軌道交通空調(diào)節(jié)能技術(shù)演講人：日期:目錄CATALOGUE02.應(yīng)用場(chǎng)景需求04.典型案例分析05.經(jīng)濟(jì)性評(píng)估模型01.03.節(jié)能優(yōu)化策略06.發(fā)展前景展望技術(shù)概述01技術(shù)概述PART地鐵空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)車站站廳/站臺(tái)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)車站設(shè)備用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)通常采用組合式空調(diào)機(jī)組，包括新風(fēng)口、回風(fēng)口、排風(fēng)口、空氣處理段、風(fēng)機(jī)段等組成部分，用于對(duì)車站站廳/站臺(tái)空氣進(jìn)行集中處理。由隧道風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、風(fēng)道、聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥等構(gòu)成，分為隧道風(fēng)機(jī)系統(tǒng)和活塞風(fēng)井系統(tǒng)，用于在列車通過隧道時(shí)，將列車與隧道之間的空氣進(jìn)行交換，保證隧道內(nèi)空氣流通。包括冷水機(jī)組、冷卻塔、水泵、組合式空調(diào)機(jī)組等設(shè)備，為車站設(shè)備用房提供冷源和熱源，以保證設(shè)備的正常運(yùn)行。節(jié)能技術(shù)基本原理空氣熱濕處理原理通過對(duì)空氣進(jìn)行冷卻、加熱、加濕、減濕等處理，使得空氣狀態(tài)滿足環(huán)境要求，達(dá)到節(jié)能目的。01熱回收技術(shù)利用地鐵排風(fēng)中蘊(yùn)含的能量，通過熱交換器傳遞給新風(fēng)，從而回收排風(fēng)中的能量，減少冷熱源能耗。02變頻調(diào)速技術(shù)根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整風(fēng)機(jī)、水泵等設(shè)備的運(yùn)行頻率，降低設(shè)備能耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果。03與傳統(tǒng)系統(tǒng)的差異性節(jié)能效果傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)往往只關(guān)注空氣處理過程，而忽略了空氣輸送和分配過程中的能耗，節(jié)能效果有限。而軌道交通空調(diào)節(jié)能技術(shù)通過綜合考慮空氣處理、輸送和分配等環(huán)節(jié)的能耗，采用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)和策略，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的節(jié)能效果。設(shè)備選型系統(tǒng)控制傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)通常采用定頻設(shè)備，無(wú)法根據(jù)實(shí)際負(fù)荷進(jìn)行調(diào)節(jié)，存在“大馬拉小車”的問題。而軌道交通空調(diào)節(jié)能技術(shù)則采用變頻調(diào)速等技術(shù)，根據(jù)實(shí)際負(fù)荷調(diào)節(jié)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，避免了設(shè)備的無(wú)效能耗。傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)通常采用簡(jiǎn)單的開關(guān)控制或手動(dòng)調(diào)節(jié)，難以實(shí)現(xiàn)精確控制。而軌道交通空調(diào)節(jié)能技術(shù)則采用先進(jìn)的控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)空氣處理過程、輸送和分配等環(huán)節(jié)的智能控制，進(jìn)一步提高節(jié)能效果。12302應(yīng)用場(chǎng)景需求PART地下站點(diǎn)環(huán)境特性封閉性濕度高客流量大照明需求地下站點(diǎn)相對(duì)封閉，自然通風(fēng)條件差，空氣難以流通，易導(dǎo)致空氣質(zhì)量下降。地下站點(diǎn)濕度較大，空氣潮濕，易對(duì)設(shè)備造成損害，同時(shí)降低乘客舒適度。地下站點(diǎn)通常為軌道交通換乘樞紐，客流量大，負(fù)荷集中，空調(diào)需求高。地下站點(diǎn)自然采光不足，需要長(zhǎng)時(shí)間的人工照明，導(dǎo)致能耗增加。高鐵車廂動(dòng)態(tài)負(fù)荷負(fù)載變化大氣流組織高速運(yùn)行噪聲影響高鐵車廂的乘客數(shù)量和行李重量隨時(shí)變化，導(dǎo)致空調(diào)負(fù)載變化大。高鐵高速運(yùn)行時(shí)，車廂內(nèi)外溫差大，空調(diào)需要快速調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。高鐵車廂內(nèi)氣流分布不均勻，易產(chǎn)生局部過熱或過冷現(xiàn)象。高鐵運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行效果產(chǎn)生影響。多種交通方式換乘換乘樞紐通常集中多種交通方式，不同交通方式的溫控標(biāo)準(zhǔn)存在差異。大空間溫控?fù)Q乘樞紐空間較大，空氣流通不暢，溫控難度較高?？土髁坎▌?dòng)大換乘樞紐客流量隨交通高峰和低谷波動(dòng)較大，空調(diào)負(fù)荷隨之變化。節(jié)能與舒適性矛盾換乘樞紐需要兼顧節(jié)能和乘客舒適性，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)提出更高要求。換乘樞紐溫控挑戰(zhàn)03節(jié)能優(yōu)化策略PART變頻驅(qū)動(dòng)技術(shù)升級(jí)變頻壓縮機(jī)應(yīng)用采用高效變頻壓縮機(jī)，根據(jù)車廂內(nèi)實(shí)際負(fù)荷調(diào)節(jié)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)按需供冷/暖，避免不必要的能耗。01變頻風(fēng)機(jī)與泵類設(shè)備通過變頻技術(shù)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)和泵類設(shè)備的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)流量與需求的精準(zhǔn)匹配，降低運(yùn)行能耗。02變頻控制系統(tǒng)集成智能控制算法，實(shí)現(xiàn)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的變頻調(diào)節(jié)，優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行效率。03通過分析歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，建立負(fù)荷預(yù)測(cè)模型，提前預(yù)測(cè)車廂內(nèi)負(fù)荷變化，調(diào)整系統(tǒng)輸出。智能負(fù)荷預(yù)測(cè)算法基于歷史數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)安裝溫度傳感器、濕度傳感器等實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備，采集車廂內(nèi)環(huán)境參數(shù)，為負(fù)荷預(yù)測(cè)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)支持。實(shí)時(shí)傳感器監(jiān)測(cè)利用機(jī)器學(xué)習(xí)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等智能算法，對(duì)負(fù)荷預(yù)測(cè)模型進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，提高預(yù)測(cè)精度。人工智能算法應(yīng)用余熱回收系統(tǒng)集成利用空調(diào)制冷過程中產(chǎn)生的冷凝熱，通過余熱回收裝置將其轉(zhuǎn)化為有用能源，如用于加熱車廂內(nèi)空氣或生活用水。冷凝熱回收排風(fēng)熱回收高效熱交換器設(shè)計(jì)在車站等人員密集場(chǎng)所，利用排風(fēng)系統(tǒng)排出的熱風(fēng)進(jìn)行熱能回收，用于新風(fēng)預(yù)熱或空調(diào)系統(tǒng)的其他環(huán)節(jié)。采用高效熱交換器，提高余熱回收效率，降低系統(tǒng)能耗。04典型案例分析PART北歐極寒地區(qū)方案6px6px6px采用高效節(jié)能的供暖系統(tǒng)，如地源熱泵、空氣源熱泵等，減少能源消耗。供暖系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)利用列車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量回收再利用，降低能耗。能源回收技術(shù)加強(qiáng)車站和車輛的保溫隔熱性能，減少熱量損失。保溫隔熱措施010302通過智能化系統(tǒng)對(duì)軌道交通空調(diào)進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)控，提高運(yùn)行效率。智能化調(diào)控系統(tǒng)04通風(fēng)降溫技術(shù)采用自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)等技術(shù)手段，降低車站和車廂內(nèi)溫度。濕度控制技術(shù)通過濕度控制系統(tǒng)，保持車站和車廂內(nèi)適宜的濕度，提高乘客舒適度。高效制冷技術(shù)采用高效節(jié)能的制冷技術(shù)，如磁制冷、吸收式制冷等，減少能源消耗。太陽(yáng)能利用技術(shù)利用太陽(yáng)能光伏板等可再生能源技術(shù)為軌道交通空調(diào)系統(tǒng)供電。東南亞濕熱氣候?qū)嵺`采用高效節(jié)能的空調(diào)機(jī)組，降低能耗和排放。通過智能控制系統(tǒng)對(duì)空調(diào)進(jìn)行精準(zhǔn)控制，提高空調(diào)運(yùn)行效率。應(yīng)用空氣凈化技術(shù)，提高車站和車廂內(nèi)空氣質(zhì)量，保障乘客健康。建立完善的節(jié)能管理制度和維護(hù)體系，確保節(jié)能措施的有效實(shí)施和持續(xù)運(yùn)行。中國(guó)干線鐵路應(yīng)用節(jié)能型空調(diào)機(jī)組智能控制系統(tǒng)空氣凈化技術(shù)節(jié)能管理與維護(hù)05經(jīng)濟(jì)性評(píng)估模型PART包括設(shè)備安裝、管道鋪設(shè)、電氣接線等費(fèi)用。安裝工程費(fèi)用包括系統(tǒng)調(diào)試、試運(yùn)行及員工培訓(xùn)等費(fèi)用。調(diào)試及運(yùn)行費(fèi)用01020304包括空調(diào)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)用。設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用考慮改造期間軌道交通停止運(yùn)營(yíng)帶來的損失。改造期間運(yùn)營(yíng)損失初期改造成本核算全生命周期節(jié)能量設(shè)備能效提升建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)改進(jìn)運(yùn)行策略優(yōu)化能源管理系統(tǒng)的應(yīng)用通過更換高效設(shè)備，提高空調(diào)系統(tǒng)的能效比，降低能耗。根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行策略，避免不必要的能耗。加強(qiáng)建筑保溫隔熱性能，減少空調(diào)負(fù)荷。通過智能化管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)。碳排放交易收益碳排放權(quán)交易碳資產(chǎn)開發(fā)碳稅優(yōu)惠政策碳中和認(rèn)證通過節(jié)能減少碳排放量，從而獲得碳排放權(quán)交易收益。將節(jié)能項(xiàng)目包裝成碳資產(chǎn)，進(jìn)行碳資產(chǎn)交易或融資。政府可能對(duì)實(shí)施節(jié)能項(xiàng)目的企業(yè)給予碳稅優(yōu)惠政策，降低企業(yè)成本。通過節(jié)能項(xiàng)目獲得碳中和認(rèn)證，提升企業(yè)品牌形象和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。06發(fā)展前景展望PART新型制冷劑替代路徑開發(fā)具有低全球變暖潛能值（GWP）的制冷劑，降低對(duì)臭氧層的破壞和溫室氣體排放。低GWP制冷劑研發(fā)推廣使用氨、二氧化碳等天然制冷劑，減少對(duì)環(huán)境的污染和能源消耗。天然制冷劑應(yīng)用提高制冷劑的回收和再利用效率，降低制冷系統(tǒng)的整體能耗。制冷劑循環(huán)利用技術(shù)數(shù)字孿生技術(shù)融合實(shí)時(shí)能耗監(jiān)測(cè)通過數(shù)字孿生技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道交通系統(tǒng)的能耗情況，為節(jié)能提供數(shù)據(jù)支持。01仿真優(yōu)化與預(yù)測(cè)利用數(shù)字孿生技術(shù)進(jìn)行能耗仿真和優(yōu)化，預(yù)測(cè)不同運(yùn)行模式下的能耗情況，提高節(jié)能效果。02智能控制策略結(jié)合數(shù)字孿生技術(shù)和智能算法，實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的智能控制，進(jìn)一步降低能耗。03國(guó)際