2024年注冊驗船師考試題庫含答案一、船舶原理部分1.題目：某船排水量為8000t，方形系數(shù)為0.65，水線面系數(shù)為0.8，吃水為6m，求該船的型寬（設(shè)船長為120m）。-答案：約18.18m。-詳細(xì)解答：根據(jù)排水量公式$\Delta=\rhog\nabla$（$\rho$取1.025t/m3），可先求出型排水體積$\nabla=\frac{\Delta}{\rhog}=\frac{8000}{1.025}\approx7805m3$。又因為方形系數(shù)$C_b=\frac{\nabla}{L\cdotB\cdotd}$，已知$C_b=0.65$，$L=120m$，$d=6m$，將數(shù)據(jù)代入可得$B=\frac{\nabla}{L\cdotd\cdotC_b}=\frac{7805}{120\times6\times0.65}\approx18.18m$。2.題目：船舶在靜水中橫搖時，其橫搖周期與下列哪些因素有關(guān)（多選）-A.船舶初穩(wěn)性高度-B.船舶排水量-C.船舶重心高度-D.船舶水線面系數(shù)-答案：ABC。-詳細(xì)解答：船舶橫搖周期公式為$T_{\theta}=2\pi\sqrt{\frac{K_{\theta}^{2}}{gGM}}$，其中$K_{\theta}$為橫搖慣性半徑，與船舶的質(zhì)量分布有關(guān)，而船舶排水量會影響質(zhì)量分布；$GM$為初穩(wěn)性高度，初穩(wěn)性高度與船舶重心高度密切相關(guān)。水線面系數(shù)主要影響船舶的浮態(tài)和水線面面積等，與橫搖周期沒有直接關(guān)系。所以答案選ABC。二、船舶結(jié)構(gòu)與強度部分1.題目：簡述船體結(jié)構(gòu)中縱骨架式和橫骨架式的特點及適用范圍。-答案：縱骨架式特點是縱向骨材間距小、數(shù)目多、尺寸小，橫向骨材間距大、尺寸大。優(yōu)點是縱向強度好，可減少船殼板厚度，減輕結(jié)構(gòu)重量；缺點是施工復(fù)雜，艙容利用率可能受影響。適用于大型油船、散貨船、集裝箱船等對縱向強度要求高的船舶。橫骨架式特點是橫向骨材間距小、數(shù)目多、尺寸小，縱向骨材間距大、尺寸大。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，艙容利用率高；缺點是縱向強度相對較弱。適用于內(nèi)河船、沿海小船、客船等對艙容和施工方便性要求較高的船舶。-詳細(xì)解答：從力學(xué)原理上看，縱骨架式由于縱向骨材多且密，能更好地抵抗縱向彎曲應(yīng)力，所以在大型遠(yuǎn)洋船舶中應(yīng)用廣泛，這些船舶在航行中會受到較大的波浪縱向作用力。而橫骨架式因為橫向骨材布置緊密，能較好地承受橫向的水壓力等，且結(jié)構(gòu)簡單，對于一些航行環(huán)境相對溫和、對艙室空間要求高的船舶較為合適。2.題目：某船體梁在某一裝載情況下，跨中剖面的最大彎曲正應(yīng)力為120MPa，許用彎曲正應(yīng)力為150MPa，該剖面的慣性矩為$8000m^4$，中和軸到甲板邊緣的距離為15m，求此時船體梁跨中剖面所承受的彎矩。-答案：640000kN·m。-詳細(xì)解答：根據(jù)彎曲正應(yīng)力公式$\sigma=\frac{M\cdoty}{I}$，其中$\sigma$為彎曲正應(yīng)力，$M$為彎矩，$y$為計算點到中和軸的距離，$I$為慣性矩。已知$\sigma=120MPa=120\times10^3kN/m2$，$y=15m$，$I=8000m^4$，將數(shù)據(jù)代入公式可得$M=\frac{\sigma\cdotI}{y}=\frac{120\times10^3\times8000}{15}=640000kN·m$。三、船舶設(shè)備與系統(tǒng)部分1.題目：船舶消防系統(tǒng)中，二氧化碳滅火系統(tǒng)的主要優(yōu)缺點有哪些？-答案：優(yōu)點：滅火效率高，二氧化碳能迅速降低燃燒區(qū)域的氧氣濃度，從而達(dá)到滅火目的；不導(dǎo)電，可用于撲救電氣設(shè)備火災(zāi)；對保護對象無腐蝕和污染作用。缺點：二氧化碳本身有一定毒性，在封閉艙室內(nèi)使用后，人員需在通風(fēng)良好后才能進入；儲存裝置占用空間較大；系統(tǒng)成本較高，包括設(shè)備采購、安裝和維護等費用。-詳細(xì)解答：從滅火原理來看，二氧化碳比空氣重，能在燃燒物表面形成覆蓋層，隔絕氧氣，其快速窒息的特性使其滅火效率顯著。對于電氣設(shè)備火災(zāi)，由于其不導(dǎo)電，不會因滅火操作導(dǎo)致電氣短路等二次事故。然而，二氧化碳濃度過高會使人窒息，所以使用后必須充分通風(fēng)。儲存二氧化碳需要專門的高壓容器，這就導(dǎo)致占用空間大。而且整個系統(tǒng)的設(shè)計、制造和維護都需要專業(yè)技術(shù)和設(shè)備，成本自然較高。2.題目：船舶壓載水系統(tǒng)的主要作用是什么，簡述其基本組成。-答案：主要作用包括調(diào)整船舶的吃水和縱傾、橫傾，使船舶具有良好的航行性能和穩(wěn)性；減少船體結(jié)構(gòu)所承受的應(yīng)力；降低船舶的重心高度，提高船舶的穩(wěn)性；在空載時保持一定的吃水，保證螺旋槳和舵的正常工作?；窘M成包括壓載水泵、壓載水管路、壓載艙和各種閥件等。壓載水泵用于將水吸入或排出壓載艙，壓載水管路用于連接各個壓載艙和水泵，閥件用于控制水流的方向和流量，壓載艙則是儲存壓載水的空間。-詳細(xì)解答：船舶在不同的裝載狀態(tài)下，吃水和穩(wěn)性會發(fā)生變化。通過壓載水系統(tǒng)調(diào)整壓載水的分布和數(shù)量，可以使船舶保持合適的浮態(tài)。例如，空載航行時，向壓載艙注入適量的水，增加吃水，防止螺旋槳露出水面影響推進效率。壓載水泵通常有電動泵、蒸汽泵等不同類型，根據(jù)船舶的實際需求進行選擇。壓載水管路的布置要合理，確保水能順利地輸送到各個壓載艙。閥件的可靠性至關(guān)重要，它直接影響到壓載水系統(tǒng)的正常運行。四、船舶電氣部分1.題目：船舶電力系統(tǒng)的基本組成包括哪些部分，各部分的主要作用是什么？-答案：基本組成包括電源、配電裝置、電力網(wǎng)和負(fù)載。電源的主要作用是將其他形式的能量轉(zhuǎn)換為電能，為船舶上的各種電氣設(shè)備提供電力，常見的電源有柴油發(fā)電機組、蓄電池組等。配電裝置用于接受和分配電能，對電路進行控制、保護和監(jiān)測，例如主配電板、應(yīng)急配電板等。電力網(wǎng)是連接電源和負(fù)載的中間環(huán)節(jié)，將電能從電源輸送到各個負(fù)載，包括動力電網(wǎng)、照明電網(wǎng)等。負(fù)載是消耗電能的設(shè)備，如電動機、照明燈具、各種電器設(shè)備等。-詳細(xì)解答：柴油發(fā)電機組是船舶最主要的電源，它通過柴油機帶動發(fā)電機發(fā)電。蓄電池組則在應(yīng)急情況下提供電能，保證船舶的重要設(shè)備繼續(xù)運行。配電裝置中的開關(guān)設(shè)備可以控制電路的通斷，保護裝置能在電路發(fā)生故障時及時切斷電路，防止故障擴大。電力網(wǎng)的設(shè)計要考慮到不同負(fù)載的需求和分布，合理分配電能。負(fù)載的種類繁多，不同的負(fù)載對電能的質(zhì)量和功率要求也不同，例如電動機需要三相交流電，而一些電子設(shè)備對電壓的穩(wěn)定性要求較高。2.題目：船舶電氣設(shè)備的接地方式有哪幾種，各有什么特點？-答案：主要有直接接地、經(jīng)高電阻接地和經(jīng)消弧線圈接地三種方式。直接接地的特點是當(dāng)發(fā)生單相接地故障時，接地電流很大，能使保護裝置迅速動作，切除故障線路，保證系統(tǒng)的其他部分正常運行，但可能會產(chǎn)生較大的短路電流，對設(shè)備造成較大的沖擊。經(jīng)高電阻接地的特點是接地電流較小，故障時不會產(chǎn)生很大的短路電流，對設(shè)備的沖擊較小，但保護裝置可能不能及時動作，需要采用專門的檢測裝置來檢測接地故障。經(jīng)消弧線圈接地的特點是在發(fā)生單相接地故障時，消弧線圈產(chǎn)生的電感電流可以補償接地電容電流，使接地電弧容易熄滅，減少故障對系統(tǒng)的影響，適用于電纜線路較多的船舶電力系統(tǒng)。-詳細(xì)解答：直接接地方式在故障時能快速切斷故障，提高了系統(tǒng)的可靠性，但短路電流大可能損壞設(shè)備。高電阻接地通過限制接地電流，減少了設(shè)備損壞的風(fēng)險，但檢測和保護相對復(fù)雜。消弧線圈接地利用電感和電容電流的互補特性，有效解決了接地電弧難以熄滅的問題，在電纜線路中，電容電流較大，這種接地方式能更好地保證系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。五、船舶檢驗與法規(guī)部分1.題目：簡述船舶法定檢驗的主要類型及其目的。-答案：主要類型包括初次檢驗、年度檢驗、中間檢驗、換證檢驗、附加檢驗等。初次檢驗是對新建船舶或初次投入營運的船舶進行的全面檢驗，目的是確保船舶的設(shè)計、建造和安裝符合相關(guān)法規(guī)和規(guī)范的要求，保證船舶在投入營運前具備安全航行的條件。年度檢驗是在船舶投入營運后每年進行的檢驗，目的是檢查船舶的技術(shù)狀況是否保持良好，設(shè)備是否正常運行，各項證書是否仍然有效。中間檢驗一般在證書有效期中間進行，其目的與年度檢驗類似，但檢驗范圍更廣泛，是對船舶整體狀況的一次較為全面的檢查。換證檢驗是在證書有效期屆滿前進行的檢驗，目的是確定船舶是否仍然符合法規(guī)要求，以便換發(fā)新的證書。附加檢驗是在船舶發(fā)生重大事故、改裝、更換重要設(shè)備等情況下進行的檢驗，目的是檢查船舶的受損情況或改裝后的狀況是否符合安全要求。-詳細(xì)解答：初次檢驗從船舶的設(shè)計圖紙審查開始，到建造過程中的各個環(huán)節(jié)，再到交船前的最終檢驗，全方位確保船舶的質(zhì)量和安全性。年度檢驗是一種常規(guī)的維護性檢驗，及時發(fā)現(xiàn)船舶在運行一年中出現(xiàn)的小問題并進行修復(fù)。中間檢驗和換證檢驗則是對船舶長期運行后的綜合評估，保證船舶始終符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。附加檢驗是一種應(yīng)急性的檢驗，根據(jù)船舶的實際情況進行有針對性的檢查，保障船舶在特殊情況下的安全。2.題目：某船舶在檢驗中發(fā)現(xiàn)救生筏的存放位置不符合法規(guī)要求，檢驗人員應(yīng)如何處理？-答案：檢驗人員應(yīng)首先向船方明確指出救生筏存放位置不符合法規(guī)要求這一問題，并詳細(xì)說明法規(guī)的具體要求和不符合要求可能帶來的安全隱患。要求船方在規(guī)定的時間內(nèi)進行整改，整改方案應(yīng)經(jīng)過檢驗人員的審核，確保整改措施可行且能滿足法規(guī)要求。在船方整改期間，檢驗人員應(yīng)進行跟蹤監(jiān)督，檢查整改工作的進度和質(zhì)量。整改完成后，檢驗人員要對救生筏的存放位置進行再次檢驗，確認(rèn)是否符合法規(guī)要