346國(guó)道大竹園至建設(shè)大道道路改建工程

安全通道防護(hù)棚搭設(shè)專題

施工方案

樁號(hào)：K0+000—K6+125.761

施工單位：國(guó)基建設(shè)集團(tuán)有限企業(yè)

日期：2023年6月20日

目錄

一、工程概況................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

二、施工環(huán)境調(diào)查與方案分析..................錯(cuò)誤!未定義書簽。

2.1施工周圍環(huán)境現(xiàn)實(shí)狀況條件.................錯(cuò)誤!未定義書簽。

2.2交通現(xiàn)實(shí)狀況分析.........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

2.3施工風(fēng)險(xiǎn)控制.............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

2.4方案選擇.................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

三、防護(hù)棚總體布置..........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

3.1總體方案...................................................7

3.2詳細(xì)構(gòu)造...................................................7

3.3工程數(shù)量...................................................8

四、防護(hù)棚施工過程交通管理..................錯(cuò)誤!未定義書簽。

4.1總體原則..................................................9

4.2詳細(xì)措施...................................................9

五、施工技術(shù)安全措施........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

5.1防護(hù)棚施工安全...........................................11

5.2平常維護(hù)..................................................12

安全通道防護(hù)棚搭設(shè)專題施工方案

一、工程概況

本項(xiàng)目起點(diǎn)于大竹園橋處與建設(shè)中的346國(guó)道順接，向西北方向運(yùn)用金漳大

道和龍華大道既有線位后，于華新水泥有限企業(yè)停車場(chǎng)處向北布線，跨越三道河

后與水鏡大道平交，向北延伸，最終與既有建設(shè)大道(S305)平交。項(xiàng)目全長(zhǎng)

6125.761m,道路等級(jí)為都市主干道，設(shè)計(jì)速度為60Km/h,規(guī)劃紅線寬度40m。項(xiàng)

目起點(diǎn)樁號(hào)K0+000終點(diǎn)樁號(hào)K6+125.761。其中挖方路基約500m,土石方開挖量

622843方左右、土方回填量447773方左右。

本標(biāo)段內(nèi)屬于高邊坡度(垂直高度不小于等于12nl日勺邊坡)日勺重要有2處，詳

細(xì)分布狀況見下表2-1：

表2-1高邊坡分布狀況一覽表

序號(hào)起訖樁號(hào)及位置邊坡長(zhǎng)度最大邊坡高度備注

1K1+700?K2+120右側(cè)約420nl約60nl邊坡坡頂均設(shè)置坡

2K1十930?K2十120左側(cè)約1901n約36m頂截水溝

年1月前后，組織專業(yè)排險(xiǎn)隊(duì)伍對(duì)此段道路左側(cè)存在山體滑坡及落石隱患的山崖

和陡壁進(jìn)行了開鑿?fù)诔扰R時(shí)性排險(xiǎn)處理。排險(xiǎn)開鑿區(qū)留下了直壁陡崖（且開鑿

形成新的陡壁邊塹延伸至設(shè)計(jì)紅線外）詳現(xiàn)場(chǎng)圖片（補(bǔ)充）。按照原設(shè)計(jì)設(shè)置

邊坡已無法實(shí)行。

2.2交通現(xiàn)實(shí)狀況分析

既有龍華大道交通現(xiàn)實(shí)狀況：我司實(shí)地調(diào)查狀況為龍華大道道路交通現(xiàn)實(shí)狀

況屬超負(fù)荷運(yùn)行，沿線單位各類重型貨運(yùn)車輛眾多，通行密集；加之沿線單位廠

區(qū)內(nèi)車輛停車位局限性，較多本該在廠區(qū)內(nèi)停放貨運(yùn)車輛涌入主道路上停放，道

路兩側(cè)停放車輛眾多、長(zhǎng)度有時(shí)到達(dá)近百米，導(dǎo)致道路通行寬度瞬間變窄，致使

此段通行車輛不暢；加之道路維護(hù)保養(yǎng)局限性，路面構(gòu)造破損非常嚴(yán)重，路匯差，

重載車輛多，車輛通行緩慢。路面堵車現(xiàn)象常常發(fā)生。

2.3施工風(fēng)險(xiǎn)控制

本項(xiàng)目高邊坡施工區(qū)為高邊坡，邊坡開挖山崖頂至既有龍華大道路面有近

60米高差，且為山巖開挖，巖體（堅(jiān)巖）破除開挖需要采用爆破技術(shù)方可實(shí)行。

其施工期有關(guān)施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，僅巖體爆破開鑿施工就必須采用多種安全措施

進(jìn)行多層級(jí)的有效安全防護(hù)，在封閉交通的前提下實(shí)行，方可保證施工安全。加

之施工場(chǎng)地狹小，開挖工程量大，施工條件復(fù)雜，施工期間時(shí)怎樣保證施工安全

是控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。

本項(xiàng)目邊坡開挖施工周期長(zhǎng)，龍華大道沿線單位如南漳縣龍蟒磷制品廠、湖

北華海纖維科技股份有限企業(yè)、華新水泥企業(yè)等企業(yè)是南漳縣域內(nèi)的大型大型企

業(yè)，關(guān)系經(jīng)濟(jì)民生。施工期內(nèi)，讓這些大型企業(yè)停止生產(chǎn)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為新建道路

施工生產(chǎn)讓道，其經(jīng)濟(jì)代價(jià)巨大。防止因施工對(duì)周圍企業(yè)導(dǎo)致生活和生產(chǎn)導(dǎo)致影

響，施工前需要摸查協(xié)調(diào)沿線周圍單位，對(duì)既有設(shè)施進(jìn)行必要防護(hù)。尤其是施工

區(qū)內(nèi)有關(guān)波及企業(yè)生產(chǎn)生活必須的有關(guān)設(shè)施、管線、構(gòu)筑物等保護(hù)工作尤為重要,

在做足安全防護(hù)工作時(shí)前提下，保證在施工期間能正常運(yùn)行和安全使用。怎樣在

既保證施工安全、正常施工生產(chǎn)不受影響又兼顧沿線企業(yè)正常生產(chǎn)活動(dòng)不受影

響，或?qū)⒉焕绊懡抵磷畹?、最下是施工控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。

2.4方案選擇

我司綜合上述狀況，分析認(rèn)為：項(xiàng)目高邊坡施工讓建設(shè)單位協(xié)調(diào)沿線單位、

完畢有關(guān)波及紅線內(nèi)設(shè)施管線遷改后，采用阻斷交通組織全封閉式施工對(duì)施工是

最經(jīng)濟(jì)、最安全的。這樣施工難度小、安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)低，工程質(zhì)量、安全、工期

有保證的。但這需要沿線單位停下生產(chǎn)活動(dòng)為施工讓道，其經(jīng)濟(jì)代價(jià)巨大。同步

讓建設(shè)單位在短期內(nèi)協(xié)調(diào)處理高邊坡施工區(qū)域沿發(fā)單位有關(guān)設(shè)施、管線遷改工作

也是需要較長(zhǎng)周期（如龍蟒企業(yè)35KV變電站（房）改遷一項(xiàng)，需要近6個(gè)月的

建設(shè)周期）、工期上無法滿足施工規(guī)定。同步，高邊坡施工形成土體是后續(xù)路基

回填施工日勺土體來源，高邊坡施工能否實(shí)行直接影響到后續(xù)道路工程能否施工的

關(guān)鍵，必須先行實(shí)行。

既設(shè)施管線遷改完畢后進(jìn)行全封閉式施工是不可行日勺。鑒于以上現(xiàn)實(shí)狀況，

并結(jié)合工程實(shí)際，為保證施工有效組織與實(shí)行并兼顧沿線周圍企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)，我

司認(rèn)為實(shí)行前，由指揮部統(tǒng)一協(xié)調(diào)施工區(qū)內(nèi)有關(guān)交通、電力、通訊、水務(wù)職能部

門，與沿線單位洽談協(xié)商，到達(dá)統(tǒng)一日勺可行性施二方案后，由施工方按照各方統(tǒng)

一日勺可行性施工方案組織施工，是具有實(shí)行的條件時(shí)。在上述條件滿足日勺狀火下,

擬采用分層段、分區(qū)域?qū)嵭杏嘘P(guān)開挖邊坡施工作業(yè)，邊坡開挖開鑿施工波及必須

采用爆破工藝措施才能實(shí)行的高危施工時(shí)，進(jìn)行限時(shí)間歇式封閉交通以保證安

全。高危作業(yè)完畢后經(jīng)專業(yè)部門驗(yàn)收后，恢復(fù)交通。施工需要限時(shí)管制或封閉交

通日勺，根據(jù)實(shí)行進(jìn)展，及時(shí)采用向有關(guān)職能部門提出申請(qǐng)，獲批后予以實(shí)行。

根據(jù)協(xié)議和建設(shè)規(guī)定，在滿足施工需要又兼顧沿線企業(yè)正常生產(chǎn)前提下，結(jié)

合本項(xiàng)目的特點(diǎn)通過合適技術(shù)處理和少許設(shè)計(jì)優(yōu)化等措施處理實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理、安

全保障、服務(wù)生產(chǎn)，化解施工困難日勺原則擬采用分時(shí)段間歇性封閉交通組織和實(shí)

行施工。為保障施工質(zhì)量、有序?qū)嵭泻捅Ｕ习踩┕ぶ贫ū痉桨浮，F(xiàn)我項(xiàng)目部編

制道路安全通道防護(hù)棚搭設(shè)專題施工方案，對(duì)該道路作出安全防護(hù)措施。

三、防護(hù)棚總體布置

3.1總體方案

對(duì)本工程為保證華新水泥廠車輛進(jìn)入，我部將采用先施工K1+930-K2+120

左側(cè)，邊坡高度較低段使用臺(tái)階法，逐層開挖至老路路面頂預(yù)留去一條寬4.5m

的過車便道。（假如老路面邊至新修路基邊坡寬度不夠4.5m寬，提議業(yè)主將左

側(cè)路基擴(kuò)寬，已便車輛通行）采用安全防護(hù)措施，安全重點(diǎn)重要為防護(hù)高空墜

落物、施工作業(yè)等影響道路行人行車。

防護(hù)措施采用工字鋼為縱立桿與橫梁加鋼管防護(hù)棚架遮蓋為主，在道路兩

側(cè)位置架設(shè)工字鋼立柱間距1.5nb；在立柱頂面設(shè)置橫橋向通長(zhǎng)20工字鋼支撐

梁，用20槽鋼鋼焊接連接所有工字鋼，按Im間距布置，形成主承重骨架；在

承重骨架上鋪裝2mm厚薄鋼板+一般木模板，形成封閉層和隔水層。

防護(hù)棚長(zhǎng)200m（以該工程長(zhǎng)度為界），寬4.5m,高6m。門洞凈空高度為5.2m,

見總體布置圖（附后）。

3.2、詳細(xì)構(gòu)造

1、立柱支架

立柱支架采用工字鋼搭設(shè)，兩側(cè)支架立在Kl+930^K2+120左側(cè)老路邊擴(kuò)寬

的新建路基上，搭設(shè)寬度4.5%長(zhǎng)度200m,工字鋼立柱與鋼板底座焊接用18

螺絲固定在混凝土路面上。

2、承重工字鋼

主承重工字鋼采用20A型，橫路向布置，橫梁工字鋼間距1.5m。橫梁工字

鋼放置在立柱支架頂上焊接處理，形成整體支架；在立柱與橫梁加設(shè)斜桿成八

字型，立柱、橫梁、斜桿的工字鋼焊接連接成整生，保證整體穩(wěn)定性。

3、頂面封閉層

頂面封閉層構(gòu)造設(shè)計(jì)為木模板加2mm厚的鋼板，木板起減震作用與抗沖擊

作用，每塊木板之間用鋼釘連接成整體，木板下層為2mm厚鋼板與承重骨架之

間采用焊接固定，連接成整體，防止風(fēng)荷載影響，破壞構(gòu)造。

3.3、工程數(shù)量

表1:單邊防護(hù)棚工程數(shù)量表

編號(hào)材料名稱規(guī)格單位數(shù)量備注

1槽鋼20At18.11

2工字鋼20At75.02

3木板36cm厚方29.5

4鋼板底座10mm厚t3.37

5鋼板2mm厚t24.49

螺絲18mm粒1072

表2：施工機(jī)具數(shù)量表

編號(hào)機(jī)具名稱規(guī)格單位數(shù)量

1汽車吊16t輛2

2焊機(jī)臺(tái)6

3警示裝置套8

四、防護(hù)棚施工過程交通管理

4.1總體原則

施工安全設(shè)施嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》執(zhí)行，根據(jù)規(guī)程需設(shè)置

作業(yè)控制區(qū)，警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)等。

施工安全設(shè)施包括：錐形交通路標(biāo)、安全帶、圍欄、施工隔離墩、防撞桶等重

要用于交通渠道的劃分，根據(jù)工程需要，要設(shè)置多動(dòng)式標(biāo)志車、夜間照明燈、

施工警告燈號(hào)，在防護(hù)棚架及立柱立面位置（迎車駛來方向）布置反光帶，增

強(qiáng)警示作用。

4.2詳細(xì)措施

（1）、施工階段劃分

防護(hù)棚施工分幾種關(guān)鍵階段：

①、支架立柱搭設(shè)階段：先作業(yè)道路兩側(cè)部分支架搭設(shè)。

②、工字鋼防護(hù)架吊裝階段：吊裝波及大型設(shè)備和長(zhǎng)大構(gòu)件，需要斷道施

工，要進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。

③、防護(hù)棚成型階段：防護(hù)棚成型后，波及侵占道路，對(duì)交通管理需要做

一種總體布置。

（2）、立柱支架搭設(shè)

立柱搭設(shè)之前，必須封路隔離帶部分。先申請(qǐng)告知交通管理部門派人員到

現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維護(hù)交通隔離行人車輛通過，（防止施工構(gòu)件侵入道路傷及人行車

輛)。

(3)、工字鋼吊裝施工

工字鋼橫梁凈跨長(zhǎng)達(dá)4.5%屬長(zhǎng)大構(gòu)件，在支架立柱搭設(shè)完畢后，運(yùn)用塔

吊把工字鋼吊放到立柱搭設(shè)封閉區(qū)域內(nèi)，做好儲(chǔ)備，工字鋼安裝需要采用吊機(jī)。

工字鋼吊裝起來后，需旋轉(zhuǎn)方向至橫橋向，方可安裝到支架上，工字鋼以兩根

為一組，整體吊裝，且吊機(jī)沿一種方向，后退次序吊裝。

工字鋼架設(shè)施工對(duì)交通影響巨大，需要變化交通流向，方可保證安全°由

于施工量大，估計(jì)施工時(shí)間需要15天。

(4)、支架成型后的安全防護(hù)

防護(hù)棚架成型后，立柱支架侵入了交通道路，需要對(duì)成型的支架形成安全

防護(hù)。

五、施工技術(shù)安全措施

5.1防護(hù)棚施工安全

①、設(shè)置專門安全員，貫徹貫徹“安全第一，防止為主”日勺方針和“管生

產(chǎn)必須抓安全”日勺原則，根據(jù)工程實(shí)際狀況，制定各項(xiàng)安全措施，保證施工生

產(chǎn)日勺安全。

②、工程動(dòng)工前，對(duì)施工班組及操作人員進(jìn)行詳細(xì)日勺安全技術(shù)交底。

③、對(duì)企業(yè)組織的棚架驗(yàn)收意見，進(jìn)行認(rèn)真整改和完善，加強(qiáng)拼裝過程中

的監(jiān)控和觀測(cè)，嚴(yán)格填寫棚架的檢查記錄，并簽字確認(rèn)，保證架體系統(tǒng)日勺安全。

④、所有進(jìn)場(chǎng)人員必須佩戴安全帽，上腳手架時(shí)佩戴安全帶，嚴(yán)禁穿拖鞋、

高跟鞋或光腳進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，必須對(duì)的使用個(gè)人防護(hù)用品。

⑤、所有人員進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須穿戴反光背心，且所有人員只能在封閉區(qū)域內(nèi)

作業(yè)。

⑥、為保證拼裝施工過程中采用必要的防護(hù)措施。

⑦、拼裝人員必須理解架體構(gòu)造形式，在拼裝平架上不能隨意放置桿件，

以免損壞棚架平臺(tái)；小時(shí)構(gòu)件、螺栓、螺帽等東西應(yīng)集中堆放（緲筐），不能

散放在膺架平臺(tái)上。

⑧、由于棚架構(gòu)運(yùn)有諸多鋼管木料.焊接工程量大.在焊接施工前必須采

用必要的防火措施，以免焊渣飛濺在木板上引起火災(zāi)。

⑨、桿件運(yùn)送過程中日勺安全，由于受地形條件限制，因此桿件在出廠時(shí)需

對(duì)桿件進(jìn)行捆綁處理，采用必要加固措施，保證桿件在運(yùn)送過程中的安全。

⑩、現(xiàn)場(chǎng)起吊人員采用雙信號(hào)控制，統(tǒng)一指揮，例如口哨、手勢(shì)、對(duì)講機(jī)

等，保證吊裝安全。

?、運(yùn)送物件的多種升降設(shè)備應(yīng)有可靠日勺安全裝置，嚴(yán)禁人員乘坐運(yùn)送物