IV永輝超市末端配送車輛使用情況調(diào)查報(bào)告目錄TOC\o"1-3"\h\u8092一、公司概況 122326二、調(diào)查內(nèi)容 121287（一）車輛類型現(xiàn)狀 229127（二）車輛配送時(shí)長(zhǎng)現(xiàn)狀 211902（三）車輛配送距離現(xiàn)狀 232454（四）車輛使用頻次現(xiàn)狀 218967（五）車輛載重利用現(xiàn)狀 21369（六）車輛運(yùn)輸流向現(xiàn)狀 218146三、調(diào)研的方式 21932（一）調(diào)查問卷設(shè)計(jì) 322574（二）調(diào)查問卷發(fā)放與回收 31820四、調(diào)查結(jié)果 319908（一）車輛類型情況分析 37589（二）車輛配送時(shí)長(zhǎng)分析 410211（三）車輛配送距離分析 511065（四）車輛使用頻次分析 619449（五）車輛載重利用分析 630372（六）車輛運(yùn)輸流向分析 626705五、調(diào)查體會(huì)及建議 713551（一）從環(huán)?？?717938（二）從配送合理化來看 723010（三）新型設(shè)備的實(shí)用性 824969參考文獻(xiàn) 1119331附錄 12一、公司概況永輝超市是中國(guó)生鮮超市的領(lǐng)導(dǎo)者國(guó)家級(jí)“流通”及“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化”雙龍頭重點(diǎn)企業(yè)中國(guó)“農(nóng)改超”推廣的典范，被百姓譽(yù)為“民生超市、百姓永輝”。近三年來，永輝超市在中國(guó)版財(cái)富500強(qiáng)中一直大踏步地前進(jìn)，從2012年的224名，到2013年的197名，今年已經(jīng)是第176名，其營(yíng)收增長(zhǎng)率超過20%，利潤(rùn)率也從2013年的2%提升到今年的2.3%，在整個(gè)超市行業(yè)凈利率僅為0%-1%的困局之下，永輝超市的利潤(rùn)率幾乎領(lǐng)跑整個(gè)行業(yè)。2017年永輝超市進(jìn)入臨平，是臨平首批將生鮮農(nóng)產(chǎn)品引進(jìn)現(xiàn)代超市的流通企業(yè)之一，為臨平“農(nóng)改超”開創(chuàng)者。特色的農(nóng)超對(duì)接構(gòu)筑生鮮品類優(yōu)勢(shì)?！坝垒x模式”的背后，是一套完整的全國(guó)性農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)及區(qū)域直采體系，并通過企業(yè)與農(nóng)戶直接對(duì)接，減少了“產(chǎn)地-門店-顧客”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈中間環(huán)節(jié)，降低倉(cāng)儲(chǔ)物流及損耗成本，保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度并提升價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。按照采購(gòu)渠道劃分，公司采購(gòu)由基地直采、當(dāng)?shù)夭少?gòu)、遠(yuǎn)程采購(gòu)、批發(fā)市場(chǎng)采購(gòu)構(gòu)成，其中基地直采保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的穩(wěn)定和安全。具體的組織架構(gòu)如下：店長(zhǎng)店長(zhǎng)副店長(zhǎng)副店長(zhǎng)工程部財(cái)務(wù)部綜合部人事部策劃部審計(jì)部物資采購(gòu)中心工程部財(cái)務(wù)部綜合部人事部策劃部審計(jì)部物資采購(gòu)中心圖1臨平區(qū)永輝超市銀泰城店組織架構(gòu)二、調(diào)查內(nèi)容本文將重點(diǎn)從以下幾個(gè)個(gè)方面開展調(diào)查（一）車輛類型現(xiàn)狀當(dāng)前臨平區(qū)永輝超市銀泰城店負(fù)責(zé)快遞物流的車輛類型主要分為面包車和貨車，其中面包車有江鈴汽車和慶鈴汽車兩種，江鈴汽車又分為小面包車和大面包車。貨車有東風(fēng)霸王和東風(fēng)天錦兩種，主要負(fù)責(zé)大型物件的快遞物流配送，主要調(diào)研當(dāng)前配送車輛的類型及車型的配送貨物。（二）車輛配送時(shí)長(zhǎng)現(xiàn)狀通過調(diào)研現(xiàn)行的運(yùn)營(yíng)管理制度之下，永輝配送中心的首班配送車輛的發(fā)車時(shí)間及返回配送中心的時(shí)間，了解司機(jī)跑完一圈線路的時(shí)間來分析配送中心的配送效率以及對(duì)相關(guān)車輛的使用效率的影響。（三）車輛配送距離現(xiàn)狀對(duì)目前臨平區(qū)永輝超市銀泰城店末端網(wǎng)點(diǎn)配送的距離現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，分析快遞物流的行駛路徑，能減少末端配送車輛行駛路徑的距離，提高需求點(diǎn)的滿意度，以此來降低物流運(yùn)輸成本。（四）車輛使用頻次現(xiàn)狀通過調(diào)查臨平區(qū)永輝超市銀泰城店末端網(wǎng)點(diǎn)車輛的行駛時(shí)間與里程表總數(shù)計(jì)，計(jì)算出合理使用頻率，以此來保證車輛內(nèi)部能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)磨合，在一定程度上的減少保養(yǎng)費(fèi)。（五）車輛載重利用現(xiàn)狀通過永輝超市的運(yùn)輸模式調(diào)查運(yùn)輸過程中選擇車輛的型號(hào)、裝載量是否合理，能否達(dá)到高效合理的運(yùn)輸。（六）車輛運(yùn)輸流向現(xiàn)狀通過調(diào)查車輛的流向來分析什么地區(qū)的需求量相對(duì)較高以便于公司對(duì)需求量高的地區(qū)提升車輛的配額，在需求量少的地區(qū)減少配額達(dá)到減少運(yùn)輸費(fèi)用的效果。三、調(diào)研的方式（一）調(diào)查問卷設(shè)計(jì)本調(diào)查問卷設(shè)計(jì)為一份學(xué)術(shù)性問卷，主要是調(diào)查研究臨平區(qū)永輝超市銀泰城店末端網(wǎng)點(diǎn)配送情況滿意度的問題。本問卷主要采用匿名方式，以車輛類型情況、車輛配送時(shí)長(zhǎng)、車輛配送距離、車輛使用頻次、車輛載重利用、車輛運(yùn)輸流向6個(gè)方向?yàn)閮?nèi)容依據(jù)，從5個(gè)類型的題目進(jìn)行分類，第一部分和第二部分設(shè)計(jì)為單項(xiàng)選擇，目的是了解填寫用戶的相關(guān)信息和習(xí)慣，第三部分和第四部分則是填寫用戶對(duì)臨平區(qū)永輝超市銀泰城店末端配送的相關(guān)情況進(jìn)行滿意度調(diào)查，第五部分則是對(duì)末端配送車輛情況的細(xì)化，采用主觀問答形式進(jìn)行調(diào)查分析。聲明所填寫的內(nèi)容僅供學(xué)術(shù)所用，絕不作他用，具體調(diào)查問卷內(nèi)容見附錄《快遞物流末端配送客戶服務(wù)調(diào)查問卷》。（二）調(diào)查問卷發(fā)放與回收本章通過問卷調(diào)查法了解臨平區(qū)永輝超市銀泰城店末端網(wǎng)點(diǎn)的工作人員對(duì)快遞物流存在的問題的看法?？偣蚕蚺R平區(qū)永輝超市銀泰城店末端網(wǎng)點(diǎn)工作人員發(fā)放了200份問卷，實(shí)際收回有效問卷185份，回收率達(dá)到了92.5%，從數(shù)據(jù)中分析所得，臨平區(qū)永輝超市銀泰城店末端網(wǎng)點(diǎn)的工作人員中有36.3%的員工表示快遞物流車輛運(yùn)輸?shù)某杀具^高，有47%的員工認(rèn)為服務(wù)平臺(tái)倉(cāng)庫(kù)的貨物存放空間太小不能給車輛及時(shí)裝貨，還有39.2%的員工表示末端網(wǎng)點(diǎn)車輛配送的穩(wěn)定性差。當(dāng)然，在調(diào)查的過程中，有些員工對(duì)臨平區(qū)永輝超市銀泰城店末端網(wǎng)點(diǎn)的具體情況不太清楚，這也是臨平物流末端配送情況存在的一個(gè)小問題。四、調(diào)查結(jié)果隨著物流業(yè)的全面發(fā)展，臨平目前配送業(yè)務(wù)取得了很大的成就。物流配送車輛也隨著配送服務(wù)的需求不斷升級(jí)換代，短時(shí)間內(nèi)將物品從分撥中心向網(wǎng)點(diǎn)、用戶手上轉(zhuǎn)移，在最后一公里配送中優(yōu)勢(shì)凸顯。同時(shí)以臨平區(qū)永輝超市銀泰城店末端網(wǎng)點(diǎn)為例也出現(xiàn)了譬如運(yùn)載工具的不合理設(shè)計(jì)以及不規(guī)范使用所導(dǎo)致配送物品不同程度的損壞、配送效率降低、服務(wù)質(zhì)量下降等問題。（一）車輛類型情況分析臨平區(qū)永輝超市銀泰城店負(fù)責(zé)快遞物流的車輛類型主要分為面包車和貨車，具體臨平區(qū)永輝超市銀泰城店末端網(wǎng)點(diǎn)車輛運(yùn)營(yíng)情況如表4-1所示。其中面包車有江鈴汽車和慶鈴汽車兩種，江鈴汽車又分為2個(gè)小面包車和2個(gè)大面包車，一共4輛，慶鈴汽車和江鈴汽車一樣，也是按配送物品的類型分成大、小兩種。貨車有東風(fēng)霸王和東風(fēng)天錦兩種，主要負(fù)責(zé)大型物件的快遞物流配送，東風(fēng)霸王有4輛但東風(fēng)天錦只有2輛，因此臨平區(qū)永輝超市銀泰城店末端網(wǎng)點(diǎn)可調(diào)度車輛共有14輛。整體來看車輛類型較為單一，沒有目前推廣的電動(dòng)、天然氣、混合動(dòng)力的高標(biāo)準(zhǔn)配送車輛，經(jīng)過分析可以看出目前臨平區(qū)永輝超市銀泰城店缺少現(xiàn)代化的物流設(shè)施、工具和技術(shù)，因?yàn)楫?dāng)前已經(jīng)有越來越先進(jìn)的物流設(shè)施和工具，他們的貨物周轉(zhuǎn)能力越強(qiáng)，交貨周期越短。車輛技術(shù)越先進(jìn)，信息化和自動(dòng)化程度越高，成本也就越低，這是臨平市每個(gè)末端網(wǎng)點(diǎn)的第一要求。并且燃油費(fèi)率過高導(dǎo)致臨平區(qū)永輝超市銀泰城店的快遞物流配送成本增加，如果適當(dāng)?shù)恼{(diào)整車輛類型增加新型設(shè)備，能夠使臨平區(qū)永輝超市銀泰城店末端網(wǎng)點(diǎn)的車輛使用情況變得更加合理和高效益。表4.1臨平區(qū)永輝超市銀泰城店末端網(wǎng)點(diǎn)車輛運(yùn)營(yíng)情況序號(hào)車型載重（噸）數(shù)量（輛）燃油費(fèi)率1江鈴汽車5T415元/（噸·公里）2慶鈴汽車9T421元/（噸·公里）3東風(fēng)霸王4T413元/（噸·公里）4東風(fēng)天錦6T218元/（噸·公里）（二）車輛配送時(shí)長(zhǎng)分析根據(jù)問卷的滿意度來看，對(duì)于臨平區(qū)永輝超市銀泰城店末端網(wǎng)點(diǎn)配送時(shí)長(zhǎng)評(píng)價(jià)多為一般滿意、滿意兩種，極少有非常滿意的選項(xiàng)。其實(shí)車輛配送時(shí)長(zhǎng)受到多方面的影響，臨平區(qū)永輝超市銀泰城店末端網(wǎng)點(diǎn)配送時(shí)長(zhǎng)會(huì)受到車輛類型和配送距離等方面的限制，并且當(dāng)前末端網(wǎng)點(diǎn)并沒有配備相關(guān)車輛調(diào)度系統(tǒng)，許多配送任務(wù)都是由配送車輛人員的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來判斷，導(dǎo)致配送時(shí)長(zhǎng)出現(xiàn)快慢不一的情況。其次快遞物流配送效率不高更多的是因?yàn)榕渌偷刂贩稚?，每次派送的?shù)量不大，遇到包裹派送失敗的情況還需二次投遞，這樣會(huì)導(dǎo)致派送頻率變高，無論人力、時(shí)間和來回車輛的消耗都大大增加了成本。上述提到的問題并不全面，臨平區(qū)永輝超市銀泰城店“最后一公里”物流配送的問題還有許多，只有選擇合適的配送模式，真正改善這些問題，才能突破車輛配送時(shí)長(zhǎng)的發(fā)展瓶頸。（三）車輛配送距離分析臨平區(qū)永輝超市銀泰城店末端網(wǎng)點(diǎn)當(dāng)前一車一點(diǎn)的方式的這種方式的運(yùn)輸增加了快遞物流的運(yùn)輸成本，而且實(shí)際運(yùn)輸中也存在很大問題，具體末端網(wǎng)點(diǎn)與各配送門店的配送距離如表4.2所示。由于這種快遞物流的運(yùn)輸模式，導(dǎo)致車輛的不合理配置及線路運(yùn)營(yíng)所造成的費(fèi)用增加，線路選擇的不合理性凸顯，有許多路線還有待優(yōu)化，最遠(yuǎn)里程數(shù)達(dá)到了10.35KM。目前，臨平區(qū)永輝超市銀泰城店車輛配送中心依據(jù)各門店點(diǎn)的運(yùn)輸貨物需求，隨意安排車輛的運(yùn)輸線路。其運(yùn)輸方案的選擇與制定大多數(shù)是依據(jù)工作人員和車輛司機(jī)的工作經(jīng)驗(yàn)以及各個(gè)運(yùn)輸點(diǎn)的當(dāng)前位置，運(yùn)輸方案缺乏科學(xué)性與穩(wěn)定性。很多這些選擇不合理的運(yùn)輸路徑，浪費(fèi)了大量的資源，物流運(yùn)輸成本居高不下。如果能夠合理科學(xué)的計(jì)劃快遞物流的行駛路徑，能夠減少末端配送車輛行駛路徑的距離，提高了需求點(diǎn)的滿意度，同時(shí)也降低了物流運(yùn)輸成本。因此，如果對(duì)運(yùn)輸車輛的線路進(jìn)行合理科學(xué)的改進(jìn)優(yōu)化，能夠減少貨物運(yùn)輸車輛的次數(shù)，根據(jù)永輝超市各末端網(wǎng)點(diǎn)的日常運(yùn)輸情況，需要應(yīng)用最短路徑模型對(duì)單回路運(yùn)輸路徑進(jìn)行優(yōu)化，即增加運(yùn)輸車載限制的因素，包括每個(gè)末端網(wǎng)點(diǎn)的日運(yùn)輸量，以及末端網(wǎng)點(diǎn)的自有車輛運(yùn)營(yíng)情況，由于主要研究配送路線的優(yōu)化方式，而各個(gè)門店之間的路線距離不同，不同車型的載重和燃油費(fèi)率也存在差異，因此運(yùn)輸成本會(huì)忽略車輛的損耗、人力費(fèi)用等，主要是經(jīng)過運(yùn)輸路線后，計(jì)算燃油費(fèi)用，根據(jù)運(yùn)輸路線的設(shè)計(jì)，將每輛車的運(yùn)輸成本相加，從而得到總的運(yùn)輸成本。完成上述數(shù)據(jù)準(zhǔn)備后，根據(jù)帶載荷限制的最短路徑優(yōu)化模型的應(yīng)用算法，完成不同路徑的成本計(jì)算，然后就可以選擇最優(yōu)的車輛運(yùn)行路線。減少貨物運(yùn)輸?shù)睦锍虜?shù)也就是最短配送路徑從而成為臨平區(qū)永輝超市銀泰城店末端網(wǎng)點(diǎn)亟待解決的問題。表4.2末端網(wǎng)點(diǎn)與各配送門店的里程數(shù)據(jù)（單位：千米）末端網(wǎng)點(diǎn)唐延路店十里鋪店中登店西長(zhǎng)安街店大明宮萬(wàn)達(dá)店陽(yáng)關(guān)天地店末端網(wǎng)點(diǎn)06.265.443.692.43.35.2唐延路店6.2602.323.898.3810.358.22十里鋪店5.442.3201.764.885.786.94中登店3.693.891.7604.55.358.46西長(zhǎng)安街店2.48.384.884.501.683.28大明宮萬(wàn)達(dá)店3.310.355.785.351.6802.7陽(yáng)關(guān)天地店5.28.226.948.463.282.70（四）車輛使用頻次分析根據(jù)實(shí)地訪問統(tǒng)計(jì)了臨平區(qū)永輝超市銀泰城店末端網(wǎng)點(diǎn)車輛的行駛時(shí)間與里程表總數(shù)計(jì)，如果以平均每年二萬(wàn)四千公里為合理使用頻率來算，各末端網(wǎng)點(diǎn)的車輛使用頻次不高，從而在汽油費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、修理費(fèi)等各方面處理較為合理。據(jù)末端網(wǎng)點(diǎn)車輛配送負(fù)責(zé)人說，他們表示車輛使用頻率并不是越少越好，要保證面包車和貨車輪流配送，不讓車輛內(nèi)部零件受到生銹等損害，因此他們每隔幾天就輪流讓不同車輛進(jìn)行配送，并且控制在十五公里左右，使末端網(wǎng)點(diǎn)車輛使用的頻次較為平均，保證車輛內(nèi)部能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)磨合，也能一定程度上的減少保養(yǎng)費(fèi)。（五）車輛載重利用分析臨平區(qū)永輝超市銀泰城店末端網(wǎng)點(diǎn)在運(yùn)輸過程中選擇車輛的型號(hào)、裝載量是不合理的，不能達(dá)到高效合理的運(yùn)輸，臨平區(qū)永輝超市銀泰城店具體車載利用如表4.3所示。臨平區(qū)永輝超市銀泰城店共有9家門店，其中6家門店是由南關(guān)正街的末端網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。該末端網(wǎng)點(diǎn)選用的運(yùn)輸模式為一車一點(diǎn)，且選用的車輛是隨機(jī)搭配的，而末端網(wǎng)點(diǎn)的車輛型號(hào)，載貨量，油耗不同，則一車一點(diǎn)的運(yùn)輸模式產(chǎn)生了較高的運(yùn)輸成本，增加車輛的損耗。若末端網(wǎng)點(diǎn)按照單店單線運(yùn)輸方式，則需要6臺(tái)車（4臺(tái)東風(fēng)霸王，2臺(tái)江陵汽車），因?yàn)橥染嚯x情況下，載荷越高的車輛的耗油越大，即產(chǎn)生的成本越高，故在滿足載荷的前提下，選擇載重更小的車型。表4.3臨平區(qū)永輝超市銀泰城店日均運(yùn)輸量（單位：噸）唐延路店十里鋪店中登店西長(zhǎng)安街店大明宮萬(wàn)達(dá)店陽(yáng)光天地店2.9T2.8T2.8T2.6T3.1T3.3T（六）車輛運(yùn)輸流向分析根據(jù)實(shí)地訪問發(fā)現(xiàn)臨平有許多門店，并且永輝超市的末端網(wǎng)點(diǎn)快遞物流是直接運(yùn)輸，各門店對(duì)貨物的需求種類和數(shù)量都不一樣。運(yùn)輸貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈，不只是單純的存儲(chǔ)與運(yùn)輸，其質(zhì)量和效率決定了超市的運(yùn)營(yíng)效率。而且，臨平永輝連鎖超市有總部來協(xié)調(diào)并發(fā)貨和送貨，各個(gè)門店的需求量和運(yùn)輸量頻率不一且受隨機(jī)因素和其他人為因素的影響較大，門店的需求量振幅較大，從而導(dǎo)致了快遞物流的運(yùn)輸費(fèi)用也隨之加大。如果要保證車輛運(yùn)輸流向以貨流量較大的方向?yàn)轫樝?，門店快遞物流可以采取組合運(yùn)輸?shù)男问剑窜囕v運(yùn)輸流向?yàn)椋耗┒司W(wǎng)點(diǎn)-唐延路店-十里鋪店-中登店-末端網(wǎng)點(diǎn)；末端網(wǎng)點(diǎn)-陽(yáng)光天地店-大明宮萬(wàn)達(dá)店-西長(zhǎng)安街店-末端網(wǎng)點(diǎn)，以貨流量較大的方向?yàn)轫樝?，根?jù)運(yùn)輸量（一條路線的運(yùn)輸量為8.5T，另一條路線運(yùn)輸量為9T）需要2臺(tái)慶鈴汽車（9T）進(jìn)行運(yùn)輸。五、調(diào)查體會(huì)及建議（一）從環(huán)保看我認(rèn)為臨平市末端配送快遞車輛在環(huán)保的理念上還可以從三點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)改進(jìn)，首先是從運(yùn)輸工具進(jìn)行改進(jìn)環(huán)保，目前臨平的運(yùn)輸工具仍然是以低排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車輛，這種車輛不僅使生態(tài)環(huán)境遭到破壞，并且對(duì)其配送成本也有很大的需求。如果利用電動(dòng)、天然氣、混合動(dòng)力的高標(biāo)準(zhǔn)配送車輛，可以大大減少配送時(shí)帶來的污染。尤其是在這疫情期間，給快遞物流行業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn)，臨平市可以學(xué)習(xí)深圳開展純電動(dòng)物流配送車輛的成果，開展臨平綠色環(huán)?？爝f物流配送。其次是提升末端配送的組織模式，例如集中配送、共同配送等這些較為合理科學(xué)的組織配送，這樣不僅能夠各末端車輛配送市場(chǎng)減少，而且還能有效降低車輛使用頻次和載重利用，使車輛運(yùn)輸?shù)馁Y源得到整合，從而減少臨平市末端配送車輛的無效運(yùn)輸[1]。最后是從信息化技術(shù)替代傳統(tǒng)車輛配送管理體制，使臨平市末端網(wǎng)點(diǎn)貫徹綠色發(fā)展的外部條件，通過合理的車輛管理調(diào)度系統(tǒng)延伸可持續(xù)發(fā)展理念，同時(shí)還可以讓臨平地方政府加強(qiáng)信息平臺(tái)的建設(shè)，讓車輛配送能夠擁有良好的管理體制，從而提升末端網(wǎng)點(diǎn)的車輛配送集中度，促進(jìn)臨平綠色環(huán)保的快遞物流發(fā)展。（二）從配送合理化來看目前，我國(guó)物流配送模式很多，這使得許多電子商務(wù)企業(yè)無法選擇自己固有的配送模式[2]。由于臨平電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展水平較低，我們不能隨意選擇分銷模式，因此，我們應(yīng)該提前做好計(jì)劃，提前做好選擇配送合理化的計(jì)劃，什么情況下選擇什么計(jì)劃，要充分準(zhǔn)備而不能盲目。但我們應(yīng)該明白，事先作出的選擇不一定正確，只能作為幫助決策者最終選擇方案的參考，但一定不會(huì)給車輛配送帶來負(fù)面影響。臨平許多末端網(wǎng)點(diǎn)目前的車輛配送還有許多可以優(yōu)化的空間，通過他們不同特性的客戶展開不同類型的配送方式，用合理的搭配去滿足自己的客戶。以在校學(xué)生為例子，他們的快遞物流取件有著單量大的特點(diǎn)，并且收貨地點(diǎn)都比較集中，這時(shí)候采取菜鳥驛站、自取等形式可以大大減少配送時(shí)間[3]。同理還有家庭主婦、上班族等不同特性的客戶人群，采用自提柜、小區(qū)代發(fā)以及送貨上門不同的形式，不僅滿足了共同配送的原則還提升了客戶滿意度。此外，臨平快遞物流終端網(wǎng)絡(luò)中效率低下、布局不合理的問題在鄉(xiāng)鎮(zhèn)更為常見。目前臨平市鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通不便，物流訂單數(shù)量少，“最后一公里”問題是客觀存在的。因此，在完善電子商務(wù)物流配送的過程中，有必要增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流配送點(diǎn)，提高物流配送速度，從而在臨平廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)推廣末端網(wǎng)點(diǎn)車輛物流配送。（三）新型設(shè)備的實(shí)用性隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，臨平的快遞物流企業(yè)應(yīng)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，積極引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，優(yōu)化管理[4]。重視新型設(shè)備在創(chuàng)新發(fā)展中的應(yīng)用，加大信息技術(shù)投入。通過利用信息技術(shù)，引入供應(yīng)鏈管理，通過上下游業(yè)務(wù)開發(fā)，信息共享，供應(yīng)商和客戶信息管理范圍和信息，實(shí)施先進(jìn)的管理理念，流程優(yōu)化，客戶服務(wù)考慮，共同加強(qiáng)新型設(shè)備實(shí)用性建設(shè)。建立明確的業(yè)務(wù)發(fā)展模式，通過標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)低成本，效益為目的。新型設(shè)備使物流風(fēng)險(xiǎn)不斷降低，全球定位系統(tǒng)、射頻、衛(wèi)星通信等應(yīng)用，使物流活動(dòng)變得快速、實(shí)時(shí)、安全。建立基于電子數(shù)據(jù)交換和互聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)，可以提高貨物信息的實(shí)時(shí)查詢和跟蹤貨物的運(yùn)輸過程，這是臨平生產(chǎn)企業(yè)選擇第三方物流的首要條件。建議可以選取現(xiàn)代化的物流設(shè)施、工具和技術(shù)，可以看到國(guó)內(nèi)越來越先進(jìn)的物流設(shè)施和工具，他們的貨物周轉(zhuǎn)能力越強(qiáng)，交貨周期越短。物流技術(shù)越先進(jìn)，信息化和自動(dòng)化程度越高，成本也就越低，這是臨平市每個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的第一要求[5]。以推進(jìn)臨平“豐巢快遞柜”新型設(shè)備為代表的智能投遞設(shè)備的出現(xiàn)和快遞推廣為“最后一公里”難題的解決提供了新的思路。在未來一段時(shí)期內(nèi)，必須大力推廣智能投遞設(shè)備，從而節(jié)約人力成本，提高現(xiàn)有車輛配送員的待遇，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)化的“最后一公里”配送。智能投遞設(shè)備的普及需要電商企業(yè)、物流企業(yè)以及社區(qū)、學(xué)校等的積極配合，真正的通過新型智能、信息化設(shè)備為臨平快遞物流末端網(wǎng)點(diǎn)的車配配送起到實(shí)質(zhì)性作用。近幾年，現(xiàn)代物流與車輛運(yùn)輸問題已經(jīng)成為學(xué)者們研究的焦點(diǎn)問題，同時(shí)求解此類的問題分析也在不斷更新中。合理科學(xué)的計(jì)劃貨物行駛路徑，提高了貨物行駛路徑的距離，提高了需求點(diǎn)的滿意度，同時(shí)也降低了物流運(yùn)輸成本。因此，對(duì)運(yùn)輸車輛的線路進(jìn)行合理科學(xué)的改進(jìn)優(yōu)化，減少貨物運(yùn)輸車輛的個(gè)數(shù)，減少貨物運(yùn)輸?shù)睦锍虜?shù)已經(jīng)成為亟待解決的問題。本文將快遞物流與車輛運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)用于臨平末端網(wǎng)點(diǎn)車輛運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題中，經(jīng)過調(diào)查問卷和實(shí)地訪問分析得到調(diào)查結(jié)果，用6種車輛使用情況對(duì)運(yùn)輸情況進(jìn)行分析，以尋求盡可能最優(yōu)的車輛運(yùn)輸方案為目標(biāo)，從而優(yōu)化管理模式并提高效率。然后，通過路徑優(yōu)化提高末端網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)用性，增強(qiáng)產(chǎn)品運(yùn)輸質(zhì)量。最后，促進(jìn)臨平整體物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，提高資源利用率和社會(huì)整體效益。本研究能夠?qū)τ谂R平末端網(wǎng)點(diǎn)車輛運(yùn)輸問題具有一定的借鑒價(jià)值，但是本研究尚處于初步探索階段，分析的層次還可以更加深入，尚未考慮到運(yùn)輸人員費(fèi)用問題、運(yùn)輸車輛損耗問題、門店之間貨物的相關(guān)性問題等等。針對(duì)以上不足，在以后的研究中，還可以從更多方面對(duì)快遞物流車輛運(yùn)輸路徑進(jìn)行優(yōu)化，在改進(jìn)和建議時(shí)，可以增加實(shí)際的交通狀況，考慮行車規(guī)則、行車速度、道路高峰期等問題，在約束條件中，加入運(yùn)輸車輛損耗和運(yùn)輸人員費(fèi)用問題，進(jìn)一步增加模型的復(fù)雜度和深度，同時(shí)希望本文能對(duì)其他快遞物流末端配送車輛研究學(xué)者提供幫助。

參考文獻(xiàn)[1]宋汶軒.城市快遞配送車輛路徑規(guī)劃研究[D].北京郵電大學(xué)，2019.[2]楊浩.某制藥企業(yè)物流配送路徑優(yōu)化問題研究[D].沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)，2019.[3]笪旦.南京市電動(dòng)物流車輛在電商物流“最后一公里”配送中的應(yīng)用研究[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2019(12):117-119.[4]張鐵寶.同城物流配送發(fā)展淺析[J].物流工程與管理，2019，41(10):60-61.[5]趙長(zhǎng)清.快遞攬收及配送市場(chǎng)趨勢(shì)分析及車輛需求研究[J].汽車縱橫，2020(01):56-59.

附錄《快遞物流末端配送客戶服務(wù)調(diào)查問卷》我是來自XXX學(xué)院的一名大學(xué)生，為了解臨平區(qū)永輝超市銀泰城店末端配送的實(shí)際情況，感謝您在百忙之中參與問卷調(diào)查，以期優(yōu)化臨平快遞物流末端配送的質(zhì)量。一、您在快遞服務(wù)過程中的主要角色是：A.個(gè)人顧客B.企業(yè)顧客或商品賣家C.快遞公司從業(yè)者D.其他二、您使用快遞業(yè)務(wù)的次數(shù)A.每天都使用B.一周幾次C.一月幾次（少于5次）D.一年幾次（少于12次）E.基本不用在以下每個(gè)題目中，分別設(shè)計(jì)了五個(gè)分?jǐn)?shù)等級(jí)：1一非常不滿意2—不滿意3—一般滿意4—滿意5—非常滿意如果您認(rèn)為某個(gè)因素對(duì)快遞服務(wù)質(zhì)量非常滿意，請(qǐng)選5，滿意請(qǐng)選4，以此類推。答案無對(duì)錯(cuò)之分，在您認(rèn)為合適的數(shù)字上內(nèi)打“√”，謝謝!三、對(duì)影響快遞物流接收服務(wù)質(zhì)量因素的滿意度（1）訂單配送信息更新率1一非常不滿意2—不滿意3—一般滿意4—滿意5—非常滿意（2）訂單受理渠道通暢程度1一非常不滿意2—不