DB51Operationandserviceofurbanrailtransit-Part2:Passengerflowriskcontrolspec四川省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布I 1 1 1 2 2 2 3 6 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定1城市軌道交通運(yùn)營與服務(wù)第2部分：客流風(fēng)險(xiǎn)管控規(guī)范GB/T30012—2013城市軌道交通運(yùn)營管理GB50490—2009城市軌道交通技術(shù)GB50490—2009、GB/T30012—2013界定的及下列術(shù)語和定義適用磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌車站靜態(tài)能力stationstati車站動(dòng)態(tài)輸送能力stationdynamictranspor單位時(shí)間內(nèi)城市軌道交通某一站點(diǎn)的列車輸送能力總和（人次2有效容納能力effectivestandingc城市軌道交通站點(diǎn)某一區(qū)域能夠容納的最大乘客數(shù)量（人4基本原則4.1城市軌道交通客流風(fēng)險(xiǎn)管控應(yīng)提倡科技創(chuàng)新，貫徹節(jié)約資源和集約化建設(shè)原則，充分利用信息化4.2城市軌道交通客流風(fēng)險(xiǎn)管控除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。5.1通用說明力受列車車型、上線列車數(shù)、列車滿載率、斷面客流量及乘降量等指標(biāo)影響。5.2靜態(tài)能力分析5.3車站動(dòng)態(tài)輸送能力分析列車運(yùn)行間隔、列車滿載率以及斷面客流等因素影響。車站動(dòng)態(tài)輸送能力計(jì)算方3——單個(gè)車站客流過大導(dǎo)致線路客流壓力過大，運(yùn)輸能力不足。?????????????????（1）b)城市軌道交通車站單位時(shí)間安檢能力利用率，應(yīng)在單個(gè)站點(diǎn)基礎(chǔ)上確??????????????????（2）c)城市軌道交通車站單位時(shí)間進(jìn)站能力利用率，進(jìn)進(jìn)=?????????????????（3）進(jìn)4d)城市軌道交通車站單位時(shí)間出站能力利用率，應(yīng)在單個(gè)站出=?????????????????（4）λ進(jìn)=?????????????????（5）λ出=????????????????（6）λ換=????????????????（7）5式8：M——單位時(shí)間車站動(dòng)態(tài)輸送能力（人次/小時(shí)R——車站有效容納能力（人次）。7.2.1城市軌道交通車站進(jìn)行客流風(fēng)險(xiǎn)管控時(shí)，需對(duì)單位時(shí)間內(nèi)車站動(dòng)態(tài)輸送能力與單位時(shí)7.2.2車站動(dòng)態(tài)能力承載率計(jì)算應(yīng)符城市軌道交通車站單位時(shí)間車站動(dòng)態(tài)能力承載率，應(yīng)在單個(gè)站點(diǎn)基礎(chǔ)上確定，計(jì)算方法見式???????????????（9）P）；M——單位時(shí)間車站動(dòng)態(tài)輸送能力（人次/小時(shí)）。評(píng)價(jià)客流風(fēng)險(xiǎn)程度，通過客運(yùn)量與設(shè)備設(shè)施能力及運(yùn)能的匹配分析，定義見式10：,φ,θ)????????（10）x——車站客流風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。6城市軌道交通車站客流通行截面上的各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施能力充足，運(yùn)能充足，能有效保證客低若城市軌道交通某車站客流風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)x長面上至少一項(xiàng)設(shè)備設(shè)施能力或者該車站某方向斷面運(yùn)能存在不足。此種情況下，車站需要通過新增設(shè)備設(shè)施或改擴(kuò)建等方式，提升設(shè)備設(shè)施能力，亦可通過采取客流管控的方式，減輕客流對(duì)設(shè)備設(shè)施的沖擊，還可以通城市軌道交通車站客流通行截面上至少某一項(xiàng)設(shè)備設(shè)施能力或運(yùn)能飽和，但能基本保證中城市軌道交通車站客流通行截面上的至少一項(xiàng)設(shè)備設(shè)施能力或運(yùn)能不足，無法滿足客流高——三級(jí)客流控制：在出入口外采取措施控制進(jìn)站乘客數(shù)量的客流組織行為，主要控制措7客流得到有效緩解，滯留人數(shù)明顯減少，車站恢復(fù)正常——滿足下列條件之一，可由換乘站向線路控制中心（OCC）申請(qǐng)啟動(dòng)線路“線控”）：8——車站設(shè)備能力優(yōu)化應(yīng)根據(jù)客運(yùn)組織各環(huán)節(jié)設(shè)備能力的瓶頸——客流信息分析需充分結(jié)合城市軌道交通現(xiàn)狀，符合運(yùn)營業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立完善合理的模9客流信息分析功能和客運(yùn)信息發(fā)布功能等內(nèi)容，——客流數(shù)據(jù)采集應(yīng)覆蓋城市軌道交通管轄區(qū)域，不得出現(xiàn)數(shù)據(jù)缺失或漏項(xiàng)；——客流數(shù)據(jù)根據(jù)系統(tǒng)分析后產(chǎn)生的結(jié)果，與1n2n3n4Q=B+T+YQ——單位時(shí)間單程票售票能力(人次/小時(shí)