車輛線束的電磁兼容問題研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述20世紀(jì)50年代以來，車輛電子技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，大概經(jīng)歷了從簡單應(yīng)用、初步形成、日趨成熟以及智能化四個階段，電子設(shè)備占車輛制造成本的百分比也在逐年提高。電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用大幅提升了車輛的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性，但與此同時，也使得車輛受電磁脈沖攻擊后的生存能力大打折扣。線纜是車內(nèi)各類設(shè)備的連接紐帶，也是車輛系統(tǒng)引入電磁干擾的重要耦合途徑。因此，以車輛線束為對象，研究其可能遭遇的強電磁脈沖威脅、防護(hù)加固思路以及具體的防護(hù)加固措施，提升車輛在強電磁脈沖環(huán)境中的生存能力是當(dāng)前國內(nèi)外的研究熱點。車輛線束作為車輛電路的網(wǎng)絡(luò)主體，對車輛內(nèi)部的電子電氣設(shè)備的電源信號和數(shù)據(jù)信號進(jìn)行交換和傳遞，以實現(xiàn)電子電氣設(shè)備的功能，可以說如果沒有車輛線束也就不存在車輛電路。如圖1-3所示，無論是高級豪華型車輛還是普通經(jīng)濟(jì)型車輛，線束的編成形式都是由聯(lián)插件、電線和包裹膠帶組成[6]。對于整車主而言，線束是以儀表板為核心向前后延伸的。按功能可將線束分為發(fā)動機線束、變速箱線束、電池線束、燃油噴嘴線束、儀表板線束、車身線束、車門線束、車燈線束等，如圖1-4所示。圖1-3車輛線束示意圖圖1-4整車線束分布圖國內(nèi)外的研究團(tuán)隊對車輛線束的電磁兼容問題進(jìn)行了大量的研究工作，主要分為三個方面[3]：（1）車輛線束的串?dāng)_問題，即線束中相互靠近的導(dǎo)線之間無意的電磁耦合。對于該問題多采用導(dǎo)體傳輸線方法進(jìn)行求解[10]，高頻則利用全波分析方法；（2）車輛線束的電磁輻射問題，即線束在自身一定頻率的激勵源作用下對周圍空間產(chǎn)生的電磁輻射。通常利用多導(dǎo)體傳輸線法和全波法對其進(jìn)行分析研究[11-12]；（3）車輛線束的電磁輻射敏感度問題，即線束在外界電磁波的輻照下耦合的感應(yīng)電壓與感應(yīng)電流。簡單線束可直接利用傳輸線理論進(jìn)行計算，復(fù)雜線束則較為推薦多導(dǎo)體傳輸線與數(shù)值算法（如有限時域差分法、矩量法）相結(jié)合的方法[13-14]。其中，車輛線束的電磁輻射敏感度問題是車輛線束電磁兼容領(lǐng)域較為重要的研究方向，也是車輛電磁兼容性設(shè)計的主要預(yù)測目標(biāo)[55，56]。針對實際車輛線束，由于其安裝、捆綁方式，以及隨車輛運動而產(chǎn)生的振動、顛簸都會使其幾何位置發(fā)生變化，導(dǎo)致車輛線束在外界電磁波輻照下耦合的感應(yīng)電壓與感應(yīng)電流表現(xiàn)出一定的隨機性，但是通過仿真可以探尋出其變化的趨勢和規(guī)律。二十世紀(jì)初，國外有學(xué)者提出可先通過傳輸線法計算車輛線束導(dǎo)線上電流分布情況，再利用時域有限差分法對電磁脈沖激勵下的車輛線束導(dǎo)線電磁輻射進(jìn)行分析，并對共模電壓和共模阻抗的定義進(jìn)行了討論[87-88]；L.Paletta等人將電磁拓?fù)淅碚撆cAgrawal模型相結(jié)合，實現(xiàn)了對車輛線束導(dǎo)線電磁輻射敏感度的分析計算[89]；G.Andrieu等人提出矩量法與等效線束法的結(jié)合算法，并將其應(yīng)用于車輛線束電磁輻射敏感度計算中，在提高計算效率的同時能夠克服傳輸線理論的低頻限制，對車輛電磁兼容的高頻問題提出關(guān)鍵性思路[90]。目前，國內(nèi)的學(xué)者和工作人員針對車輛線束正在進(jìn)行研究和進(jìn)一步地挖掘，并取得了顯著成果。南京航天航空大學(xué)李茁博士等針對電磁輻射敏感度和輻射發(fā)射的頻域仿真的等效線束方法進(jìn)行了改進(jìn)，并將改進(jìn)后的等效線束方法和求取線束時域串?dāng)_的算法結(jié)合，對車輛線束的時域串?dāng)_進(jìn)行仿真，結(jié)果表明等效線束方法具備準(zhǔn)確性以及高效性[70-77]。吉林大學(xué)的王瑞寶建立了車輛線束串?dāng)_的最好、最差情況解析預(yù)測模型，同時利用蒙特卡洛法對其進(jìn)行改進(jìn)并分析了車輛線束導(dǎo)線的電感性串?dāng)_[66，67]。中國車輛工程研究院股份有限公司從2012年開始培養(yǎng)仿真團(tuán)隊，與車輛企業(yè)合作開發(fā)項目，進(jìn)行車輛線束高低壓耦合、線束抗擾、線束布局優(yōu)化等的仿真預(yù)測。西安交通大學(xué)、北京理工大學(xué)、吉林大學(xué)、重慶大學(xué)等高校在車輛線束傳導(dǎo)干擾預(yù)測電路模型的建立、電磁敏感度仿真預(yù)測、線束性能預(yù)測及布局優(yōu)化等方面取得了重大發(fā)展[12]。目前，越來越多的車輛企業(yè)也開始重視車輛線束電磁兼容性的仿真與電磁脈沖防護(hù)，如北汽新能源、上汽通用五菱、江淮車輛、蔚來車輛、東南車輛等整車企業(yè)都紛紛提高車輛線束電磁仿真能力，以期望將仿真預(yù)測手段嵌入車輛線束的開發(fā)過程中，指導(dǎo)整車設(shè)計中的電磁兼容問題。綜上所述，目前國內(nèi)外已經(jīng)對車輛線束的電磁兼容問題進(jìn)行了多方面研究，取得一了定的進(jìn)展和成果。但不同車型面對不同電磁脈沖輻照時，線束的耦合干擾機理不盡相同，電磁輻射敏感度問題有待深入研究。本文針對某民用吉普車在HEMP作用下的車輛線束電磁敏感度做針對性的研究，為車輛線束的電磁兼容性設(shè)計與防護(hù)提供有力的依據(jù)。參考文獻(xiàn)[1]徐保成，林福昌，姚忠，荀盼盼，梁景奇.防強電磁沖擊的某艦炮武器EMC設(shè)計與測試[J].安全與電磁兼容，2020（06）:31-33+69.[3]扈澤正.車輛發(fā)動機系統(tǒng)電磁脈沖效應(yīng)預(yù)測[D].吉林大學(xué)，2018.[5]王天皓.車輛電磁兼容中線束串?dāng)_及其統(tǒng)計特性研究[D].吉林大學(xué)，2016.[6]安占揚.車輛線束串?dāng)_及其動態(tài)特性的預(yù)測研究[D].吉林大學(xué)，2015.[7]HuoY，ZhaoY，LiZ.Afastequivalentmethodformodelingelectromagneticpulseresponseofcablebundleterminationinarbitraryloads[J].ProgressinElectromagneticsResearchM，2017，53:177-190.[8]朱瑛.車載天線系統(tǒng)耦合效應(yīng)研究及布局優(yōu)化[D].西安電子科技大學(xué)，2017.[10]衣偉亮.車輛發(fā)動機電控系統(tǒng)電磁脈沖效應(yīng)及加固技術(shù)研究[D].吉林大學(xué)，2015.[11]WangY，GangGZhaoX，etal.Theresearchofvehiclecableinhighpowerelectromagneticpulse.IEEE，2010.[12]黎小嬌，雷劍梅，高陽春，陳立東.汽車電磁仿真技術(shù)與應(yīng)用[J].電波科學(xué)學(xué)報，2020，35(01):157-166.[14]袁軍，肖冬萍，周小艷.國內(nèi)外電磁脈沖標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀研究[J].安全與電磁兼容，2012(01):16-19.[15]胡寬，解旭彤，王偉，趙能武，路宏敏.車內(nèi)線纜的高空核電磁脈沖響應(yīng)分