刖百

行道樹(shù)作為城市系統(tǒng)的重要組成部分，是城市綠化的骨架，處于道路兩側(cè)特殊的立地

條件下，不僅具有庇蔭、咸少道路輻射熱和反射光、降溫、增濕、防風(fēng)、滯塵、吸收有害氣

體、減弱噪音等功能，還具有美化街景和城市市容的重要作用。同時(shí)，行道樹(shù)作為道路綠化

城市綠廊的重要組成部分，對(duì)城區(qū)內(nèi)外新鮮空氣的交換作用是其他綠化類(lèi)型所不可取代的。

據(jù)有關(guān)資料分析，綜合行道樹(shù)的制氧、除污、滯塵、降溫增濕、產(chǎn)生負(fù)離子等功效，一棵正

常、樹(shù)齡中等的行道樹(shù)生態(tài)效益價(jià)值總量為L(zhǎng)39萬(wàn)元/年。因此，各地都把行道樹(shù)的發(fā)展列

為道路綠化和道路兩側(cè)綠化的重要內(nèi)容，且行道樹(shù)的品種日趨豐富。特別是對(duì)于城市用地十

分緊張的上海，由于行道捌占地少、覆蓋面廣、生態(tài)效益高，其意義就顯得更加重大。

城市行道樹(shù)應(yīng)該體現(xiàn)多樣性原則，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益、景觀效益的和諧統(tǒng)一，這是當(dāng)今城

市行道樹(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)。由于上海城市化程度較高，道路用地緊張，長(zhǎng)期以來(lái)，行道樹(shù)所處

的立地條件十分惡劣，行道樹(shù)生長(zhǎng)的空間較小，因此限制了許多喬木樹(shù)種作為行道樹(shù)的擴(kuò)大

運(yùn)用，行道樹(shù)的種植形式也比較單一，幾乎全是清一色的沿人行道兩側(cè)等距離、單排、單一

樹(shù)種、單穴種植，僅極少數(shù)路段有綠化連接帶、多排種植。由于樹(shù)種相對(duì)單一，季相變化不

明顯，景觀單調(diào)的問(wèn)題在綠化大發(fā)展形勢(shì)的反襯下，顯得尤為突出。

隨著近年市政道路的大幅度新建、擴(kuò)建，道路沿線可供行道樹(shù)栽植的空間有所擴(kuò)大。

如何充分利用道路空間，提高綠化覆蓋率、提高行道樹(shù)的生長(zhǎng)勢(shì)，以改善道路沿線的生態(tài)環(huán)

境，發(fā)揮行道樹(shù)最大的生態(tài)效益和景觀效益，不僅需要在樹(shù)種選擇上突破，也對(duì)種植形式的

突破提出了新的要求。行道樹(shù)樹(shù)種應(yīng)用的多樣性以及種植形式的多樣性也是上海實(shí)施‘城市

綠化植物多樣性計(jì)劃”的重要一環(huán)。因此，本文就上海行道樹(shù)種植形式，結(jié)合已有案例進(jìn)行

了研究。

本課題調(diào)查r上海市行道樹(shù)種植形式，采取系統(tǒng)抽樣的方法，對(duì)不同種植形式、不同

樹(shù)種、不同組合方式的道路進(jìn)行了調(diào)查，總結(jié)分析道路條件的改善、行道樹(shù)樹(shù)種的擴(kuò)大等因

子對(duì)種植形式變化的影響，系統(tǒng)梳理了行道樹(shù)種植排數(shù)、不同樹(shù)種混種、叢植以及間隔距離

等不同形式。

1.道路條件的改善對(duì)行道樹(shù)種植形式變化的影響

1.1道路條件的改善對(duì)行道樹(shù)種植形式變化的影響

對(duì)近年上海道路條件的改善作了一定范圍的調(diào)查，調(diào)查范圍主要限于本市建成區(qū)范圍的

城市道路、公路等。調(diào)查結(jié)果顯示：近年來(lái)道路建設(shè)快速發(fā)展，道路的改建擴(kuò)建也加速發(fā)展，

尤其是浦東、閔行、松江等一些發(fā)展較快的新興城區(qū)，新建改建的道路在滿足交通功能要求

的同時(shí)，也帶來(lái)了寬度、形式和其他功能上的變化。有關(guān)城市道路綠化規(guī)則與設(shè)計(jì)規(guī)范的出

臺(tái)，要求道路建設(shè)同時(shí)要達(dá)到一定的綠化比例這為行道樹(shù)的發(fā)展和種植形式的多樣提供了保

障條件。上海市政部門(mén)在有關(guān)“公路養(yǎng)護(hù)管理‘十五’總體目標(biāo)”中，將國(guó)省干線綠化美化

工程的達(dá)標(biāo)率定為100%,區(qū)縣定為60%o對(duì)于行道樹(shù)而言，道路條件的改善主要表現(xiàn)為：

1.1.1道路寬度的變化

以前城市道路、郊縣公路大都為“一板式"道路，即雙向兩車(chē)道加兩側(cè)人行道（郊縣

公路則沒(méi)有人行道，只有路肩）、寬度僅為15—30米，而現(xiàn)階段的道路為適應(yīng)車(chē)流量、人流

量和景觀生態(tài)功能的多項(xiàng)要求，除了一些街道支路以外，大多數(shù)道路呈現(xiàn)寬度加大的發(fā)展趨

勢(shì)，規(guī)劃的道路寬度得以逐步實(shí)現(xiàn)。從市政部門(mén)了解到的規(guī)劃紅線寬度及部頒的道路綠化規(guī)

劃有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表：

道路類(lèi)型規(guī)劃紅線寬度（米）規(guī)劃綠地率下限

快速路60—10030

主干道50—6030

次干道40--5025

園林景觀路4M

道路寬度的增加為道路適應(yīng)交通功能需求的同時(shí)，適應(yīng)景觀生態(tài)的需求創(chuàng)造了前提條

件。

1.1.2道路形式多樣

原有“一板式”的道路在新建、改建和擴(kuò)建過(guò)程口逐步減少，“二板式”、“三板式"、

“四板式”的道路逐漸增多。道路“板式”的增加，主要是為了滿足交通功能，但隨出現(xiàn)的

機(jī)非分車(chē)帶加寬、中央分車(chē)帶增加、道路沿線同步建設(shè)帶狀綠地、行道樹(shù)連接帶等等形式,

都給行道樹(shù)的種植和正常生長(zhǎng)擴(kuò)展了新的空間。

1.1.3道路功能的拓展

道路在發(fā)回"交通"這一主要功能的同時(shí)，也逐步向著"交通、休閑、景觀”等功能

并存的方向發(fā)展，出現(xiàn)了步行街、休閑街、景觀大道、廣場(chǎng)大道等，使道路兩側(cè)的行道樹(shù)不

再局限于以前的等距、單排等形式。

2、行道樹(shù)樹(shù)種的擴(kuò)大研究對(duì)種植形式變化的影響

如前所述，除了道路條件的改善外，近幾年上海市結(jié)合“大樹(shù)引進(jìn)城市計(jì)劃”和“新

品種推廣計(jì)劃”，加大了新樹(shù)種的引進(jìn)力度，許多喬木樹(shù)種在行道樹(shù)上得到了比過(guò)去更為廣

泛的運(yùn)用，這也為行道樹(shù)種植形式的改變創(chuàng)造了物質(zhì)基礎(chǔ)。新樹(shù)種結(jié)合常用樹(shù)種的運(yùn)用更為

普及“反之，種植方式的改變也為許多樹(shù)種拓展了應(yīng)用空間，今年結(jié)合種植形式改變，主要

應(yīng)用的一些樹(shù)種如：棒樹(shù)、欒樹(shù)、杜英、無(wú)患子、中山杉、猴樟、喜樹(shù)、臭椿、金絲柳、北

美楓香。

3、幾種行道樹(shù)種植形式的實(shí)踐與分析

3.1行道樹(shù)成排種植，兩排以上，同一排內(nèi)用同一樹(shù)種

3.1.1人行道上的雙排和多排行道樹(shù)

這種形式一般用于人行道較寬（8米以上）而步行人流較多的道路，樹(shù)種選擇以落葉

樹(shù)種較為適宜，可以起到夏季遮陽(yáng)、冬季空透的效果，同時(shí)，景觀季相變化明顯，通常應(yīng)用

單一樹(shù)種以達(dá)到一定的氣勢(shì)。這種形式現(xiàn)在應(yīng)用得比較少，今年已經(jīng)應(yīng)用的有：雙排懸鈴木

一人民路、新村路延伸段等；雙排樟樹(shù)一四川北路、雙排（多排）欒樹(shù)一昌平路。

這種形式今后在步行休閑街、廣場(chǎng)大道以及非機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道合二為一的情況下會(huì)

有較大的發(fā)展趨勢(shì)。應(yīng)用這種形式的前提條件是人行道要有足夠的寬度或人行道與局部小廣

場(chǎng)連為一體。下層一般不結(jié)合灌木地被的應(yīng)用，而是直接采用樹(shù)穴蓋板與人行道地面或廣場(chǎng)

地面做平，以適應(yīng)人流量較大的情況。樹(shù)穴規(guī)格至少應(yīng)擴(kuò)至1.5X1.5米。

3.1.2人行道上的行道樹(shù)與兩側(cè)分車(chē)帶（機(jī)非分車(chē)帶）上的喬木單側(cè)成雙排

這種形式應(yīng)用得較普遍，一般多見(jiàn)于人行道寬度小于4米,而兩側(cè)分車(chē)帶寬度大于15

米的情況,這種形式如果采用兩種樹(shù)種，將常綠樹(shù)和落葉樹(shù)搭配（一排常綠樹(shù)、一排落葉樹(shù)），

則既滿足行人冬暖夏涼的生態(tài)功能要求，又滿足道路整體四季常綠、季相豐富的景觀要求。

一般較適宜于將落葉樹(shù)種植在人行道上，將常綠樹(shù)種植在兩側(cè)分車(chē)帶內(nèi)，目前應(yīng)用這種形式

有較好效果的道路有：人民大道一銀杏（人行道）與香樟（兩側(cè)分車(chē)帶）；虹橋路一懸鈴木

（人行道）與猴樟（兩側(cè)分車(chē)帶）；樂(lè)都路一國(guó)槐（人行道）與香樟（兩側(cè)分車(chē)帶）；其昌路

一實(shí)生銀杏（人行道）與香樟（兩側(cè)分車(chē)帶）；西其昌路一樟樹(shù)（人行道）與杜英（兩側(cè)分

車(chē)帶）。

這種形式今后將隨著大量城市次干道的改萬(wàn)建而逐漸增多，比較符合上海自行車(chē)流量

較大的特點(diǎn),分車(chē)帶內(nèi)種植的喬木可起到行道樹(shù)的作用，前提是兩側(cè)分車(chē)帶寬度必須達(dá)到L5

米以上。兩側(cè)分車(chē)帶的喬木下層還可結(jié)合灌木地被和宿根花卉進(jìn)行配置，從而在更大程度上

發(fā)揮多層次植物群落的生態(tài)功能和景觀功能。

3.1.3人行道上的行道樹(shù)與路側(cè)綠帶（或紅線外側(cè)的帶狀綠地）內(nèi)的成排喬木形

成雙排或多排的形式

一定寬度的路側(cè)綠帶（或紅線外側(cè)的帶狀綠地）的存在（一般指寬度大于4米的綠帶），

大大改善了道路兩側(cè)的立地條件,更拓展了行道樹(shù)樹(shù)種的應(yīng)用面,近年來(lái)在一些新興的城區(qū)、

開(kāi)發(fā)區(qū)的道路綠化建設(shè)中普遍應(yīng)用這種形式。如：思賢路一香樟（兩側(cè)分車(chē)帶）、杜英（人

行道）與中山杉（道路兩側(cè)綠地內(nèi)）；申興路一香樟（兩側(cè)分車(chē)帶）、香樟（人行道）與喜樹(shù)

（兩側(cè)綠地內(nèi)）；李時(shí)珍路（科苑路至牛頓路）--香樟（人行道）與合歡（兩側(cè)綠地內(nèi)）；李

時(shí)珍路（牛頓路以東）--喜樹(shù)（人行道上的行道樹(shù)綠帶；與杜英（兩側(cè)綠地內(nèi)）；高斯路一

無(wú)患子（人行道上的行道樹(shù)綠帶）與香樟（兩側(cè)綠地內(nèi)；；哈雷路一香樟（人行道）與嫁接

銀杏（兩側(cè)綠地內(nèi)）；郭守敬路一香樟（人行道）與樟樹(shù)（兩側(cè)綠地內(nèi)）、懸鈴木（人行道）

與棒樹(shù)（兩側(cè)綠地內(nèi)）；科苑路（郭守敬路至春曉路）--女貞（人行道）與欒樹(shù)（兩側(cè)綠地

內(nèi)）；科苑路（春曉路以南）--女貞（人行道）、欒樹(shù)與杜英（兩側(cè)綠地內(nèi)）；丹巴路一臭椿

（人行道）與金絲柳（單側(cè)帶狀河道綠地）。

這種形式今后將隨著大量新城區(qū)的建設(shè)、公路的建設(shè)而成為常見(jiàn)形式，關(guān)鍵是在實(shí)際

應(yīng)用中，應(yīng)將道路紅線內(nèi)的綠化與紅線寬度外的綠化一并規(guī)劃設(shè)計(jì)。

3.1.4人行道上的行道樹(shù)與中間分車(chē)綠帶內(nèi)的成排喬木形成多排的形式

這種形式大都應(yīng)用于中間分車(chē)綠帶較窄（寬度1.5--4米），而整體道路又較寬（四車(chē)道

以上）、兩側(cè)綠地較少的情況，為增加道路綠量而種植。如周家嘴路（楊浦段）--懸鈴木（人

行道）與廣玉蘭（中間分車(chē)綠帶）；虹橋路（中山西路一徐家匯）■?懸鈴木（人行道）與廣

玉蘭（中間分車(chē)綠帶）；虹梅路一懸鈴木（人行道）與銀杏（中間分車(chē)綠帶分段間隔種植）。

3.1.5綜合性多排種植

這種形式是指同一條道路上同時(shí)留出較寬的人行道（或廣場(chǎng)道路）、可種植喬木的兩側(cè)

分車(chē)帶或較寬的中央分車(chē)綠帶，也有道路兩側(cè)沿線的帶狀綠地，具備這種條件的道路相對(duì)較

少，但隨著今年新的工業(yè)區(qū)以及“一城九鎮(zhèn)”的規(guī)劃建設(shè)，這種道路有逐漸增多的趨勢(shì)。目

前有這種效果的道路如世紀(jì)大道--三排銀杏（道路廣場(chǎng)），一排香樟（人行道）與香樟（兩

側(cè)分車(chē)帶）、金科路---懸繪木（人行道）與懸鈴木（兩側(cè)分車(chē)帶）以及三排加拿利海棗（中

間分車(chē)帶）；海寧路（閘北段）■一懸鈴木（人行道）、香樟（兩側(cè)分車(chē)帶）與香樟（中間分

車(chē)帶分段間隔）；思賢路---中山杉（道路兩側(cè)綠地）、杜英（人行道）、香樟（兩側(cè)分車(chē)帶）、

廣玉蘭銀杏等（中間分車(chē)帶成叢種植）。

中間分車(chē)帶達(dá)到一定的寬度（一般4米以上），喬木的種植就不一定拘泥于成排、等

距、同一樹(shù)種。在遵守道路分車(chē)帶綠化的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下,配置方式可以更靈活多樣。

3.2不同樹(shù)種單排等距混種

這種種植方式大都是在一些道路兩側(cè)綠地較少，或綠地內(nèi)常綠樹(shù)較少又想取得整條道

路綜合的綠化效果，又沒(méi)有足夠的道路空間可供雙排或多排種植，故而將一種常綠樹(shù)與另一

種落葉樹(shù)間隔混種，或是一種快長(zhǎng)樹(shù)與一種慢長(zhǎng)樹(shù)混種，或是冠幅較小的開(kāi)花喬木與冠幅較

大的色葉喬木混種。如：大連路-一懸鈴木與香樟混種，四平路上曾經(jīng)將銀杏與廣玉蘭混種，

雖然兩者在株型和四季景觀上有較好的互補(bǔ)作用，但因兩種植物都是慢長(zhǎng)樹(shù)，到了一定時(shí)期

會(huì)互相干擾、爭(zhēng)奪空間，因此這種在人行道上單排內(nèi)混種的方式還值得探討，今年也應(yīng)用較

少。

3.3行道樹(shù)成叢種植，叢間等距間隔，同一樹(shù)種或不同樹(shù)種，形成一

定的序列

這種形式大多應(yīng)用于有行道樹(shù)連接帶、中間分車(chē)帶絞寬或有兩側(cè)帶狀綠地的道路。如：

滬青平公路改造后沿線綠地邊緣3株香樟成叢；方松公路中間分車(chē)帶---杜英、女貞、廣玉

蘭、喜樹(shù)分別5—7株成叢，隔段形成序列。這種形式打破了長(zhǎng)期以來(lái)道路上行道樹(shù)列兵式

排隊(duì)種植的方式，呈現(xiàn)較為自然而又有序的景觀效果，此種種植方式更為重要的意義在于成

叢種植的行道樹(shù)相對(duì)于成徘種植的行道樹(shù)而言，植株與植株之間更能相互依存，形成局部塊

狀小群落，增強(qiáng)了抵御外來(lái)影響的能力，更符合生態(tài)學(xué)原理，提高了行道樹(shù)的成活率和生長(zhǎng)

勢(shì)，景觀效果和生態(tài)效益也更為豐富。

4.應(yīng)用行道樹(shù)復(fù)排種植中的一些主要樹(shù)種組合分析

4.1以香樟為代表的常綠樹(shù)與各種落葉樹(shù)的搭配

香樟作為上海常綠喬木的骨干樹(shù)種，因苗源廣泛、移植恢復(fù)能力強(qiáng)、移植成活率高、

生長(zhǎng)速度中等、冠大蔭濃、滯塵抗污而在近年的行道樹(shù)種植實(shí)踐中廣泛應(yīng)用。適宜用在道路

較寬、兩側(cè)較為空曠、人流較少的道路。在兩側(cè)有建筑物道路上種植，尤其是種在人行道上，

則宜選擇南北向道路，以免影響兩側(cè)建筑物的采光取暖.從理論上說(shuō)，香樟可與任何落葉樹(shù)

種搭配，如果能與一些慢長(zhǎng)的、落葉色葉樹(shù)種配合，效果更好。由于香樟在一些城市道路的

個(gè)體黃化病現(xiàn)象較嚴(yán)重且難以治理，因此在實(shí)際應(yīng)用中要充分注重道路立地條件，注重土壤

的改良，配置時(shí)最好把它種植在行道樹(shù)連接帶、分車(chē)帶或帶狀綠地內(nèi)。同屬的猴樟在適應(yīng)性、

耐寒性等方面優(yōu)于香樟，沒(méi)有明顯的黃化現(xiàn)象，苗源比以前增多，也將成為行道樹(shù)常綠樹(shù)種

的骨干，并可與其他樹(shù)種產(chǎn)生多種組合。香樟與落葉樹(shù)的較好組合如下：

香樟--樟樹(shù)

因兩種樹(shù)種都具有較大的冠幅，都要求有良好的立地條件，建議在較寬的（寬度大于

30米）具有連接帶或者分車(chē)帶或者沿線帶狀綠地的道路上種植，可達(dá)到整體道路冠大蔭濃、

色彩豐富的效果。

香樟一■欒樹(shù)

建議將欒樹(shù)種植在人行道上，香樟種在分車(chē)帶或沿線帶狀綠地，欒樹(shù)的花、果都有較

好的觀賞價(jià)值，兩者配合可以有較好的道路整體效果。

香樟—銀杏

建議將銀杏種植在人行道上，杳樟種在分車(chē)帶或沿線帶狀綠地，銀杏的秋色葉有非常

優(yōu)美的觀賞價(jià)值，兩者配合可以有較好的道路整體效果。人行道較寬（一般大于6米）的可

采用嫁接銀杏單排或?qū)嵣y杏2排以上；人行道較窄（一般小于4米）的適宜采用實(shí)生銀

杏。實(shí)生銀杏與香樟分段（或成叢）間隔種在較寬的分立帶（大于4米）或兩側(cè)綠地內(nèi)，既

有較好的吉祥變化，又能產(chǎn)生豐富的林冠線。

香樟一喜樹(shù)

喜樹(shù)分枝點(diǎn)較低、生長(zhǎng)較快，建議本組合用在人流較少，人行道有一定寬度（最好4

米以上），或者有分車(chē)帶、有沿線帶狀綠地的道路。

上述組合中的香樟都可以由猴樟替代。

4.2以懸鈴木為代表的落葉樹(shù)與各種常綠樹(shù)的配合

懸鈴木在上海的歷年樹(shù)種調(diào)查中都處于領(lǐng)先地位，這是懸鈴木的適應(yīng)性、抗逆性、生

長(zhǎng)勢(shì)、耐修剪、遮陰效果、景觀效果綜合體現(xiàn)的結(jié)果。懸鈴木可與各種常綠樹(shù)搭配，尤其適

合與慢長(zhǎng)的、冠幅較小的、葉色較深的常綠樹(shù)配合（如杜英、樂(lè)昌含笑等），但懸鈴木病蟲(chóng)

害較多、抗臺(tái)風(fēng)能力差、種毛飛揚(yáng)對(duì)人體有害。隨著道路形式的多樣化，懸鈴木通過(guò)修剪所

達(dá)到的冠大蔭濃的特性將逐漸淡化，道路的分板和分車(chē)帶的加寬，使一些冠幅略小但其他性

狀及特性不錯(cuò)的落葉樹(shù)有了用武之地，如：臭椿、欒樹(shù)、喜樹(shù)等。

4.3以樺樹(shù)、

樟樹(shù)作為鄉(xiāng)土樹(shù)種和色葉樹(shù)種，在上海的綠地內(nèi)生長(zhǎng)有較強(qiáng)的適應(yīng)性和秋季觀葉效果,

吸滯粉塵的能力也比較強(qiáng)，但生長(zhǎng)速度較慢，作為行道樹(shù)雙排（或多排）配植時(shí)，適宜與一

些生長(zhǎng)較快、葉色淺綠的樹(shù)種搭配，種植時(shí)一定要選用帶有基本骨架的苗木，以利于快速形

成整體冠型。樸樹(shù)和珊瑚樸也有類(lèi)似的適應(yīng)性和一定的秋季觀葉效果，如有苗源的話，也可

組合應(yīng)用。

銀杏作為本地鄉(xiāng)土樹(shù)種，具有良好的適應(yīng)性，且觀葉、遮蔭效果都比較好，缺點(diǎn)是移

植恢復(fù)能力較差、生長(zhǎng)慢，因此，作為行道樹(shù)配合種植時(shí)，最好能與生長(zhǎng)較快的常綠樹(shù)搭配，

從葉色豐富的角度上，醉適宜與葉色稍深的樹(shù)種配合。銀杏的實(shí)生苗與嫁接苗具有不同的冠

型，可在實(shí)際運(yùn)用中形成不同的組合。

4.4杜英與其他樹(shù)種的組合

杜英是近年在上海開(kāi)始擴(kuò)大應(yīng)用的樹(shù)種，冠幅較小，樹(shù)冠卵圓形，但適應(yīng)性較好，換

葉時(shí)，紅葉閃爍，非常引人注目。杜英作為行道樹(shù)種植，因分枝點(diǎn)較低，最好種植在分車(chē)帶

或兩側(cè)綠地內(nèi)，配以人行道上的其他落葉樹(shù)。杜英與其他落葉樹(shù)的組合如：

杜英---樟樹(shù)：可用于各種道路

杜英---銀杏：可用于各種道路

杜英---無(wú)患子：用于整體道路較窄的小區(qū)道路或城市支路

杜