第七章用戶需求書

廣州市軌道交通五號線東延段工程車車載

防護系統(tǒng)及配套設備采購項目需求書

目錄

1概況...........................................5

2*項目范圍.......................................6

3技術要求........................................7

3.1技術標準和規(guī)范.........................................................7

3.2工作條件...............................................................8

3.3技術要求...............................................................9

4車載防護系統(tǒng)功能要求...........................11

4.1總體功能要求..........................................................11

4.1.1*段場防護功能...................................................11

4.1.2正線防護功能....................................................13

4.1.3*視頻監(jiān)控功能...................................................14

4.1.4*其他功能說明...................................................16

4.2車載設備組成與技術參數(shù)................................................18

43地面設備組成與技術參數(shù)...............................................33

4.4通信協(xié)議..............................................................38

4.4.1微機聯(lián)鎖通信協(xié)議................................................38

4.4.2車地通信協(xié)議....................................................39

4.5主要技術參數(shù)..........................................................44

5工程車運用管理系統(tǒng)功能要求.....................45

5.1總體功能要求..........................................................45

5.1.1*現(xiàn)場自助管理功能..............................................45

5.1.2*后臺信息管理功能..............................................47

5.2工程車應用管理系統(tǒng)設備組成與技術參數(shù)................................49

5.3主要技術參數(shù)..........................................................53

6項目執(zhí)行要求....................................54

6.1加裝方案編制..........................................................54

6.2工程進度..............................................................54

6.3設備安裝清單..........................................................55

6.4備品備件清單..........................................................56

7系統(tǒng)保證........................................57

7.1系統(tǒng)保證計劃..........................................................57

7.2可靠性要求............................................................58

7.3可維修性..............................................................58

8項目驗收........................................59

8.1驗收條件..............................................................59

1概況

地鐵工程車主要用于城市軌道交通的地鐵車輛段場調車作業(yè)、線

路進場安裝和養(yǎng)護、正線突發(fā)事故救援等任務。目前國內的地鐵工程

車基本未安裝車載防護設備，主要依靠乘務員經(jīng)驗、目視信號進行車

輛運行操控。工程車行車作業(yè)存在以下突出問題：

1）車輛段段場內股道和道岔較多、下蓋場段立柱多瞭望條件差、

平行作業(yè)場景復雜、調車作業(yè)內容繁多，存在人為失誤或違章操作而

發(fā)生超速運行、信號冒進冒出、擠岔、溜逸、沖撞車擋等安全事件。

2）正線工程車夜間作'也存在人為疏忽或精神疲乏導致行車超速

或越過作業(yè)區(qū)域，跨中心轉線作業(yè)取消司機帶道后導致司機對轉線線

路不熟悉，增加車載防護風險。

3）工程車編組方式多種多樣，多車連掛推進作業(yè)時司機瞭望條

件不佳，如推進平板車運行時需采用專人站在平板車前端瞭望的方式,

即增加了人力成本，同時又存在因不慎跌落造成行車事故的安全風險。

4）工程車缺乏相應的運行參數(shù)記錄和司機室、作業(yè)環(huán)境音視頻

信息的記錄，無法有效監(jiān)督各項工程車車載防護管理制度和崗位作業(yè)

標準的執(zhí)行，對于相關事故分析也無證據(jù)依據(jù)。

工程車車載防護系統(tǒng)已在國鐵及部分地鐵公司成熟運用，系統(tǒng)通

過獲取工程車精確位置、地面防控點位置，結合地面基礎數(shù)據(jù)和場段

數(shù)據(jù)，綜合處理形成控車所需的安全防護控制信息，實現(xiàn)工程車運行

中的防超速、防信號冒進冒出、防沖撞車擋、防溜逸等功能。

并配置工程車運用管理系統(tǒng)，實現(xiàn)現(xiàn)場自助管理功能，通過在派

班地點加裝智能周轉柜并對行車備品實行數(shù)字化管理，與排交路及排

班系統(tǒng)對接，實現(xiàn)出、退勤智能化，包括核對司機與交路、打卡、自

動測溫、自動測酒、自動借用備品、自動歸還備品、信息自助式登記

與修止、工時和里程自動登記與修止、工時和里程統(tǒng)計分析。實現(xiàn)后

臺信息管理功能，主要為信息發(fā)布及確認、運作指標統(tǒng)計與分析兩部

分，并與廣州地鐵公司內部的各項平臺互通數(shù)據(jù)。

2*項目范圍

1）本項目范圍包括：對廣州地鐵五號線東延配置的2臺蓄電池

工程車加裝車載防護系統(tǒng)。對相關車輛段/停車場（雙崗停車場、魚

珠車輛段）安裝相關系統(tǒng)配套設備。

車輛段/停車場的微機聯(lián)鎖廠家信息:

車輛段/停車場微機聯(lián)鎖廠家

雙崗停車場鐵科智控

魚珠車輛段中國通號

地面設備與車輛段/停車場微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的連接工作由承包商負

責。其中魚珠車輛段的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)已開放并連接，相關地面設備已

安裝，承包商應接管并利用既有設備，剔除相關成本。

2）對廣州地鐵五號線東延段4個的出勤點配置工程車運用管理

裝置（智能周轉柜及操作臺）。對相關車輛段/停車場（雙崗停車場、

魚珠車輛段）布置安裝運行管理等相關設備。在其中1個車場安裝運

用數(shù)據(jù)管理服務器，專機專用，并接入廣州地鐵云計算中心。

3技術要求

3.1技術標準和規(guī)范

供貨設備的設計、制造和檢驗應符合下列有關國際通用標準和國

家標準，并且具有良好的互換性，本需求書中招標人/業(yè)主主要采用

的規(guī)范及標準（不僅限于此）：

GB/T25119-2021軌道交通機車車輛電子裝置

GB/T21563-2018軌道交通機車車輛設備沖擊振動試驗

GB/T17626.5-2019電磁兼容試驗和測量技術浪涌、沖擊與抗擾度試驗

GB/T21562-2008CEC62278:2002）軌道交通可靠性、可用性、可維護性和

安全性規(guī)范及示例

GB/T24338.4-2018軌道交通電磁兼容第3-2部分：機車車輛設備

GB4208-2017外殼防護等級（IP代碼）

TB/T1407.1-2018列車牽引計算第一部分機車牽引式列車

TB/T1484.1-2017機車車輛電纜第1部分：動力和控制電纜

TB/T3059-2009車機聯(lián)控作業(yè)

鐵總運[2014]322號無線調車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)與車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)

接口暫行規(guī)范

GB/T6587-2012電子測量儀器通用規(guī)范

GB/T18268.1-2010測量、控制和實驗室用的電設備

參考標準：

GB/T28808-2012軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)控制和防護系統(tǒng)軟件

GB/T28809-2012軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號用安全相關電子系

GB/T24339.1-2009軌道交通通信信號和處理系統(tǒng)第1部分：封閉式傳

輸系統(tǒng)中的安全相關通信

GB/T24339.2-2009軌道交通通信信號和處理系統(tǒng)第2部分：開放式傳

輸系統(tǒng)中的安全相關通信

TB/T2761-1996嘰車用電連接器基本技術條件

GBT32350.1-2015軌道交通絕緣配合第1部分基本要求

GB4943.1-2022音視頻、信息技術和通信技術設備第1部分：安全要求

TB/T3505-2018無線調車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)技術條件

TB/T3486-2017軌道車運行控制設備技術條件

鐵總工電口號軌道車運行控制設備暫行技術條件

TJ/DW161-2014軌道車運行控制設備應用應答器信息暫行技術條件

TB/T3025-2016鐵路數(shù)字式語音記錄儀

TRC60077:2017機車車輛電氣設備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則

EN50155:2017鐵路設施-機車車輛-電子設備

IEC61373:2010鐵路設備機車車輛設備沖擊和振動試驗

IEC61375:2012軌道交通電氣設備

EN50121-3-2:2015鐵路應用電磁兼容性.機車.器械

EN50121-3-l:2015鐵路應用電磁兼容性.機車車輛.列車及配套車輛

TJ/GD020-2014接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)視頻安仝監(jiān)控系統(tǒng)暫行技術條件

TB/T2834-2016鐵路無線調車燈顯設備

3.2工作條件

1）海拔高度

海拔高度WlOOOm

2）氣候條件

氣候條件最小平均最大

環(huán)境溫度0℃+22C+40℃

濕度65%79%100%

平均年降雨量1700mm

最大月平均降雨量287.4mn（六月）

平均年降雨天數(shù)151天

平均年雷雨天數(shù)87.6天

最大風速33.7m/s

空氣中雜質硫酸、臭氧、鹽霧、SO2、酸雨

設備須適用于廣州的濕熱氣候條件。

3）適應環(huán)境要求

適應潮濕、灰塵、振動等環(huán)境以及滿足電磁兼容相關標準。

適應環(huán)境溫度：TOC?+50C。

適應環(huán)境濕度：10096。

3.3技術要求

（1）本用戶需求書對工程車車載防護系統(tǒng)和運用管理系統(tǒng)的功

能技術需求，詳細完整的技術方案由投標人在投標書中提出。投標

人提供的方案應成熟、可靠、先進。

（2）本用戶需求書并未充分引述有關標準和規(guī)范的條文，提出

的是最低限度的技術要求，投標人應提供符合本需求書和國家標準

的試驗方案。

（3）如果投標人沒有以書面形式對本需求書的條文提出異議，

則意味著投標人承諾所提供的設備及系統(tǒng)完全符合本需求書的要

求；如有異議，投標人應在投標書中以“對用戶需求書的意見和與

需求書的差異”為標題的專門章節(jié)中加以詳細描述。

（4）本需求書所使用的標準如與投標人所執(zhí)行的標準不一致

時，投標人可以采用相應的國際標準替代，但投標人應確認替代標

準高于需求書所列標準，并在投標書中加以說明，提交業(yè)主審查。

（5）投標人提供的所有硬件設備應采用目前市場先進、主流、

性能穩(wěn)定可靠的產品；所有設備須保證在15年內不停產，或在15

年內能夠采購到備品、備件或替代升級的產品。

（6）所有系統(tǒng)設備所需的軟件及使用說明應與投標人所供設備

同時到貨。軟件可移植至招標人自購硬件上。

（7）開發(fā)的新設備及程序符合廣州地鐵設備安全標準。

（8）嚴格按照規(guī)范進行測試產品的上線安裝，保證安裝期間的

安全和不影響既有線運營。

（9）投標人向業(yè)主提供詳細的技術和實施方案、進場安裝計

劃，投標人根據(jù)本文中技術及相關要求編制驗收大綱，經(jīng)業(yè)主審核

同意后方可進場安裝。

（10）系統(tǒng)車載設備可針對不同車型，結合實際安裝空間要

求，提供集中式和分布式兩種方案，便于設備安裝和車內空間合理

利用。車載設備應根據(jù)工程車的位置預留進行設計，適應工程車安

裝接口要求。

（11）投標人在進場安裝后向業(yè)主提供完整的技術圖紙、維修

手冊、用戶手冊、操作手冊等，提供所有程序軟件及其使用說明、

專用工具等。

（12）在安裝和試運行期限內，任何由投標人系統(tǒng)設計、系統(tǒng)

制造、安裝工程等缺陷而發(fā)生的設備更換和軟件修改，投標人應免

費更換或修改，并更新所有技術資料提交給業(yè)主。

（13）在項目預驗收通過之日起開始計算質保期，質保期為2

年。在質保期內，正常使用條件下如出現(xiàn)帔件、軟件故障，投標人

應無償給予保修，無法保修應予以更換。具體要求見本文中的系統(tǒng)

保證和質量保證條款。

（14）投標人需為業(yè)主后續(xù)其他既有線工程車加裝車載防護系

統(tǒng)提供相關技術支持。

4車載防護系統(tǒng)功能要求

4.1總體功能要求

4.1,1*段場防護功能

1）場段微機關鎖信號接入功能

本系統(tǒng)應能正常單向讀取車輛段聯(lián)鎖信號信息，并通過無線信號

的方式傳輸至車載設備上，讀取及傳輸?shù)穆?lián)鎖信息應包含場段內所有

的道岔、信號、股道/區(qū)段的實時狀態(tài)。要求地面設備顯示器、車載

顯示器上均能正確顯示場段聯(lián)鎖信號信息，且與行車值班員的信號顯

示器顯示信號完全一致。

無線信號需確保整個場段各線路/股道均覆蓋到位，信號強度滿

足正常的通訊需求。

2）聯(lián)鎖信號下調車作業(yè)防護功能

在車載設備可以獲取到地面聯(lián)鎖信號時，要求系統(tǒng)可以實現(xiàn)在車

載端對于場段信號的復視功能，在車載顯示器上可全場預覽，并實時

顯示車輛前方信號機狀態(tài)、距離及軌道區(qū)段占用情況等信息，使得工

程車在段場轉線、調車過程中具備以下功能：關閉信號防護、信號機

防冒進、盡頭線（土擋、車擋）防撞、道岔限速防護、區(qū)段限速防護、

關鍵點停車防護、停車狀態(tài)防溜逸等。

其中防溜逸功能需要明確車輛的工況條件；車擋防護功能，須

考慮在人員操作、車輛以及線路最不利條件下運行控制曲線的安全

距離。

同時車載顯示器界面上顯示實時計算的列車頭、尾位置，便于尾

部過標的確認。

作業(yè)防護限速值、防護距離等數(shù)值設定權限向用戶開放。

3）無聯(lián)鎖信號降級控制功能

車載設備在無聯(lián)鎖信號時，通過乘務員手工選擇前方進路起、終

點方式，對前方開放進路進行確認，系統(tǒng)應支持對進路按光帶和文本

兩種方式進行特殊標識和控制。同時系統(tǒng)應支持接收通過地面系統(tǒng)發(fā)

送作業(yè)計劃單一，乘務員可以按作業(yè)計劃確認前方開放進路，從而簡化

乘務員的操作。在本控制模式下，車輛可結合定位及進路正常實現(xiàn)盡

頭線（土擋）防撞、區(qū)段限速防護、關鍵點停車防護、停車狀態(tài)防溜逸

等功能，關閉信號防護、信號機防冒進及道岔限速防護在司機進行確

認操作后實現(xiàn)。

4）無線平面調車功能

系統(tǒng)通過無線調車燈顯子系統(tǒng)實現(xiàn)車輛段調車作業(yè)防護，在牽出

線、工程線、檢修線、存車線等處，通過調車長手持臺發(fā)送的啟動、

推進、減速、三車、二車、一車、停車及緊急停車等調車指令，對工

程車進行限速控制、停車控制、信號提示，切實解決了調車推進作業(yè)

時由于視線限制造成的無法對前方行車距離及突發(fā)情況的有效控制。

4.1.2正線防護功能

1）*線路信息顯示功能

正線運行模式下，車載顯示器可實時顯示車站、信號機、等線路

信息，還可調取線路坡道、彎道等信息，并能自動報站。

具備自動識別交路及段場功能，當車輛出段進入正線或從正線入

段時，系統(tǒng)可根據(jù)地面信標和存儲的線網(wǎng)線路及段場對應表，自動調

用止線或段場運行數(shù)據(jù)，并啟動相應運行安全防護功能。

2）*運行防護功能

分段行車區(qū)域防護功能，在進行正線作業(yè)且地面信號不上車的情

況下，出段前可設置目標站，通過設定的運行限速，監(jiān)控工程車運行

速度，根據(jù)工程車的實際速度值，實施卸載、常用制動、緊急制動等

防護制動措施，實現(xiàn)防超速功能。當?shù)竭_目標站后，目標站的出站信

號機位置（或停車標）按信號關閉實施停車控制。在有新的調度命令

時.，輸入下一目標站，系統(tǒng)自動解除停車控制，恢復線路限速后繼續(xù)

運行至下一目標站停車。

作業(yè)區(qū)域防護功能，工程車進入封鎖區(qū)內進行作業(yè)時，運行監(jiān)控

系統(tǒng)通過設置封鎖起、止點車站名使項目車輛完全封閉在封鎖區(qū)內按

設置的限速值運行，作業(yè)完成離開封鎖區(qū)時，必須人工解除控制才可

離開。通過封鎖管理，可以將一條線路劃出若干個可控的安全控制區(qū)

域，以滿足多臺進場安裝車輛在同一線路上同時完成若干個作業(yè)，達

到整體提高線路進場安裝及養(yǎng)護作業(yè)效率。

防護區(qū)間的設置，車站位置應設計可選進站信號機位置、出站信

號機位置，同時還應設計自主輸入公里標位置進行防護的功能。

3）*原線折返自動/人工轉換功能

正線作業(yè)時，系統(tǒng)能實現(xiàn)原線折返功能，同時支持車輛在上下行

線路數(shù)據(jù)間的自動和人工轉換功能。

4）道岔自檢時間提醒功能

系統(tǒng)具備正線道岔自檢時間提醒功能，可手動輸入自檢時間，手

動解除提醒。

5）正線信號攝像識別功能

車載設備配置信號攝像識別單元，實現(xiàn)正線信號機信號狀態(tài)的識

別功能，輔助司機駕駛，進一步保證車載防護。

4.1.3*視頻監(jiān)控功能

1）駕駛行為監(jiān)控分析

系統(tǒng)應具備利用視頻分析技術手段實現(xiàn)司機人臉識別的檢測與

司機駕駛中的異常行為檢測（包含但不限于：瞌睡、操作手離開制動

機、未佩戴口罩），并將檢測到的報警信息進行語音報警,（在場段內）

將該報警信息發(fā)送至地面平臺的功能，同時應考慮該報警信息與工程

車車載防護系統(tǒng)做接口。

系統(tǒng)宜具備利用視頻分析技術手段實現(xiàn)對司機操作行為的監(jiān)測

與記錄功能。

2）車輛運行狀態(tài)監(jiān)控

系統(tǒng)應具備利用視頻監(jiān)視技術手段輔助司機駕駛，并能對所拍攝

的視頻進行存儲的功能。系統(tǒng)視頻監(jiān)視覆蓋范圍應至少包含前方運行

環(huán)境、車鉤聯(lián)掛狀態(tài)、司機室、駕駛位等畫面。

每個視頻監(jiān)控的畫面中需顯示當前時間節(jié)點對應的工程車運行

狀態(tài)，便于后續(xù)調取視頻分析事件經(jīng)過。儲存的視頻畫面中需包含的

信息：日期、時間（時分秒）、當前運行速度、當前限速值、工程車

號、信號狀態(tài)、位置信息、列車管壓力、閘缸壓力等。

視頻監(jiān)視的時間需與運行監(jiān)控系統(tǒng)的時間保持一致，并能相互同

步至標準北京時間。

3）本地顯示與存儲功能

支持視頻監(jiān)控本地控制，可通過控制器實現(xiàn)單畫面/多畫面切換

顯示，同時控制器提供作業(yè)、動車、行車、連掛場景的一鍵切選調閱，

提升司機的視頻調閱的便捷度。錄音、錄像本地保存時間滿足工程車

90天作業(yè)視頻記錄要求（每天平均約5小時）。

4）UPS保護功能

視頻主機內置UPS電源模塊，可在車輛電源波動情況下保持設備

穩(wěn)定電源輸入，具備欠壓、過壓保護等功能。

5）擴展功能

系統(tǒng)具備算法擴展功能，為后期算法優(yōu)化和擴容提供基礎。

4.1.4*其他功能說明

1）定位功能

系統(tǒng)應采用輪軌定位測速進行車輛實時定位，并在段場通過地面

點式信息（RFID信標）進行校核輔助定位，在正線通過既有的RFID

信標進行校核輔助定位。

2）綜合調度管理

系統(tǒng)應具備通過車地通信接收地面發(fā)送的信號數(shù)據(jù)進行運行監(jiān)

控防護的功能，通過車地通信接收地面發(fā)送的作業(yè)單等信息，實現(xiàn)作

業(yè)計劃的電子化和信息化。

系統(tǒng)采用400M數(shù)字電臺網(wǎng)絡進行車地通信，保障數(shù)據(jù)傳輸?shù)男?/p>

率和可靠性。

3）行車作業(yè)管理功能

系統(tǒng)應具備顯示作業(yè)單功能，司機每完成一鉤作業(yè)，作業(yè)單上

有確認表示，實現(xiàn)“做一鉤劃一鉤二

進路防錯辦提醒功能，當實際開放進路與行車作業(yè)單進路不一致

時，系統(tǒng)應具備提醒司機確認進路功能，防止進路錯辦引起的行車風

險。

4）系統(tǒng)權限分級功能

設置司機、檢修、管理員三種權限，司機模式下只擁有設備使用

權限；檢修模式還有數(shù)據(jù)訪問權限，進入該模式后，還能對檢修人員

調試列車的過程進行記錄；管理員除以上權限外還有針對數(shù)據(jù)修改、

設備調試等權限。不同賬號對應的具體訪問權限在設計聯(lián)絡階段確定。

5）系統(tǒng)隔離功能

系統(tǒng)應具備隔離功能，當啟動隔離功能時，系統(tǒng)不應影響工程車

其他系統(tǒng)的正常工作。

6）系統(tǒng)維護、數(shù)據(jù)記錄、故障診斷功能

系統(tǒng)應滿足現(xiàn)代化維護管理的需求，提高可維護性，并與故障分

析，各子系統(tǒng)應具有自檢測、故障診斷定位和報警功能，發(fā)生故障時，

能實現(xiàn)模塊化定位和指示故障，并對故障點進行記錄便于事后分析。

并能收集車載其他子系統(tǒng)的診斷信息在場段發(fā)送至地面。

系統(tǒng)需具備全程運行記錄功能，對車次、乘務員、乘務員操作、

制動試驗、運行速度、列車管壓力、工程車工況、柴油機轉速、信號

機開放狀態(tài)等運行安全信息以時間、公里標的方式進行全程記錄，運

行監(jiān)控顯示器應提供專用的數(shù)據(jù)接口供數(shù)據(jù)下載與分析。

7）系統(tǒng)數(shù)據(jù)編輯、維護、分析功能

車載系統(tǒng)應能存儲廣州地鐵全線網(wǎng)場段、停車場、正線的電子地

圖，工程車在跨線運行時系統(tǒng)自動識別線路與段場，并能與跨線段場

地面設備互通兼容。

供貨商提供相應軟件，開放控制參數(shù)修改、線路數(shù)據(jù)與站場圖形

的編輯功能，并提供相應培訓，使用戶具備車載防護設備控制參數(shù)調

整和線路、站場圖新增、修改的能力。

提供地面數(shù)據(jù)存儲設備的寫入設備、操作手冊及相應培訓。

提供臨時限速編輯軟件及相應寫入設備及相應培訓。

提供行車記錄數(shù)據(jù)地面分析軟件及相應培訓。

8）地血診斷功能

配備地面綜合診斷儀，實現(xiàn)系統(tǒng)模擬運行功能，便于系統(tǒng)故障診

斷及司機操作培訓。

9）車輛限界檢測報警功能

車輛配備限界檢測裝置，當檢測到部件超出車輛限界時，系統(tǒng)報

警。

10）平板車連掛無線監(jiān)控功能

在五東配置的平板車上加裝無線攝像頭，當蓄電池工程車與平板

車連掛時，蓄電池工程車上車載防護系統(tǒng)的視頻監(jiān)控顯示器可實時調

取顯示平板車攝像頭的監(jiān)控畫面。

4.2車載設備組成與技術參數(shù)

工程車車載防護監(jiān)控系統(tǒng)車載設備包含不限于便攜式運行監(jiān)控

主機、屏幕顯示器、速度傳感器、壓力傳感器、無線通信主機、定位

查詢主機或單元、定位查詢天線、網(wǎng)絡天線、綜合視頻主機、視頻顯

示器、司機室攝像機、線路攝像機、平板車攝像機等，如下圖所示。

車載防護系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)組成示意圖

4.2.1*運行監(jiān)控主機

1）功能介紹

（1）超速防護：結合工程車的位置信息，按照車輛編組限速、

線路固定限速、線路臨時限速和作業(yè)限速等限速條件中的最低限速值,

監(jiān)控工程車運行速度，并根據(jù)工程車的實際速度值，實施卸載、常用

制動、緊急制動等防護制動措施。

（2）信號機防冒控制：段場內，當?shù)孛嫘盘枡C狀態(tài)關閉時，按

照停車控制（目標限速為0）實施防護制動措施，防止工程車越過關

閉的信號機。

（3）調車作業(yè)防護

段場轉線調車、牽出線、盡頭線、試車線等作業(yè)安全防護，各控

制模式均啟動相應防護曲線。

（4）段內調車作業(yè)停車標等關鍵點控制

實現(xiàn)站場調車作一業(yè)中一度停車點的停車控制。

（5）段內調車作業(yè)過程中進路錯辦提醒及車地聯(lián)控發(fā)車控制

工程車在段場內作業(yè)時，進路防錯辦提醒功能，當實際開放進路

與行車作業(yè)單進路不一致時，系統(tǒng)應具備提醒司機確認進路功能，輔

助防止進路錯辦引起的行車風險，實現(xiàn)車地聯(lián)控發(fā)車控制功能。

（6）牽出線防撞控制：通過對牽出線的識別啟動牽出線防護控

制，避免工程車在牽出線作業(yè)時沖撞止擋器。

（7）正線跨站運行防護：正線運行安全防護包括封鎖區(qū)及作業(yè)

區(qū)防護、渡線運行、跨線運行、原線折返運行、存車線等安全防護功

能。在進行正線作業(yè)且無地面信號的情況下，若需運營時段在追蹤列

車運行或作業(yè)完畢后回庫時，通過設置目標站的方式，控制工程車按

規(guī)定限速運行，到達目標站后，按信號關閉實施停車模式控制。

（8）側線防護控制：通過側線運行的識別，控制列車以不超過

設定的道岔限速通過道岔。

（9）車輛溜逸報警防護：通過對工程車溜車情況的識別和采取

必要的措施，防止作業(yè)過程中車輛停車后采取措施不當而引起的車輛

溜逸事故發(fā)生。

（10）作業(yè)區(qū)段防護：通過設置作業(yè)起、止點公里標和限速，可

實現(xiàn)作'也過程中不同限速的管理和控制。

（11）封鎖區(qū)段防護：工程車進入封鎖區(qū)內進行作業(yè)時，運行監(jiān)

控系統(tǒng)通過設置封鎖起、止點公里標使項目車輛完全封閉在封鎖區(qū)內

運行，作業(yè)完成離開封鎖區(qū)時，必須人工解除控制才可離開。

（12）警醒功能

監(jiān)控乘務員在正常運行過程中的精神狀態(tài)，當出現(xiàn)瞌睡打盹或者

精神狀態(tài)異常時進行報警提醒，乘務員未對報警采取確認措施時，可

根據(jù)設定實現(xiàn)停車控制。

在正常運行過程中，系統(tǒng)提供乘務員警惕確認功能，警惕確認周

期可設定，確認操作可記錄及事后分析。

（13）系統(tǒng)實時自動監(jiān)控、分析、判斷，系統(tǒng)故障自診斷及切除

功能

系統(tǒng)實時自動監(jiān)控、分析、判斷，并通過顯示器能夠直接查看或

查詢設備及各插件的工作狀態(tài)信息。系統(tǒng)故障時，具備設備故障隔離

功能。

（14）原線折返及跨線運行自動/人工轉換

正線作業(yè)時，系統(tǒng)能實現(xiàn)原線折返功能，同時支持設備在上下行

線路數(shù)據(jù)間的自動和人工轉換功能。

（15）車輛定位/測速功能

車載速度傳感器可獲取行車數(shù)據(jù)，經(jīng)過系統(tǒng)結合預存段場線路圖

或正線線路圖進行計算來實現(xiàn)車輛定位，并通過段場及正線的地面信

標進行校核輔助定位。

（16）控制模式顯示界面自動切換功能

從正線進入場段（或從場段進入正線）時，控制模式自動切換;

工程車在線網(wǎng)內運行時系統(tǒng)自動識別運行交路及段場并進入監(jiān)控狀

5^5o

（17）無線平面調車控制功能

系統(tǒng)應具備與無線平面調車設備直連諼口，不采用增加平面調車

接口盒中間設備方式。系統(tǒng)與平面調車設備配合使用時，可以接收停

車及制動指令，具備對工程車實施制動控制功能。在平面調車模式下,

收到手持臺發(fā)送的“三二一車”等指令后，工程車車載防護系統(tǒng)應給

出相應的限速值。收到手持臺的緊急停車或者緩解指令后，工程車防

護系統(tǒng)立即實施緊急制動或者緩解。

（18）無線通訊功能

接收及解析地面控制服務器系統(tǒng)發(fā)送的段場地面信號狀態(tài)信息，

實現(xiàn)段場工程車位置的實時跟蹤。實時采集工況、速度、壓力信息，

實時監(jiān)控工程車安全運行，實現(xiàn)工程車在段場作業(yè)時的安全防護功能。

（19）運行監(jiān)控主機便攜式設計

系統(tǒng)運行監(jiān)控主機須采用便攜式插箱設計，背面設計為即插式接

口，確保運行監(jiān)控主機適配不同車型且與其他車載設備通信穩(wěn)定。

（20）雙機切換功能

每臺工程車的運行監(jiān)控主機需做獨立備份，當一臺主機故障時，

可換裝備份主機即時運行使用。

2）技術參數(shù)

運行監(jiān)控主機技術指標：

安全等級：產品具有國家鐵路產品質量監(jiān)督檢驗中心檢測合格報

告；

總功率：W150W；

數(shù)字量光電隔離式輸入通道（工程車工況信號（24V）輸入通道）:

通道數(shù)28；

數(shù)字量輸出通道（制動控制輸出通道）：輸出通道數(shù)24；

數(shù)字量輸出方式：繼電器觸點輸出；

觸點壽命：el。，次；

所有接點均可在24V電控閥負載下可靠工作；

頻率量輸入接口：通道數(shù)23；

模擬量輸入通道：通道數(shù)22；

日歷時鐘：采用北京時間，走時誤差每月＜10秒；

通信接口：通過USB或IC卡轉儲或專用轉儲器等方式；

與定位查詢主機或單元通信接口：符合RS-485規(guī)范；

段場控制數(shù)量要求：系統(tǒng)應能同時滿足不少于10臺工程車在同

一段場的跟蹤控制；

跟蹤顯示要求：應支持工程車位置實時圖形化顯示，界面流暢;

通訊方式：支持電臺通信；

CAN總線：24路；

RS485總線：21路；

RS422接口：21路；

RS232接口：22路；

LAN接口：22路；

主機與機柜接口：采用浮動連接器，確保接觸良好，通信穩(wěn)定性。

浮動連接器特性：

接觸電阻：W2.5mQ；

額定電流：8A；

耐電壓：22000V；

絕緣電阻：常態(tài)25000MQ,潮濕狀態(tài)下不小于50MQ；

機械壽命：2500次。

4.2.2*運行監(jiān)控顯示器

1）功能要求

（1）顯示功能

正線運行模式下，通過彩色顯示屏顯示工程車運行控制曲線、運

行速度、當前限速、當前位置、前方信號機位置（編號、距離）、道岔

位置、車站、線路縱斷面數(shù)據(jù)（曲線、坡度、彎道）等信息。

段場內調車作業(yè)模式下，通過彩色顯示屏顯示調車速度、限速、

前方安全距離等工作狀態(tài)，同時通過站場圖的方式顯示段內各調車信

號開放狀態(tài)、進路開放狀態(tài)、股道占用情況、調車車列所處位置等信

息。

（2）語音報警

需要報警、提示時，除具備對話框或光閃報警外，還能夠通過語

音向乘務員進行預警提示。報警內容包括:警惕報警、防溜報警、制

動報警等異常情況報警。

（3）參數(shù)設置

設置工程車信息，如車號、輪徑等信息。

（4）查詢功能

提供工況、揭示、車站名、信號機名、查詢等功能。

（5）人機交互功能

提供側線輸入、支線輸入、常用制動緩解.、緊急制動緩解、車位

調整、運行記錄轉儲、鍵盤檢測、制動試驗等操作。

（6）控制模式顯示界面自動切換功能

從正線進入場段（或從車輛段場進入正線）時，控制模式顯示界

面自動切換。

2）技術參數(shù)

顯示器數(shù)量：每個司機操作臺配備1個；

屏幕參數(shù)：不小于10.4英寸高亮度彩色液晶觸摸顯示屏；

分辨率：2800X600；

工作溫度：-20?+70℃；

可靠性要求:MTBF^5X10'h；

可用性要求:>99.99%；

可維護性要求：自動生成故障日志，可對日志文件進行故障定位;

對外接口：IC卡接口或者專用轉儲器。

4.2.3監(jiān)控主機配套硬件

1）速度傳感器

功能要求：提供列車運行速度信息，速度傳感器安裝于工程車輪

軸上。裝置適配于光電式速度傳感器或其它脈沖式速度傳感器。

主要技術參數(shù)：

測速范圍：0?200kin/h；

工作電壓：12-30VDC；

功耗電流（每通道）：W50mA；

通道數(shù)：24；

信號頻率范圍：1?4kHz（脈沖方波或正弦波信號）；

輸入阻抗：25kQ；

隔離方式：光電隔離。

2）壓力傳感器

功能要求：提供總風缸、列車管、制動缸和均衡風缸的壓力采樣

信號，輸出0?5V直流信號或4-20mA電流信號，相當于空氣壓力0?

lOOOkPao

主要技術參數(shù)：

使用溫度：-25?+70C；

測量范圍：0?lOOOkPa；

輸出電壓：0?5VDC；

或輸出電流：4-20mA；

準確度：±0.5%VFS；

過載能力：2000kPa/mino

具備斷線檢測功能。

3）制動機構

功能要求：制動機構主要設備由常用制動電磁閥、緊急電磁閥和

保壓電磁閥及線纜組成。該裝置是接受運行監(jiān)控設備發(fā)出的電指令,

實施車輛制動的執(zhí)行機構。常用、保壓電磁閥采用得電制動的小型電

磁閥，緊急制動電磁閥采用失電制動的電磁閥，工作電壓24VO

技術參數(shù)：

工作介質：壓縮空氣；

適用溫度范圍：-40?+80℃；

工作電源電壓：24VDC；

壓力范圍：0?900kpa。

4.2.4*車載定位設備

1）定位查詢主機或單元

功能要求：通過天線向地面信標發(fā)送射頻信號；通過天線接收信

標發(fā)出的射頻信號；解析地面信標射頻信號，獲取信標的位置信息。

無線部分技術參數(shù)：

最大接收靈敏度：-70dBm；

空中協(xié)議：美標位標、ISO18000-6C（EPCClass1Gen2）；

頻率（UHF頻帶）：2.435-2.465GHz：

輸出功率：+26?+33dBm。

接口部分技術參數(shù)：

通信:10/100BaseT以太網(wǎng)（RJ45）；串口（DB9）；

電源:DC+24V；

天線端口：2個N端口或者4個SMA端口。

環(huán)境要求：

工作溫度：-25?+70℃；

存儲溫度：-40?+70C；

濕度：月平均或79%（尢冷凝）；

密封：IP53。

硬件、操作系統(tǒng)和固件管理參數(shù)：

內存：不小于8GB閃存;256MBDDR；

定位精度：要求正線定位精度小于2m,車輛段/停車場定位精度

小于0.2m。

2）定位查詢天線

功能要求：向地面信標發(fā)出射頻信號；接收信標發(fā)出的射頻信號。

無線部分技術參數(shù)：

工作頻率：840?930MHz；

輸入功率：W10W；

防護等級：IP65；

工作溫度：-40?+70℃。

4.2.5車載通訊設備

電臺網(wǎng)絡天線功能要求：能夠實現(xiàn)電價信號的接收和發(fā)送，段場

防護系統(tǒng)控制指令信號接收和發(fā)送。

主要技術參數(shù)有:

工作溫度：-40?+85℃；

存儲環(huán)境溫度：-40℃以上環(huán)境溫度下存放；

沖擊和振動：按照車體安裝I類B級的嚴酷等級進行試驗；

外殼防護等級：滿足TP68防護等級；

鹽霧:按照GB/T2423.17-2018試驗進行檢測;

太陽輻射：遵循TB/T2423.24T995標準;

頻帶寬度：400?470MHz、825?960MHz、1710?2700MHz、2400?

2700MHz、5700?5900MHz。

4.2.6視頻監(jiān)控及輔助瞭望設備

1）綜合視頻監(jiān)控主機

功能要求：乘務員噸睡等精神異常情況智能識別及報警；乘務員

操縱過程監(jiān)控及錄音；連掛作業(yè)及車鉤狀態(tài)監(jiān)控；前方線路狀況全程

錄像；機械間監(jiān)控；司機室內人員操作全程錄音、錄像（錄音消噪）；

數(shù)據(jù)、圖像、報警信息的分類存儲、管理功能；視頻監(jiān)控與運行監(jiān)控

系統(tǒng)的位置信息同步，位置信息在視頻記錄文件中打碼顯示；視頻監(jiān)

控系統(tǒng)時間與運行監(jiān)控系統(tǒng)的時間同步，并自動標準至北京時間。

主要技術參數(shù)：

總功率：W150W；

視頻監(jiān)控主機工作溫度：-25?+70℃：

錄音、錄像本地保存時間：單個存儲器滿足工程車90天作業(yè)視

頻記錄要求（每天平均約5小時）;

時間：應采用北京時間，并與運行監(jiān)控系統(tǒng)時間統(tǒng)一基準，定期

校準；

音頻采集通道數(shù)：2路（司機室1、2）；

工作電源電壓：18-30VDC；

存儲器：移動式寬溫SSD固態(tài)硬盤（-40~+70℃）,每臺工程車配

備2個；

對外接口：車載視頻轉儲提供USB2.Q及以太網(wǎng)轉儲接口（支持

第三方接口方式調用）。

2）綜合視頻顯示器

功能要求：顯示終端可將最多至16路目標圖像進行實時同屏分

畫框顯示，可根據(jù)用戶操作進行指定畫面的放大。

主要技術參數(shù)：

顯示器數(shù)量：每個司機操作臺配備1個；

顯示終端工作溫度：-25?+70℃；

工作電源電壓：12VDC；

接口：VGA；

分辨率：22160X1440。

3）盹睡攝像機

功能要求：視頻監(jiān)控司機面部狀態(tài)。

主要技術參數(shù)：

數(shù)量：每個司機操作臺配備1個；

供電電源:DC12V；

防水等級：IP65；

環(huán)境溫度：-25?+70℃；

紅外照射距離：0.7?1.5m；

水平分辨率：21080p；

信噪比250dB；

功率W3W。

4）監(jiān)控攝像機

功能要求：實時采集工程車司機室、機械間、連掛作業(yè)車鉤、前

方線路、平板車前端的視頻畫面。

主要技術參數(shù)：

車外攝像機技術參數(shù)：

工作溫度：-25?+70℃；

防護等級：IP65；

工作濕度：無凝結；

視頻采集通道數(shù)：盹睡2路，本車視頻監(jiān)控不少于10路，平板

車無線視頻監(jiān)控2路，具體安裝位置由用戶現(xiàn)場確定。

視頻監(jiān)控相機技術參數(shù)：

工作電壓：DC12V+25%；

功耗：W6W；

清晰度：高清；

分辨率:最高1920X1080@25fps；

視頻壓縮標準：H.265/H.264/MJPEGo

5）拾音器

功能要求：對司機室的司機通話進行采集記錄。

主要技術參數(shù)：

工作電壓：12VDC；

拾音血積：10-200m2；

頻率響應：100?20kHz；

靈敏度:-25dBo

4.2.7線路信號識別攝像機

功能要求：車輛正線運行時，通過加裝在車輛頂部的識別攝像機

獲取車輛前方的信號機信號狀態(tài)信息，并通過DMI顯示。

主要技術參數(shù)：

識別距離：不小于150米

準確率：不小于95%

使用環(huán)境：支持白天、夜晚正常使用，實現(xiàn)晝夜識別；支持隧道

內和露天環(huán)境識別；支持全天候作業(yè)要求，可在全天內任何時間進行

識別，不受天氣狀況的影響；

支持1T0PS算力：

支持背光自適應、透霧自適應、速度自適應；

采用1/1.8〃CMOS；

軟件定義，支持算法在線加載與升級：

120dB超級寬動態(tài)，強反差場景還原真實細節(jié)；

支持多算法切換；

支持全結構化；

支持日夜模式；

支持圖像鏡像（水平鏡像、垂直鏡像、水平垂直鏡像）；

支持以太網(wǎng)絡接口、RS485接口、開關量接口；

以太網(wǎng)接口帶寬：1個RJ4510M/100M自適應以太網(wǎng)口；

像素：400萬;

照度：

彩色:0.005Lux（FL2,AGCON,1/30快門）;

黑白：0.0025Lux（FL2,AGCON,1/30快門）；

鏡頭視角：

水平：13.44°（T端）?42.3°（W端）；

垂直:7.7°（T端）?23.34°（W端）；

電源：DC12V,PoE（IEEE802.3at）；

功耗：W11.4W；

工作溫度：-30?+55℃；

工作濕度：月平均W79%（無冷凝）；

防護等級：TP65,

4.3地面設備組成與技術參數(shù)

工程車車載防護監(jiān)控系統(tǒng)地面設備包含不限于地面控制服務器、

聯(lián)鎖接口服務器、信標、電臺、自組網(wǎng)絡設備等，如下圖所示。

4.3.1信標

功能要求：投標人需在車輛段/停車場內、五號線東延段正線安

裝信標。

信標通常處于非工作狀態(tài)，當被讀取天線激活后，發(fā)送位置信息

給定位查詢主機或單元。采購安裝的信標需與廣州地鐵既有正線信標

兼容（既有正線安裝信標型號為TagMasterHD-S1456）,避免既有正

線重復鋪設。在出入段位置、關鍵道岔等位置應鋪設2個以上信標,

提高系統(tǒng)可靠性。

主要技術參數(shù)：

信標材質：PBT塑料；

工作溫度：-40?+85℃；

編碼格式：Mark28；

工作頻率：2.435-2.465GHz；

防護等級：IP67；

環(huán)境測試：符合BSEN60068-2標準：

供電特性：半無源;

可維護性：日常免維護，運行安全監(jiān)控系統(tǒng)智能判定信標故障并

自定推送報警信息，可實現(xiàn)故障信標的快速、準確定位。

4.3.2*數(shù)字電臺組網(wǎng)

功能要求：滿足段場運行安全監(jiān)控系統(tǒng)車地控制數(shù)據(jù)的實時傳輸

交互。

主要技術參數(shù)：

無線電臺網(wǎng)絡：通信速率29600bps；

系統(tǒng)支持7義24h不間斷運行；

信號覆蓋：段場信號全覆蓋，無信號覆蓋盲區(qū)；

通信頻段：400?470MHz、825?960MHz、1710?2700MHz、2400?

2700MHz>5700-5900MHz；

發(fā)射機：

頻率穩(wěn)定性：±1.5ppm；

載波功率:20-37dBm(100mW"5W),可調；

載波功率穩(wěn)定性：±1.5dB；

空比：100%連續(xù)；

接收機：

類型：雙超外差式；

接收電流：W250mA；

誤碼率：-112dBmtypical@1x10-6BER；

頻率穩(wěn)定性：-±L5ppm；

鄰道選擇：＞60dBo

4.3.3*地面控制服務器

功能要求：實現(xiàn)與段場微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口，可獲取段場地面信

號狀態(tài)的實時信息，并通過專用電臺網(wǎng)絡將段場信息進行廣播。

主要技術參數(shù)：

主頻：22.6GHz；

內存：216GB；

硬盤容量：21TB；

系統(tǒng)支持雙機熱備，無縫切換；

數(shù)據(jù)存儲：2go天；

管理：支持命令行、WEB方式、SNMP、TR069等配置和管理方式；

網(wǎng)絡端口：2個Wan+8個FE接口；

VPN支持:支持;

工作環(huán)境溫度：0?+40℃。

4.3.4綜合診斷儀

功能要求：

1）可以較準確地模擬運行監(jiān)控主機所需的工程車信號、工程車

手柄、速度、柴油機轉速、軌道信號、壓力等條件。

2）能夠采集運行監(jiān)控主機產生的信號，以判斷運行監(jiān)控主機相

應通道的良好情況。

3）通過和運行監(jiān)控主機的通訊，能夠反饋運行監(jiān)控主機采集到

的信號狀態(tài)，為判斷運行監(jiān)控主機各信號采集通道的良好情況提供了

方便。

4）預留網(wǎng)絡接口，為程序下載、自動測試等打下了基礎。

5）能夠提供雙針速度表的測試信號。

主要技術參數(shù)：

1）數(shù)量

要求每個車輛段場配備1臺

2）液晶屏

采用6.4英寸640x480TFT真彩液晶，亮度2120cd/m2,功耗

0.9W,背光燈管功耗L8W,外形尺寸168X123mm。

3）主板

5X86/133MHzCPU,1個232串口，1個485串口，1個并口，集

成LCD顯卡，21M顯存，支持VESA模式，PC104總線連接器，ISA總

線，軟硬盤接口，集成10Base-T網(wǎng)卡，鍵盤鼠標接口，電子盤接口，

24M內存。

4）開關量輸入輸出板

不低于16路色燈數(shù)字量輸出；

不低于6路手柄數(shù)字量輸出。

5）模擬量輸入輸出板

不低于6路壓力傳感器信號輸出；

不低于8路速度信號輸出；

不低于2路CAN相互獨立，兼容2.0A和2.0B協(xié)議。

6）發(fā)動機轉速輸出

不低于1路發(fā)動機轉速輸出。

7）電源

輸入：AC220V±15%o

輸出：DC24V工作電源。

4.4通信協(xié)議

4.4.1微機聯(lián)鎖通信協(xié)議

1）監(jiān)控系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)接口符合以下規(guī)范要求：

《鐵總運【2014】182號無線調車工程車信號和監(jiān)控系統(tǒng)暫行技

術規(guī)范》

《鐵總運[2014]322號無線調車工程車信號和監(jiān)控系統(tǒng)與車站

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)接口暫行規(guī)范》（以下簡稱接口規(guī)范）

2）接口基本要求

聯(lián)鎖系統(tǒng)單向給監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)，監(jiān)控系統(tǒng)不向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送

任何數(shù)據(jù)，監(jiān)控系統(tǒng)故障不得影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的使用。

采用CRC校驗及幀序號，保證通信的可靠性。

協(xié)議中所有數(shù)據(jù)均為小端模式，即先發(fā)送低字節(jié)數(shù)據(jù)，再發(fā)送高

字節(jié)數(shù)據(jù)。

為今后增加新的通信數(shù)據(jù)預留必要的空間。

3）協(xié)議基本內容

通信的基本內容為車站聯(lián)鎖信息，主要是由聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送給監(jiān)控

系統(tǒng)的站場聯(lián)鎖表示信息，用以反映當前站場聯(lián)鎖元素狀態(tài)。信息按

大排隊碼位發(fā)送，以下定義的各元素狀態(tài)都以單獨一位的方式在大排

隊中編號，1為有效，0為無效。信息應當包括下列基本內容：

列車信號機狀態(tài)：綠、黃、綠黃、雙黃、雙綠、黃閃黃、紅白、

紅、白、白閃、黃閃、綠閃、紅閃、特殊藍燈、斷絲、常態(tài)滅燈。

調車信號機狀態(tài)：關閉（紅或藍）、白、白閃、斷絲。

道岔狀態(tài)：定表、反表、單鎖、單封。

區(qū)段狀態(tài)：占用、鎖閉。

表示燈：各類表示燈。

4.4.2車地通信協(xié)議

（1）編號規(guī)則說明

本文檔中的內容按照以卜規(guī)則進行編號：

通信系統(tǒng)總體結構編號格式為“NPXXX”,其中XXX表示三位數(shù)字,

從“001”開始遞增。

（2）通信系統(tǒng)結構

1）通信系統(tǒng)連接

《源網(wǎng)》外部設備

系統(tǒng)通信連接圖

通信連接方式見上圖，工程車車載防護監(jiān)控系統(tǒng)與外部設備通過

以太網(wǎng)連接。

2）通信總體結構

通信總體結構采用TCP/IP四層模型見下圖。

，程車行車安全監(jiān)控系統(tǒng)外部設備

通信系統(tǒng)的總體結構

本文中的私有網(wǎng)絡協(xié)議屬于應用層協(xié)灰，傳輸模型中數(shù)據(jù)鏈路層、

網(wǎng)絡層、傳輸層分別采用ARP協(xié)議、IP協(xié)議、TCP協(xié)議。工程車車載

防護監(jiān)控系統(tǒng)在模型中既可作為客戶端也可作為服務端，在本文中不

做明確指定，但具體的通信協(xié)議內容中應明確指定客戶端與服務端，

同時TP、端口也應被確定，且需滿足本文“報文結構”與“規(guī)范性要

求”的要求。

3）通信過程

客戶端通過TCP連接上數(shù)據(jù)服務服務端口后，每間隔5s發(fā)送心

跳幀，服務器收到心跳包后給出應答?？蛻舳诉B續(xù)3次未收到心跳應

答需進行重連處理，服務端10s沒有收到心跳信息則斷開連接。

報文類型：通信內容分周期性報文與交互式報文兩種，所有的交

互式報文均需設計應答幀，確保雙方的應用層正確處理了報文信息,

報文類型應由業(yè)務類型決定。

報文類型

名稱用途

周期性報文周期性信息傳遞

交互式報文確保送達的信息傳遞

報文結構：報文結構由3段組成：報文頭+用戶數(shù)據(jù)包+報義尾,

如下表所示。

報文頭用戶數(shù)據(jù)報文尾

信源通業(yè)

幀源端源通目的目的通日的CRC

幀起息信地務命數(shù)幀結

格口代信地端口信地址通信校

始長址長類令據(jù)束

式碼址代碼長度地址驗

度度型

字

2221N121N211N322

節(jié)

具體協(xié)議設計中必須包含報文結構表的所有元素，且字節(jié)長度也

不允許修改。

源標識和目的標識：用來區(qū)分接收方與發(fā)送方，為固定值。

數(shù)據(jù)發(fā)送方發(fā)送時如用戶數(shù)據(jù)字段中出現(xiàn)幀起始與幀結束字符,

則需要在具體內容中進行數(shù)據(jù)轉義。

CRC校驗碼生成多項式為：G(X)=X16+X12+X5+lo校驗內容為從

“信息長度”到“數(shù)據(jù)”的全部內容。余子式的初始值設為0000IU

“信息長度”表示從“源端口代碼”開始到“CRC”結束的字節(jié)

數(shù)。

“信息長度”、“源通信地址”、“目的通信地址”和“CRC校驗”

等多字節(jié)字段為高字節(jié)數(shù)據(jù)在前。

“源通信地址”、“目標通信地址”分別為數(shù)據(jù)發(fā)端和收端設備

IP地址，主機與DMI的1P與斷開分配見附錄IP端口分配。

“業(yè)務類型”用于標識功能大類，詳見附錄業(yè)務類型定義。

業(yè)務類型須包含系統(tǒng)車載設備獲取的校時信息。

“命令”用于表示同一承載業(yè)務的不同類型數(shù)據(jù)幀。

每幀“數(shù)據(jù)”長度不大于700字節(jié)，超過700字節(jié)由應用系統(tǒng)

負責分包發(fā)送。

4)規(guī)范性要求

對各通信單元允許使用的命令進行規(guī)定，規(guī)定見下表。

序號業(yè)務類型用處

10x80'0x8f周期性報文

20x70~0x7f交互性報文

注：若實際業(yè)務復雜，默認周期性報文業(yè)務類型向上擴展，交互

性報文業(yè)務類型向下擴展。

端口范圍：10001、65535

(3)通信內容

1)聯(lián)鎖信息內容：

信號機色燈狀杰（調車白燈、藍燈；列車綠燈、黃燈、綠黃燈、

雙綠燈、雙黃燈、紅白燈、紅黃燈、黃閃黃燈、白閃、黃閃、綠閃、

紅閃）;

道岔的狀態(tài)（定位、反位、四開）；

線路的狀態(tài)（占用、空閑、鎖閉）。

2）調車作業(yè)計劃內容：

作業(yè)單號、車次號、編制人、作業(yè)計劃開始時間、作業(yè)計劃結束

時間、作業(yè)方式、機車號、鉤序號、班組、調車領導人、日期、作業(yè)

區(qū)、作業(yè)股道、作業(yè)方法、作業(yè)輛數(shù)、車組號、計劃項目、限速信息、

接風狀態(tài)、備注信息等。

3）車載到地面的信息內容：

周期性通用數(shù)據(jù)：車隊號、車輛種類、機車編號、時間、線路號、

車站號、車場號、行別、里程、前方信號機距離、前方信號機編號、

已越過信號機編號等。

實時狀態(tài)信息：主控軟件版本、顯示器軟件版本、司機號、副司

機號、車次、編組車型、本補、操作信息、實速、限速、柴速、管壓、

缸壓、制動狀態(tài)、二況狀態(tài)、運行防護監(jiān)控狀態(tài)、運行防護報警、運

行防護控制輸出、運行防護故障報警、視頻行為分析報警、視頻分析

故障報警、視頻監(jiān)視故障報警、智能運維故障報警、調車單編號、總

勾數(shù)、全結束標志、當前執(zhí)行勾號、每勾作業(yè)單完成情況、機車當前

區(qū)段、當前區(qū)段總長度、車在區(qū)段的位置、累計時間、累計里程等。

4.5主要技術參數(shù)

序號設備名稱技術參數(shù)

段場控制數(shù)量要求：系統(tǒng)應能同時滿足不

1運行監(jiān)控主機

少于10臺工程車在同一段場的跟蹤控制。

屏幕參數(shù)：不小于10.4英寸圖亮度彩色液

2運行監(jiān)控顯示器晶觸摸顯不屏；

分辨率：2800X600。

定位查詢主機或硬件、操作系統(tǒng)和固件管理參數(shù)：

3

單元內存:不小于8GB閃存；256MBDDR。

無線電臺網(wǎng)絡：通信速率29600bps；

4數(shù)字電臺組網(wǎng)

系統(tǒng)支持7義24h不間斷運行。

主頻：22.6GHz；

內存：216GB：

硬盤容量：21TB；

系統(tǒng)支持雙機熱備，無縫切換；

5地面控制服務器

數(shù)據(jù)存儲：290天；

管理：支持命令行、WEB方式、SNMP、

TR069等配置和管理方式；

網(wǎng)絡端口：2個Wan+8個FE接口。

5工程車運用管理系統(tǒng)功能要求

5.1總體功能要求

5.1.1*現(xiàn)場自助管理功能

通過在派班地點加裝智能周轉柜并對行車備品實行數(shù)字化管理,

與排交路及排班系統(tǒng)對接，實現(xiàn)出、退勤智能化，包括核對司機與交

路、打卡、自動測溫、自動測酒、自動借用備品、自動歸還備品、信

息自助式登記與修正、工時和里程自動登記與修正、工時和里程統(tǒng)計

分析。

1)*遲到或未到提醒及處理

司機遲到或未到口寸，系統(tǒng)報警及自動打電話通知相關人員，若依

舊未到則匹配安排其他人員值乘。出退勤地點具備視頻監(jiān)測功能，出

現(xiàn)異常情況可發(fā)出警示并傳送至終端工作站或通過APP推送指定管

理人員處，確保受影響的范圍最小。

2)*出勤前學習及檢驗功能

司機在出勤點使用出退勤自助機或出勤途中使用手機GLINK或

另行研發(fā)的APP完成出勤前學習，并檢驗學習效果。

3)*著裝及身體狀態(tài)評估功能

自動識別著裝是否規(guī)范。實現(xiàn)體溫、血壓、酒精測試數(shù)據(jù)一?體化

測試、錄入、存儲，不符合標準的人員發(fā)出警報，并匹配安排其他人

員值乘。

4)本智能打卡功能

可以用人臉/指紋/掃碼/刷工作證等單一驗證或雙重驗證的打卡

方式出退勤，使用部門具備自行設置、選擇的權限。系統(tǒng)可通過人臉

識別判斷實際人員與計劃人員