3-1第三篇輪機及漁撈機械設備1.1.1適用范圍1.1.1.1本篇規(guī)定適用于漁船推進裝置、輔助機械裝置、鍋爐、受壓容器、泵、管系和漁撈機械裝置的設計、制造、安裝和試驗。1.1.1.2如采用與本規(guī)范規(guī)定等效的其他措施時，應經船舶檢驗機構同意。1.1.2環(huán)境條件1.1.2.1漁船用柴油機和軸系傳動裝置，以及與漁船安全有關的機械設備，其結構與布置，必須保證其在表1.1.2.1規(guī)定的漁船傾斜角度下（橫向和縱向傾斜可能同時發(fā)生）能正常的連續(xù)工作?？紤]到漁船的類型、尺度、航區(qū)和營運情況，經船舶檢驗機構同意可偏離下述傾斜角。漁船傾斜角度表1.1.2.11.1.2.2確定遠海航區(qū)漁船用柴油機的功率時，應采用以下的基準環(huán)境條件，即絕對大氣壓力為0.1MPa，吸入空氣溫度為45℃,相對濕度為60%和在中冷器進口處的海水溫度為32℃。柴油機制造廠在試驗臺上不必按本條規(guī)定提供模擬的基準環(huán)境條件，但應提供基準環(huán)境條件下柴油機功率的修正值。1.1.2.3對有限航區(qū)漁船用柴油機，確定其使用標定功率所根據的環(huán)境條件應符合作業(yè)航區(qū)的情況并加以1.1.3振動1.1.3.1設計、制造和安裝機械裝置，應避免在常用轉速范圍內因振動而產生過大的應力。1.1.4推進裝置1.1.4.1漁船應設有適合作業(yè)要求的推進用離合裝置。1.1.4.2拖網漁船和釣魚船的推進裝置，宜具有微速前進的性能。圍網漁船及其燈光船宜設有橫向推進裝置。1.1.5后退措施1.1.5.1推進裝置應具有足夠的倒車功率，以保證在任何正常情況下能控制船舶。1.1.5.2對不配備可調螺距螺旋槳的主機，宜采用齒輪箱或倒順離合器進行倒車；如受條件限制，亦可由3-2主機直接倒轉。1.1.5.3能直接倒轉的主機，應能以70%正車標定轉速倒車自由航行至少30min。1.1.6防污染和防噪聲1.1.6.1機器處所內應設有防止油類漏入艙底的收集設施。1.1.6.2在機器處所內應設有防止油污染水體的有效設施。1.1.6.3應采取措施降低或隔離機器場所內的噪聲，以減少對人員健康的損害和對正常工作的影響。1.1.7材料1.1.7.1推進裝置和輔助機械裝置的主要零部件以及鍋爐和受壓容器所用的材料，應符合第七篇的有關規(guī)1.1.7.2第七篇未作規(guī)定的材料應經船舶檢驗機構認可，方可使用。1.1.7.3所有漁船，應禁止新裝含有石棉的材料。1.1.8輪機的有效性1.1.8.1船長不小于45m的漁船，其輪機的布置應能以船上已有的設備使其從“癱船”狀態(tài)投入運轉?！鞍c船”狀態(tài)是指整個動力裝置包括主電源，均處于停止工作的狀態(tài)，且輔助能源如起動空氣、起動用蓄電池等均無法使推進裝置投入運轉和使主電源恢復供電的狀態(tài)。為了從“癱船”狀態(tài)恢復運轉，可利用應急空氣壓縮機或應急電源起動，但應確保應急空氣壓縮機或應急電源能隨時進行無能源啟動。1.1.9試驗1.1.9.1推進、輔助機械裝置及漁撈機械安裝完畢后，應根據經同意的試驗大綱進行系泊和航行試驗。每一船廠建造的每種型式的第一艘或第一對漁船，通常應進行捕撈試驗。捕撈試驗大綱中涉及安全的內容應經船舶檢驗機構同意。1.1.10產品1.1.10.1所有推進裝置、輔助機械裝置和漁撈機械的重要設備，應經船舶檢驗機構檢驗和認可。1.2.1出入口和脫險通道1.2.1.1機器處所至少應設有兩個通向開敞甲板的出入口，并盡可能相互遠離，出入方便。船長小于45m時，可允許只設一個出入口，但其天窗應能成為另一脫險通道。當天窗作為脫險通道時，應設有相應的攀爬措施。1.2.1.2脫險通道的布置，應符合漁船法定檢驗技術規(guī)則消防篇的有關規(guī)定。1.2.2艙棚天窗1.2.2.1艙棚天窗的結構應符合漁船法定檢驗技術規(guī)則消防篇的有關規(guī)定。作為脫險通道用的天窗應從艙棚內外均能啟閉。1.2.3鍋爐的布置1.2.3.1水管鍋爐的底部與雙層底燃油艙的頂板之間應至少相距600mm，外壁與燃油艙壁之間應至少相3-3距450mm。船長小于45m時，經船舶檢驗機構同意可適當減小。1.2.3.2火管鍋爐的底部與雙層底燃油艙的頂板之間應至少相距450mm，后封頭與燃油艙壁之間應至少相距600mm。船長小于45m時，經船舶檢驗機構同意可適當減小。1.2.3.3設置于機器處置平臺或中間甲板的燃油鍋爐，應設有高度為200mm的油密圍板。船長小于45m時，經船舶檢驗機構同意可適當減小。1.2.4通信1.2.4.1正?？刂仆七M裝置的機器處所控制站與駕駛室之間應設置不少于兩套獨立的通信設施，其中一套應為能在機器處所和駕駛室均可直接顯示指令和回令的雙向傳令鐘。船長小于45m時且推進裝置由駕駛室直接控制的漁船，可僅設一套通信設施。若設置電傳令鐘應符合第四篇的要求。1.2.4.2駕駛室與任何其他能控制推進的站室之間應至少設置一套通信設施。1.2.5通風和照明1.2.5.1機器處所及其控制室內應有足夠的通風。1.2.5.2所有能積聚可燃、有毒或窒息性氣體或蒸汽的部位均應有良好的通風。制冷壓縮機所在的位置應有專用的抽風口。1.2.5.3機器處所及其控制室應有足夠的照明。1.2.6防護設施1.2.6.1機械設備運轉時，凡可能對工作人員構成危險的部位，均應設置防護罩或欄桿等安全設施。機器處所內如設有上格柵平臺時，亦應設置適當高度的欄桿。1.2.6.2機器處所的地板及平臺應固定并采用有效的防滑金屬板，且其邊緣封板高度應不低于50mm。1.2.6.3所有機械設備和管路的表面溫度可能傷人時，應采取有效的防護措施，當其表面溫度可能超過220℃時，其表面應設置避免可燃液體觸及的有效防護設施。若防護設施的表面是吸油的或可能被油滲透，應采取薄鋼板或等效材料妥善包裹。1.2.6.4為避免機械設備和系統(tǒng)發(fā)生誤操作，必要時，應在適當部位設有安全操作標牌。1.2.6.5疏放和排泄設施應能確保安全排放排泄物。1.2.7防腐蝕1.2.7.1暴露在腐蝕環(huán)境下的零部件，應采用防腐蝕材料制造或提供有效的防腐蝕保護。1.2.8易接近性1.2.8.1機械設備和鍋爐裝置的部件，應易于接近以便操作和維護保養(yǎng)。1.2.8.2機械設備的安裝和布置，應使其儀表組和觀察窗均位于隨時都能接近和到達的范圍內。1.2.9維修通道1.2.9.1機器處所應設有便于操縱、維護和檢修各種機械設備的通道。1.2.10軸系填料箱1.2.10.1軸系通過機器處所水密艙壁處應設有水密填料箱。此填料箱應便于從機器處所方面壓緊和更換填料。尾管的前端密封處和中間軸的軸承處，應便于接近和維修。1.2.11起重設備和備件的固定1.2.11.1在機器處所內應備有適當的起重設備，用于拆裝推進裝置及輔助機械的零部件，且在航行時亦能正常使用。3-41.2.11.2推進裝置、輔助機械裝置及其他裝置的各種備件，應牢固地固定在適當的處所。3-52.1.1設計壓力2.1.1.1管系設計壓力是管系最高許用工作壓力，應符合下述規(guī)定：.1管路中有安全閥者，其安全閥的最高調整壓力應為管路的設計壓力，但鍋爐的壓力燃油管路至少取1.6MPa；.2空氣壓縮機和容積式泵排出端管路的設計壓力取安全閥的最高調整壓力；離心泵排出端管路的設計壓力，取性能曲線上最高壓力；.3鍋爐出口蒸汽管的設計壓力，取鍋爐的設計壓力；給水管和排污管的設計壓力取鍋爐設計壓力的1.25倍，但應不小于鍋爐設計壓力加0.7MPa。2.1.2設計溫度2.1.2.1設計溫度應取管內流體的最高溫度，但不得低于50℃。2.1.3管系等級2.1.3.1為了確定適當的試驗要求、連接型式以及熱處理和焊接工藝規(guī)程，不同用途的壓力管系按其設計壓力和設計溫度分為三級，如表2.1.3.1所示。管系等級表2.1.3.1設計溫度，℃設計溫度，℃設計溫度，℃2.1.3.2燃油管系的設計壓力可按表2.1.3.2取值。燃油管系的設計壓力表2.1.3.22.1.4管路布置和液艙分隔2.1.4.1管路應加以固定，其布置應能避免管子因其自重或溫度變化或船體變形而承受不正常的彎曲應力。為維修方便，應設有適當數量的法蘭連接。2.1.4.2管子穿過水密或氣密結構處，應采用貫通配件或座板。3-62.1.4.3淡水管不得通過油艙，油管也不得通過淡水艙。如不可避免時，應在油密管或套管內通過。其他管子通過燃油艙時，管壁應加厚，且不得有可拆接頭。2.1.4.4燃油艙應盡可能是船體結構的一部分，并至少有一個垂直面與機器處所的限界艙壁相鄰接，其與機器處所的共同限界面積應盡可能保持最小。2.1.4.5管路中閥的布置應便于操作和維修。凡裝于金屬花紋板以下不便操作的閥，應將閥桿接長或配備便于操作的工具。金屬花紋板根據需要相應開孔及加蓋。2.1.5防蝕及涂色2.1.5.1鋼管應有防止銹蝕的保護措施，并在全部加工（即鋼管彎制、成型和焊接）完成以后，施以保護2.1.5.2流通不同介質的管系，應按有關標準涂刷識別漆。2.1.6防火2.1.6.1應避免燃油艙柜的空氣管、溢流管和測量管通過居住艙室。如有困難時，則通過該類艙室的管子不得有可拆接頭。2.1.6.2蒸汽管、油管、水管、油柜和其他液體容器，應避免設在配電板上方及后面。若不可避免時，則應有可靠的防護措施。油管及油柜尚應避免設在鍋爐、煙道、蒸汽管、排氣管及消聲器的上方。如有困難時，則應采取有效的防護措施，以防止油類滴落至上述管路和設備的熱表面上。上述部位的油管不得有可拆接頭。2.1.7防護2.1.7.1布置在易受碰損處所的管子，應具有可靠的、便于拆裝的防護罩。2.1.7.2各種管系應根據需要在管子、附件、泵、濾器和其他設備上設有放泄閥或旋塞。2.1.7.3使用時壓力可能超過設計壓力的管路，應在泵的輸出端管路上設置安全閥。對于油管路，由安全閥溢出的液體應流回至泵的吸入端或艙柜內。管路中的加熱器和空氣壓縮機的冷卻器也應裝設安全閥。安全閥的調整壓力不得超過管路的設計壓力。2.1.7.4壓力管路上如設有減壓閥，應在減壓閥后裝設安全閥和壓力表，并應設有旁通管路。2.1.8絕熱包扎2.1.8.1所有蒸汽管、排氣管和溫度較高的管路均應包扎絕熱材料。絕緣層表面溫度一般不應超過60℃,可拆接頭及閥處的絕熱材料應便于拆換。2.1.8.2非冷藏裝置的管路通過冷藏魚艙時，應包扎防凍材料，并與鋼構件作絕熱分隔。2.1.9膨脹補償及熱處理2.1.9.1承受脹縮或其他應力的管子，應采取管子彎曲或膨脹接頭等必要的補償措施。2.1.9.2管路中所使用的膨脹接頭應為認可型。與膨脹接頭毗連的管子應適當校直和固定。必要時，波紋管型膨脹接頭需加以防護，以防機械損傷。2.1.9.3Ⅰ級管系的碳鋼和碳錳鋼鋼管，經冷彎后若彎曲半徑小于管子外徑的三倍時，應進行熱處理。2.1.9.4由于冷彎而硬化的銅和銅合金管，在制造完工后進行液壓試驗之前，應根據其材料成分進行適當的熱處理，以消除內應力。2.1.9.5壓力管的焊后熱處理還應滿足第八篇第7章第4節(jié)的有關要求。2.1.10無損檢查3-72.1.10.1Ⅰ級和Ⅱ級管系焊接接頭的無損探傷，應按照第八篇第7章第3節(jié)的規(guī)定進行。2.2.1碳鋼和低合金鋼鋼管2.2.1.1用于Ⅰ級和Ⅱ級管系的鋼管，須為無縫鋼管或按船舶檢驗機構認可的焊接工藝制造的焊接管。2.2.2管壁厚度的計算2.2.2.1受內壓的鋼管，其最小壁厚δ應不小于按下式計算之值：0+b+cmm（2.2.2.1）式中：δ0——基本計算壁厚，mm，見本篇2.2.2.2的規(guī)定；b——彎曲附加余量，mm，見本篇2.2.2.3的規(guī)定；c——腐蝕附加余量，mm，由表2.2.2.1查得。鋼管附加腐蝕余量c，mm表2.2.2.1cc注：對于穿過艙柜的管路，應增加一個計及外部腐蝕的腐蝕附加余量，該腐蝕附加余量取決于外2.2.2.2鋼管基本計算壁厚δ0應按下式計算：mm(）式中：p——設計壓力，MPa，見本篇2.1.1的規(guī)定；D——鋼管外徑，mm；[σ]——鋼管許用應力，MPa，見本篇2.2.2.4的規(guī)定；e——焊接有效系數，對無縫鋼管、電阻焊和高頻焊鋼管應取1，其他方法制造的管子，e值另行考慮。2.2.2.3彎曲附加余量b，應不小于按下式計算之值：mm(）式中：R——平均彎曲半徑，mm；通常R應不小于3D；D——鋼管外徑，mm；0——基本計算壁厚，mm，見本篇2.2.2.2的規(guī)定。2.2.2.4鋼管許用應力[σ]，應取下列公式計算值中的最小值：3-8MPa(2.2.2.4-1)MPa(2.2.2.4-2)MPa（2.2.2.4-3）式中：Rm——材料在常溫下的抗拉強度最低值，MPa；REQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up5(T),eH)——材料在設計溫度下的最低屈服點或0.2%的規(guī)定非比例伸長（Rp0.2），MPa；R1EQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up5(T),0)0000D——材料在設計溫度下100000h內產生破斷的平均應力，MPa；Rm，REQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up5(T),eH)，R1EQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up5(T),0)0000D應符合第七篇第7章第2節(jié)的有關規(guī)定。2.2.2.5在2.2.2.1中所述最小壁厚δ未考慮制造負公差。當有制造負公差時，管子的壁厚δm不得小于按下式計算之值：式中：δ——最小計算壁厚，mm，見本篇2.2.2.1的規(guī)定；a——制造負公差與管子公稱壁厚之比的百分數。2.2.2.6當由本篇2.2.2.1至2.2.2.5所述公式計算所得的最小壁厚小于表2.2.2.6所列的數值時，則應采用表列相應的標準管的最小公稱壁厚。螺紋管的壁厚，應量至螺紋根部。鋼管最小公稱壁厚，mm表2.2.2.6一般用管和測量管般海水管管和通過壓載艙的燃油管3-92.2.2.7甲板排水管和泄水管的最小壁厚應符合漁船法定檢驗技術規(guī)則的相關規(guī)定。2.2.2.8露天甲板以上的空氣管的最小壁厚應符合漁船法定檢驗技術規(guī)則的相關規(guī)定。2.2.2.9注入管的壁厚應按受內壓的鋼管計算，其在露天甲板以上的腐蝕余量一般應不小于2mm。2.2.3管段連接2.2.3.1管段的連接可采用下列方式：.1螺紋連接法蘭；.3管子之間對接焊；.4套管焊接接頭；.5螺紋套筒接頭。如采用其他方式連接時，應經船舶檢驗機構同意。2.2.4螺紋連接法蘭2.2.4.1螺紋連接法蘭如圖2.2.4.1所示，管子和法蘭都應有逐漸收尾的螺紋。管子緊固部分的螺紋直徑不得明顯小于無螺紋部分的管子外徑。法蘭旋至終點后，管子應與法蘭繃緊。圖2.2.4.1螺紋連接法蘭2.2.4.2管子上逐漸收尾的螺紋長度不得少于三個螺距，螺紋根部直徑應由標準的根部直徑均勻增大至螺紋頂部直徑，而法蘭以同樣形式反向逐漸縮小。2.2.4.3上述螺紋連接法蘭可用于最大設計壓力小于1.6MPa和最高設計溫度小于250℃的蒸汽以及最大設計壓力小于4MPa除油類、制冷劑以外的其他介質管系。2.2.5焊接法蘭2.2.5.1焊接法蘭的典型接頭如圖2.2.5.1所示，圖中A型、B型和C型法蘭的最高設計溫度不受限制。D型可用于最高設計溫度不超過250℃除油類以外的Ⅱ級管系。3-10不小于δ不小于管子最大外徑δ,但不小于6mmδ,但不小于6mmδδδδ,但不小于5mmA型B型C型1.5δ,但不小于5mmδδδD型最小20°最小5mm45°R45°3mm焊縫坡口圖2.2.5.2焊接法蘭不需與管子緊配。法蘭內孔與管子外徑之間的最大間隙一般應不超過2mm。2.2.5.3管子外徑小于32mm的D型或C型焊接法蘭，如用于除油類以外的Ⅲ級管系，可允許外部單面焊，但法蘭內孔與管子之間的間隙應盡可能減小。2.2.5.4使用其他型式的焊接法蘭，應經船舶檢驗機構同意。2.2.6管子之間對接焊2.2.6.1管子與管子采用對接焊連接時，其相鄰管件的孔徑應匹配。若管件孔徑不同時，可采用沖壓擴孔或機械加工等方法，但加工后的管壁厚度不得小于設計壁厚。如果相鄰管件的厚度不同，在對接處應將較厚的壁厚逐漸削減到較薄的壁厚。2.2.6.2支管與總管若用焊接連接，則在分支處應用補償板或其他經船舶檢驗機構認可的方法加強，或者采用增加總管的管壁厚度的方法加強。2.2.6.3對所有等級的管系若采用對接焊，則應采用改善焊縫根部質量的措施；否則，對接焊只能使用于2.2.7套管焊接接頭2.2.7.1套管焊接接頭可用于所有Ⅲ級管系。套管材料應與所焊的管子材料一致。這種連接不應用于有可能產生疲勞或嚴重侵蝕的處所。2.2.7.2用于焊接的套管壁厚應符合本篇2.2.2.1和2.2.2.2的規(guī)定，且不得小于管子最小公稱壁厚的1.25倍。管子外徑與套管孔徑之間應有適當間隙。2.2.7.3管子與套管的角焊縫的喉部厚度應不小于管子的公稱厚度。2.2.8螺紋套筒接頭2.2.8.1螺紋套筒接頭可用于管子外徑不大于50mm除可燃介質以外的Ⅲ級管系。3-112.3.1銅和銅合金管、閥和附件2.3.1.1Ⅰ級和Ⅱ級管系中所使用的銅和銅合金管應為無縫管。2.3.1.2銅和銅合金管、閥和附件的使用溫度一般不得超過下列規(guī)定：.1銅和鋁黃銅：200℃;.2銅鎳合金：300℃;.3適合高溫用途的特殊青銅：260℃。2.3.2管壁厚度計算2.3.2.1受內壓的銅和銅合金管，其最小壁厚δ應不小于按下式計算所得之值：0+b+cmm（2.3.2.1）式中：δ0——基本計算壁厚，mm，見本篇2.3.2.2的規(guī)定；b——彎曲附加余量，mm，見本篇2.3.2.3的規(guī)定；c——腐蝕附加余量，對銅、鋁黃銅和鎳含量低于10%的銅鎳合金，c=0.8mm；對鎳含量為10%及以上的銅鎳合金，c=0.5mm；對于介質對管材不產生腐蝕者，c=0。2.3.2.2銅和銅合金管的基本計算壁厚δ0應按下式計算：mm(）式中：p——設計壓力，MPa，見本篇2.1.1的規(guī)定；D——管子外徑，mm；[σ]——許用應力，MPa，由表2.3.2.2查得，應力的中間值可用內插法求得。銅和銅合金管許用應力表2.3.2.2許用應力MPa抗拉強度下限值MPa設計溫度℃銅————————2.3.2.3彎曲附加余量b應不小于下式計算之值：mm(）式中：R——平均彎曲半徑，mm，通常R不得小于3D；D——管子外徑，mm；0——基本計算壁厚，mm，見本篇2.3.2.2的規(guī)定。2.3.2.42.3.2.1所述最小壁厚δ并未考慮制造負公差。當考慮制造負公差修正時，管子的壁厚δm不得小于按下式計算之值：3-12(式中：δ——最小計算壁厚，mm，見本篇2.3.2.1的規(guī)定；a——制造負公差與管子公稱壁厚之比的百分數。2.3.2.5當由本篇2.3.2.1至2.3.2.4所述公式計算所得的最小壁厚小于表2.3.2.5所列數值時，則應采用表列相應的標準管的最小公稱壁厚。螺紋管的壁厚應量至螺紋根部。銅和銅合金管最小公稱壁厚，mm表2.3.2.5m銅2.4.1灰鑄鐵管、閥和附件2.4.1.1灰鑄鐵管、閥和附件不得用于Ⅰ級和Ⅱ級管路，但設計壓力和設計溫度分別不超過1.3MPa和220℃的Ⅱ級蒸汽管路及經船舶檢驗機構同意的Ⅱ級管路的閥和附件可以采用灰鑄鐵材料。2.4.1.2灰鑄鐵管、閥和附件一般可用于Ⅲ級管系，但不得用于下列用途：.1承受壓力沖擊、過大應力和較大振動的管路；.2舷旁閥和海水箱上的閥；.3安裝在防撞艙壁上的閥；.4燃油艙柜外壁上受靜壓的閥；.5鍋爐排污管路；.6蒸汽管、消防水管、艙底水管和壓載水管；.7介質溫度超過220℃的管路。2.4.2球墨鑄鐵管、閥和附件2.4.2.1Ⅱ級和Ⅲ級管系中使用的鐵素體球墨鑄鐵管、閥和附件，其材料的最低伸長率在標距為5.65、時不得小于12%，式中A為試樣的橫截面積。當伸長率低于該值時，則應作灰鑄鐵處理。2.4.2.2鐵素體球墨鑄鐵管、閥和附件不得用于溫度超過350℃的管系。2.4.2.3鐵素體球墨鑄鐵管、閥和附件用于舷旁管和舷旁閥時，其材料性能應符合第七篇第6章的有關規(guī)2.4.3塑料管3-132.4.3.1船上所用的塑料管應為認可型，并應根據其化學成分、機械性能和耐溫極限選取。塑料管的最大允許工作壓力應不大于在其使用溫度下爆破壓力的1/4。2.4.3.2塑料管不得用于下列管系：.2艙底水管系；.3動力管系以及輸送油類或其他易燃液體的管系；.4當管子泄漏或損壞后能使船舶增加浸水危險的海水管系。2.4.3.3塑料管不得穿過水密艙壁。2.4.3.4所有塑料管均應有適當的自由支撐。在管子的每個區(qū)段均應有允許塑料管膨脹或收縮的措施。2.4.3.5塑料管一般不得用于介質溫度高于60℃或低于0℃的管系。2.4.4軟管2.4.4.1當機器和固定管路之間需要有相對運動時，可采用認可型的軟管進行連接。2.4.4.2輸送可燃性液體或海水的管系中使用的非金屬軟管，其內部應至少有一層金屬絲編織物。2.4.4.3軟管應具有認可型的管端附件。2.4.4.4通常只有在柴油機和空氣壓縮機的冷卻管路中，當短直軟管連接機器兩固定點之間兩根金屬管時，才可使用管夾作為管端固定的方法。2.4.4.5新型式的非金屬軟管，應進行原型壓力試驗。其爆破壓力不得小于最大許可工作壓力的四倍。2.4.4.6任何情況下，軟管均不得產生吸癟、彎折等影響流體暢流的現象。在艙底和壓載管系中使用非金屬軟管時，應經船舶檢驗機構同意。2.4.4.7每根軟管均應經液壓試驗，試驗壓力不應小于最大許可工作壓力的1.5倍。2.5.1裝船前的試驗2.5.1.1所有Ⅰ級和Ⅱ級管系用管以及設計壓力大于0.35MPa的蒸汽管、給水管、壓縮空氣管、液壓管和燃油管連同其附件一起，在制造完工后包扎絕熱材料或涂上涂層之前，均應經液壓試驗。其試驗壓力不得低于設計壓力P的1.5倍；燃油管系的試驗壓力應不小于設計壓力的2倍。2.5.1.2當設計溫度超過300℃時，所使用的鋼管和附件的試驗壓力應由下式決定，但不必超過2P。Ps=1.5PMPa(）式中：P——同本篇2.5.1.1；[σ]——100℃時的許用應力，MPa；[σ]t——設計溫度下的許用應力，MPa。為了避免在彎曲處和T型接管處產生過大的應力，經船舶檢驗機構同意，上述試驗壓力可以減小到1.5P。2.5.1.3當管路的液壓試驗在船上進行時，該試驗可以和裝船后的密性試驗一起進行。2.5.1.4內徑小于15mm的管子的液壓試驗，經船舶檢驗機構同意后，可予以免除。2.5.2裝船后的試驗3-142.5.2.1所有管系均應在工作情況下檢查泄漏情況。2.5.2.2燃油管系、油艙加熱管系、通過雙層底艙或深艙的艙底水管路以及液壓管系，應按照表2.5.2.2的要求進行液壓試驗。裝船后的液壓試驗表2.5.2.21.5倍設計壓力，但不小于0.4MPa2.5.2.3當Ⅰ級和Ⅱ級管系在船上安裝過程中采用對接焊連接時，如果整個圓周均經超聲波或射線檢查并取得良好結果，則上述液壓試驗可以免除。2.5.3泵、閥和附件的液壓試驗2.5.3.1所有泵的受壓部件在裝配前應在車間進行液壓試驗，試驗壓力為1.5倍設計壓力，但不必大于設計壓力加7MPa。2.5.3.2所有閥和附件的受壓部件在裝配前應在車間內進行液壓試驗，其試驗壓力應為1.5倍設計壓力，但不必大于設計壓力加7MPa。2.5.3.3舷側閥及其連接件的試驗壓力應不小于0.5MPa。3-153.1.1材料3.1.1.1除另有說明外，管子、閥和附件應使用鋼、鑄鐵、銅、銅合金或適合于其用途的材料制造。鋁、鉛和塑料等熱敏材料不得用于對船舶安全關系重要的管系以及當泄漏或破損后可能造成火災或水密艙室浸水的可燃液體或海水管系。3.1.2閥件3.1.2.1所有閥件的結構，均應防止當工作時閥蓋及壓蓋發(fā)生松出或松動的可能。3.1.2.2船用閥件應以手輪順時針方向轉動為關閉，反之為開啟。3.1.2.3不易辨認的閥件和旋塞應有標明用途的銘牌。3.1.2.4所有遙控閥均應設有與遙控操縱機構無關的就地手動操縱裝置。使用手動裝置進行開閉后，不應影響閥的遙控系統(tǒng)的功能。3.1.2.5閥、旋塞、管子或其他附件直接連接于艙柜壁板以及要求水密結構的艙壁、甲板、平臺或軸隧壁時，通常此連接處的壁板應焊以適當厚度的座板，并采用螺柱旋入座板但不穿透座板的方法加以固定。3.1.3舷旁閥件和附件（甲板排水管和衛(wèi)生排泄管上的除外）3.1.3.1所有海水進口的閥或旋塞，均應直接裝設在附連于外板的鋼質海水箱箱壁上。3.1.3.2所有舷外排出口的閥或旋塞，均應直接裝設在舷側外板上或裝在焊于舷側外板的短管上。短管壁厚應不小于舷側外板厚度。3.1.3.3當閥或旋塞直接裝在外板或海水箱箱壁上時，應連接在焊于外板或箱板的座板上，并以旋入座板的螺柱予以固定，但螺柱不得鉆至外板。3.1.3.4所有直接固定在外板上的閥或旋塞，均應裝有貫通外板的凸肩。如座板或接管在外板上已構成凸肩時，則閥或旋塞的凸肩可以免除。當鍋爐排污閥或旋塞的凸肩穿過外板處時，應在外板外側焊有護環(huán)。3.1.3.5海底閥、舷外排出閥、鍋爐排污閥或旋塞，應裝在易于接近處，并通常應有顯示開關狀態(tài)的指示裝置。主海底閥的手輪，應位于金屬花紋板以上至少450mm之處。船長小于45m時，經船舶檢驗機構同意可適當減少。3.1.3.6舷側排水孔應避免開在救生艇及舷梯卸放區(qū)域內。如布置有困難，則應有防止水排至救生艇內或舷梯上的有效措施。3.1.3.7海底閥箱的船舷開口，應裝設可拆卸且妥善固定的格柵。格柵有效通流面積一般應不小于海底閥通流面積的2倍，柵條應沿船體縱向布置，且應設有效的吹洗格柵的設施。船長小于30m時，如設置吹洗設備有困難，則可以免設，但應適當增大閥箱的通流面積。3.1.3.8鋼質舷旁閥和附件以及海水箱等，應有適當的防腐蝕保護措施。3.1.3.9海水箱的設計和布置應避免形成氣囊。如在海水箱頂部設透氣管時，應在其根部裝設截止閥。透氣管的出口端應高于艙壁甲板或在艙壁甲板附近通至舷外并裝設舷旁截止閥。3.1.3.10在機器處所內，與機器運轉有關的海水吸入和排出閥，應便于就地控制和檢查，并在閥上設有開、關狀態(tài)的指示標志。3-163.2.1一般要求3.2.1.1所有漁船均應設有有效的艙底排水裝置，以便抽除或排干除裝載液體艙室外任何水密艙室中的3.2.1.2排水管系的布置應在船舶正浮或橫傾不超過5°的情況下，任何艙室或水密區(qū)域內的積水，均能通過至少一個吸口予以排出。3.2.2魚艙3.2.2.1每一魚艙一般應設兩個艙底水吸口，一般在前后兩端的中縱剖面處各設1個，在任何情況下均應能將魚艙內各部位的水連續(xù)疏至艙底水吸口，必要時應設置污水阱。如魚艙長度不大于9m，則可僅在其后部設1個艙底水吸口。艙底水吸口的布置應根據具體裝載情況設在實際有效的部位。3.2.2.2船長小于30m的漁船，可允許每一魚艙只設一個艙底水吸口。3.2.2.3魚艙不得采用本篇3.2.3.4的疏水設施。3.2.2.4魚艙應設有艙底水位測量裝置。如未設測量裝置，則應裝設有效的水位報警裝置。對船長不小于45m的漁船，一般應兩者兼設。3.2.2.5魚艙內的各艙底水吸口，宜通過截止止回閥箱與艙底水總管連接。3.2.3首、尾尖艙、空隔艙和其他艙室3.2.3.1首、尾尖艙如作為干艙，應裝設艙底水支管及吸口或采用有效的手動泵排水。手動泵吸口至泵的高度應不大于7m。3.2.3.2低于艙壁甲板的防撞艙壁只準穿過一根管子。穿過防撞艙壁的管子，必須設有在工作甲板以上控制的截止閥，此閥應裝在首尖艙艙壁的首尖艙一側，并帶有指明閥件開或關的裝置。如此閥裝在艙壁后邊，應在各種運行條件下均易于到達和進行操作。此時，可不設甲板操縱機構。3.2.3.3空隔艙應設有通到艙底的泄水管和截止閥或其他排水設施。3.2.3.4作為干艙的尾尖艙、舵機艙及其他尾部艙室如網具艙等，除用上述方法進行排水外，也可用內徑不小于38mm的疏水管將水泄入軸隧（如設有）或尾機型漁船的機器處所內，并應在易于查看和操作的地點裝設自閉式旋塞或截止閥。船長小于30m時，疏水管內徑可適當減少但不得小于32mm。3.2.3.5錨鏈艙和首部其他水密艙室，應設置手動泵或通過接至動力艙底泵的吸口或其他設備進行排水。3.2.3.6處理或加工漁獲物的水密艙室，應在兩側均裝設足夠的排水裝置和水井以便在任何情況下均能將該艙內各部位的積水排出。3.2.3.7設有軸隧時，至少應在其后端設置一艙底水支吸口。3.3.1一般要求3.3.1.1機器處所內艙底水排除裝置的布置，應在漁船正浮或橫傾不大于5°的情況下，至少能通過兩個艙底水吸口進行排水，上述吸口之一應為支吸口，另一個為直通艙底泵吸口。3-173.3.2機器處所內艙底吸口布置3.3.2.1機器處所的艙底水支吸口及直通艙底泵吸口，一般應布置在中縱剖面處。如機器處所內底板向兩舷升高小于5°,則應在中縱剖面及兩舷各設一支吸口，且在中縱剖面處設一個直通艙底泵吸口，當兩舷升高不小于5°時，可免設兩舷的支吸口。3.3.2.2如機器處所在全長上均為雙層底并在兩舷形成舭污水溝時，則每舷應各設一艙底水支吸口及一直通艙底泵吸口。如機器處所在全長和全寬范圍均為雙層底時，應在每舷各設一污水阱，每阱內各設一艙底水支吸口及一直通艙底泵吸口。3.3.2.3尾機型漁船的機器處所內，通常應在前端每舷和后端各設一只艙底水支吸口及在前端的一舷和后端各設一只直通艙底泵吸口，船長小于45m時，可適當減少，但應不影響連續(xù)排水。3.3.2.4船長小于30m時，機器處所可僅設兩個吸口，其中之一為直通艙底泵吸口，其布置應能保證連續(xù)排水。3.3.3應急艙底水吸口3.3.3.1船長不小于45m時，應在機器處所盡可能低的位置設一處應急艙底水吸口。該吸口一般應連接至主機冷卻水泵；當主機冷卻水泵不適合用來抽輸艙底水時，則應急艙底水吸口可接至除艙底泵外的最大一臺動力水泵。該吸入管應裝設截止止回閥，并標有“應急專用”銘牌，閥的控制手輪應至少高出金屬花紋板以上450mm。3.4.1艙底泵數量3.4.1.1漁船應至少設兩臺動力艙底泵，其中至少一臺為獨立動力泵，其余可為主機帶動泵。3.4.1.2獨立動力的衛(wèi)生泵、壓載泵或總用泵，如其排量足夠并與艙底水管系有適當的連接時，均可視為獨立動力艙底泵。3.4.1.3與獨立的高壓海水泵相組合的艙底水噴射器，可代替一臺本篇3.4.1.1所要求的獨立動力泵。3.4.2艙底泵的型式和排量3.4.2.1除連接應急艙底水吸口的冷卻水泵外，所有的動力艙底泵均應為自吸式泵。3.4.2.2每一動力艙底泵應能使流經計算所需的艙底水總管的水流速度不小于2m/s。船長小于30m時，此速度可減少到1.5m/s。3.4.2.3每一艙底泵排量Q應不小于按下列公式計算所得之值：當船長不小于30m時：Q=5.66d12×10?3m3/h；（3.4.2.3-1）當船長小于30m時：Q=4.24d12×10?3m3/h3.4.2.3-2）式中：d1——艙底水總管內徑，mm，按本篇3.4.3.1所列公式計算。3.4.2.4若一臺艙底泵的排量小于按3.4.2.3計算所得之值，且此排量差額不大于計算排量的15%時，則可用其他艙底泵補償。3.4.3艙底水管3.4.3.1艙底水總管的內徑d1應不小于按下式計算所得之值：(）3-18式中：L——船長，m；B——船寬，m；D——至艙壁甲板的型深，m。3.4.3.2任何情況下，艙底水總管的內徑不得小于最大艙底水支管的內徑。3.4.3.3魚艙和機器處所的艙底水支管內徑d2應不小于按下式計算所得之值：（3.4.3.3）式中：l——艙室長度，m；B——船寬，m；D——至艙壁甲板的型深，m。3.4.3.4艙底水支管的內徑一般應不小于50mm。如設有軸隧時，軸隧艙底水支管內徑一般應不小于65mm。船長小于60m時，可適當減小至50mm。3.4.3.5直通艙底泵的艙底水管內徑，不得小于該船的艙底水總管的內徑。3.4.3.6連接艙底水總管和分配閥箱的連接管的截面積，應不小于連接該閥箱的兩個最大艙底水支管的規(guī)定截面積的總和，也不必大于所規(guī)定的艙底水總管的截面積。3.4.4艙底泵與艙底水管系的連接3.4.4.1艙底泵與艙底水管系的連接應確保當其他艙底泵在拆開檢修時，至少有一臺艙底泵仍能有效地繼續(xù)工作。3.4.4.2抽輸油類的泵不得與艙底水系統(tǒng)相連接。3.4.4.3泵及管路的布置應使任何泵的工作不受其他泵同時工作的影響。3.4.4.4所有艙底水的吸入管路，在吸口與閥箱之間不應與任何其他管路連接。3.4.5止回布置3.4.5.1為防止水密艙室間、水密艙室與魚艙和機器處所間、干艙與海水或艙柜間發(fā)生溝通的可能性，下列附件上應裝設截止止回閥：.1艙底水分配閥箱；.2艙底泵或艙底水總管上艙底水吸入軟管的接管；.3直通艙底泵吸入管和艙底泵與艙底水總管之間的連接管。3.4.6通過深艙和雙層底艙的艙底水管3.4.6.1艙底水管應盡量避免通過雙層底艙，在深艙內宜在管隧內通過，否則通過深艙、雙層底艙的艙底水管的管壁厚度應符合本篇表2.2.2.6的要求，并采用焊接接頭或其他可靠接頭，接頭數量應保持最少。3.4.6.2雙層底艙內的管段應裝設非滑動式膨脹接頭。3.4.6.3安裝完成后，通過深艙和雙層底艙的管路應經壓力試驗，試驗壓力應不小于該艙的試驗壓力。3.4.7艙底附件3.4.7.1艙底污水井的容積一般不應小于0.1m3。船長小于45m時，可適當減少，但不應小于0.05m3。魚艙污水井應裝格柵蓋，其通流面積應不小于吸入管通流面積的五倍。3.4.7.2船長不小于45m時，機器處所和軸隧內的每根艙底水支吸管及直通艙底泵吸管（應急吸管除外均應設置泥箱，并自泥箱引一直管至污水阱或污水溝。直管下端或應急艙底水吸口不得裝設濾網箱。船長小于45m時，可在機器處所的艙底水吸入管端裝設內有止回活門的濾污器，以取代上述泥箱。濾污器上的濾孔為8mm～10mm的圓孔，濾孔的總通流面積應不小于吸入管內截面積的三倍。濾污器應3-19能在不拆卸吸入管的條件下進行拆裝和清洗。濾污器內的止回閥門不能取代止回閥。3.4.7.3艙底閥件、旋塞和泥箱應盡可能置于金屬花紋板以上易于接近的部位。如裝在金屬花紋板之下時，則金屬花紋板應有活門或蓋子，以及指明上述附件所在地點的標記。3.4.8其他3.4.8.1艙底水系統(tǒng)的設置，應遵守有關防止船舶造成水域污染方面的規(guī)定。3.4.8.2殘油艙和油類標準排放接頭的設計、構造和布置應符合有關國際公約的規(guī)定。3.5.1壓載管系3.5.1.1壓載管系的布置和壓載艙吸口的數量，應使?jié)O船在正常營運條件下的正浮或傾斜位置均能排除和注入各壓載艙的壓載水。3.5.1.2壓載管系的布置，必須避免船外的水或壓載艙內的水通過壓載管系進入其他艙室。3.5.1.3壓載水管不得通過飲水艙、燃油艙或滑油艙。如不可避免，則在飲水艙、燃油艙或滑油艙的壓載水管壁厚應按本表2.2.2.6的規(guī)定予以加強，并只允許采用焊接接頭。3.5.1.4壓載管系不得與魚艙及機器處所的艙底管系接通，但泵與閥箱之間的連接管、泵排出舷外總管除3.5.2甲板疏水管和衛(wèi)生排泄管3.5.2.1甲板疏水管和衛(wèi)生排泄管的要求應符合漁船法定檢驗技術規(guī)則的有關規(guī)定。3.6.1一般要求3.6.1.1空氣管、溢流管和測量管應以鋼或其他認可的等效材料制造。3.6.1.2空氣管以及所有的測量管的頂端，均應設置銘牌或標記。3.6.1.3空氣管除滿足本篇有關要求外，還應符合漁船法定檢驗技術規(guī)則的有關規(guī)定。3.6.2空氣管的布置3.6.2.1貯藏液體的艙柜以及空隔艙應裝設空氣管。必要時，軸隧和管隧也應裝設空氣管?？諝夤軕獜呐摴竦母咛幰霾⑦h離注入管。3.6.2.2如果艙柜頂部形狀特殊或不規(guī)則或尺寸較大時，則空氣管的數目和位置應能保證有效的換氣。3.6.2.3具有陰極保護的艙柜，應在其前、后端設置空氣管。3.6.2.4所有雙層底艙都應設置空氣管。延伸至兩舷的每一雙層底艙應自兩舷引出空氣管。3.6.2.5空氣管不得兼作注入管。但對于有一根以上空氣管的艙柜，允許其中之一兼作注入管，但艙柜其余空氣管的尺寸應符合本篇3.6.4.1的要求。3.6.3空氣管的終止3.6.3.1雙層底艙、延伸至外板的深艙和海水可能涌入的艙柜，其空氣管應引至艙壁甲板以上。燃油艙柜、加熱的滑油艙柜和液壓油艙柜及與上述油類艙柜相鄰的空隔艙和能用泵灌裝的所有艙柜的空氣管，均應3-20引至艙壁甲板的開敞處所。所有艙柜的空氣管，其可能進水處離甲板的高度通常應符合漁船法定檢驗技術規(guī)則的相關規(guī)定。3.6.3.2延伸至甲板以上開敞處所的所有空氣管管端，應設有有效且適當的關閉裝置，以防海水涌入艙柜3.6.3.3滑油艙柜和液壓油儲存柜的空氣管，一般應引至艙壁甲板以上的開敞處所。如空氣管出口端溢油不至于和電氣設備及熱表面接觸，則可以終止于機器處所內適當的高度，并盡可能終止于艙壁甲板以上的機器處所的艙棚內。非動力注入的容積小于0.5m3的燃油泄放柜的空氣管，如符合上述條件，亦可終止于機器處所內。3.6.3.4燃油艙柜空氣管的開口端，應位于不致因溢油飛濺或油氣揮發(fā)而產生危險的處所。3.6.3.5燃油艙柜空氣管的管端，應裝設耐腐蝕和便于更換的金屬防火網。3.6.3.6空氣管管端金屬防火網的凈通流面積，不得小于對該空氣管要求的橫截面積。3.6.3.7淡水和蒸餾水艙柜的空氣管可終止于機器處所的艙棚內高于注入口的適當處所。3.6.4空氣管尺寸3.6.4.1能用船內泵或岸泵通過注入總管灌裝的每一艙柜，其空氣管的總橫截面積應比各自注入管的有效橫截面積至少大25%。任何情況下，上述艙柜空氣管的內徑不得小于50mm。船長小于30m時，可減少至38mm。對容積不大于0.5m3的艙柜，亦可減少到38mm。3.6.4.2如艙柜設有本節(jié)規(guī)定的溢流管時，則空氣管的橫截面積至少應為該艙柜注入管橫截面積的20%，但其內徑不得小于38mm。當設有本節(jié)規(guī)定溢流管的幾個艙柜共用一根空氣管時，則該空氣管的橫截面積應至少為獨立艙柜中兩根最大注入管橫截面積之和的20%，但其內徑不得小于38mm。3.6.4.3軸隧和管隧安裝的空氣管，其內徑一般應不小于75mm。3.6.4.4參與船體結構的艙柜，其空氣管壁厚應符合本篇表2.2.2.6的規(guī)定。3.6.5溢流管的布置3.6.5.1燃油沉淀艙柜、燃油日用艙柜以及相應于空氣管高度的液體壓頭大于該艙柜所能承受的壓力或空氣管的橫截面積小于本篇3.6.4.1的要求的所有能用泵灌裝的艙柜均應裝設溢流管。3.6.5.2燃油和滑油艙柜的溢流管，應引向有足夠容積的溢流柜或預留有溢流空間的儲存艙柜。其他艙柜的溢流管，可引至開敞處所。3.6.5.3油類溢流管上應裝有具有良好照明的觀察器，觀察器應盡可能接近能停止駁運泵的地點。3.6.5.4溢流管上不得裝設任何截止閥或旋塞。3.6.6溢流管尺寸3.6.6.1每一艙柜溢流管的橫截面積，應不小于該艙柜注入管截面積的1.25倍。溢流管內徑應不小于50mm。船長小于30m時，可減少至38mm。3.6.7空氣和溢流管串流的預防3.6.7.1空氣和（或）溢流管路的布置，應在任一艙柜破艙浸水后，不致使海水通過聯(lián)合空氣管或溢流總管進入其他水密艙室內的艙柜。3.6.7.2對兼作溢流管的空氣管，宜備有防止當空氣管關閉時在該艙內出現過壓或真空的設施。3.6.8測量管及裝置3.6.8.1所有艙柜、空隔艙、管隧以及不宜經常接近的污水溝或污水井，均應設置測量管。除短測量管外，測量管應引至艙壁甲板以上隨時易于接近的地點。對于油類艙柜，其測量管應引至開敞甲板的安全地點。3-21測量管應盡可能靠近抽吸口。3.6.8.2電子式、儀表式或其他的液位測量裝置如取得船舶檢驗機構的認可，可作為艙柜的測量管。測量裝置在裝船后應經試驗合格。3.6.8.3燃油、滑油或其他可燃液體艙柜如采用具有適當保護設施的耐熱平板玻璃液位計，則其上下端連接處應裝設自閉式閥或旋塞。若其上端連接處高于艙柜的最高液位，則上端的自閉式閥或旋塞可以免設。對于容積不大于0.5m3的小型油柜可允許采用玻璃管液位計，但應設有適當的保護設施，以防止機械損傷；并應裝設自閉式閥或旋塞。3.6.8.4為使管內外壓力平衡，測量管上應適當開設透氣孔。3.6.8.5為了防止海水通過測量管進入艙柜，所有可能進水的測量管均應裝有永久附連的可靠關閉裝置。3.6.8.6當采用底部封閉的槽縫隙式測量管時，其封閉塞的結構應堅固。3.6.8.7測量管下端開口處的底板上，應安裝適當厚度和尺寸的防擊板。3.6.9短測量管3.6.9.1在機器處所和軸隧內，當其測量管不可能按本篇3.6.8.1的要求延伸時，則雙層底艙柜可安裝延伸至金屬花紋板以上的短測量管。3.6.9.2短測量管應易于接近。燃油和滑油艙柜的短測量管應盡量遠離熱表面或電氣設備。必要時，上述熱表面和（或）電氣設備應有防護設施。3.6.9.3燃油和滑油艙柜的短測量管應安裝與手柄永久粘連的旋塞，在手柄上有重塊，使手柄放開后旋塞能自動關閉；其他艙柜的短測量管應裝設旋塞或用鏈條與管子相連的螺旋帽。3.6.10測量管尺寸3.6.10.1測量管的內徑不得小于32mm。當測量管通過溫度為0℃或0℃以下的艙室時，其內徑不得小于65mm。3.7.1一般要求3.7.1.1通風管系的布置不得有損水密艙壁和防火分隔的完整性。通風筒通過艙壁甲板時，應有鋼質或其他相當材料的接管，其結構應堅固并與甲板有效連接。3.7.1.2機器處所應有足夠的通風，以保證在各種氣候條件下機器處所的機器或鍋爐能按全功率運轉同時確保人員的安全與舒適。3.7.1.3油漆間、蓄電池間以及其他儲存易燃、易爆或可能積聚有毒、易燃、易爆氣體的艙室，均應設有安全有效的通風裝置。3.7.1.4艙室中應設有通過適當保護設施的空氣供應開口，使在任何氣候條件下均能有效地通風。3.7.1.5采用自然通風時，一般在每一處所應至少設有兩個盡可能遠離的風斗。其布置應使其中一個用于吸入新鮮空氣，另一個用于排出污濁空氣。3.7.1.6通風系統(tǒng)還應符合漁船法定檢驗技術規(guī)則消防篇的有關規(guī)定。3.7.2通風筒3.7.2.1通風筒應符合漁船法定檢驗技術規(guī)則的有關規(guī)定。3-223.7.3通風帽3.7.3.1通風帽應設在開敞甲板上，并盡量遠離排氣口、天窗和升降口等處。3-234.1.1適用范圍4.1.1.1除另有說明外，本章規(guī)定適用于各型漁船的動力管系。4.1.1.2除本章的規(guī)定外，動力管系尚應符合本篇第2章以及第3章第1節(jié)和第6節(jié)的有關規(guī)定。4.2.1一般要求4.2.1.1燃油的閃點（閉杯試驗）一般應不低于60℃；應急發(fā)電機組的原動機所用燃油的閃點應不低于43℃。對于有限航區(qū)的漁船，如確屬必要且儲存及使用燃油的處所的環(huán)境溫度不致升高到該燃油閃點10℃以上，在采取了預防措施并經船舶檢驗機構認可，則可允許使用閃點低于60℃但不低于43℃的燃油。4.2.1.2燃燒重柴油的柴油機，其燃油系統(tǒng)應有能立即換用輕柴油的切換系統(tǒng)。4.2.1.3在不構成船體結構部分的油柜、燃油泵、過濾器、鍋爐燃燒器以及需經常打開進行清潔和調整的燃油裝置下面，均應設置油盤。油盤內的殘油應泄至專設的污油柜內。如污油柜設于船體雙層底結構內，則其泄油管上應裝設截止閥。4.2.1.4凡所用燃油必須經分油機分離的漁船，應設有主用及備用燃油分離設備。對備有足夠數量輕柴油的漁船，可免設上述備用分離設備。4.2.1.5所有獨立驅動的燃油駁運泵、鍋爐燃油泵、柴油機燃油供給泵及分油機的動力供應，除能就地切斷外，尚須能在其所在艙室外面易于到達的地點進行應急切斷。4.2.1.6燃油艙柜人孔蓋及燃油管路法蘭接頭的墊片，應采用耐油橡膠或其他耐油耐熱的材料制成。4.2.2鍋爐燃燒裝置4.2.2.1每臺鍋爐的供油總管上，應安裝一燃油總切斷閥。該閥應位于適當的地點，使在應急情況下能直接操縱，或能在適當地點予以遙控。如為自動控制燃油鍋爐，還應符合本篇第12章的有關規(guī)定。4.2.2.2當采用重力供油時，則向燃燒器供油的管路上應裝設雙聯(lián)濾器。4.2.2.3燃燒器的布置應使燃燒器的燃油供應未被切斷前，燃燒器不能抽出。4.2.2.4頂燃式鍋爐應有當火焰熄滅時自動切斷燃燒器的燃油供應并發(fā)出聲光報警的設施。小型頂燃式輔助鍋爐，經船舶檢驗機構同意，可以免設上述報警設施。4.2.2.5應有可靠的止回裝置，以防止在切斷燃油器的供油后，燃油從回油系統(tǒng)流至燃燒器。4.2.2.6燃油、廢氣兩用的爐膛，其廢氣進口管應設有隔離和聯(lián)鎖裝置，使在切斷廢氣進口后才能供燃油至燃燒器。4.2.3燃油泵及濾器4.2.3.1當主機必須設有燃油供給泵時，則除一臺主用泵外還應設有一臺備用泵。備用泵應能即刻可用。當裝有兩臺或多臺主機時，則可僅設一臺能立即使用的備用泵或備有一臺便于安裝和連接的完整備品泵。對有限航區(qū)的漁船，若備有一臺便于安裝和連接的完整的備品泵，或有合適的泵接入該系統(tǒng)時，則可免3-24設備用泵。4.2.3.2當設有噴油器冷卻泵時，備用泵的配備應符合本篇4.2.3.1的規(guī)定。4.2.3.3主機燃油供油管路上，應設有帶切換旋塞的雙聯(lián)濾器或等效裝置以滿足在不中斷向柴油機供應過濾燃油的情況下，對任何一只濾器進行清洗。多臺輔柴油機由一根燃油總管供油時，可在供油總管上裝設上述的過濾器；也可在每臺輔柴油機的單獨供油管上設一只過濾器；但單一的輔柴油機如連續(xù)使用時一般亦應設上述雙聯(lián)濾器。燃油輸送裝置的吸入側應設有單體濾器。4.2.3.4當設有動力泵駁運燃油時，則應設有一臺備用泵。若有合適的泵接入該系統(tǒng)，亦可將該泵作為備用泵?？傒敵龉β什怀^750kW的漁船，該備用泵可為手動泵。4.2.3.5對所有工作時可能使壓力超過其系統(tǒng)設計壓力的泵，均應裝設安全閥。安全閥排出的油應流回至泵的吸入端，且此安全閥應能有效地將泵的排出壓力限制于系統(tǒng)的設計壓力之下。4.2.3.6泵與吸入管以及排出管之間應設有閥或旋塞，以便將泵與管路切斷并拆開進行維修。4.2.4燃油管路4.2.4.1燃油管路必須與其他管路隔離。4.2.4.2燃油壓力管應盡可能遠離熱表面和電氣設備。如不能做到時，則該管子應位于良好照明和易于觀察之處，且其任何可拆卸的管子接頭應與熱表面和電氣設備保持不小于200mm的距離，或用帶有適當泄放裝置的設施將該接頭予以遮蔽。4.2.4.3輸送熱燃油的壓力管，應為具有法蘭接頭或焊接接頭的無縫鋼管或其他合適材料的管子。上述管路一般應布置在金屬花紋板以上易于看到的地點。法蘭應經加工，其接頭墊片應在溫度達150℃時不致滲漏，并應盡可能減薄。管子及其法蘭的尺寸應至少能承受1.37MPa的壓力。4.2.4.4從雙層底艙抽吸的每根吸油管，均應裝設閥或旋塞。4.2.4.5使用軟管時，軟管的要求應符合本篇2.4.4的要求，并應備有足夠數量的帶有連接接頭的備用軟4.2.4.6燃油裝置的閥和旋塞，應能在金屬花紋板以上易于到達的地點進行操縱。4.2.5燃油艙柜4.2.5.1位于雙層底以上的燃油儲存柜、沉淀柜和日用油柜的每一供油管均應裝設閥或旋塞。上述閥或旋塞除能就地關閉外，尚應在該艙柜所在處所之外易于到達的安全地點進行遙控關閉。艙柜容積小于0.5m3或船長小于45m時，僅日用油柜須設有遙控關閉裝置，若該油柜的容積小于0.05m3時，遙控關閉裝置可以免設。4.2.5.2沉淀油柜、日用油柜和燃油濾器，不應直接位于主機操作位置之上或其他熱表面的上方。如不可避免時，應采取有效的防護措施，并需符合本篇2.1.6.2的規(guī)定。4.2.5.3沉淀艙柜應有從艙柜底部放水的設施。如果未設沉淀艙柜時，則燃油艙柜或日用油柜必須有放水的設施。放水用的閥或旋塞應為自閉式，且應設有收集油柜排出的含油污水的適當艙柜。4.2.5.4若使用獨立于船體結構的日用油柜、沉淀油柜和其他油柜時，則該油柜下應設置足夠尺寸的油密溢油盤，此盤應有能導出至適當尺寸的溢油柜的適當排泄管。該油柜的鋼板厚度應根據油柜尺寸選定，但不小于3mm。必要時，上述油柜應裝扶強材，如扶強材的長度超過兩倍板格寬度時，則還應安裝橫向支撐或在油柜兩邊的扶強材之間安裝支撐桿。該艙柜應經液壓試驗，其試驗壓力應相當于在該艙柜內或者在其空氣管或溢流管內能達到的最大水柱高度，但超越柜頂的高度應不小于2.4m，對用以裝載閃點低于60℃燃油艙柜，此高度應不小于3.6m。3-254.2.5.5首尖艙內不應裝載油類。4.2.6注入管路4.2.6.1燃油的注入應通過固定的管路進行。注入管應伸入艙柜內并盡可能接近底部。4.2.6.2注入管應為無縫鋼管，并應符合本篇2.2.2.9的規(guī)定。4.2.6.3注入管路上必要時應設有安全閥，安全閥溢出的油應排到能保證安全的部位。4.2.7燃油（滑油）加熱4.2.7.1燃油（滑油）艙柜、加熱器或分油機內的燃油（滑油）加熱用飽和蒸汽的壓力不應大于0.7MPa，加熱燃油的溫度應不超過220℃,且艙柜中燃油（滑油）加熱的最高溫度應至少比燃油（滑油）閃點低10℃。4.2.7.2加熱燃油（滑油）的蒸汽管路的凝水或熱水管路的回水，應排至具有良好照明的凝水觀察柜內。凝水觀察柜的布置應易于看清凝水或回水中是否有油存在。4.2.7.3加熱器的燃油（滑油）側應裝設安全閥及壓力表，該安全閥的開啟壓力應調至供油泵安全閥開啟壓力（或供油泵的最大輸出壓力）以上0.34MPa。安全閥排出的油應引至安全的地點。4.2.7.4需加熱的燃油（滑油）艙柜和加熱器，應裝有指示油溫的適當設施。4.2.7.5柴油機的排氣不得直接用于加熱燃油。4.2.7.6利用熱水加熱燃油時，其加熱盤管在燃油艙柜內不得有任何可拆接頭。加熱管路上應裝有易于接近的放水閥或旋塞，使船舶處于正?？v傾、正浮或橫傾5°時，均能有效放水。4.2.7.7當采用電加熱器加熱燃油時，加熱器應為認可型，其安裝和布置應保證在有電流通過時，全部加熱元件均浸沒在油液中，并應設置一個獨立于自動控制傳感器的安全溫度開關，該溫度開關應在元件的表面溫度達到220℃時自動切斷電源，并能手動復位。4.3.1布置4.3.1.1蒸汽管路的設計和布置應保證任何膨脹收縮均不會對管子造成不正常的應力。4.3.1.2蒸汽管一般不應穿過魚艙、油漆間和蓄電池間，否則，應采取必要的防護措施。4.3.1.3工作壓力大于0.98MPa的蒸汽管路沿燃油艙壁布置時，應保持不小于150mm的距離。蒸汽管路靠近電纜布置時，應采取適當的防護措施。4.3.1.4蒸汽管路必須布置在機器處所、鍋爐艙內容易看到且便于接近的地方。除加熱管路和吹洗管路外，蒸汽管路一般不應敷設在金屬花紋板下面。4.3.1.5蒸汽管路應做有效的絕熱包扎。其支撐點應布置在有足夠剛性的部位。4.3.2泄放凝水4.3.2.1管子的放水閥或旋塞的數量和位置，應在漁船處于正常縱傾、正浮或橫傾不超過5°時，能將蒸汽管系任何管段的凝水有效地泄放。放水閥和旋塞的布置應便于接近。如設有凝水阻汽器時，則應有旁通管路。4.3.3減壓管路3-264.3.3.1減壓閥低壓側的管路應安裝壓力表和具有足夠排出能力的安全閥。需設減壓閥的管路應裝有旁通4.3.4蒸汽加工管路4.3.4.1與載油設備或管子連接的蒸汽加工管路，應確保油類不可能滲入蒸汽管路。4.4.1鍋爐給水泵4.4.1.1重要用途的鍋爐，應至少設有兩臺獨立動力的給水泵。當任何一臺給水泵發(fā)生故障或進行檢修時，其余泵的排量應足夠補給全負荷工況的鍋爐用水。生活用輔助鍋爐和由柴油機廢氣加熱的鍋爐可只設一臺給水泵。4.4.1.2船長小于45m或有限航區(qū)的漁船，如備有一臺便于安裝和連接的給水泵時，可僅設一臺給水泵。4.4.2給水管系4.4.2.1重要用途的鍋爐應具有兩套獨立的給水管系，當其中一套停止工作時，另一套管系應能保證鍋爐正常工作。對符合本篇4.4.1.2規(guī)定的可僅設一臺給水泵的輔鍋爐可僅設一套給水管系。4.4.2.2泵與吸入管以及排出管之間應設有閥或旋塞，以便將泵與管路切斷并進行維修。4.4.3備用給水4.4.3.1重要用途的鍋爐應設有足夠容量的鍋爐給水艙柜，并應根據需要設置海水淡化裝置以保證連續(xù)給4.5.1冷卻水泵4.5.1.1主機應設有足夠排量的主冷卻水泵和備用冷卻水泵。備用冷卻水泵應為獨立動力泵。當主機總輸出功率小于750kW時，亦可用其他足夠排量的泵替代。當主機多于一臺時，若各自均帶有冷卻水泵，可允許由一臺便于安裝和連接的完整的備品泵替代備用泵。4.5.1.2當柴油機使用淡水冷卻且與海水系統(tǒng)有應急連接時，則可不設備用淡水泵。4.5.1.3當每臺輔機均帶有冷卻水泵時，則可免設備用冷卻水泵。若多臺輔機共用一冷卻水系統(tǒng)時，則仍需設備用泵。4.5.2管系及附件4.5.2.1柴油機冷卻管系的布置，應能有效地調節(jié)冷卻水的進水溫度；閉式冷卻管系應設有布置在足夠高度上的淡水膨脹水箱，并宜裝設高溫報警器。膨脹水箱應設有注入管、空氣管、水位指示器和泄放裝置。4.5.2.2對于工作時有可能使壓力超過其系統(tǒng)設計壓力的冷卻水泵，應在泵的出口端裝設安全閥。如安全閥的排水泄至艙底，則該閥應位于金屬花紋板以上易于見到的地點。4.5.2.3海水冷卻管系或循環(huán)系統(tǒng)的冷卻水泵應連接不少于兩個舷外的海水吸口，海水吸口應盡可能分布于兩舷，且按高低位布置。4.5.2.4所有用海水冷卻的裝置均應有防腐蝕措施。3-274.5.2.5海水冷卻泵和海水箱之間的管路上應裝有濾器。其布置應使濾器在清洗時不致中斷冷卻水的供應。4.5.2.6冷卻水泵的排出口應設置壓力表。主機冷卻水出口處應設置觀察窗和溫度表。4.5.2.7所有熱交換器的進口和出口均應設有截止閥。4.5.2.8主機閉式冷卻水管系應按需要配備冷卻用淡水的預熱設備，也可采用與輔機淡水冷卻管系適當連接的方式。4.5.2.9冷卻水管系的最低明顯位置處應設有疏放閥或旋塞，該閥或旋塞應便于到達。4.5.2.10向主機供應冷卻水的管系，應設有排除空氣的旋塞。4.5.2.11如采用蒸發(fā)水冷卻的小型柴油機，其水蒸氣應盡可能引至開敞甲板處。蒸發(fā)水箱應設有水位指示裝置。4.5.2.12柴油機海水冷卻管系與其他海水管系的連接應不影響向柴油機供應充足的冷卻水。4.6.1滑油泵4.6.1.1主機單機功率大于441kW時，應設置獨立動力驅動的備用滑油泵。如滑油泵為易于拆卸的機帶泵時，經船舶檢驗機構同意可由一臺完整的備品泵替代獨立動力驅動的備用滑油泵。如主機單機功率不大于441kW時，可免設該備用滑油泵。4.6.1.2上述滑油泵的排量和管路的布置，應能保證當任一臺滑油泵停用時，另一臺泵仍能滿足主機以最大功率運轉的需要。4.6.1.3當柴油發(fā)電機組多于一臺時，可不設備用泵，但如共用一滑油管系時仍應裝設。4.6.2管系及附件4.6.2.1滑油管系應與其他管系隔開。柴油機、增壓器及齒輪箱不宜采用共同的滑油系統(tǒng)。4.6.2.2滑油管系應設有濾器。濾器的結構應保證在不停機和不減少向柴油機供應過濾油的情況下進行內部清洗?；蜑V器后應設壓力表，功率大于441kW的柴油機，其濾器前后均應設有壓力表。傳遞功率不小于750kW的齒輪箱，其滑油濾器均應設有磁性裝置。4.6.2.3當裝有兩臺或多臺柴油機時，各油底殼引至滑油循環(huán)艙柜的泄油管應相互獨立，避免曲軸箱之間互通。4.6.2.4若濾器設于滑油泵的排出側時，則應在該側濾器前設有安全閥。由安全閥溢出的油應引至泵的吸入側或其他合適的部位。4.6.3滑油艙柜4.6.3.1滑油循環(huán)艙柜的容量，應能容納循環(huán)于系統(tǒng)中的全部滑油。4.6.3.2滑油循環(huán)艙柜的進油管應延伸至最低工作液面以下適當深度，并與出油口盡量遠離。4.6.3.3應設有適當容量的滑油儲存柜。4.6.3.4滑油柜應設有符合本篇3.6.8規(guī)定的液位測量裝置。4.6.3.5布置于雙層底以上的滑油儲存柜和滑油循環(huán)柜的每一供油管應在柜壁上設有閥或旋塞。對于容量大于0.5m3的滑油柜，上述閥或旋塞除能就地關閉外，一般還應在其所在處所之外易于接近的安全處所設置遙控關閉裝置。在特殊情況下，如確定當誤動該遙控關閉裝置會危及主、輔機或重要輔助機械的3-28運轉安全時，則可不設遙控關閉裝置。4.7.1材料4.7.1.1液壓傳動軸系中的所有部件應由耐侵蝕且與液壓油不起化學作用的材料制造。4.7.1.2液壓油應有良好的化學穩(wěn)定性和粘溫性能，其閃點一般應高于157℃。4.7.1.3液壓動力油缸不得采用普通鑄鐵制造。4.7.2管系4.7.2.1液壓傳動管系不得用于該管系外的任何機件的潤滑。4.7.2.2液壓管及配件的強度應能承受管系內可能產生的最高起動壓力。4.7.2.3液壓傳動軸系中應設有可靠的濾油裝置。必要時，應設磁性濾器。4.7.2.4液壓傳動管系中應設有溢流閥，溢流一般應回至油箱。4.7.2.5液壓管系中的設備