第58課時交通運輸與區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展1.交通運輸對區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的影響(1)總體影響：交通運輸是區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和聯(lián)系各行各業(yè)的紐帶，在區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的基礎(chǔ)和先導(dǎo)作用。(2)主要表現(xiàn)①提高區(qū)域通達性，增強區(qū)域競爭力。②促進資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化。③擴大市場范圍。④加快城鎮(zhèn)化過程。2.區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊?1)為交通運輸?shù)陌l(fā)展提供了保障，決定著區(qū)域交通運輸?shù)陌l(fā)展水平。(2)是交通運輸發(fā)展的動力。知識鏈接高速鐵路建設(shè)帶動發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)特別提醒交通建設(shè)有利于促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。但不合理的交通建設(shè)，可能會破壞地表結(jié)構(gòu)，造成植被破壞，加劇水土流失，誘發(fā)滑坡、泥石流等自然災(zāi)害；還會破壞野生動物棲息地，造成生物多樣性減少等。

考點交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響1.交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響(1)經(jīng)濟效益角度具體表現(xiàn)三大產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)促進沿線農(nóng)產(chǎn)品外運，提高商品率，擴大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍第二產(chǎn)業(yè)①有利于資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢；②促進區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級第三產(chǎn)業(yè)①降低運輸成本方面：縮短運輸距離，節(jié)約運營時間和運輸成本；②提升運輸能力方面：合理布局交通運輸網(wǎng)，緩解原有運輸方式的壓力；③帶動沿線旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展人口促進了人口遷移城市①加快工業(yè)化進程，促進城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴大城市經(jīng)濟腹地(服務(wù)范圍)，利于與外界政治、經(jīng)濟、文化等方面的交流；③改善基礎(chǔ)設(shè)施(2)社會效益：①有利于加快經(jīng)濟落后地區(qū)的致富速度；②有利于鞏固民族團結(jié)和社會穩(wěn)定；③有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。2.交通運輸方式的變化對聚落形態(tài)變化的影響3.交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響[典例](2023·廣東卷)進入21世紀，長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛，到達對岸所需平均時間的變化。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)與2000—2008年相比，2008—2016年長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)為()A.大幅增加 B.保持不變C.略有增加 D.有所減少(2)由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣()A.公路網(wǎng)更完善 B.車流量更大C.人口更為稠密 D.河網(wǎng)更密集答案(1)D(2)A1.交通運輸布局評價答題角度常用術(shù)語交通布局交通網(wǎng)密集(稀疏)；以鐵路(公路)運輸為主；交通運輸方式多樣化(單一)；連接××地區(qū)和××地區(qū)；××地交通網(wǎng)密集，××地交通網(wǎng)稀疏交通運輸方式評價速度快(慢)；運量大(小)；成本高(低)；靈活性好(差)；連續(xù)性好(差)；受自然條件影響大(小)交通線區(qū)位自然條件：地形平坦(崎嶇)，地質(zhì)條件復(fù)雜；受自然條件(自然災(zāi)害)影響大(小)；自然資源豐富，促進資源開發(fā)；港闊水深，風平浪靜社會經(jīng)濟條件：連接××和××地區(qū)，帶動經(jīng)濟發(fā)展；擴大就業(yè)，維護社會穩(wěn)定；加強民族團結(jié)，鞏固國防

2.交通運輸布局的影響答題角度常用術(shù)語對人口的影響交通便利(不便)，人口稠密(稀少)，有(不)利于人口遷移對城市的影響交通便利(不便)，城市眾多(稀少)；交通條件的變化，促進城市的形成和發(fā)展；沿交通線往往形成城市帶對資源開發(fā)的影響交通條件改善，促進礦產(chǎn)資源的開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢；促進旅游資源的開發(fā)，帶動旅游業(yè)的發(fā)展對農(nóng)業(yè)的影響交通便利，有利于農(nóng)產(chǎn)品的運輸，促進商品農(nóng)業(yè)的形成和發(fā)展，擴大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍對社會經(jīng)濟發(fā)展的意義交通建設(shè)帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴大就業(yè)；促進社會繁榮與穩(wěn)定；加強地區(qū)間的交流與合作；帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；鞏固國防，加強民族團結(jié)；促進落后地區(qū)脫貧致富；促進經(jīng)濟帶的形成；促進物資運輸，促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不利影響不合理的交通建設(shè)，會破壞地表結(jié)構(gòu)，造成植被破壞，加劇水土流失，引發(fā)滑坡、泥石流等自然災(zāi)害，造成生物多樣性減少；占用耕地[典例](2023·全國乙卷)閱讀圖文材料，完成要求。庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀60年代，經(jīng)過多年建設(shè)，有多種類型的公交線與快速交通線相連。庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠高于其他城市。下圖為“庫里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖”。指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設(shè)地面快速公交的優(yōu)點。(4分)答案投資少，工程量小(建設(shè)難度小)，建設(shè)時間短；交通組織靈活，方便乘客換乘?？枷蛞淮龠M城市發(fā)展(2024·黑吉遼卷)埃森登機場曾是墨爾本近郊的綜合性國際機場。1971年，墨爾本新機場投入運營，埃森登機場轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨珓?wù)、商務(wù)、緊急救援等職能為主的專用機場。隨著機場職能的改變，埃森登機場區(qū)域利用自身區(qū)位優(yōu)勢，將航空與城市商業(yè)融合，成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心，逐步發(fā)展為“空港城市”。據(jù)此完成1～2題。1.埃森登機場作為專用機場，以下最可能成為其客源的行業(yè)是()A.金融服務(wù)業(yè) B.倉儲物流業(yè)C.批發(fā)零售業(yè) D.休閑旅游業(yè)答案A解析由材料信息分析可知，埃森登機場職能轉(zhuǎn)變后主要服務(wù)于公務(wù)、商務(wù)和緊急救援等。因此，金融服務(wù)業(yè)是最有可能成為其客源的行業(yè)，A正確。倉儲物流業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、休閑旅游業(yè)與公務(wù)、商務(wù)和緊急救援等職能聯(lián)系并不緊密，故B、C、D錯誤。2.埃森登機場區(qū)域發(fā)展成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心的有利條件是()①市場規(guī)模較大②基礎(chǔ)設(shè)施完備③勞動力價格低④空陸交通便捷A.①② B.①③C.②④ D.③④答案C解析埃森登機場曾是墨爾本近郊的綜合性國際機場，基礎(chǔ)設(shè)施相對完備，空陸交通便捷，②④正確，故選C?？枷蚨绊懢勐涞目臻g布局(2024·1月浙江卷)下圖為“我國某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖”。完成3～4題。3.甲、乙、丙分別是()A.市區(qū)地鐵市郊鐵路高速鐵路B.市郊鐵路市區(qū)地鐵高速鐵路C.市區(qū)地鐵高速鐵路市郊鐵路D.市郊鐵路高速鐵路市區(qū)地鐵答案A解析根據(jù)圖示信息可知，甲軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)和近郊，且站點密集，應(yīng)為市區(qū)地鐵；乙軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和遠郊及周邊城鎮(zhèn)，應(yīng)為市郊鐵路；丙軌道交通站點較少，且延伸距離較遠，應(yīng)為高速鐵路，A正確，B、C、D錯誤。4.軌道交通發(fā)展帶來的影響是()A.都市圈內(nèi)部通勤距離縮短B.近郊產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚C.中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量下降D.遠郊空間呈連綿發(fā)展答案B解析軌道交通的發(fā)展不能縮短都市圈內(nèi)部通勤距離，A錯誤；軌道交通的發(fā)展，可以提高近郊地區(qū)沿線交通通達度，促進產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚，B正確；地鐵等軌道交通的發(fā)展可以減少私家車的出行頻次，改善中心城區(qū)環(huán)境質(zhì)量，C錯誤；根據(jù)圖示信息可知，遠郊空間呈珠鏈發(fā)展，D錯誤。課時作業(yè)(分值：49分)選擇題每題3分?！続好題精選】(2025·福建晉江模擬)近年來，武漢加快高速鐵路建設(shè)，多條動車高鐵的相繼開通，使武漢進入全國六大高鐵樞紐性客運中心行列，奠定了其中部地區(qū)重要的鐵路交通新樞紐地位。下圖示意武漢高鐵線路分布。據(jù)此完成1～3題。1.武漢發(fā)展成為高速鐵路樞紐的區(qū)位優(yōu)勢是()A.連接南北、扼控東西、九省通衢B.社會經(jīng)濟發(fā)達，客貨運輸量大C.位于兩江沿岸，連接長江航線D.地處平原、地勢開闊、溝通內(nèi)外答案A解析武漢發(fā)展成為高速鐵路樞紐的區(qū)位優(yōu)勢是武漢位于我國中部地區(qū)，南北、東西貫通。2.武漢高速鐵路建設(shè)能夠帶動的產(chǎn)業(yè)是()A.鋼鐵、水泥、建筑 B.餐飲、旅游、商貿(mào)C.機械、化工、紡織 D.電力、服裝、機車答案A解析高速鐵路建設(shè)需要大量的鋼材、水泥等建筑材料，對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用較小。3.高鐵客運中心的建立，給武漢帶來的有利影響是()A.武漢居民出行地域擴大 B.提高武漢行政服務(wù)等級C.吸引高端科技人才集聚 D.向外擴散優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)要素答案C解析沒有高鐵，武漢居民也可以利用其他交通運輸方式到達我國各個地方，A錯誤；武漢市為湖北省省會，不可能隨高鐵的發(fā)展而提政服務(wù)等級，B錯誤；因高鐵的通達度提高，利于武漢吸納高端科技人才，利于聚集優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)要素，C正確、D錯誤。(2025·浙江寧波模擬)按照南非《全國運輸總體規(guī)劃(2005—2050)》，該國將建設(shè)4條國家級高速客運鐵路，標號依次為N1、N2、N3和N4，線路覆蓋的人口分別占全國總?cè)丝诘?6.14%、36.71%、39.09%和29.64%。其中，線路N1、N3的優(yōu)先建設(shè)級別最高。下圖為“南非客運高鐵建設(shè)規(guī)劃示意圖”。據(jù)此完成4～5題。4.線路N1、N3的優(yōu)先建設(shè)級別最高的共同原因是()A.途經(jīng)城市多 B.客運需求大C.輻射范圍廣 D.礦產(chǎn)資源多答案B解析根據(jù)材料可知，線路N1、N3覆蓋的人口占全國總?cè)丝诘谋壤謩e為46.14%、39.09%，再結(jié)合高速鐵路的客運屬性，推斷線路N1、N3的優(yōu)先建設(shè)級別最高的共同原因是沿線人口眾多，客運需求大，故B正確。5.推測線路N2的建成開通將極大促進沿線地區(qū)()A.港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) B.各交通線等級提升C.第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展 D.城市間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移答案C解析N2是一條沿海岸線分布的高速客運鐵路，有利于促進人口流動。沿海港區(qū)主要以貨運為主，N2的建設(shè)對港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響不大，A錯誤；與N2有交會且形成交通體系的交通線等級可能會提升，而不是所有交通線等級提升，B錯誤；人口流動增強，會使沿線服務(wù)業(yè)需求增加，有利于促進沿線地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，C正確；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移多與市場、勞動力等有關(guān)，交通不是決定性因素，D錯誤。(2024·淮安考前模擬)西十高鐵(西安至十堰)陜西段于2021年12月20日開工，計劃2026年6月20日竣工。西十高鐵建成后，與已開通的武漢至十堰高速鐵路相接，西安至武漢到達時間將由5小時縮短至2.5小時。下圖為“西十高鐵線路簡圖”。完成6～8題。6.修建西十高鐵遇到的最大難度是()A.區(qū)域自然環(huán)境差異大B.沿線地區(qū)森林茂密C.高鐵線路要穿越山脈D.沿線山區(qū)凍土發(fā)育答案C解析西十高鐵建設(shè)地區(qū)位于西安到武漢之間，緯度位置低，沿線山區(qū)無凍土發(fā)育，D錯誤；沿線人類活動較多，且森林茂密對修建高鐵的影響較小，B錯誤；該區(qū)域?qū)儆诩撅L氣候區(qū)，自然環(huán)境差異不大，A錯誤；該地區(qū)河流多，且多山地，高鐵線路要穿越山脈，工程量大，施工難度大，C正確。7.保障西十高鐵順利建設(shè)的最重要條件是()A.技術(shù)和資金 B.交通和建材C.勞動力和政策 D.電信和通信答案A解析現(xiàn)代影響交通線路修建的主要因素是社會經(jīng)濟因素，保障西十高鐵順利建設(shè)的最重要條件是技術(shù)和資金，以保證高鐵的順利修建，A正確；交通和建材對高鐵修建影響較小，可以通過技術(shù)和資金手段解決，B錯誤；該地區(qū)修建高鐵有政策支持，高鐵修建重要的條件在技術(shù)，而不是勞動力的多少，C錯誤；電信和通信對高鐵修建影響小，高鐵不屬于通信設(shè)施，D錯誤。8.西十高鐵開通后對區(qū)域發(fā)展的影響是()①縮短區(qū)域通行時間②提升沿線城市等級③加強區(qū)域文化交流④促進沿線礦產(chǎn)開發(fā)A.①② B.②③C.③④ D.①③答案D解析高鐵開通后區(qū)域之間的聯(lián)系時間縮短，①正確；城市等級的影響因素較多，交通改善不能提高城市等級，②錯誤；高鐵開通后區(qū)域聯(lián)系更加緊密，有利于加強文化交流，③正確；高鐵主要是客運，對沿線礦產(chǎn)開發(fā)影響小，④錯誤；故選D?！綛真題演練】(2023·海南卷)由中國承建運營的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%。下圖為“非洲部分區(qū)域圖”。據(jù)此完成1～2題。1.從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是()A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B.加速區(qū)域城鎮(zhèn)化C.加強人員對外交流 D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)答案A解析讀圖可知，圖示區(qū)域鐵路布局分散，大多是連接沿海港口和內(nèi)陸礦產(chǎn)區(qū)、農(nóng)業(yè)區(qū)，可推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，并非加強人員對外交流，A正確、C錯誤；農(nóng)礦產(chǎn)品輸出屬于初級產(chǎn)品出口，產(chǎn)業(yè)鏈短，不利于加工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不能加速區(qū)域城鎮(zhèn)化，B錯誤；區(qū)域鐵路布局分散，相互之間的連接很少，區(qū)域鐵路網(wǎng)還沒有形成，D錯誤。2.蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是()A.促進人口向外流動 B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境 D.帶動社會經(jīng)濟發(fā)展答案D解析根據(jù)材料可知，蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間，為當?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%，直接帶動了肯尼亞社會經(jīng)濟的發(fā)展，D正確。促進人口向外流動及縮小南北地區(qū)差距是鐵路通車后帶來的影響，A、B錯誤；交通運輸建設(shè)必然會對沿線生態(tài)環(huán)境造成一定的不利影響，并不能改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境，C錯誤。(2022·湖北卷)近年來，河南某縣不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施、整合運力資源，推進全域公交，方便群眾出行，讓生活在偏遠山區(qū)的群眾也能夠?qū)崿F(xiàn)“出門見路、抬腳上車”，在保證行車安全的前提下，將快遞物流與城鄉(xiāng)客運有機融合，構(gòu)建全域公交和貨運班車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進城的雙向運營模式。如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運輸一體化網(wǎng)絡(luò)正在形成。據(jù)此完成3～5題。3.該縣為實現(xiàn)全域老百姓“出門見路、抬腳上車”，需要()A.增加公交發(fā)車頻次 B.完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)C.開發(fā)移動購票程序 D.實行政府補貼票價答案B解析增加公交車發(fā)車頻次只能使交通線附近的居民實現(xiàn)“抬腳上車”，與“出門見路”無關(guān)，A錯誤；完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)包括增加交通線，有利于實現(xiàn)百姓“出門見路”，完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)能使居民選擇多種線路到達目的地，有利于實現(xiàn)“抬腳上車”，B正確；開發(fā)移動購票程序，實行政府補貼票價與題意不符，C、D錯誤。4.公交車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進城，可以()①降低公交運營成本②提高公交使用效率③降低物流運輸成本④提高農(nóng)產(chǎn)品附加值A(chǔ).①③ B.①④C.②③ D.②④答案C解析公交車本以客運為主，帶貨下鄉(xiāng)和捎農(nóng)產(chǎn)品進城增加了其貨運功