈效果。這種設(shè)計(jì)不僅是對(duì)大鸞羽毛的抽象表達(dá)，呼應(yīng)了建筑造型“大鸞翔宇”的設(shè)計(jì)概念，還形似水面粼粼波光，隱喻了淮安豐富的水系資源和獨(dú)特的水鄉(xiāng)文化。在空間效果上，連續(xù)菱形元素通過(guò)重復(fù)、漸變的排列方式，營(yíng)造出富有韻律和節(jié)奏感的室內(nèi)空間氛圍。例如，在候車(chē)大廳的吊頂設(shè)計(jì)中，漸變菱形組合的透光頂使光線透過(guò)時(shí)形成獨(dú)特的光影效果，隨著時(shí)間的變化，光影在地面和墻面上移動(dòng)，為旅客帶來(lái)豐富的視覺(jué)體驗(yàn)，增強(qiáng)了空間的層次感和靈動(dòng)性。在墻面和地面的裝飾設(shè)計(jì)中，連續(xù)菱形元素的運(yùn)用也進(jìn)一步強(qiáng)化了這種空間效果，使整個(gè)室內(nèi)空間形成一個(gè)有機(jī)的整體。連續(xù)菱形元素還與客站的功能布局相結(jié)合，通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)，引導(dǎo)旅客的視線和流線，使旅客在站內(nèi)能夠自然、流暢地移動(dòng)。3.4.2人流、車(chē)流流線設(shè)計(jì)淮安東高鐵客站在設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分考慮了旅客和車(chē)輛的通行需求，精心規(guī)劃了人流、車(chē)流流線，確保了交通樞紐的高效運(yùn)行。在人流流線設(shè)計(jì)方面，采用“上進(jìn)下出”的模式，使旅客的進(jìn)出站流線清晰、便捷。旅客從站房出發(fā)層進(jìn)入，經(jīng)過(guò)安檢、售票等區(qū)域后，通過(guò)上層連接站臺(tái)的天梯，可快速到達(dá)島式站臺(tái)候車(chē)，整個(gè)進(jìn)站過(guò)程順暢，減少了旅客的行走距離和換乘時(shí)間。到達(dá)層位于地面，由兩端換乘廳與中部的旅客通道組成，旅客下車(chē)后，通過(guò)站臺(tái)樓梯或電梯到達(dá)地面層，再通過(guò)換乘廳和旅客通道，可順利出站。出站后，旅客可根據(jù)自身需求，選擇前往出租車(chē)候車(chē)區(qū)、公交車(chē)站、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)等交通換乘設(shè)施。為了方便旅客識(shí)別和引導(dǎo)人流，站內(nèi)設(shè)置了清晰、明確的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。在各個(gè)關(guān)鍵位置，如入口、通道、候車(chē)區(qū)、站臺(tái)等，都設(shè)置了導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、信息標(biāo)識(shí)和警示標(biāo)識(shí)。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)采用醒目的顏色和簡(jiǎn)潔明了的圖標(biāo)，明確指示旅客前往不同功能區(qū)域的方向和路徑；信息標(biāo)識(shí)提供車(chē)次、時(shí)間、檢票口等重要信息，幫助旅客準(zhǔn)確掌握出行信息；警示標(biāo)識(shí)提醒旅客注意安全事項(xiàng)，保障旅客的人身安全。標(biāo)識(shí)系統(tǒng)還采用了多種語(yǔ)言，以滿(mǎn)足不同旅客的需求，確保即使是初次到訪的旅客也能輕松在站內(nèi)找到自己的路線。對(duì)于車(chē)流流線，淮安東高鐵客站同樣進(jìn)行了合理規(guī)劃。站房場(chǎng)外設(shè)置落客平臺(tái)，為單向八車(chē)道，以南進(jìn)北出方向布置，方便旅客即停即走。私家車(chē)和出租車(chē)可以通過(guò)落客平臺(tái)快速將旅客送達(dá)站房出發(fā)層入口，旅客下車(chē)后可直接進(jìn)入站房，避免了車(chē)輛在站區(qū)的長(zhǎng)時(shí)間停留和擁堵。落客平臺(tái)與周邊道路的連接順暢，通過(guò)合理的交通信號(hào)燈設(shè)置和車(chē)道劃分，確保了車(chē)輛的有序通行。站前廣場(chǎng)地下設(shè)置了社會(huì)車(chē)庫(kù)和出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)，車(chē)輛從地下通道進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了與地面交通的分離，減少了車(chē)流與人流的交叉干擾。社會(huì)車(chē)庫(kù)分為負(fù)二層及負(fù)三層，共提供2400個(gè)車(chē)位，出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)位于負(fù)一層，有190個(gè)車(chē)位。停車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置了清晰的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)和車(chē)位指示系統(tǒng)，方便車(chē)輛尋找停車(chē)位。公交車(chē)站設(shè)置在站前廣場(chǎng)負(fù)一層，與其他交通換乘設(shè)施緊密相連，公交車(chē)通過(guò)專(zhuān)門(mén)的通道進(jìn)出站，確保了公交車(chē)的運(yùn)行效率和安全。通過(guò)合理的人流、車(chē)流流線設(shè)計(jì)，淮安東高鐵客站實(shí)現(xiàn)了旅客和車(chē)輛的高效通行，減少了交通擁堵和交叉干擾，為旅客提供了便捷、舒適的出行環(huán)境，也保障了交通樞紐的正常運(yùn)營(yíng)。3.5人性化空間設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)淮安東高鐵客站在設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分考慮了不同旅客群體的需求，通過(guò)一系列人性化空間設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，彰顯了人文關(guān)懷，提升了旅客的出行體驗(yàn)。在無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)置上，淮安東高鐵客站做到了全面且細(xì)致。從站外的無(wú)障礙通道開(kāi)始，旅客可以沿著平緩的坡道順利進(jìn)入站房。站房入口處設(shè)置了無(wú)障礙出入口，寬度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，方便輪椅通行。進(jìn)入站房后，在各個(gè)主要通道和區(qū)域，如候車(chē)大廳、站臺(tái)通道等，都設(shè)置了連續(xù)的無(wú)障礙扶手，扶手的高度和材質(zhì)都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，方便行動(dòng)不便的旅客抓握。無(wú)障礙電梯也分布在站房的關(guān)鍵位置，其內(nèi)部空間寬敞，按鈕設(shè)置符合人體工程學(xué)原理，便于輪椅使用者操作。在衛(wèi)生間區(qū)域，設(shè)有專(zhuān)門(mén)的無(wú)障礙衛(wèi)生間，內(nèi)部配備了坐便器、扶手、緊急呼叫按鈕等設(shè)施，確保特殊旅客在使用過(guò)程中的安全與舒適。這些無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)置，不僅為殘疾人士、老年人等行動(dòng)不便的旅客提供了便利，也體現(xiàn)了客站對(duì)所有旅客的平等關(guān)懷。母嬰室的設(shè)計(jì)是淮安東高鐵客站人性化設(shè)計(jì)的又一亮點(diǎn)。母嬰室位于候車(chē)大廳的安靜角落，環(huán)境溫馨舒適，為母嬰提供了一個(gè)私密的空間。母嬰室內(nèi)配備了舒適的沙發(fā)，方便母親休息和哺乳；設(shè)有嬰兒護(hù)理臺(tái)，高度適中，臺(tái)面柔軟，方便母親為嬰兒更換尿布等；還配備了洗手池、飲水機(jī)等設(shè)施，滿(mǎn)足母嬰的基本生活需求。母嬰室的裝修采用柔和的色彩和溫馨的裝飾，營(yíng)造出輕松、愉悅的氛圍，讓母嬰在旅途中感受到家的溫暖。母嬰室的設(shè)置，充分考慮了哺乳期母親和嬰兒的特殊需求，為她們提供了一個(gè)舒適、便捷的休息和護(hù)理空間。充電設(shè)施在淮安東高鐵客站的各個(gè)區(qū)域都有廣泛分布。在候車(chē)大廳的休息區(qū)，座椅旁邊基本都配備了充電插座，方便旅客為手機(jī)、平板電腦等電子設(shè)備充電。充電插座的數(shù)量充足，能夠滿(mǎn)足不同時(shí)間段旅客的充電需求。除了休息區(qū)，在一些公共區(qū)域，如通道、衛(wèi)生間附近等，也設(shè)置了一定數(shù)量的充電設(shè)施，確保旅客在站內(nèi)的任何位置都能方便地找到充電的地方。充電設(shè)施的廣泛設(shè)置，適應(yīng)了現(xiàn)代旅客對(duì)電子設(shè)備的依賴(lài)，解決了旅客在旅途中電子設(shè)備電量不足的困擾，讓旅客能夠隨時(shí)保持與外界的聯(lián)系，提升了旅客的出行便利性。淮安東高鐵客站還在候車(chē)大廳設(shè)置了兒童游樂(lè)區(qū)，為攜帶兒童的旅客提供了便利。兒童游樂(lè)區(qū)采用安全環(huán)保的材料進(jìn)行裝修和設(shè)施布置，確保兒童的安全。游樂(lè)區(qū)內(nèi)配備了各種適合兒童玩耍的設(shè)施，如滑梯、秋千、積木等，能夠吸引兒童的注意力，讓他們?cè)诤蜍?chē)過(guò)程中能夠愉快地玩耍，減少旅途的枯燥和疲勞。兒童游樂(lè)區(qū)的設(shè)置，充分考慮了兒童的特點(diǎn)和需求，為家庭出行的旅客提供了更好的服務(wù)，體現(xiàn)了客站的人性化關(guān)懷。四、淮安東高鐵客站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)解析4.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)目標(biāo)與原則淮安東高鐵客站作為重要的交通樞紐，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)目標(biāo)明確且多元，在安全性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性等方面有著嚴(yán)格的要求。在安全性方面，首要目標(biāo)是確保結(jié)構(gòu)在各種荷載作用下的穩(wěn)定性與可靠性?？驼咀鳛槿藛T高度密集的場(chǎng)所，結(jié)構(gòu)的安全直接關(guān)系到眾多旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全，必須具備足夠的承載能力來(lái)承受自身重量、風(fēng)荷載、地震作用以及人群、設(shè)備等活荷載。例如，在地震作用下，結(jié)構(gòu)要滿(mǎn)足“小震不壞、中震可修、大震不倒”的設(shè)防目標(biāo)。通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)選型與抗震構(gòu)造措施，如采用延性較好的結(jié)構(gòu)體系、設(shè)置足夠的構(gòu)造柱和圈梁等，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的抗震性能，確保在遭遇不同強(qiáng)度地震時(shí)，結(jié)構(gòu)能夠有效抵抗地震力，避免發(fā)生倒塌等嚴(yán)重破壞，保障旅客和工作人員的生命安全。對(duì)于風(fēng)荷載，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍庀髼l件和建筑體型，精確計(jì)算風(fēng)荷載的大小和作用方向，通過(guò)優(yōu)化建筑外形和結(jié)構(gòu)布置，如設(shè)置防風(fēng)支撐、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的抗側(cè)力構(gòu)件等，提高結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)穩(wěn)定性，防止因風(fēng)災(zāi)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受損。耐久性也是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵目標(biāo)之一。淮安東高鐵客站建成后將長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，結(jié)構(gòu)需在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)保持良好的性能?？驼镜慕Y(jié)構(gòu)構(gòu)件長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境中，會(huì)受到雨水、潮濕空氣、溫度變化等因素的侵蝕，因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，需充分考慮這些環(huán)境因素對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的影響。選用耐久性好的建筑材料，如耐腐蝕的鋼材、抗?jié)B性強(qiáng)的混凝土等。對(duì)鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行防腐處理，如涂刷防腐漆、熱浸鍍鋅等，形成有效的保護(hù)膜，阻止腐蝕介質(zhì)與鋼材接觸，延長(zhǎng)鋼結(jié)構(gòu)的使用壽命。在混凝土結(jié)構(gòu)中，嚴(yán)格控制混凝土的配合比和保護(hù)層厚度，提高混凝土的密實(shí)性，防止鋼筋銹蝕，確?；炷两Y(jié)構(gòu)的耐久性。還應(yīng)制定合理的維護(hù)計(jì)劃，定期對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的耐久性問(wèn)題。經(jīng)濟(jì)性是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須考量的重要因素。在滿(mǎn)足安全性和耐久性的前提下，追求結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性，以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化利用。在結(jié)構(gòu)選型階段，綜合考慮材料成本、施工難度、維護(hù)費(fèi)用等因素，選擇性?xún)r(jià)比高的結(jié)構(gòu)形式。例如，通過(guò)對(duì)不同結(jié)構(gòu)體系的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，對(duì)比鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)以及鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)的造價(jià)、施工周期、維護(hù)成本等，選擇最適合淮安東高鐵客站的結(jié)構(gòu)體系。合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)布置，減少不必要的結(jié)構(gòu)構(gòu)件和材料浪費(fèi)，在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下，盡量降低結(jié)構(gòu)的用鋼量和混凝土用量。在施工過(guò)程中，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和工藝，提高施工效率，縮短施工周期，降低施工成本。在客站的全生命周期內(nèi)，考慮結(jié)構(gòu)的維護(hù)成本，選擇維護(hù)成本低的結(jié)構(gòu)形式和建筑材料，減少后期維護(hù)費(fèi)用。在整個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需遵循一系列原則。首先是滿(mǎn)足功能需求原則，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須緊密?chē)@客站的功能布局和使用要求進(jìn)行。例如，為了滿(mǎn)足候車(chē)大廳、站臺(tái)等大跨度空間的需求，選擇具有良好空間跨越能力的結(jié)構(gòu)形式，如網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、桁架結(jié)構(gòu)等，確保內(nèi)部空間開(kāi)闊，便于旅客活動(dòng)和交通組織。要確保結(jié)構(gòu)體系與客站的建筑造型相匹配，實(shí)現(xiàn)建筑功能與形式的統(tǒng)一。遵循技術(shù)可行原則，充分考慮當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)水平、施工條件和材料供應(yīng)情況。選擇當(dāng)?shù)厥┕挝皇煜で揖邆涫┕つ芰Φ慕Y(jié)構(gòu)形式和施工技術(shù)，避免因技術(shù)難度過(guò)高導(dǎo)致施工困難或質(zhì)量問(wèn)題。還要確保建筑材料的供應(yīng)穩(wěn)定，以保證工程的順利進(jìn)行。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，如建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范、抗震設(shè)計(jì)規(guī)范等，確保結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合法性和規(guī)范性。四、淮安東高鐵客站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)解析4.2結(jié)構(gòu)選型與體系構(gòu)成4.2.1主體結(jié)構(gòu)選型淮安東高鐵客站主體結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)合的形式，這種選型是基于多方面因素的綜合考量，具有顯著的優(yōu)勢(shì)。從功能需求角度來(lái)看，高鐵站房需要滿(mǎn)足大跨度、大空間的使用要求，以容納大量旅客并提供舒適的候車(chē)、通行環(huán)境。鋼結(jié)構(gòu)具有輕質(zhì)、高強(qiáng)、施工速度快等特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)較大跨度的空間跨越，滿(mǎn)足候車(chē)大廳、站臺(tái)雨棚等大空間的結(jié)構(gòu)需求。例如，站房屋蓋、站房?jī)蓚?cè)跨線無(wú)柱雨棚等采用鋼結(jié)構(gòu)，可有效減少內(nèi)部柱子的數(shù)量，營(yíng)造出開(kāi)闊、通透的空間，避免柱子對(duì)旅客流線的阻礙，使旅客在站內(nèi)能夠自由、順暢地流動(dòng)?；炷两Y(jié)構(gòu)則具有良好的耐久性和穩(wěn)定性，能夠承受較大的豎向荷載，適用于基礎(chǔ)、框架柱等結(jié)構(gòu)構(gòu)件，為整個(gè)建筑提供堅(jiān)實(shí)的支撐。通過(guò)鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)的有機(jī)結(jié)合，能夠充分發(fā)揮兩種結(jié)構(gòu)材料的優(yōu)勢(shì)，滿(mǎn)足高鐵站房復(fù)雜的功能需求。從建筑造型方面分析，淮安東高鐵客站以“大鸞翔宇，胸懷赤誠(chéng)”為設(shè)計(jì)理念，整體造型宛如一只振翅高飛的大鸞，呈現(xiàn)出弧線拱形的獨(dú)特形態(tài)。鋼結(jié)構(gòu)的可塑性強(qiáng)，能夠靈活地塑造出各種復(fù)雜的曲線和造型，為實(shí)現(xiàn)這種獨(dú)特的建筑造型提供了有力的技術(shù)支持。通過(guò)鋼結(jié)構(gòu)的巧妙設(shè)計(jì)和施工，能夠精準(zhǔn)地展現(xiàn)出弧線拱形的線條和形態(tài)，使建筑造型更加生動(dòng)、富有張力?；炷两Y(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)和主體框架，為鋼結(jié)構(gòu)造型提供了穩(wěn)定的支撐和依托，確保建筑在實(shí)現(xiàn)獨(dú)特造型的具備足夠的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。例如，站房屋蓋的弧線拱形鋼結(jié)構(gòu)與混凝土框架柱相結(jié)合，既實(shí)現(xiàn)了建筑造型的藝術(shù)效果，又保證了結(jié)構(gòu)的安全可靠。在施工可行性上，鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)合的形式也具有一定優(yōu)勢(shì)。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以在工廠預(yù)制，然后運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝，大大縮短了現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間，提高了施工效率，減少了施工對(duì)周邊環(huán)境的影響?；炷两Y(jié)構(gòu)的施工技術(shù)相對(duì)成熟，在當(dāng)?shù)厥┕挝痪邆湄S富的施工經(jīng)驗(yàn)，能夠保證施工質(zhì)量。這種結(jié)合形式充分利用了兩種結(jié)構(gòu)施工的特點(diǎn)，降低了施工難度，保障了工程的順利進(jìn)行。從經(jīng)濟(jì)成本角度考量，鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)合的選型在一定程度上實(shí)現(xiàn)了成本的優(yōu)化。鋼結(jié)構(gòu)在大跨度空間部分的應(yīng)用，雖然鋼材成本相對(duì)較高，但由于其輕質(zhì)、施工速度快等特點(diǎn)，可以減少基礎(chǔ)的荷載和施工時(shí)間，從而降低基礎(chǔ)工程和總工期成本?；炷两Y(jié)構(gòu)在基礎(chǔ)和豎向結(jié)構(gòu)部分的應(yīng)用，材料成本相對(duì)較低，且耐久性好，后期維護(hù)成本低。通過(guò)合理設(shè)計(jì)兩種結(jié)構(gòu)的比例和布置，能夠在滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)安全和建筑功能的實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)成本的合理化，提高項(xiàng)目的投資效益。4.2.2屋蓋、雨棚等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)淮安東高鐵客站站房屋蓋采用空間管桁架結(jié)構(gòu)體系，這種結(jié)構(gòu)體系具有獨(dú)特的力學(xué)性能和設(shè)計(jì)特點(diǎn)?？臻g管桁架結(jié)構(gòu)由桿件通過(guò)節(jié)點(diǎn)連接而成，形成空間受力體系，能夠有效地承受各種荷載。其桿件主要承受軸向力，受力合理，材料強(qiáng)度能夠得到充分發(fā)揮，從而提高了結(jié)構(gòu)的承載能力和空間跨越能力。站房屋蓋的空間管桁架結(jié)構(gòu)采用弧形設(shè)計(jì)，與客站整體的弧線拱形造型相契合，不僅在結(jié)構(gòu)上提供了有力支撐，還在建筑造型上起到了強(qiáng)化和呼應(yīng)的作用?；⌒蔚目臻g管桁架結(jié)構(gòu)線條流暢，富有動(dòng)感，使站房屋蓋呈現(xiàn)出獨(dú)特的視覺(jué)效果，增強(qiáng)了建筑的藝術(shù)感染力。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分考慮了屋蓋的受力特點(diǎn)和荷載分布情況，通過(guò)精確的結(jié)構(gòu)計(jì)算和分析，合理布置管桁架的桿件和節(jié)點(diǎn)，確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。同時(shí)，為了提高屋蓋的防水、保溫性能，采用了先進(jìn)的屋面材料和構(gòu)造措施，如選用防水性能好的金屬屋面材料，設(shè)置保溫隔熱層等，為旅客提供了一個(gè)舒適、安全的候車(chē)環(huán)境。站房?jī)蓚?cè)跨線無(wú)柱雨棚采用懸臂梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)形式在雨棚設(shè)計(jì)中具有明顯的優(yōu)勢(shì)。懸臂梁結(jié)構(gòu)一端固定在主體結(jié)構(gòu)上，另一端懸挑，能夠在不設(shè)置中間立柱的情況下，為站臺(tái)提供較大跨度的遮雨空間，使站臺(tái)視野開(kāi)闊，方便旅客通行和列車(chē)?？??；窗矕|高鐵客站站房?jī)蓚?cè)跨線無(wú)柱雨棚的懸臂梁結(jié)構(gòu)，懸挑長(zhǎng)度根據(jù)站臺(tái)的寬度和實(shí)際需求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，確保能夠有效覆蓋站臺(tái)區(qū)域，為旅客遮風(fēng)擋雨。懸臂梁結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)制作，鋼材的高強(qiáng)度和良好的韌性能夠滿(mǎn)足懸臂梁在懸挑狀態(tài)下承受荷載的要求。在懸臂梁的設(shè)計(jì)中，特別注重固定端的連接和錨固，通過(guò)加強(qiáng)固定端的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)和構(gòu)造措施，確保懸臂梁與主體結(jié)構(gòu)的連接牢固可靠，能夠承受懸臂端傳來(lái)的彎矩和剪力。為了增強(qiáng)雨棚的整體穩(wěn)定性，還設(shè)置了必要的支撐和拉結(jié)構(gòu)件，與懸臂梁結(jié)構(gòu)共同作用，提高雨棚在風(fēng)荷載、雪荷載等作用下的穩(wěn)定性。進(jìn)站大廳雨棚同樣采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)形式為輕型鋼結(jié)構(gòu)桁架。輕型鋼結(jié)構(gòu)桁架具有自重輕、安裝方便、造型靈活等特點(diǎn)，適合用于進(jìn)站大廳雨棚這種對(duì)結(jié)構(gòu)自重和造型有一定要求的部位。輕型鋼結(jié)構(gòu)桁架的桿件采用輕型鋼材制作，通過(guò)合理的節(jié)點(diǎn)連接方式，形成穩(wěn)定的受力體系。其結(jié)構(gòu)布置根據(jù)進(jìn)站大廳的空間布局和建筑造型進(jìn)行設(shè)計(jì)，能夠與站房整體風(fēng)格相協(xié)調(diào)。輕型鋼結(jié)構(gòu)桁架的造型簡(jiǎn)潔大方，線條流暢，既滿(mǎn)足了雨棚的功能需求，又為進(jìn)站大廳增添了一份現(xiàn)代感和輕盈感。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，考慮到進(jìn)站大廳雨棚可能受到的風(fēng)荷載、人群荷載等作用，對(duì)輕型鋼結(jié)構(gòu)桁架進(jìn)行了詳細(xì)的力學(xué)分析和設(shè)計(jì)計(jì)算，確保其在各種荷載工況下都能保持穩(wěn)定，保障旅客的安全。還注重輕型鋼結(jié)構(gòu)桁架的防腐、防火處理，采用防腐涂料和防火涂層等措施，提高結(jié)構(gòu)的耐久性和防火性能。4.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)與措施4.3.1抗震設(shè)計(jì)措施在抗震設(shè)計(jì)方面，淮安東高鐵客站采取了一系列全面且系統(tǒng)的措施，以確保結(jié)構(gòu)在地震作用下的安全性和穩(wěn)定性。在抗震構(gòu)造措施上，客站主體結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)合的形式，這種結(jié)構(gòu)組合充分發(fā)揮了兩種材料的優(yōu)勢(shì)，提高了結(jié)構(gòu)的抗震性能。對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)部分，嚴(yán)格按照抗震規(guī)范要求設(shè)置構(gòu)造柱和圈梁。構(gòu)造柱能夠增強(qiáng)墻體的穩(wěn)定性和抗倒塌能力，在墻體的轉(zhuǎn)角、縱橫墻交接處等關(guān)鍵部位設(shè)置構(gòu)造柱，通過(guò)合理的配筋和混凝土澆筑，使其與墻體緊密連接，形成一個(gè)整體，有效約束墻體的變形。圈梁則在水平方向上增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的整體性，在每層樓蓋和屋蓋處設(shè)置圈梁，將各個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件連接起來(lái)，提高結(jié)構(gòu)抵抗水平地震力的能力。在鋼結(jié)構(gòu)部分，對(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)和加強(qiáng)。采用合理的節(jié)點(diǎn)連接方式，如焊接、高強(qiáng)度螺栓連接等，確保節(jié)點(diǎn)的連接強(qiáng)度和剛度。對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行局部加強(qiáng)，如增加節(jié)點(diǎn)板的厚度、設(shè)置加勁肋等，提高節(jié)點(diǎn)在地震作用下的承載能力和延性。在結(jié)構(gòu)計(jì)算分析方面，運(yùn)用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)分析軟件，如SAP2000、Midas等，建立精確的結(jié)構(gòu)模型?？紤]多種地震工況的組合，包括不同方向的水平地震作用、豎向地震作用等，全面分析結(jié)構(gòu)在地震作用下的內(nèi)力和變形。通過(guò)時(shí)程分析方法，輸入符合當(dāng)?shù)氐卣鹛匦缘牡卣鸩?，模擬結(jié)構(gòu)在地震過(guò)程中的動(dòng)力響應(yīng)，更加真實(shí)地了解結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)。根據(jù)計(jì)算分析結(jié)果，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。對(duì)于內(nèi)力較大的構(gòu)件，適當(dāng)增加截面尺寸或配筋量，提高構(gòu)件的承載能力。對(duì)變形較大的部位，采取加強(qiáng)措施，如增加支撐、調(diào)整結(jié)構(gòu)布置等，控制結(jié)構(gòu)的變形，確保結(jié)構(gòu)在地震作用下滿(mǎn)足“小震不壞、中震可修、大震不倒”的設(shè)防目標(biāo)。為了進(jìn)一步驗(yàn)證結(jié)構(gòu)的抗震性能，還進(jìn)行了抗震試驗(yàn)研究。通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)模型或構(gòu)件進(jìn)行擬靜力試驗(yàn)、擬動(dòng)力試驗(yàn)等，模擬地震作用下結(jié)構(gòu)的受力和變形情況，獲取試驗(yàn)數(shù)據(jù)。將試驗(yàn)結(jié)果與計(jì)算分析結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證計(jì)算模型和方法的準(zhǔn)確性，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供更可靠的依據(jù)。通過(guò)這些抗震設(shè)計(jì)措施的綜合應(yīng)用，淮安東高鐵客站在抗震性能方面得到了有效保障，能夠在地震災(zāi)害發(fā)生時(shí)，最大程度地保護(hù)旅客和工作人員的生命安全，確?？驼镜恼＿\(yùn)營(yíng)。4.3.2抗風(fēng)設(shè)計(jì)考慮淮安東高鐵客站在抗風(fēng)設(shè)計(jì)中，充分考慮了風(fēng)荷載對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，采取了一系列針對(duì)性的措施，以確保結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載作用下的安全性和穩(wěn)定性。風(fēng)荷載取值是抗風(fēng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，淮安東高鐵客站根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料和相關(guān)規(guī)范，確定了合理的風(fēng)荷載取值。參考《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）等標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合淮安地區(qū)的基本風(fēng)壓、地形地貌條件、建筑高度和體型系數(shù)等因素，精確計(jì)算風(fēng)荷載的大小?？紤]到客站建筑的大跨度、大空間特點(diǎn)，對(duì)風(fēng)荷載的分布和作用方向進(jìn)行了詳細(xì)分析。對(duì)于站房屋蓋、雨棚等突出結(jié)構(gòu)部位，由于其受風(fēng)面積大且形狀復(fù)雜，風(fēng)荷載的取值更為關(guān)鍵。通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)等手段，進(jìn)一步驗(yàn)證和優(yōu)化風(fēng)荷載取值。風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)軌蚰M真實(shí)的風(fēng)環(huán)境，測(cè)量結(jié)構(gòu)在不同風(fēng)速和風(fēng)向作用下的風(fēng)壓力分布和風(fēng)力系數(shù)，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的風(fēng)荷載數(shù)據(jù)。根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)風(fēng)荷載取值進(jìn)行調(diào)整和修正，確保風(fēng)荷載取值的科學(xué)性和合理性。在抗風(fēng)構(gòu)造措施方面，淮安東高鐵客站采取了多種措施來(lái)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)能力。在結(jié)構(gòu)體系上，選用了合理的結(jié)構(gòu)形式，如站房屋蓋采用空間管桁架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)體系具有良好的空間受力性能和抗風(fēng)穩(wěn)定性。通過(guò)合理布置管桁架的桿件和節(jié)點(diǎn)，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性和剛度，使其能夠有效地抵抗風(fēng)荷載產(chǎn)生的水平力和扭矩。站房?jī)蓚?cè)跨線無(wú)柱雨棚采用懸臂梁結(jié)構(gòu)，在懸臂梁的固定端加強(qiáng)連接和錨固，設(shè)置必要的支撐和拉結(jié)構(gòu)件，提高雨棚在風(fēng)荷載作用下的穩(wěn)定性，防止懸臂梁因風(fēng)荷載而發(fā)生傾覆或破壞。為了減小風(fēng)荷載對(duì)結(jié)構(gòu)的不利影響，還對(duì)建筑外形進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。將站房的外形設(shè)計(jì)成流線型，減少風(fēng)的阻力和紊流，降低風(fēng)荷載的大小。在站房的外表面設(shè)置防風(fēng)板、導(dǎo)流板等構(gòu)件，改變風(fēng)的流動(dòng)方向，減小風(fēng)對(duì)結(jié)構(gòu)的沖擊力。對(duì)站房屋蓋、雨棚等部位的邊緣進(jìn)行處理，采用圓角、斜坡等形式，避免風(fēng)在邊緣處產(chǎn)生強(qiáng)烈的負(fù)壓，防止結(jié)構(gòu)被風(fēng)掀起?；窗矕|高鐵客站還設(shè)置了風(fēng)振監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載作用下的振動(dòng)情況。通過(guò)在結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位安裝加速度傳感器、位移傳感器等監(jiān)測(cè)設(shè)備，采集結(jié)構(gòu)的振動(dòng)數(shù)據(jù)。利用數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析和處理，及時(shí)掌握結(jié)構(gòu)的風(fēng)振響應(yīng)。當(dāng)監(jiān)測(cè)到結(jié)構(gòu)的振動(dòng)超過(guò)設(shè)定的閾值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，提醒管理人員采取相應(yīng)的措施，如限制人員活動(dòng)、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)檢查等，確保結(jié)構(gòu)的安全。風(fēng)振監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不僅能夠?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的抗風(fēng)設(shè)計(jì)提供實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，還能在結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異常振動(dòng)時(shí)及時(shí)預(yù)警，保障客站的正常運(yùn)營(yíng)和人員安全。4.3.3施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)保障在淮安東高鐵客站的施工過(guò)程中，為確保結(jié)構(gòu)的安全和質(zhì)量，采取了一系列全面且細(xì)致的保障措施。施工監(jiān)測(cè)是保障結(jié)構(gòu)安全的重要手段之一，淮安東高鐵客站運(yùn)用多種先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)，對(duì)施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。采用全站儀、水準(zhǔn)儀等測(cè)量?jī)x器，對(duì)結(jié)構(gòu)的平面位置、高程、垂直度等進(jìn)行定期測(cè)量，確保結(jié)構(gòu)的施工偏差在允許范圍內(nèi)。通過(guò)測(cè)量數(shù)據(jù)的分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的變形、位移等問(wèn)題，并采取相應(yīng)的調(diào)整措施。利用應(yīng)變片、應(yīng)力計(jì)等傳感器，對(duì)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵構(gòu)件的應(yīng)力和應(yīng)變進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。在鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的關(guān)鍵部位粘貼應(yīng)變片，通過(guò)測(cè)量應(yīng)變片的電阻變化，計(jì)算出構(gòu)件的應(yīng)力和應(yīng)變情況。根據(jù)應(yīng)力和應(yīng)變監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，判斷結(jié)構(gòu)構(gòu)件是否處于正常受力狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)因施工荷載、溫度變化等因素引起的應(yīng)力異常，避免結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)過(guò)度受力或破壞。對(duì)于大跨度結(jié)構(gòu)，如站房屋蓋的空間管桁架結(jié)構(gòu)，還采用了變形監(jiān)測(cè)技術(shù)。通過(guò)安裝在結(jié)構(gòu)上的位移傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的變形情況，掌握結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律。當(dāng)結(jié)構(gòu)變形超過(guò)設(shè)計(jì)允許值時(shí)，及時(shí)分析原因，采取加強(qiáng)支撐、調(diào)整施工順序等措施，控制結(jié)構(gòu)變形，確保結(jié)構(gòu)的安全。在施工過(guò)程中，根據(jù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和施工工藝，采用了合理的臨時(shí)支撐和加固措施。在站房屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工中，由于空間管桁架結(jié)構(gòu)在未形成整體穩(wěn)定體系前，自身穩(wěn)定性較差，因此在施工過(guò)程中設(shè)置了大量的臨時(shí)支撐。這些臨時(shí)支撐采用鋼管腳手架或型鋼支撐，根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力情況和施工要求進(jìn)行合理布置，為鋼結(jié)構(gòu)的安裝提供穩(wěn)定的支撐平臺(tái)。在臨時(shí)支撐的設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行計(jì)算和搭建，確保臨時(shí)支撐的承載能力和穩(wěn)定性。對(duì)一些關(guān)鍵結(jié)構(gòu)構(gòu)件，如站房框架柱、梁等，在施工過(guò)程中進(jìn)行了加固處理。采用增加支撐、增設(shè)拉桿等方式，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件在施工過(guò)程中的承載能力和穩(wěn)定性。對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)，在混凝土澆筑過(guò)程中，對(duì)模板和支架進(jìn)行加強(qiáng)，防止因混凝土澆筑產(chǎn)生的側(cè)壓力和振動(dòng)而導(dǎo)致模板變形或支架失穩(wěn)?；窗矕|高鐵客站還建立了完善的施工安全管理體系，加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)和管理，確保施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)安全。對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，使其了解結(jié)構(gòu)施工的安全要求和操作規(guī)程，掌握應(yīng)急處理方法。在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，提醒施工人員注意安全。建立健全安全檢查制度，定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患。在施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照施工方案和操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)禁違規(guī)操作，確保結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量和安全。五、淮安東高鐵客站空間與結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計(jì)實(shí)踐5.1協(xié)同設(shè)計(jì)的流程與方法在淮安東高鐵客站的設(shè)計(jì)過(guò)程中，組建了一支跨專(zhuān)業(yè)、多元化的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，成員涵蓋建筑設(shè)計(jì)師、結(jié)構(gòu)工程師、電氣工程師、給排水工程師以及交通規(guī)劃師等多個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人才。不同專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)師在團(tuán)隊(duì)中各自發(fā)揮專(zhuān)長(zhǎng)，共同為項(xiàng)目的設(shè)計(jì)目標(biāo)努力。建筑設(shè)計(jì)師憑借對(duì)建筑空間和形式的敏銳感知，負(fù)責(zé)塑造客站的整體空間形態(tài)和功能布局，提出富有創(chuàng)意和文化內(nèi)涵的設(shè)計(jì)概念，如“大鸞翔宇，胸懷赤誠(chéng)”的設(shè)計(jì)理念，為客站賦予獨(dú)特的文化底蘊(yùn)和視覺(jué)形象。結(jié)構(gòu)工程師則運(yùn)用專(zhuān)業(yè)的結(jié)構(gòu)知識(shí)，根據(jù)建筑設(shè)計(jì)的要求，進(jìn)行結(jié)構(gòu)選型和設(shè)計(jì)計(jì)算，確保結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性，為建筑空間提供堅(jiān)實(shí)的支撐。電氣工程師負(fù)責(zé)客站的電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包括照明、動(dòng)力、通信等方面，保障客站的電力供應(yīng)和電氣設(shè)備的正常運(yùn)行。給排水工程師承擔(dān)給排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，確?？驼镜墓┧?、排水和消防等功能的實(shí)現(xiàn)。交通規(guī)劃師專(zhuān)注于客站與城市交通的銜接規(guī)劃，優(yōu)化人流、車(chē)流流線，提高交通樞紐的運(yùn)營(yíng)效率。為了確保各專(zhuān)業(yè)之間的信息能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地溝通與共享，建立了多種有效的信息溝通機(jī)制。定期召開(kāi)項(xiàng)目協(xié)調(diào)會(huì)議，這是團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)行面對(duì)面交流的重要平臺(tái)。在會(huì)議上，各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)師匯報(bào)各自工作的進(jìn)展情況，分享設(shè)計(jì)思路和遇到的問(wèn)題，共同探討解決方案。例如，在討論站房屋蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，建筑設(shè)計(jì)師提出了對(duì)屋蓋造型和空間效果的要求，結(jié)構(gòu)工程師則介紹了不同結(jié)構(gòu)形式的可行性和優(yōu)缺點(diǎn)，通過(guò)雙方的交流與協(xié)商，最終確定了采用空間管桁架結(jié)構(gòu)體系，既滿(mǎn)足了建筑造型的需求，又保證了結(jié)構(gòu)的安全。利用BIM（建筑信息模型）技術(shù)搭建信息共享平臺(tái)，這是實(shí)現(xiàn)信息集成與協(xié)同工作的關(guān)鍵手段。通過(guò)BIM模型，各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)師可以在一個(gè)三維的虛擬環(huán)境中進(jìn)行設(shè)計(jì)，實(shí)時(shí)查看和修改模型中的信息。建筑設(shè)計(jì)師在BIM模型中完成空間設(shè)計(jì)后，結(jié)構(gòu)工程師可以直接在模型上進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)，其他專(zhuān)業(yè)工程師也能根據(jù)模型進(jìn)行各自專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。當(dāng)建筑設(shè)計(jì)發(fā)生變更時(shí)，BIM模型會(huì)自動(dòng)更新相關(guān)信息，各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)師能夠及時(shí)了解變更內(nèi)容，避免因信息不及時(shí)導(dǎo)致的設(shè)計(jì)沖突和錯(cuò)誤。還建立了專(zhuān)門(mén)的項(xiàng)目溝通群，方便團(tuán)隊(duì)成員隨時(shí)交流和溝通，及時(shí)解決設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)的小問(wèn)題，提高工作效率。在設(shè)計(jì)流程方面，采用了基于BIM技術(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)流程。在項(xiàng)目的前期策劃階段，通過(guò)BIM模型對(duì)場(chǎng)地條件進(jìn)行分析，包括地形地貌、周邊交通狀況等，為客站的選址和總體布局提供依據(jù)。根據(jù)分析結(jié)果，確定了客站的位置和朝向，使其與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)便于與城市交通進(jìn)行銜接。在概念設(shè)計(jì)階段，建筑設(shè)計(jì)師利用BIM技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)意構(gòu)思和方案比選。通過(guò)建立多個(gè)不同的BIM模型，展示不同的空間布局和建筑造型方案，團(tuán)隊(duì)成員可以直觀地對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行評(píng)估和討論。經(jīng)過(guò)多輪比選，最終確定了以“大鸞翔宇”為造型概念的設(shè)計(jì)方案，該方案不僅在建筑造型上富有特色，而且在空間布局上也滿(mǎn)足了客站的功能需求。在初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段，各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)師基于BIM模型進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)工程師根據(jù)建筑模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確定結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)件尺寸；電氣工程師和給排水工程師分別進(jìn)行電氣和給排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，將相關(guān)設(shè)備和管線布置在BIM模型中。通過(guò)BIM模型的碰撞檢查功能，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各專(zhuān)業(yè)之間的設(shè)計(jì)沖突，如結(jié)構(gòu)構(gòu)件與電氣管線、給排水管道之間的碰撞等，并進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。在施工階段，利用BIM模型進(jìn)行施工模擬和進(jìn)度管理。通過(guò)模擬施工過(guò)程，提前發(fā)現(xiàn)施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，如施工順序不合理、施工場(chǎng)地狹窄等，制定相應(yīng)的解決方案。根據(jù)BIM模型制定施工進(jìn)度計(jì)劃，實(shí)時(shí)跟蹤施工進(jìn)度，確保工程按時(shí)完成。5.2空間與結(jié)構(gòu)的協(xié)同策略5.2.1結(jié)構(gòu)對(duì)空間的塑造與支撐淮安東高鐵客站的結(jié)構(gòu)形式在塑造獨(dú)特空間氛圍方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。站房屋蓋采用的空間管桁架結(jié)構(gòu)體系，以其輕盈而富有韻律的桿件組合，構(gòu)建出開(kāi)闊且極具動(dòng)感的候車(chē)大廳空間。這種結(jié)構(gòu)體系不僅實(shí)現(xiàn)了大跨度的空間跨越，減少了內(nèi)部柱子的數(shù)量，營(yíng)造出無(wú)柱的開(kāi)闊視野，讓旅客在候車(chē)過(guò)程中感受到寬敞與自由。其獨(dú)特的弧形造型與建筑整體的“大鸞翔宇”設(shè)計(jì)理念相契合，從結(jié)構(gòu)層面強(qiáng)化了建筑的主題表達(dá)。站房屋蓋的弧線拱形空間管桁架結(jié)構(gòu)，其流暢的線條仿佛大鸞展開(kāi)的翅膀，賦予候車(chē)大廳一種向上騰飛的動(dòng)態(tài)感，使旅客在空間中能夠直觀地感受到建筑所蘊(yùn)含的文化寓意和精神內(nèi)涵。站房?jī)蓚?cè)跨線無(wú)柱雨棚采用的懸臂梁結(jié)構(gòu)，懸挑出的大面積空間為站臺(tái)提供了充足的遮雨區(qū)域，同時(shí)也塑造出簡(jiǎn)潔、開(kāi)闊的站臺(tái)空間。懸臂梁結(jié)構(gòu)下方無(wú)支撐的特點(diǎn)，使站臺(tái)視野不受阻礙，旅客在站臺(tái)行走時(shí)能夠擁有更加開(kāi)放的視野，增強(qiáng)了空間的通透感。在空間靈活性方面，淮安東高鐵客站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也提供了有力支持。鋼結(jié)構(gòu)的可變性和適應(yīng)性強(qiáng)，使得客站內(nèi)部空間能夠根據(jù)不同的功能需求和使用場(chǎng)景進(jìn)行靈活調(diào)整。在候車(chē)大廳，由于采用了鋼結(jié)構(gòu)體系，內(nèi)部空間沒(méi)有過(guò)多的固定分隔，可通過(guò)設(shè)置臨時(shí)設(shè)施或移動(dòng)隔斷，將空間劃分為不同的功能區(qū)域，如在節(jié)假日客流量較大時(shí)，可以臨時(shí)增加候車(chē)座椅或設(shè)置應(yīng)急服務(wù)區(qū)域；在舉辦特殊活動(dòng)時(shí)，能夠快速調(diào)整空間布局，滿(mǎn)足活動(dòng)的場(chǎng)地需求。鋼結(jié)構(gòu)的施工速度快，也為后期空間的改造和升級(jí)提供了便利。若未來(lái)客站需要增加商業(yè)區(qū)域或優(yōu)化候車(chē)空間，鋼結(jié)構(gòu)的特性使得改造工程能夠高效進(jìn)行，減少對(duì)客站正常運(yùn)營(yíng)的影響?？驼镜慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還對(duì)空間的獨(dú)特性塑造貢獻(xiàn)突出。連續(xù)菱形元素在室內(nèi)設(shè)計(jì)中的運(yùn)用，與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊密相關(guān)。透光頂采用漸變菱形組合的設(shè)計(jì)，不僅是一種裝飾元素，更是基于結(jié)構(gòu)的力學(xué)原理和空間需求進(jìn)行的設(shè)計(jì)。菱形的結(jié)構(gòu)形式在滿(mǎn)足采光和空間造型需求的能夠有效地分散荷載，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。通過(guò)結(jié)構(gòu)與裝飾的一體化設(shè)計(jì)，使室內(nèi)空間呈現(xiàn)出獨(dú)特的韻律和節(jié)奏感，與站房整體的文化主題相呼應(yīng)，形成了淮安東高鐵客站獨(dú)一無(wú)二的空間特色。5.2.2空間需求對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響淮安東高鐵客站的大空間候車(chē)廳等功能空間需求，對(duì)結(jié)構(gòu)選型和布置產(chǎn)生了決定性的影響。為了實(shí)現(xiàn)大跨度候車(chē)廳的開(kāi)闊空間效果，站房屋蓋采用了空間管桁架結(jié)構(gòu)體系。這種結(jié)構(gòu)體系具有良好的空間跨越能力和承載能力，能夠有效地承受屋蓋的自重、風(fēng)荷載、雪荷載以及人群荷載等?？臻g管桁架結(jié)構(gòu)由桿件通過(guò)節(jié)點(diǎn)連接而成，形成空間受力體系，桿件主要承受軸向力，受力合理，材料強(qiáng)度能夠得到充分發(fā)揮。通過(guò)合理布置管桁架的桿件和節(jié)點(diǎn)，使其能夠滿(mǎn)足候車(chē)廳大跨度、大空間的功能需求，為旅客提供寬敞、舒適的候車(chē)環(huán)境。在結(jié)構(gòu)布置上，根據(jù)候車(chē)廳的平面形狀和空間尺寸，對(duì)管桁架進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。站臺(tái)層對(duì)空間的特殊需求也影響了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。站臺(tái)需要有足夠的空間供旅客候車(chē)、上下車(chē)以及列車(chē)?？?，同時(shí)要保證站臺(tái)的安全性和穩(wěn)定性。站房?jī)蓚?cè)跨線無(wú)柱雨棚采用懸臂梁結(jié)構(gòu)，就是為了滿(mǎn)足站臺(tái)空間開(kāi)闊、無(wú)柱遮擋的需求。懸臂梁結(jié)構(gòu)一端固定在主體結(jié)構(gòu)上，另一端懸挑，能夠在不設(shè)置中間立柱的情況下，為站臺(tái)提供較大跨度的遮雨空間。在設(shè)計(jì)懸臂梁結(jié)構(gòu)時(shí)，充分考慮了站臺(tái)的荷載情況，包括人群荷載、列車(chē)振動(dòng)荷載等，通過(guò)精確的力學(xué)計(jì)算，確定了懸臂梁的截面尺寸、懸挑長(zhǎng)度以及固定端的連接方式，確保懸臂梁結(jié)構(gòu)在各種荷載作用下都能保持穩(wěn)定，保障旅客的安全。不同功能區(qū)之間的空間關(guān)系和流線組織也對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了要求。例如，出發(fā)區(qū)、候車(chē)區(qū)、站臺(tái)區(qū)等功能區(qū)之間需要有便捷的通道連接，以保證旅客流線的順暢。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，通過(guò)合理設(shè)置結(jié)構(gòu)構(gòu)件的位置和形式，為通道的