第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響學習目標學習目標1.結(jié)合資料,理解交通運輸布局的任務、目的、原則及變化趨勢。2.結(jié)合實地資料,掌握交通運輸需求與交通運輸布局的關系。3.結(jié)合實際案例,分析資金與交通運輸布局的關系?！疚业囊蓡枴孔灾黝A習自主預習一、交通運輸布局1.任務：交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導。2.目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)?，以獲得最大的和社會效益。3.影響因素(1)適應經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要，滿足現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和、裝備條件。(2)受、地貌、、水文等自然條件影響。(3)考慮當前交通運輸實際，并預測、貨流未來發(fā)展趨勢。4.原則：依據(jù)運輸要求，，因地制宜，盡量少占，發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢等。5.發(fā)展變化：區(qū)域交通運輸布局總是處于不斷變化之中，其變化使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。二、交通運輸需求與交通運輸布局1.相互關系(1)交通運輸需求量小，布局的交通線標準，站點規(guī)模較。(2)交通運輸需求量大，布局的交通線標準，站點規(guī)模較。2.具體要求城市是區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點，主要交通運輸線盡可能連接沿線主要城市。(1)交通運輸布局需重點關注的點和。(2)交通運輸布局要注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率，形成。(3)交通運輸布局變化特點受交通運輸特點和特點決定。三、資金與交通運輸布局閱讀教材,判斷下列說法是否正確。1.交通運輸具有投資大、資金回收快的特點。()2.因為交通運輸是區(qū)域發(fā)展的“先行官”,所以經(jīng)濟發(fā)展水平低的地區(qū),交通建設落后,應全面、快速地進行交通建設。()3.足夠的資金能推動交通運輸建設相關技術(shù)水平的提高。()預習自測京張鐵路是詹天佑主持修建的鐵路，它連接北京豐臺區(qū)，經(jīng)八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200千米，1905年9月開工修建，于1909年建成。100多年后，2016年4月29日京張高鐵正式開工，2019年6月12日全線鋪軌完成。下圖示意京張高鐵沿線站點分布。據(jù)此完成1~2題。1．從京張鐵路到京張高鐵，影響交通布局的區(qū)位因素中，變化最明顯的是()A．地形地質(zhì)B．河流水文C．科學技術(shù)D．資源分布2．在京張高鐵各段中，北京北站至延慶站之間站點密度大，原因是()A．人口密度大B．合理布局產(chǎn)業(yè)區(qū)位C．景點密度大D．擴大礦產(chǎn)資源開采義烏被稱為“全球最大的小商品批發(fā)市場”?！傲x新歐”班列是連接中國義烏和西班牙馬德里的貨運列車。通過“義新歐”班列，義烏M商場的商品到達歐洲的時間大大縮短。下圖示意“義新歐”班列路線。據(jù)此完成3~4題。3．“義新歐”班列向北繞道俄羅斯，主要影響因素是()A．地形B．經(jīng)濟C．政治D．軍事4．與海運相比，義烏M商場通過“義新歐”班列運輸商品可以()A.增加商場商品庫存B．節(jié)省運輸費用C.快速響應歐洲市場D．減少就業(yè)機會2021年4月16日，全球首條無人駕駛云巴在重慶璧山開通，如圖所示。線路正線全長15.4千米，共設車站15座，均為高架車站。與地鐵解決大運量不同，云巴長8.3米、寬2.4米，是一種小運量軌道交通系統(tǒng)，有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強、噪聲低、安全性高等優(yōu)勢。據(jù)此完成5~6題。5．璧山選擇修建云巴的地理條件是()A．出行人口眾多B．土地資源充足C．丘陵地貌為主D．旅游資源豐富6．與地鐵相比，云巴的優(yōu)勢是()①連續(xù)性好②占地面積?、劢ㄔO周期短④建設成本低A．①②B．①③C．③④D．②④課堂探究課堂探究學習任務一：了解交通運輸布局的一般原則1.交通運輸布局的任務和目的是什么?2.交通運輸布局有哪些要求?一般要遵循哪些原則?學習任務二：探究交通運輸需求與交通運輸布局的關系1.交通運輸需求與交通線標準和場站規(guī)模有何關系?2.為什么交通運輸布局的重點要關注交通運輸需求大的線和點?學習探究三：探究資金與交通運輸布局的關系1.分析資金與交通運輸布局的關系。2.經(jīng)濟發(fā)展水平與交通線和站點有什么相關性?【評價量規(guī)】評價層級評價標準自我測評水平1對探究內(nèi)容有簡單的了解，在同學幫助下能形成簡單的結(jié)論水平2對探究內(nèi)容有較為充分的認識，能自己形成較為簡單的結(jié)論，并能夠與同學展開合作探究水平3對探究內(nèi)容和所給的條件及其聯(lián)系認識充分，運用綜合思維方式形成自己的清晰觀點，并在小組合作探究中表現(xiàn)出較強的行動能力和引導作用素養(yǎng)專練素養(yǎng)專練【基礎鞏固】2020年1月18日，由中鐵隧道局承建的廈門市第二西通道——海滄海底隧道左右線實現(xiàn)雙線貫通。海滄隧道全長7.1千米，跨海域2千米，建成后成為國內(nèi)第三條公路海底隧道。下圖為廈門部分區(qū)域交通線路圖。據(jù)此完成1~2題。1．第二西通道采用建海底隧道而非建大橋的方式，其考慮的主要因素可能是()A．施工人員的安全B．地形地質(zhì)C．成本D．對過往船只的影響2．從氣候條件分析，修建海滄海底隧道可能面臨的最大困難是()A．夏季高溫B．空氣濕度大C．夏秋多臺風D．冬季多寒潮河西走廊是絲綢之路的咽喉，區(qū)域內(nèi)張掖地區(qū)季節(jié)凍土路基的穩(wěn)定性對亞歐大陸運輸通道有重要影響。該地區(qū)路基陰陽坡效應顯著(凍結(jié)過程中，路基中心溫度高于陰坡，陽坡介于二者之間)，路基表面各處變形呈凹狀分布。凍脹變形路基下部的水分會在毛細作用下向路基上部遷移，在凍融作用下造成路基周期性的凍脹、融沉。設置路基合理高度，有利于減少凍脹危害(下圖)。據(jù)此完成3~4題。3．凍融作用對路基邊坡穩(wěn)定性危害最嚴重的時段是()A．2月、3月B．5月、6月C．7月、8月D．10月、11月4．路基凍脹變形達到一定程度時會對車輛行駛造成一定威脅，我們應采取的防護措施有()①設置排水溝②設置保溫層③設置隔水層④降低路基高度A．①②③B．①②④C．①③④D．②③④【能力提升】火花特大橋是貴州省紫望高速公路的重要組成部分，大橋全長4075米，橋面離地面最高處有115米。圖示路段設置成“半互通＋U形回轉(zhuǎn)匝道”的形式，車輛只能通過靠近山體一側(cè)匝道下高速。據(jù)此完成5~6題。5．圖示路段設置成“半互通＋U形回轉(zhuǎn)匝道”的根本目的是()A．方便司機掉頭B．提高通行效率C．節(jié)約建設成本D．方便居民出行6．紫望高速公路在多地段采用“以橋代路”方式修建的主要原因是()A．避免凍土影響B(tài)．克服地形限制C．節(jié)約土地資源D．降低施工難度澤蒙—博爾察大橋位于塞爾維亞貝爾格萊德市澤蒙區(qū)，跨越多瑙河。大橋主跨172米，主跨長度在世界同類橋梁中居前列。這座大橋的建成結(jié)束了該市多年來多瑙河上僅有一座大橋的歷史。在大橋建設過程中，使用了多瑙河河砂填筑路基。下圖示意澤蒙—博爾察大橋地理位置。據(jù)此完成7~8題。7．在大橋建設過程中適量使用多瑙河河砂有利于()①節(jié)省運輸成本②緩解河流淤積狀況③提高河水水質(zhì)④延長大橋使用壽命A．①②B．②③C．①④D．③④8．澤蒙—博爾察大橋采用超長主跨徑的主要目的是()A．降低大橋橋面的坡度B．保障多瑙河的航運能力C．減少大橋建筑用材量D．降低大橋建設工程難度9.閱讀圖文材料，回答下列問題。孟加拉國是發(fā)展中國家，吉大港是孟加拉國第二大城市，也是孟加拉國最大的集裝箱港口城市，孟加拉國出海集裝箱貨源主要來自首都達卡。吉大港承擔了孟加拉國92%的國際貨運，港口擁堵現(xiàn)象突出。為分擔吉大港的運輸壓力，孟加拉國新建馬塔巴里和帕拉兩座現(xiàn)代化集裝箱海港。為提高新建港口的運量分擔效果，需優(yōu)化港口和腹地的聯(lián)系。研究表明，與鐵路相比，水運對溝通馬塔巴里港口和腹地更加重要。部分專家學者認為，新增兩座港口運量有限。下圖示意孟加拉國港口和鐵路布局。（1）港口往往依城而建。簡述目前孟加拉國集裝箱海運單一依賴吉大港的原因。（2）與鐵路相比，水運對溝通馬塔巴里港口和腹地更加重要，對此作出合理解釋。（3）結(jié)合新增港口位置特點，說明部分專家學者認為新增兩座港口運量有限的原因。參考答案參考答案預習自測1.C2.A3.B4.C5.C6.C課堂探究學習任務一1.（1）交通運輸布局的任務:對一個區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站進行組織,對客流、貨流進行分配、引導等。（2）交通運輸布局目的:實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。2.（1）交通運輸布局的要求①適應經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要。②立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和技術(shù)、裝備等條件。③注意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響。④考慮當前的交通運輸實際。⑤要預測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。（2）交通運輸布局的要求很多,因此區(qū)域交通運輸布局必須遵循以下原則。學習任務二1.交通運輸需求決定了交通運輸線的標準和場站的規(guī)模。交通運輸需求量較小，交通線標準較低、場站規(guī)模較小。交通運輸需求量較大，交通線標準較高、場站規(guī)模較大。2.交通運輸布局重點關注交通運輸需求大的點和線。區(qū)域內(nèi)的發(fā)展不平衡，區(qū)域內(nèi)的交通運輸需求差異較大，重點關注交通運輸需求大的點和線。城市成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點,區(qū)域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市。學習任務三1.交通運輸——區(qū)域發(fā)展的“先行官”。2.（1）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，影響交通線、站的密度和質(zhì)量。經(jīng)濟落后地區(qū)：交通線和站點稀疏,質(zhì)量較低。經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)：交通線和站點密集，質(zhì)量較高。（2）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，影響運輸網(wǎng)的完善程度。區(qū)域的發(fā)展,，經(jīng)濟水平提升，從而有足夠資金推動交通運輸建設相關技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自