2025年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告中國物流與采購聯(lián)合會I 2 2 4 5 6 9 21 24 24 25 26II 26 27 28 29 33 33 33 34 36 37 1七成以上的貨運量，保障了我國經(jīng)濟命脈的暢通穩(wěn)定。我國3800萬貨車司機是公路貨運市場的就業(yè)主體，貨車司機的從業(yè)狀況和權(quán)益保障是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要體現(xiàn)。各部門出臺各項政策措施，切實維護貨車司機合法權(quán)益。會員單位、行業(yè)企業(yè)推出公益服務項為了解政策落實情況和項目實施效果，進一步改善貨車車之家、貨車寶、滴滴貨運、貨拉拉、傳化智聯(lián)、物泊科技、赤灣東方、獅橋物流、上海申絲、運友物流、電動物流世界、中國物流與采購網(wǎng)、《中國物流與采購》雜志、現(xiàn)代物流報、掌鏈傳媒等多此次調(diào)查對貨車司機從業(yè)基本情況進行數(shù)據(jù)分析，反映貨車司機從業(yè)真實面貌和就業(yè)變化情況，為政府部門制定相關(guān)政策措施、行業(yè)組織提供針對性服務以及各類企業(yè)優(yōu)化運營管理提供參考。同228.02%。其次是從業(yè)年限在11-15年、16-20年的司機占比分別為3調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近一半的貨車司機主要從事長途運輸，近四成左右的貨車司機以省內(nèi)運輸為準，一成左右的司機主要從事城市配4市場抗風險能力較弱。在個體司機中，超過三成的有車貸。要受雇于車隊，獲取工資而不是運費收入。受雇駕駛司機較上年調(diào)5的貨源，較上年調(diào)查出現(xiàn)小幅上升。28.88%的有單邊貨源。僅有經(jīng)營司機通過數(shù)字貨運平臺找貨。其次是通過朋友或微信圈介紹獲線上貨源渠道被廣大司機接受，傳統(tǒng)線下貨源渠道仍是重6對比個體經(jīng)營司機和受雇駕駛司機的數(shù)據(jù)顯示，近六成的受雇明顯高于受雇駕駛司機。顯示個體經(jīng)營司機相比受雇駕駛司機工作7從每天工作時間來看，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過三分之一的貨車司調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機每日無效等待時間偏長。其中，個體占用了大量有效工作時間。這也在一定程度上解釋了個體經(jīng)營司機相比之下，受雇駕駛司機等待時間在8小時、5小時以上的分小時以內(nèi)。受雇駕駛司機相比個體經(jīng)營司機等待時間更短，主要受8調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)貨車司機認為目前的運費水平普遍偏過九成。受雇駕駛貨車司機雖然不直接參與運費磋商，但仍有9調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機月均收入集中在5000-8000元，在藍領(lǐng)群體中處于中等偏上水平。其中，受雇駕駛貨車司機的收入主要個體經(jīng)營司機收入相對分散，收入在5000-8000元的，占比總體來看，受雇駕駛貨車司機收入相對集中，個機收入更加分散。高收入水平的個體經(jīng)營司機占比更多。但是個體司機為獲取更多的收入付出了更多的工作時間和等待時間，勞動強（注：個體經(jīng)營要扣除路橋費、燃料費、維修、輪胎等主要成本）出現(xiàn)下降。其中，個體經(jīng)營司機反饋收入減少的接近八成，受雇駕雇駕駛貨車司機，顯示個體經(jīng)營司機相比受雇駕駛司機對于收入滿調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機參加社會保險以新農(nóng)合養(yǎng)老和醫(yī)療保調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，七成以上的貨車司機患有職業(yè)病。在患病司機中，九成以上貨車司機因長時間駕駛，患有頸椎病、腰椎病，近七成的貨車司機因飲食不規(guī)律等，患有胃病。三成左右的貨車司機患調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，六成左右的貨車司機做過體檢，但仍有四成的參加所在單位組織的員工體檢。其中，受雇駕駛司機基本參加了所調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，七成以上的貨車司機參加過安全技能培訓。其中，近六成的貨車司機參加其所屬公司組織的安全技能培訓，四分之一的貨車司機參加政府部門組織的安全技能培訓，還有不足一成的貨車司機參加園區(qū)、平臺和協(xié)會組織的安全技能培訓。在個體司者合計，超過六成的貨車司機已加入或愿意加入工會，司機入會意調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對最困擾貨車司機的社會保障問題，反映最多困擾貨車司機的社會保障問題相對集中，是影響貨車司機職業(yè)吸引調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機需要的社會保障服務，需求最迫切的車司機特別是個體司機對于法律援助需求強烈。其次是糾紛協(xié)調(diào)服顯示個體經(jīng)營貨車司機相比于受雇駕駛司機，對于未來收入預期更調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，半數(shù)左右的貨車司機未來仍希望繼續(xù)開車，四當前，拖欠運費等貨運糾紛是影響貨車司機權(quán)益的重要問題。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機的貨運糾紛最主要的是拖欠運費導致合同約定糾紛也是較為普遍的問題。其中，一是超過一半的司等待一天還沒有裝完貨物，影響了司機正常經(jīng)營。二是超過四成的貨車司機反映遇到過押車糾紛和放空糾紛，收貨人往往把貨車當成臨時倉庫，賣完貨才讓司機離開。發(fā)貨人等司機到達又無故取消訂貨損貨差糾紛和超限超載糾紛，由于沒有明確合同約定，出現(xiàn)這些違章或損失時司機往往需要額外支付罰款，由于各方責任不清導致出現(xiàn)糾紛。綜合各類貨運糾紛來看，糾紛的發(fā)生往往與合同約定的20運費往往有15-30天的賬期，有的賬期在30-60天。個體經(jīng)營貨車司機的運費中有大量的墊付資金，如油費、通行費等，司機作為個體經(jīng)營，資金墊付壓力較大，往往需要盡快收到運費。司機可接受的支付周期與企業(yè)賬期出現(xiàn)差距，這也是司機認為運費被拖欠的重由于合同缺失導致的運費拖欠，如司機與貨主間沒有正式的合同，故等被罰款或出現(xiàn)損失，對于罰款和損失誰來承擔沒有明確，出現(xiàn)21支付周期，運費支付周期訴求相對集中。主要是個體經(jīng)營貨車司機的運費中有大量的墊付資金，如油費、通行費等，司機作為個體經(jīng)22調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機可接受的免費等待時間主要集中在2司機會希望縮短等待裝卸時間，這一方面可以增加司機有效工作時間，另一方面有利于社會運力的有效利用，提高車輛利用率和單車控等交通突發(fā)情況，限制貨車通行，提供相關(guān)證明材料后，應該免23調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近五成的貨車司機認為可以接受遇到貨運糾紛而扣押貨物的情形，三成左右的貨車司機認為該行為不合理，兩成左右的貨車司機不清楚該行為的合理性。近年來，司機因為各類糾涉及違法。貨物留滯問題亟待予以規(guī)范和明確，以避免司機因不懂24調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機在解決貨運糾紛時，大部分直接找發(fā)分司機還是尋求協(xié)商的方式解決糾紛。還有少部分司機會找行業(yè)主兩者合計超過八成的司機反映貨運糾紛得到解決或部分解決。但仍有近兩成的貨車司機反饋，經(jīng)多方協(xié)調(diào)之后，貨運糾紛仍然未得到25的貨車司機在運輸過程中支付了貨運押金。進一步調(diào)查支付貨運押金的貨車司機發(fā)現(xiàn)，近三成的貨車司機表示可以接受通過購買貨運26近年來，數(shù)字經(jīng)濟與公路貨運深化融合成效顯著，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有近六成的貨車司機使用數(shù)字貨運平臺找貨。為此，本次調(diào)查調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在使用數(shù)字貨運平臺的貨車司機中，近半數(shù)的司機基本每天使用數(shù)字貨運平臺，近兩成的貨車司機表示每周用幾有近兩成的司機每月使用幾次，還有部分貨車司機僅每季度或調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，司機基本全部通過數(shù)字貨運平臺找貨的占27調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，六成以上的貨車司機通過數(shù)字平臺找貨比重較上年基本持平或有所增加，近四成的貨車司機通過數(shù)字貨運平臺找調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機除了使用數(shù)字貨運平臺找貨功能外，28調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，數(shù)字貨運平臺的主要優(yōu)勢集中在找貨更便捷，調(diào)查比例有所增長。此外，選擇入行更輕松、交易有保障和貨源更充足等優(yōu)勢的司機占比也相對較高，分別為28.17%、26.88%和29調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機認為數(shù)字貨運平臺主要存在問題是貨貨源需求不足，運力供給過剩，拉低了市場總體運價水平。超過五成的司機認為平臺存在中介黃牛提成高、車輛太多司機搶單難。超過四成的司機認為平臺收費不合理，包括過高的抽成比例、巧立名目重復收費、強制或變相強制購買會員、不合理的懲罰性收費等。近三成的司機認為使用過程中貨源信息重復或與實際不符。還有兩成左右司機反映糾紛處理不及時、托運人隨意取消訂單等，顯示平30調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機認為數(shù)字貨運平臺最應加強的保障服少線下交易帶來的違約風險。此外，司機對于平臺合理制定交易規(guī)則和規(guī)范平臺管理訴求較多，包括制定賠償先付機制、完善合同條款、制定合規(guī)規(guī)則、司機級別顯示、貨物查驗上傳等。因此，數(shù)字31調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機最希望監(jiān)管部門對數(shù)字貨運平臺出臺明確平臺及平臺上各類主體的責任義務。第三是打擊運費詐騙和打擊超載超限，這些違法違規(guī)行為嚴重影響了市場競爭環(huán)境，侵害了平臺上司機的合法權(quán)益。第四是發(fā)布“黑名單”，包“黑名單”，通過聯(lián)合懲戒引導規(guī)范經(jīng)營。還有暢通利司機反映和解決各類糾紛。3233調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機使用司機之家主要集中在高速公路服來越多的加油站為貨車司機提供工作生活便利服務。第三是在物流調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在使用司機之家的服務中，貨車司機使用車輛34車司機勞動強度大、范圍廣，司機之家為貨車司機提供短暫休息服中，貨車司機最希望增加的服務有應急救援服務、維保檢修服務和過一半，顯示服務需求較為強烈。還有三成左右的司機希望提供休35些公共性服務，如車輛停放、醫(yī)療救助、淋浴、熱水和洗衣服務等對于接受洗浴和洗衣服務收費的司機中，45%的貨車司機認為可采取限時免費，超時收費的方式，33%的貨車司機可接受按次收36調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近四成的貨車司機認為當前營商環(huán)境不利于公路貨運發(fā)展，兩成左右的貨車司機認為營商環(huán)境不太友好。兩者合計近六成的貨車司機認為營商環(huán)境有待改善。為此，本次調(diào)查對公調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機認為公路執(zhí)法和規(guī)范治理方面最突出的三大問題是，公路“亂收費、亂罰款”、貨車超長超寬超高“三超”占比均超過半數(shù)，反映貨車司機對于公路執(zhí)法和規(guī)范治理的主要問此外，反映比較集中的公路執(zhí)法和規(guī)范治理問題還有，大件臨牌車輛進入普貨市場、輕型貨車“大噸小標”和疲勞37調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對于目前在公路通行?？糠矫娲嬖诘娜髥栴}集中在貨車進城限行時間長、高速公路收費偏高和公路服務區(qū)停車機反映存在這些問題。還有超過四成的貨車司機反映貨車城市內(nèi)停要的是虛假宣傳貨源或招募司機來誘導司機購買車輛，俗稱“套路大或虛構(gòu)貨源信息、固定合同及運費收益等，導致司機購車后發(fā)現(xiàn)費，貨車司機難以承擔，特別是新能源物流車，導致部分貨車司機選擇不投保或?qū)ふ也缓弦?guī)渠道