鐵路線路工技師試題含答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.無縫線路長軌條的焊縫部位，在冬季容易發(fā)生（）。A.脹軌B.斷軌C.爬行D.橫向位移答案：B。在冬季，氣溫較低，鋼軌內(nèi)部會產(chǎn)生巨大的拉應(yīng)力。而焊縫部位相對鋼軌其他部位較為薄弱，在拉應(yīng)力作用下，焊縫處更容易發(fā)生斷裂，所以容易出現(xiàn)斷軌情況。脹軌一般發(fā)生在溫度較高時，爬行主要與軌道阻力等因素有關(guān)，橫向位移通常是受到外力等特殊情況引起，所以A、C、D選項錯誤。2.軌枕按其構(gòu)造及鋪設(shè)方法可分為（）。A.橫向軌枕、縱向軌枕B.木枕、混凝土枕C.橫向軌枕、縱向軌枕、短枕D.混凝土枕、鋼枕答案：C。軌枕按構(gòu)造及鋪設(shè)方法可分為橫向軌枕、縱向軌枕和短枕。木枕、混凝土枕、鋼枕是按軌枕材料分類的，所以A、B、D選項錯誤。3.曲線半徑為800m，列車平均速度為70km/h，則外軌應(yīng)設(shè)置（）的超高。A.75mmB.85mmC.95mmD.105mm答案：B。根據(jù)外軌超高計算公式\(h=11.8\frac{V^{2}}{R}\)（其中\(zhòng)(V\)為列車平均速度，單位\(km/h\)；\(R\)為曲線半徑，單位\(m\)），將\(V=70km/h\)，\(R=800m\)代入公式可得：\(h=11.8\times\frac{70^{2}}{800}=11.8\times\frac{4900}{800}\approx72.575mm\)，但在實際設(shè)置中，要考慮其他因素，通常會取一個合適的值，一般超高值取85mm，所以選B。4.鋼軌傷損代碼中，第五層數(shù)字表示（）。A.傷損在鋼軌截面上的位置B.傷損種類C.傷損原因D.傷損主要原因的現(xiàn)象或狀態(tài)答案：D。鋼軌傷損代碼采用五層十五位數(shù)字編號結(jié)構(gòu)，第五層數(shù)字表示傷損主要原因的現(xiàn)象或狀態(tài)。第一層表示傷損種類，第二層表示傷損在鋼軌截面上的位置，第三層表示傷損原因，所以A、B、C選項錯誤。5.道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)超高，但在行車速度較高的線路上，可設(shè)置不大于（）的超高。A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm答案：C。道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)超高，在行車速度較高的線路上，為了保證列車通過時的平穩(wěn)性和安全性，可設(shè)置不大于20mm的超高，所以選C。6.無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應(yīng)達到（）N·m。A.600B.700C.800D.900答案：D。無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應(yīng)達到900N·m，以保證接頭的連接強度和穩(wěn)定性，所以選D。7.普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，應(yīng)加設(shè)（）。A.彈簧墊圈B.平墊圈C.高強度平墊圈D.高強度彈簧墊圈答案：D。普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，需要加設(shè)高強度彈簧墊圈。彈簧墊圈具有彈性，可以在螺栓受到振動等外力時，通過自身的彈性變形來保持螺栓的預(yù)緊力，防止螺栓松動，同時高強度能保證其在鋼軌接頭這種受力較大的部位正常工作，所以選D。8.線路允許速度\(v_{max}\leq120km/h\)時，道岔基本軌頂面擦傷深度達到（）時，應(yīng)及時修理或更換。A.0.5～1.0mmB.1.0～1.5mmC.1.5～2.0mmD.2.0～2.5mm答案：C。當(dāng)線路允許速度\(v_{max}\leq120km/h\)時，道岔基本軌頂面擦傷深度達到1.5-2.0mm時，會影響列車運行的平穩(wěn)性和安全性，應(yīng)及時修理或更換，所以選C。9.當(dāng)曲線半徑\(R\lt350m\)時，曲線軌距加寬值為（）。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm答案：B。根據(jù)鐵路軌道相關(guān)規(guī)定，當(dāng)曲線半徑\(R\lt350m\)時，曲線軌距加寬值為10mm，所以選B。10.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，（）表示輕傷。A.|←△→|B.|←△△→|C.|←△△△→|D.|←×→|答案：A。在鐵路線路中，用白鉛油標(biāo)記傷損鋼軌時，|←△→|表示輕傷，|←△△→|表示輕傷有發(fā)展，|←△△△→|表示重傷，|←×→|通常不是傷損標(biāo)記，所以選A。11.軌底坡設(shè)置是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。下列關(guān)于光帶和軌底坡的說法中正確的是（）。A.如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡合適B.如果光帶偏向外側(cè)，則說明軌底坡不足C.如果光帶居中，說明軌底坡合適D.如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大答案：C。軌底坡設(shè)置正確時，列車車輪對鋼軌的作用力能合理分布，鋼軌頂面上的光帶應(yīng)居中。如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡不足；如果光帶偏向外側(cè)，說明軌底坡過大，所以A、B、D選項錯誤，選C。12.下列關(guān)于道床清篩的說法，錯誤的是（）。A.清篩道床前，應(yīng)根據(jù)既有線路情況和清篩要求進行調(diào)查和測量B.清篩后道床應(yīng)恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)斷面C.清篩道床時，應(yīng)注意保持軌道的幾何形位D.清篩道床可以在任何天氣條件下進行答案：D。清篩道床前，確實需要根據(jù)既有線路情況和清篩要求進行調(diào)查和測量，以便制定合理的清篩方案，A選項正確；清篩后道床應(yīng)恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)斷面，保證道床的承載能力和穩(wěn)定性，B選項正確；清篩道床過程中，要注意保持軌道的幾何形位，防止影響列車運行安全，C選項正確；清篩道床不能在任何天氣條件下進行，如在暴雨、大風(fēng)等惡劣天氣下進行清篩，會影響施工質(zhì)量和安全，所以D選項錯誤。13.無縫線路的鎖定軌溫是指（）。A.長軌條鋪設(shè)時的軌溫B.長軌條鎖定時的軌溫C.長軌條鋪設(shè)時的平均軌溫D.長軌條鎖定時的平均軌溫答案：D。無縫線路的鎖定軌溫是指長軌條鎖定時的平均軌溫，它是無縫線路設(shè)計和施工中的一個重要參數(shù)，對無縫線路的穩(wěn)定性和安全性有重要影響，所以選D。14.當(dāng)軌枕間距為600mm時，每千米線路軌枕配置根數(shù)為（）。A.1667根B.1666根C.1665根D.1664根答案：A。每千米線路長度為1000m，軌枕間距為600mm=0.6m，則每千米線路軌枕配置根數(shù)\(n=\frac{1000}{0.6}\approx1666.67\)，由于軌枕根數(shù)必須為整數(shù)，且要保證足夠的承載能力，所以向上取整為1667根，選A。15.線路上使用的鋼軌，不得有（）。A.鋼軌打磨痕跡B.鋼軌焊接接頭C.鋼軌軌腰縱向裂紋D.鋼軌軌頭輕傷答案：C。鋼軌軌腰縱向裂紋會嚴(yán)重影響鋼軌的強度和穩(wěn)定性，可能導(dǎo)致鋼軌斷裂，危及列車運行安全，所以線路上使用的鋼軌不得有鋼軌軌腰縱向裂紋。鋼軌打磨痕跡是為了改善鋼軌表面狀態(tài)而進行的正常處理；鋼軌焊接接頭在符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求的情況下是可以使用的；鋼軌軌頭輕傷在一定條件下可以繼續(xù)使用并進行監(jiān)控和處理，所以A、B、D選項錯誤。16.道岔轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），在到發(fā)線上超過（）時，應(yīng)及時更換。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm答案：D。道岔轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），在到發(fā)線上超過10mm時，會影響列車通過道岔時的安全性和穩(wěn)定性，應(yīng)及時更換，所以選D。17.曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)用（）調(diào)整鋼軌接頭位置。A.標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌B.縮短軌C.加長軌D.再用軌答案：B。在曲線地段，由于外股鋼軌長度比內(nèi)股長，為了使內(nèi)外股鋼軌接頭相對，內(nèi)股應(yīng)用縮短軌來調(diào)整鋼軌接頭位置，所以選B。18.鐵路線路直線地段的線間距，是指（）。A.兩相鄰線路中心線間的距離B.兩相鄰線路外側(cè)鋼軌頭部內(nèi)側(cè)間的距離C.兩相鄰線路內(nèi)側(cè)鋼軌頭部外側(cè)間的距離D.兩相鄰線路鋼軌軌頂間的距離答案：A。鐵路線路直線地段的線間距是指兩相鄰線路中心線間的距離，這是一個重要的線路設(shè)計參數(shù)，用于保證列車運行的安全和線路的合理布局，所以選A。19.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。A.200mmB.250mmC.300mmD.350mm答案：B。線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于250mm，以保證道床的承載能力和排水性能，所以選B。20.鋼軌探傷儀使用的探頭，其工作頻率一般為（）。A.2.5MHzB.5MHzC.7.5MHzD.10MHz答案：A。鋼軌探傷儀使用的探頭，其工作頻率一般為2.5MHz，這個頻率能較好地滿足鋼軌內(nèi)部缺陷檢測的要求，具有合適的探傷深度和靈敏度，所以選A。二、判斷題（每題1分，共10分）1.無縫線路的溫度應(yīng)力只與軌溫變化幅度有關(guān)，與鋼軌長度無關(guān)。（）答案：正確。無縫線路溫度應(yīng)力計算公式為\(\sigma=E\alpha\DeltaT\)（其中\(zhòng)(E\)為鋼軌彈性模量，\(\alpha\)為鋼軌線膨脹系數(shù)，\(\DeltaT\)為軌溫變化幅度），從公式可以看出，溫度應(yīng)力只與軌溫變化幅度有關(guān)，與鋼軌長度無關(guān)。2.軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床。（）答案：正確。軌枕是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它直接支承鋼軌，將鋼軌承受的列車荷載等壓力均勻地傳遞給道床，起到分散荷載和固定鋼軌位置的作用。3.曲線半徑越小，列車通過時的離心力越大。（）答案：正確。列車通過曲線時的離心力計算公式為\(F=\frac{mv^{2}}{R}\)（其中\(zhòng)(m\)為列車質(zhì)量，\(v\)為列車速度，\(R\)為曲線半徑），當(dāng)列車質(zhì)量和速度一定時，曲線半徑\(R\)越小，離心力\(F\)越大。4.道岔尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)下不密貼時，應(yīng)立即更換尖軌。（）答案：錯誤。道岔尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)下不密貼時，不一定需要立即更換尖軌?？赡苁怯捎诩廛壟c基本軌之間有異物、連接桿調(diào)整不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е虏幻苜N，可以先進行檢查和調(diào)整，如清理異物、調(diào)整連接桿等，只有在尖軌本身存在嚴(yán)重磨損、變形等無法修復(fù)的問題時才考慮更換尖軌。5.線路上的鋼軌硬彎，可用彎軌器進行矯正。（）答案：正確。對于線路上的鋼軌硬彎，在硬彎程度較小且不影響鋼軌強度和使用性能的情況下，可以使用彎軌器進行矯正，以恢復(fù)鋼軌的正常形狀和軌道的幾何形位。6.道床的主要作用是支承軌枕，把來自軌枕的壓力均勻地傳遞給路基，阻止軌枕的移動和防止軌道的變形。（）答案：正確。道床是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它起著支承軌枕的作用，將軌枕傳來的壓力均勻分散到路基上，同時可以阻止軌枕的橫向和縱向移動，防止軌道在列車荷載作用下發(fā)生變形。7.無縫線路在鎖定軌溫以上時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力。（）答案：錯誤。無縫線路在鎖定軌溫以上時，鋼軌受熱膨脹，由于受到約束無法自由伸長，鋼軌內(nèi)部會產(chǎn)生壓應(yīng)力；而在鎖定軌溫以下時，鋼軌受冷收縮，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力。8.鋼軌接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，其承載能力比鋼軌其他部位低。（）答案：正確。鋼軌接頭處的結(jié)構(gòu)和連接方式使得其在承受列車荷載時，受力狀態(tài)較為復(fù)雜，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，而且接頭處的鋼軌之間存在間隙，其整體性不如鋼軌其他部位，所以承載能力相對較低，是軌道的薄弱環(huán)節(jié)。9.軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（）答案：正確。軌距的定義就是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，這是鐵路軌道的一個重要幾何參數(shù)。10.線路維修作業(yè)時，如需要改變線路方向，應(yīng)事先征得工務(wù)段的同意。（）答案：正確。線路方向是軌道的重要幾何形位參數(shù)，改變線路方向會影響列車運行的安全和穩(wěn)定性，需要進行詳細的設(shè)計和規(guī)劃，所以應(yīng)事先征得工務(wù)段的同意，以確保施工符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述無縫線路的優(yōu)點和缺點。答：無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，它具有以下優(yōu)點和缺點：優(yōu)點：（1）行車平穩(wěn)性提高：無縫線路消除了大量的鋼軌接頭，減少了列車通過接頭時的沖擊力和振動，使列車運行更加平穩(wěn)，旅客乘坐的舒適度大大提高。（2）降低軌道部件損耗：由于減少了接頭的沖擊和振動，鋼軌、軌枕、道床等軌道部件的磨損和損壞程度降低，延長了軌道部件的使用壽命，減少了維修工作量和維修成本。（3）提高線路通過能力：列車運行更加平穩(wěn)，速度可以適當(dāng)提高，同時減少了列車因通過接頭時的減速和加速過程，提高了線路的通過能力。（4）降低噪音和振動：無縫線路減少了列車通過接頭時產(chǎn)生的噪音和振動，對周圍環(huán)境的影響減小，有利于環(huán)境保護。缺點：（1）技術(shù)要求高：無縫線路的鋪設(shè)、鎖定和養(yǎng)護需要較高的技術(shù)水平和專業(yè)設(shè)備，施工和維護難度較大。（2）溫度應(yīng)力影響大：無縫線路的鋼軌內(nèi)部存在溫度應(yīng)力，在溫度變化較大時，溫度應(yīng)力可能會導(dǎo)致鋼軌脹軌跑道或斷軌等事故，對線路的安全性構(gòu)成威脅。（3）一次性投資大：無縫線路的鋪設(shè)需要專門的焊接設(shè)備和施工工藝，其一次性投資比普通線路要高。（4）維修作業(yè)受限：在進行無縫線路維修作業(yè)時，需要考慮溫度應(yīng)力的影響，作業(yè)時間和作業(yè)范圍受到一定限制，增加了維修作業(yè)的復(fù)雜性。2.簡述道岔的組成及各部分的作用。答：道岔是使列車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，主要由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分和岔枕四部分組成：（1）轉(zhuǎn)轍器：由兩根尖軌、兩根基本軌、轉(zhuǎn)轍機械及一些連接零件組成。其作用是引導(dǎo)列車車輪沿尖軌的導(dǎo)向進入不同的線路。通過操縱轉(zhuǎn)轍機械，可使尖軌移動，與不同的基本軌密貼，從而改變列車的運行方向。（2）轍叉及護軌：轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備，由心軌和翼軌組成。其作用是保證列車車輪順利通過兩條鋼軌的交叉處。護軌安裝在轍叉兩側(cè)，其作用是限制車輪的運行方向，防止車輪進入異側(cè)或撞擊轍叉心，確保列車安全通過轍叉。（3）連接部分：是將轉(zhuǎn)轍器和轍叉連接起來的部分，由不同長度的鋼軌組成。其作用是使列車平穩(wěn)地從轉(zhuǎn)轍器過渡到轍叉，保證列車運行的連續(xù)性和穩(wěn)定性。（4）岔枕：道岔上的軌枕，其作用是固定轉(zhuǎn)轍器、轍叉及連接部分的位置，將來自鋼軌的壓力傳遞給道床，并保持道岔各部分的相對位置和幾何形位。3.簡述線路維修作業(yè)的基本內(nèi)容和要求。答：線路維修作業(yè)的基本內(nèi)容和要求如下：基本內(nèi)容：（1）軌道幾何形位調(diào)整：包括軌距、水平、方向和高低的調(diào)整。通過檢查和測量，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的軌距進行調(diào)整，使兩股鋼軌之間的距離符合規(guī)定；調(diào)整水平，保證兩股鋼軌頂面的相對高差在允許范圍內(nèi)；撥正線路方向，使線路直線順直、曲線圓順；整治高低不平，消除軌道的坑洼和凸起。（2）鋼軌修理：對鋼軌的傷損進行處理，如打磨鋼軌表面的肥邊、擦傷等病害，修復(fù)鋼軌的輕傷，更換重傷鋼軌和有嚴(yán)重傷損的鋼軌接頭。（3）軌枕更換和修理：更換失效軌枕，修理有輕微傷損的軌枕，保證軌枕的承載能力和固定鋼軌的作用。同時，調(diào)整軌枕間距，使其符合規(guī)定要求。（4）道床養(yǎng)護：包括道床清篩、補充道砟、夯拍道床等作業(yè)。清篩道床可以清除道床內(nèi)的臟污和雜物，恢復(fù)道床的彈性和排水性能；補充道砟可以保證道床的厚度和飽滿度；夯拍道床可以使道床更加密實，提高道床的承載能力。（5）聯(lián)結(jié)零件的檢查和緊固：檢查軌道的各種聯(lián)結(jié)零件，如螺栓、墊圈、彈條等，對松動的聯(lián)結(jié)零件進行緊固，更換損壞的聯(lián)結(jié)零件，確保軌道的聯(lián)結(jié)牢固可靠。（6）道岔維修：對道岔的各個部分進行檢查和維修，包括轉(zhuǎn)轍器的調(diào)整和保養(yǎng)、轍叉及護軌的檢查和修理、道岔各部分的聯(lián)結(jié)零件緊固等，保證道岔的正常使用和列車的安全通過。要求：（1）嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：線路維修作業(yè)必須按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)規(guī)范進行，確保軌道的幾何形位、鋼軌質(zhì)量、軌枕狀態(tài)等各項指標(biāo)符合規(guī)定要求。（2）保證作業(yè)安全：在維修作業(yè)過程中，要采取必要的安全措施，如設(shè)置防護信號、遵守操作規(guī)程等，防止發(fā)生行車事故和人身傷亡事故。（3）合理安排作業(yè)時間：根據(jù)列車運行圖，合理安排維修作業(yè)時間，盡量減少對列車運行的影響。在天窗時間內(nèi)進行維修作業(yè)時，要嚴(yán)格遵守天窗時間的規(guī)定，確保按時完成作業(yè)任務(wù)。（4）注重作業(yè)質(zhì)量：維修作業(yè)要注重質(zhì)量，做到一次作業(yè)，質(zhì)量達標(biāo)。對作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)的問題要及時處理，避免留下安全隱患。（5）做好記錄和資料整理：對維修作業(yè)的內(nèi)容、時間、地點、作業(yè)人員等信息進行詳細記錄，并整理相關(guān)資料，為線路的養(yǎng)護和管理提供依據(jù)。四、論述題（每題10分，共20分）1.論述無縫線路脹軌跑道的原因、預(yù)防措施和處理方法。答：無縫線路脹軌跑道是指在溫度升高時，無縫線路鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的壓應(yīng)力超過軌道的抵抗能力，導(dǎo)致鋼軌發(fā)生橫向變形，甚至出現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)嚴(yán)重破壞的現(xiàn)象。原因：（1）溫度因素：當(dāng)軌溫升高時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力，當(dāng)壓應(yīng)力超過軌道的臨界阻力時，鋼軌就會發(fā)生脹軌跑道。特別是在高溫季節(jié)，軌溫變化劇烈，容易引發(fā)脹軌跑道事故。（2）鎖定軌溫不準(zhǔn)確：鎖定軌溫是無縫線路的重要參數(shù)，如果鎖定軌溫設(shè)置不準(zhǔn)確，實際軌溫高于鎖定軌溫較多時，鋼軌內(nèi)部的壓應(yīng)力會增大，增加了脹軌跑道的風(fēng)險。（3）軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)不良：道床不足、道床臟污板結(jié)、軌枕失效、聯(lián)結(jié)零件松動等軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)不良，會降低軌道的抵抗能力，使鋼軌在溫度壓力作用下更容易發(fā)生橫向移動，從而導(dǎo)致脹軌跑道。（4）線路上的障礙物：線路上的障礙物，如道砟堆積、異物侵入等，會阻礙鋼軌的自由伸縮，在溫度壓力作用下，鋼軌無法正常變形，容易引發(fā)脹軌跑道。（5）維修作業(yè)不當(dāng)：在高溫季節(jié)進行線路維修作業(yè)時，如果違反作業(yè)規(guī)定，如超范圍起道、撥道，過度放松扣件等，會破壞軌道的穩(wěn)定性，降低軌道的抵抗能力，增加脹軌跑道的可能性。預(yù)防措施：（1）準(zhǔn)確鎖定軌溫：在鋪設(shè)無縫線路時，要準(zhǔn)確測量和確定鎖定軌溫，確保鎖定軌溫符合設(shè)計要求。在日常養(yǎng)護中，要定期對鎖定軌溫進行監(jiān)測和復(fù)核。（2）加強軌道結(jié)構(gòu)：及時補充道砟，保持道床的飽滿和彈性；定期清篩道床，防止道床臟污板結(jié)；更換失效軌枕，緊固聯(lián)結(jié)零件，提高軌道的整體強度和穩(wěn)定性。（3）做好線路巡查：加強對線路的巡查，及時發(fā)現(xiàn)和清除線路上的障礙物，保證鋼軌能夠自由伸縮。同時，檢查軌道結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。（4）合理安排維修作業(yè)：在高溫季節(jié)，要合理安排維修作業(yè)時間和作業(yè)內(nèi)容，避免在高溫時段進行影響軌道穩(wěn)定性的作業(yè)。作業(yè)前要制定詳細的作業(yè)計劃和安全措施，作業(yè)過程中要嚴(yán)格遵守作業(yè)規(guī)定。（5）建立監(jiān)測系統(tǒng)：建立無縫線路溫度應(yīng)力和軌道變形監(jiān)測系統(tǒng)，實時掌握鋼軌的溫度和變形情況，及時發(fā)現(xiàn)脹軌跑道的預(yù)兆，采取相應(yīng)的預(yù)防措施。處理方法：（1）當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路出現(xiàn)脹軌跡象時，應(yīng)立即設(shè)置停車信號防護，通知車站和列車司機。同時，組織人員進行檢查和處理，如澆水降溫、回填道砟、夯拍道床等，以降低鋼軌的溫度應(yīng)力，增加軌道的抵抗能力。（2）如果脹軌情況較為嚴(yán)重，采取上述措施無法控制時，應(yīng)立即采取緊急措施，如在鋼軌上鉆孔釋放應(yīng)力、鋸軌等。鋸軌時要嚴(yán)格按照規(guī)定的程序進行，確保鋸軌后的軌縫符合要求。（3）脹軌跑道處理后，要對線路進行全面檢查和整修，恢復(fù)軌道的幾何形位和各項技術(shù)指標(biāo)。經(jīng)檢查確認線路符合行車條件后，方可恢復(fù)通車。2.論述曲線軌道的特點和養(yǎng)護要點