1、名詞解釋：(1)物流(2)物流管理(3)現(xiàn)代物流

(1)物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、

搬運。包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

(2)物流管理：所謂物流管理，就是在社會再生產(chǎn)過程口，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，

應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，

使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。

(3)現(xiàn)代物流：現(xiàn)代物流是指基于現(xiàn)代物流服務(wù)、現(xiàn)代物流管理、現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代物

流經(jīng)濟的一種物流形態(tài)。

2、現(xiàn)代物流管理特征

(1)物流管理方法現(xiàn)代化

管理科學(xué)是隨著經(jīng)濟與社會的進(jìn)步而不斷發(fā)展的，隨之也產(chǎn)生出了各種先進(jìn)的管理方法,

例如現(xiàn)階段的供應(yīng)鏈管理。因此，在物流管理中，應(yīng)隨時應(yīng)用管理方法的新進(jìn)展，才能夠體

現(xiàn)出物流在管理方面的現(xiàn)代性。

(2)物流管理目標(biāo)整體化

物流管理本身的目標(biāo)是要實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體達(dá)到最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部要素目標(biāo)最優(yōu)，

因此，物流管理目標(biāo)整體化就是要實現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)優(yōu)化。在實施管理時，應(yīng)該界定好系統(tǒng)

范圍，然后用系統(tǒng)的觀點來制定管理目標(biāo)，防止偏頗。其目的是實現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間本來

應(yīng)該有的聯(lián)系，實現(xiàn)物流要素的集成。沒有經(jīng)過集成的物流系統(tǒng)要素都以要素為單位進(jìn)行最

優(yōu)化，這種最優(yōu)化會將物流系統(tǒng)內(nèi)部要素之間的聯(lián)系作為外部環(huán)境來對待，這種本來應(yīng)該內(nèi)

部化的關(guān)系如果外部化，并且如果外部化后并不能實現(xiàn)應(yīng)有的協(xié)同和合作，就會導(dǎo)致更大的

交易成本，為了減少這種成本，應(yīng)該對這些要素進(jìn)行集成.以恢復(fù)要素之間的聯(lián)系C

(3)物流管理組織網(wǎng)絡(luò)化

物流管理組織是指對物流要素在空間和時間上排列順序進(jìn)行的規(guī)劃和安排，它包括物

流經(jīng)營管理機構(gòu)的組織、物流業(yè)務(wù)組織、物流資源組織和物流信息組織。這些物流要素的組

織是在一定市場區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行的，組織過程與具體的地理位置相關(guān)聯(lián)，物流組織工作主要

包括對經(jīng)營管理機構(gòu)、物流業(yè)務(wù)、物流資源及物流信息在市場區(qū)域范圍內(nèi)的分布進(jìn)行規(guī)劃、

設(shè)計和具體實施。物流網(wǎng)絡(luò)要有網(wǎng)點，網(wǎng)點之間必須通過共同的業(yè)務(wù)活動連接起來，只有這

樣才能使這些要素集成為一個整體。物流管理組織網(wǎng)絡(luò)化的目標(biāo)是使物流系統(tǒng)反應(yīng)快速化和

物流系統(tǒng)總成本最優(yōu)化。

3、現(xiàn)代物流技術(shù)特征

(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)化與網(wǎng)絡(luò)化

物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流活動與運作的基本承載與支撐物。為了支持現(xiàn)代物流的運行，物流

基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)避免與消除非共用的、非標(biāo)準(zhǔn)的、盲目建設(shè)的設(shè)施，并由不同的線路、結(jié)點等構(gòu)

筑成不同水平、不同功能的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)可由多個這種獨立的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，最

終形成系統(tǒng)化的、能夠有效銜接、互相支撐的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。無論從國家、地區(qū)的角度

來看，還是從企業(yè)自身的角度來看，都是如此。

（2）物流設(shè)備自動化與智能化

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的一個發(fā)展趨勢，就是向智能化方向發(fā)展。物流顯然也應(yīng)隨著這種趨勢而

不斷更新改進(jìn)。現(xiàn)階段，自動化的物流設(shè)施與設(shè)備已有了較大的發(fā)展，在將來，還會向智能

化方向發(fā)展。但是，就如在現(xiàn)階段還不能完全排除機械化作業(yè)、手工作業(yè)一樣，在智能化發(fā)

達(dá)的階段，自動化仍將是設(shè)備的主要形式之一。

（3）物流產(chǎn)業(yè)信息化與電子化

現(xiàn)代電子及信息技術(shù)幾乎能夠處理一切信息，對于物流信息或者經(jīng)過物流領(lǐng)域的其它信

息的處理也是一樣。物流信息化與電子化的主要目的是加快物流速度、降低物流成本和增強

物流系統(tǒng)透明度。在現(xiàn)階段，先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)基于網(wǎng)絡(luò)、電子、計算機等各種先進(jìn)技術(shù)

進(jìn)行運作。將來，信息技術(shù)也是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而不斷進(jìn)步，物流信息的處理也需要不

斷地將這些新技術(shù)應(yīng)用進(jìn)來，跟上先進(jìn)技術(shù)發(fā)展的腳步。

4、現(xiàn)代物流經(jīng)濟特征

（1）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟化

現(xiàn)代物流應(yīng)有成熟的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為支撐，成熟物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)如前所述，物流業(yè)在

這個階段處于支柱產(chǎn)業(yè)的地位，即其產(chǎn)出或收入在整個產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中所占的比重比較大，對其

他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響也比較大，而且對整個國民經(jīng)濟的增長可以起到維系作用。

（2）物流投入產(chǎn)出比穩(wěn)定化

從宏觀方面看，社會物流總成本占GDP的比例下降到一定的水平，并趨于相對稔定，

這是由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟造成的。從微觀方面看，企業(yè)物流成本占企業(yè)總成本的比例也趨于相

對穩(wěn)定，這是由于物流技術(shù)、管理、服務(wù)等方面的成熟而造成的。

（3）物流企業(yè)效益最大化

為社會提供專門物流服務(wù)的物流企、業(yè)的效益，關(guān)系到物流業(yè)是否真的成熟，物流服務(wù)需

求方是否真正能夠得到成熟的物流服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)通過對宏觀與微觀方面各種物流資源配

置的最優(yōu)化，達(dá)到物流在經(jīng)濟方面的合理化運行，實現(xiàn)物流企業(yè)效益的最大化。這些資源同

其他產(chǎn)業(yè)一樣，主要包括人員、設(shè)施設(shè)備、資金等。其中，物流成本的核算是一大難題?，F(xiàn)

階段，對于物流成本的核算仍然難點重重，這塊“物流冰山”仍然不能全部浮出水面?，F(xiàn)代

物流應(yīng)能夠?qū)ξ锪鞒杀具M(jìn)行完全核算，使之不再是“黑大陸”、“冰山”，而是變得可以透明

可見。

1.名詞解釋：（1）物流系統(tǒng)（2）物流成本（3）物流設(shè)施（4）物流服務(wù)

（1）物流系統(tǒng)：物流系統(tǒng)是指由產(chǎn)品、相關(guān)設(shè)施設(shè)備、人員及通信聯(lián)系等若干要素所構(gòu)成

的具有特定功能的有機整體。

（2）物流成本：物流成本，是指產(chǎn)品空間位移（包括靜止）過程中所耗費的各種勞動佗貨幣

表現(xiàn)°它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、裝卸、搬運、運輸、儲存、流通加工、物流

信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、財力、物力的總和。可以說，物流成本就是完成諸種物流活

動所需的費用。

（3）物流設(shè)施：物流設(shè)施，是指進(jìn)行物流活動所必須的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。運輸、保管、裝卸

搬運、包裝、流通加工、信息處理等都需要相應(yīng)的場所，這曲場所包括運輸級路、橋梁、隧

道、倉庫建筑、車站、港口、機場等。

（4）物流服務(wù)：物流服務(wù)的定義是隨企業(yè)而變化的，不同的企業(yè)對物流服務(wù)這一概念往往

有不同的理解。例如供應(yīng)商和它的顧客對物流服務(wù)的理解就有很大的不同，一般說來，可以

理解為衡量物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造時間和空間效用的好壞的尺度，這包括從接收顧

客訂單開始到商品送到顧客手中為止而發(fā)生的所有服務(wù)活動。

2.從不同的角度分析物流系統(tǒng)的構(gòu)成，并分析物流系統(tǒng)具有哪些基本特征。

物流系統(tǒng)和一般的管理系統(tǒng)一樣，都是由人、財、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等要素組

成的有機整體。具體可以分成以下幾個方面的要素。

（1）物流系統(tǒng)的一般要素：由勞動者、資金和物三方面構(gòu)成。

（2）物流系統(tǒng)的功能要素：有運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流

信息等。

（3）物流系統(tǒng)的支撐要素：主要包括體制、制度，法律、規(guī)章，行政、命令，標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。

（4）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素：主要有物流設(shè)施、物流裝備、物流工具、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)、

組織及管理等。

（5）物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要素:有兩個主要的組成部分：物流平臺、物流運作企業(yè)。

物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關(guān)性、日的性、環(huán)境適應(yīng)性，m

還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。具體表現(xiàn)：

（1）物流系統(tǒng)是一個“人機系統(tǒng)”；

（2）物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)；

（3）物流是一個可分系統(tǒng)；

（4）物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)；

（5）物流系統(tǒng)具有狂雜性；

（6）物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)。

3.什么是物流工作分析？查找資料，舉出一份物流工作說明書的例子。

工作分析，也稱崗位研究、職務(wù)分析二是全面了解一項工作職務(wù)的管理活動，就是對該

項職務(wù)的工作內(nèi)容和職務(wù)規(guī)范的描述和研究過程。對企業(yè)的物流工作進(jìn)行工作分析，收集有

關(guān)的信息，對職務(wù)進(jìn)行分析、評定、制定出職務(wù)規(guī)范、工作說明書等各種人力資源管理文件，

可以為企業(yè)物流工作人員的招收、調(diào)配、考核、培訓(xùn)、升降、獎懲以及報酬等提供客觀依據(jù)。

例:

職位名稱倉儲主管職位代碼所屬部門物流中心

職系職等職級直屬上級物流經(jīng)理

薪金標(biāo)準(zhǔn)填寫日期核準(zhǔn)人

職位概要:

組織指導(dǎo)材料、成品入庫、倉儲、出庫等環(huán)節(jié)的工作，編制相應(yīng)臺賬，并報送財務(wù)部和生產(chǎn)部。

工作內(nèi)容：

根據(jù)公司的生產(chǎn)銷傳能力，確定原材料及產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)庫存量：

_%及時與生產(chǎn)部和市場部溝通，保證生產(chǎn)用原材料的庫存供給和市場部發(fā)送產(chǎn)品所需的庫存供給:

定期編制采購物品的入貨臺賬、退貨臺賬及庫存臺賬，報送財務(wù)部和生產(chǎn)部：

_與定期編制產(chǎn)品入庫、出庫及庫存臺賬，送牛.產(chǎn)部和財務(wù)部；

組織人員保證材料庫及成品庫的倉儲環(huán)境，確保庫存產(chǎn)品或材料的材質(zhì)不變：

制定并實施材料庫及成品庫的管理制度和管理方法；

完成上級交辦的其他工作。

任職資格：

教育背景:

?儲運專業(yè)大專以上學(xué)歷。

培訓(xùn)經(jīng)歷:

?受過物流管理、倉儲管理等方面的培訓(xùn)。

經(jīng)驗:

?3年以上倉儲工作經(jīng)驗。

技能技巧:

?熟悉物資采購程序：

?了解運輸方式及其特征：

?熟悉物流管理業(yè)務(wù)流程：

?熟練操作辦公軟件。

態(tài)度:

?積極進(jìn)取，責(zé)任心強：

?很強的自我約束力，獨立工作和承受壓力的能力；

?高度的工作熱情，良好的團(tuán)隊合作精神。

工作條件：

工作場所:辦公室。

環(huán)境狀況:基本舒適。

危險性:基木無危險.無職業(yè)病危險。

4.如何對物流成本進(jìn)行分類？進(jìn)行物流成本控制應(yīng)遵循哪些基本原則？物流成本控制包含

哪些基本內(nèi)容？

對物流成本可有如下三種分類方法：

(1)按物流范圍計算的成本：分為供應(yīng)物流費，企業(yè)內(nèi)物流費，銷售物流費，退貨物流費，

廢棄物流費，生產(chǎn)物流費“

(2)按支付形態(tài)計算的成本：其物流成本是按照財務(wù)會計中的費用分類方法進(jìn)行計算的。

大體可劃分為：委托物流費(如運費、包裝費、保管費、出入庫裝卸費、手續(xù)費等倉庫保管

費)等向企業(yè)外部支付的費用和人工費、材料費等企業(yè)內(nèi)部物流活動的費用。

(3)按物流功能計算的成本：按照運輸、儲存、包裝等物流功能進(jìn)彳丁分類。大體上分為物

資流通費、情報流通費、物流管理費三類。也有人主張把物資流通費細(xì)分為包裝費、輸送費、

保管費、裝卸費、流通加工費，加上情報流通費和物流管理費共七類。

物流成本控制的原則一般有五項，即：全面性原則；開源與節(jié)流相結(jié)合原則；按例外管

理的原則：責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合原則及按目標(biāo)管理的原則。

物流成本控制的基本內(nèi)容包括：（1）運輸費用控制（2）儲存費用的控制（3）裝卸搬運

費用的控制（4）包裝費用控制（5）流通加工費用的控制

5.物流設(shè)施可以分為哪些種類？其中物流結(jié)點的作用如何？

物流設(shè)施包括運輸線路、橋梁、隧道.倉庵建筑、車站、港口、機場等。物流設(shè)施由物

流結(jié)點、線路和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。

全部物流活動是在線珞和結(jié)點進(jìn)行的。其中，在線路上進(jìn)行的活動主要是運輸，包括:

集貨運輸、干線運輸、配送運輸?shù)?。物流功能要素中的其他所有功能要索，如包裝、裝卸、

保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結(jié)點上完成的。所以，從這個意義來講，物流結(jié)點

是物流系統(tǒng)中非常重要的部分。實際上，物流線路上的活動也是靠結(jié)點組織和聯(lián)系的，如果

離了結(jié)點，物流線路上的運動必然陷入癱瘓。

6.如何對物流設(shè)備進(jìn)行分類？物流設(shè)備管理的基本內(nèi)容包含哪些？

分類可參見下圖。

物流設(shè)備管理貫穿于物流設(shè)備運動全過程之中，主要內(nèi)容有以下三個方面：

（1）物流設(shè)備的技術(shù)管理

主要包括：設(shè)備的規(guī)劃、選購、自制與安裝調(diào)試；設(shè)備的合理使用和維護(hù)保養(yǎng)管理；設(shè)

備的計劃檢修;設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測與技術(shù)診斷;設(shè)備安全技術(shù)管理和事故處理;設(shè)備備件管理；

設(shè)備的技術(shù)資料管理；設(shè)備技術(shù)改造；設(shè)備技術(shù)檔案管理等。

物流設(shè)備技術(shù)管理，必須遵循物流設(shè)備的運動特性與技術(shù)狀況的變化規(guī)律，科學(xué)地組織

好物流設(shè)備管理各項內(nèi)容中的技術(shù)工作，不斷提高其技術(shù)素質(zhì)，保證其完好狀況，使之充分

發(fā)揮效能，完成生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)造良好經(jīng)濟效益。

（2）物流設(shè)備的經(jīng)濟管理

主要包括：設(shè)備投資效益分析；資金籌措和使用；設(shè)備移交驗收、分類編號、登記卡片

和臺賬管理、庫存保管、調(diào)撥調(diào)動、年終清查等資產(chǎn)管理；折舊的提取與管理；費用的收支

核算；設(shè)備更新等。

物流設(shè)備的經(jīng)濟管理必須遵循價值規(guī)律和壽命周期費用變化規(guī)律，對物流設(shè)備管理的各

項內(nèi)容進(jìn)行經(jīng)濟論證、經(jīng)濟核算、經(jīng)濟分析和成本控制等活動，開展多種形式的增收節(jié)支和

經(jīng)營，使企業(yè)取得最佳經(jīng)濟效益投資。

（3）設(shè)備的組織管理

主要包括：人員教育和培訓(xùn)；設(shè)備管理制度和規(guī)范的制定；設(shè)備管理、使用的監(jiān)督、檢

查和評比等。

物流設(shè)備的組織管理，必須遵循物流設(shè)備使用與磨戰(zhàn)的客觀規(guī)律，運用行政手段，科學(xué)

地把物流機械設(shè)備技術(shù)管理和經(jīng)濟管理結(jié)合起來，全面完成物流機械設(shè)備管理任務(wù).

設(shè)備管理的三個方面內(nèi)容，是相互聯(lián)系的一個整體。其中，技術(shù)管理是基礎(chǔ)，經(jīng)濟管理

是目的，組織管理是手段，只有三者結(jié)合，才能實現(xiàn)綜合管理的目標(biāo)。

11

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1J

如口、*包、貼標(biāo)機械」

清洗、干燥、殺笛已械.

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_______叵更五曾樂妥至避至￡

金屬加工機械

二迎返標(biāo)兵一—

海通加工機械L一采幣加工機點

孑西五曜石三五殛

7.什么是物流服務(wù)？有哪些因素會影響到物流服務(wù)水平的高低？

物流服務(wù)的定義是隨企業(yè)而變化的，不同的企業(yè)對物流服務(wù)這一概念往往有不同的理解。

例如供應(yīng)商和它的顧客對物流服務(wù)的理解就有很大的不同，一般說來，可以理解為衡量物流

系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造時間和空間效用的好壞的尺度，這包括從接收顧客訂單開始到商

品送到顧客手中為止而發(fā)生的所有服務(wù)活動。

從企業(yè)整體的角度看，物流服務(wù)可視為市場戰(zhàn)略的一個基本組成部分。影響物流服務(wù)的

因素有以下幾個：缺貨水平，訂貨信息，信息的準(zhǔn)確性，訂貨周期的穩(wěn)定性，特殊貨運，交

叉多點運輸，訂貨的便利性，替代產(chǎn)品。

8.可以通過哪些方法確定企業(yè)應(yīng)該具有的物流服務(wù)水平？

根據(jù)顧客對暫時缺貨的反應(yīng)來確定物流服務(wù)水平：根據(jù)成本與收益的權(quán)衡確定物流服務(wù)

水平；利用ABC分析幫助確定顧客服務(wù)水平；通過物流服務(wù)審計幫助確定顧客服務(wù)水平。

1、試述物流計劃管理體系的構(gòu)成。

物流計劃管理體系，是指不同范圍、不同性質(zhì)、不同內(nèi)容等各種物流管理計劃組成的

一個有機整體。各種物流管理計劃之間相互聯(lián)系、互相制約、互為補充，共同協(xié)商、監(jiān)督物

流活動。

物流管理計劃按內(nèi)容分，主要包括運輸計劃、倉儲計劃、流通加工計劃、配送計劃、

裝卸搬運計劃等等。上述各種計劃以運輸計劃和存儲計劃為核心，共同協(xié)調(diào)和監(jiān)督著物流活

動的各個環(huán)節(jié)。

按時間長短劃分，物流管理計劃包括物流管理的長期計劃、中期計劃和短期計劃。短

期計劃乂進(jìn)一步劃分為年度計劃、季度計劃和月度計劃等等。

按計劃的范圍來劃分，物流管理計劃包括國際物流計劃、國內(nèi)物流計劃、地區(qū)物流計

劃（或部門物流計劃）以及企業(yè)物流計劃等等。

此外，還可以從不同角度，將物流管理計劃劃分為不同類型。物流計劃按照物流活動的

不同階段，可以分為：生產(chǎn)物流計戈IJ、供應(yīng)物流計戈上銷售物流計劃、回收與廢棄物流計劃。

2、解釋物流質(zhì)量管理包含哪幾項內(nèi)容？

物流質(zhì)后概念包含以卜.幾項內(nèi)容：

（1）物流服務(wù)質(zhì)量

整個物流的質(zhì)量FI標(biāo)，就是其服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)質(zhì)量因不同用戶而要求各異。物流承擔(dān)者

的責(zé)任是積極、能動地推進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。物流服務(wù)質(zhì)量的具體衡度指標(biāo)，主要是：時間、成本、

數(shù)量和質(zhì)量。

（2）物流工作質(zhì)量

工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體工作的質(zhì)量。為實現(xiàn)總的服務(wù)質(zhì)量,

要確定具體的工作要求，以質(zhì)量指標(biāo)形式確定下來則為二作質(zhì)量目標(biāo)。這是將物流服務(wù)總的

目標(biāo)質(zhì)量分解成各個工作崗位可以具體實現(xiàn)的質(zhì)量。是提高服務(wù)質(zhì)量所做的技術(shù)、管理、操

作等方面的努力。工作質(zhì)量是具體表現(xiàn)和反映在各環(huán)節(jié)、各工序的質(zhì)量，由于物流系統(tǒng)的龐

雜，工作質(zhì)量內(nèi)容也十分龐雜。

（3）物流工程質(zhì)量

在全面質(zhì)量管理中，工程質(zhì)量具有特定的含義，這旦所說的''工程”是指在各項生產(chǎn)活

動中，人員、體制、機器設(shè)備、物料、方法和環(huán)境六大要素同時起作用的過程。這個“工程”

的質(zhì)量成為工程質(zhì)量。物流活動作為一種生產(chǎn)活動，同樣存在著物流工程的質(zhì)量，它對物流

活動的服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。很明顯，提高工程質(zhì)量，是進(jìn)行物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作，

能提高工程質(zhì)量，就能做到“預(yù)防為主”的質(zhì)量管理。

3、什么是物流技術(shù)管理？物流技術(shù)管理的內(nèi)容包含哪些？

所謂物流技術(shù)管理，就是對物流技術(shù)進(jìn)行的管理活動。即：正確貫徹執(zhí)行國家和上級

主管部門有關(guān)物流技術(shù)工作的方針政策、法令及法規(guī)；合理地組織物流技術(shù)的開發(fā)研制、推

廣應(yīng)用等工作，保證物流活動正常進(jìn)行和物流技術(shù)水平不斷提高。

物流技術(shù)管理工作是整個物流管理工作中的一個重要組成部分。其內(nèi)容十分豐富，歸納

起來有以下幾個方面的內(nèi)容：物流技術(shù)的開發(fā)、研制、推廣和引進(jìn)；物流設(shè)施、設(shè)備和工具

管理以及安全技術(shù)管理；技術(shù)文件檔案管理；技術(shù)人員的培訓(xùn)；技術(shù)情報、技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)

推廣的管理。

4、論述物流經(jīng)濟管理的主要內(nèi)容。

物流經(jīng)濟管理的內(nèi)容相當(dāng)廣泛，主要包括物流統(tǒng)計管理、物流費用成本管理、牧流勞

務(wù)價格的管理、物流經(jīng)濟效益管理、物流活動的經(jīng)濟核算、物流企業(yè)經(jīng)濟活動分析等。

1、簡述包裝合理化的方法。

商品包裝的設(shè)計必須根據(jù)包裝對象的具體內(nèi)容進(jìn)行考慮，根據(jù)商品的屬性選擇不同的包

裝材料和包裝技術(shù)。在設(shè)計包裝容器的形狀和尺寸的時候,要考慮商品的強度和最大的容枳,

包裝的長寬比例要符合模數(shù)化的要求，以便是大限度地利用運輸、搬運工具和倉儲空間。對

于不規(guī)則外形的商品，一股要做方體化配置以適應(yīng)裝箱的要求。此外，在進(jìn)行造型設(shè)計的時

候，要注意合理利用資源和節(jié)約包裝用料，實現(xiàn)商品包裝的合理化。

2、企業(yè)如何對運輸方式進(jìn)行選擇？

企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的要求，綜合考慮各方面的因素，選擇合適的運輸方式。每一種運

輸方式所能提供的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量各不相同，因而，每一種運輸方式的成本也各不相同。

運輸方式的選擇應(yīng)滿足運輸?shù)幕疽?，即?jīng)濟性、迅速性、安全性和便利性。由于運輸對

象、運輸舉例和運輸時限的不同，對以上四方面要求的程度也不同。運輸方式的選擇方法可

以采取定性與定量相結(jié)合的方法，其中定性方法一般依靠經(jīng)驗判斷，參照下表進(jìn)行決策；而

定量方法在企業(yè)的實際操作中并不多用，可以采用運籌學(xué)中決策論的相關(guān)方法。

營運特征鐵路公路水路航空管道

速度32415

可行性21435

可靠性32451

能力23145

頻率42531

合計得分1410181617

3、如何實現(xiàn)儲存的合理化？

①為了實現(xiàn)商品儲存的合理化，可以采取以下措施。

②在自建倉庫和租用公共倉庫之間做出合理的選擇，找到最優(yōu)解決方案

③注重應(yīng)用合同倉儲，也就是第三方倉儲的應(yīng)用

④進(jìn)行儲存物的ABC分類，并在ABC分類的基礎(chǔ)上實施重點管理

⑤加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出

⑥采用有效的“先進(jìn)先出”方式

⑦提高儲存密度，提高倉庫利用率

⑧采用有效的儲存定位系統(tǒng)

⑨采用有效的監(jiān)測清點方式

⑩根據(jù)商品的特性，采用現(xiàn)代儲存保養(yǎng)技術(shù)，保證儲存商品的質(zhì)量

?采用集裝箱、集裝袋、托盤等儲運裝備一體化的方式

4、實現(xiàn)裝卸搬運合理化可以采取哪些措施？

（1）實現(xiàn)裝卸作業(yè)的機械化和自動化。

（2）使用單元裝載系統(tǒng)。

（3）在日本，物流界為了改善商品裝卸和整個物流過古的效車，曾經(jīng)提出了一種叫做

“六不改善法”的物流原則，具體的內(nèi)容包括不讓等、穴讓碰、不讓動、不讓想、不讓找和

不讓寫。

5、流通加工在物流中的意義何在？

流通加工是現(xiàn)代物流系統(tǒng)框架中的重要結(jié)構(gòu)之一。流通加工在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，主要擔(dān)

負(fù)的任務(wù)是：提高物流系統(tǒng)對于用戶的服務(wù)水平。此外，流通加工對于物流系統(tǒng)而言還有提

高物流效率和使物流活動增值的作用。

6、配送管理包含哪些內(nèi)容？

配送模式管理；配送業(yè)務(wù)管理；配送作業(yè)管理；對配送系統(tǒng)各要素的管理；配送活動中

具體職能的管理；配送中心管理。

7、簡述物流信息的種類。

（1）按信息領(lǐng)域分類?？煞殖晌锪骰顒铀a(chǎn)生的信息和提供物流使用的、其他信息源

產(chǎn)生的信息兩類。

（2）按信息的作用不同分類。按物流信息作用不同可分成以下幾類：計劃信息；控制

及作業(yè)信息；統(tǒng)計信息；支持信息。

（3）按信息的加工程度不同分類?？梢苑殖稍夹畔?、加工信息。

（4）按活動領(lǐng)域分類。物流各個分系統(tǒng)、各不同功能要素領(lǐng)域，由于物流活動性質(zhì)有

區(qū)分，信息也有所不同，按這些領(lǐng)域分類，有運輸信息、倉儲信息、裝卸信息等，甚至更細(xì)

化分成集裝箱信息、托盤交換信息、庫存量信息、汽車運輸信息等。

1、試述企業(yè)物流的概念及其特征。

企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品銷

售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動。

企業(yè)物流與社會物流、區(qū)域物流、國際物流有著很大的差別。由于企業(yè)物流是發(fā)生在企

業(yè)內(nèi)部，把這種微觀物流與宏觀物流進(jìn)行對比，可以看出企業(yè)物流具有以下主要特征：

（1）企、也物流的連續(xù)性

（2）物料流轉(zhuǎn)是企業(yè)生產(chǎn)物流的關(guān)鍵特征

（3）企業(yè)物流成本的二律背反性

2、用圖示的方法說明生產(chǎn)企業(yè)物流的組成。

生產(chǎn)企業(yè)物流是以購進(jìn)生產(chǎn)所需要的原材料、設(shè)備為始點，經(jīng)過勞動加工，形成新的產(chǎn)

品，然后供應(yīng)給社會需要部門為止的全過程。要經(jīng)過原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段、

銷售階段，這三個階段便產(chǎn)生了生產(chǎn)企業(yè)縱向上的三段物流形勢。

（1）原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段的物流

（2）生產(chǎn)階段的物流

（3）銷售階段的物流

（4）返品的回收物流

（5）廢棄物物流

3、試述企業(yè)物流運作流程的結(jié)構(gòu)與特征。

企業(yè)物流運作流程基本上分為橫向結(jié)構(gòu)和縱向結(jié)構(gòu)。

（1）橫向結(jié)構(gòu)

是指企業(yè)物流運作從投入到產(chǎn)出總過程相關(guān)的一系列基本流程。主要包括：物流作業(yè)流

程，即接單、采購、運輸、庫存、檢驗配送等組成的基本流程。物流服務(wù)流程，主要是為顧

客提供物流需求分析、系統(tǒng)設(shè)計、管理咨詢等系統(tǒng)物流服務(wù)組成的基本流程。物流信息流程，

是指從各部門各方面收集、處理、匯總、傳遞信息、共享信息、創(chuàng)造信息價值等活動組成的

基本流程。物流管理流程。即對物流運作過程實施計劃、組織、控制、協(xié)調(diào)以優(yōu)化資源配置,

提高管理效率的活動組成的基本流程。

（2）縱向結(jié)構(gòu)

是指從企業(yè)物流運作決策到物流運作執(zhí)行的過程。主要包括：物流運作決策流程，即企

業(yè)從最高層到基層員工形成物流運作決策的基本流程，目標(biāo)是實現(xiàn)企業(yè)物流的有效運作。物

流運作執(zhí)行流程，即企業(yè)物流運作的實施流程，包括了執(zhí)行方法，執(zhí)行監(jiān)督等。

企業(yè)物流運作流程的特征

（1）邏輯性。所謂邏輯性是指流程包含著很多工作環(huán)節(jié)和工作步驟的全過程。任何流

程都需要按照特定環(huán)節(jié)步驟的順序進(jìn)行，具有較強的邏輯性。企業(yè)物流運作流程帶有一定的

經(jīng)驗和行為習(xí)慣，在與企業(yè)物流目標(biāo)完成的效率要求、費用要求、時間要求相吻合時，就成

為普遍規(guī)范。

（2）變動性。當(dāng)企業(yè)物流運作目標(biāo)、戰(zhàn)略、組織機構(gòu)發(fā)生變動時，相關(guān)的物流運行流

程自然要發(fā)生變化，否則新的目標(biāo)與戰(zhàn)略就不可能實現(xiàn)。同時，物流運作流程內(nèi)部的工作環(huán)

節(jié)、工作步驟的變動也是經(jīng)常的。

（3）可分解性。任何流程都可以按照工作環(huán)節(jié)、工作步驟分解開來，如何分解則視專

業(yè)化要求及技術(shù)的可行性而定。當(dāng)專業(yè)化和技術(shù)條件不一樣時，同樣一個企業(yè)物流運作流程

的分解的方法和分解的結(jié)果是不同的。

4、什么是第三方物流？實施其的利弊表現(xiàn)在哪些方面？試舉例說明。

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

第三方物流的優(yōu)勢：

集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)；減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；降低公司運營成本；靈活

運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息來庫存，降低成本；改善企'業(yè)價值鏈，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置：提供

靈活多樣的顧客服務(wù)，為頤客創(chuàng)造更多的價值。

第三方物流的弊端：物流資產(chǎn)的制約；市場交易成本的制約；運行機制的制約；信息技

術(shù)的制約；在我國還有物流人才的制約。

（舉例略）

5、傳統(tǒng)物流企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)的運作模式有何不同？

傳統(tǒng)的物流企業(yè)往往只注重與物流運作的具體方法和技術(shù)，而忽略物流運作過程中的服

務(wù)與被服務(wù)的互動協(xié)作關(guān)系、服務(wù)對象的差異性和多樣性及市場競爭中形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,

進(jìn)而束縛物流服務(wù)的發(fā)展，限制物流的市場空間，最終阻礙了物流企業(yè)的健康發(fā)展。

現(xiàn)代物流企業(yè)是連接生產(chǎn)、交換、消費等再生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，并為之提供專業(yè)的物流服

務(wù)的經(jīng)濟組織。它是建立在以信息技術(shù)和現(xiàn)金的管理理念為基礎(chǔ)上的為客戶提供個性化的物

流服務(wù)的經(jīng)濟組織?，F(xiàn)代物流企業(yè)可為客戶提供專業(yè)化服務(wù)，物流企業(yè)不僅可以提供貨物運

輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案的設(shè)計、物流信息管理等無形的服

務(wù)，這是運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等傳統(tǒng)物流企業(yè)難以企及的。

什么是國際物流？與國內(nèi)物流相比，國際物流體現(xiàn)出了哪些特點？

所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也是發(fā)生在不同國家之間的物流。

其特點：

（1）物流環(huán)境差異性

（2）經(jīng)營范圍國際性

（3）運作具有風(fēng)險性

（4）國際化信息系統(tǒng)支持

（5）實施國際標(biāo)準(zhǔn)化操作

試述國際物流系統(tǒng)的組成，并對各組成部分進(jìn)行簡要描述。

（1）國際貨物運輸

國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國際貨物運輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強等特點。運

輸費用在國際貿(mào)易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據(jù)

的處理以及投保等有關(guān)方面。

（二）外貿(mào)商品倉儲

國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運送到裝運港口，有時需臨時

存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區(qū)或保稅倉庫進(jìn)

行的，主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。

（三）裝卸與搬運

進(jìn)出口商品的裝卸與搬運是倉庫作業(yè)和運輸作業(yè)的紐帶和橋梁，實現(xiàn)的也是物流的空

間效益。它是保證商品運瑜和保管連續(xù)性的一種物流活動。搞好商品的裝船、卸船、商品進(jìn)

庫、出庫以及在庫內(nèi)的搬倒清點、查庫、轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)裝等，對加速國際物流十分重要，而且節(jié)省

裝搬費用也是物流成本降低的重要環(huán)節(jié)。有效地搞好裝卸搬運作業(yè)，可以減少運輸和保管之

間的摩擦，充分發(fā)揮商品的儲運效率。從物流角度看，應(yīng)盡量減少存儲時間、儲存數(shù)量，加

速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)國際物流的高效率運轉(zhuǎn)。

（四）國際商品檢驗

由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際

物流系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)。道過商品檢驗,確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。

如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其

主要內(nèi)容有檢驗時間與地點、檢驗機構(gòu)與檢驗證明、檢驗證明與檢驗標(biāo)準(zhǔn)等。

（五）國際貨物包裝

在國際物流系統(tǒng)中，商品包裝是保護(hù)商品在流通過程中品質(zhì)完好和數(shù)量完整的重要舉措。

在國際貿(mào)易中，經(jīng)過適當(dāng)?shù)陌b商品，有利于存儲、保管、運輸、裝卸、計數(shù)、銷售和防止

盜竊等工作的進(jìn)行，有利于消費者的挑選和攜帶。包裝艮好的商品，還有利于吸引顧客，擴

大銷路，增加銷售，多創(chuàng)外匯。商品的包裝在i定程度上還反映了一個國家的綜合科技文化

水平。

國際物流系統(tǒng)在進(jìn)行出口商品包裝設(shè)計過程時，應(yīng)把包裝、儲存、裝搬和運輸有機聯(lián)系

起來統(tǒng)籌考慮，實現(xiàn)現(xiàn)代國際物流系統(tǒng)所要求的“包、儲、運一體化”。即從商品一開始包

裝，就要考慮儲存的方便、運輸?shù)目焖?，以加速物流，方便儲運，減少物流費用等要求。

國際物流包含哪些基本類型？試簡要說明之。

（1）國際貿(mào)易物流

國際貿(mào)易物流是指一般意義上的商品國際物流，是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起

來的，并己成為影響和制約國際貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素，是生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩

個以上的國家或地區(qū)獨立進(jìn)行時，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間隔離和時間距離，對物資

（商品）進(jìn)行物理性移動的一項國際商品貿(mào)易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目

的。

（2）國際軍火物流

軍品采購或軍品銷售超出一國國境，就產(chǎn)生了國際軍事物流。國際軍事物流就是指軍用

品作為商品及物資在不同國家或地區(qū)間的買賣和流通。其中，國際軍品貿(mào)易是特殊的國際貿(mào)

易，是廣義國際物流的一個重要組成部分。國際軍品貿(mào)易即包括軍事專用品的貿(mào)易，乂包括

軍民通用品的貿(mào)易，但一般主要是指軍事專用品的貿(mào)易，乂稱之為國際軍火貿(mào)易.

國際軍火貿(mào)易，就交易的內(nèi)容來說，主要包括四類：一是可直接用于軍事消費或戰(zhàn)爭消

費的武器裝備；二是可直接或間接用于武器裝備生產(chǎn)的軍事生產(chǎn)資料和軍事戰(zhàn)略物資；三是

可直接或間接用于軍火生產(chǎn)的軍事科學(xué)技術(shù)；四是與軍火買賣有關(guān)的軍事投資和軍事勞務(wù)。

這些軍火交易內(nèi)容，除了無償援助外，無論在?個國家內(nèi)部采取商品還是非商品形態(tài)，它們

在國際上的交換，本質(zhì)上都是商品交換，包含國際物流之中。

國際軍火貿(mào)易是國際軍火物流的基礎(chǔ)，國際軍火貿(mào)易與一般商品的國際貿(mào)易相比，除了

有其產(chǎn)生和發(fā)展的原因外，還具有以下特殊性：軍火貿(mào)易具有極強的政治性；軍火貿(mào)易是一

種服從于特殊需要的貿(mào)易；軍火貿(mào)易的當(dāng)事人和流通渠道具有直接性。

軍火物流規(guī)模是同世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、政治軍事格局相聯(lián)系的，特別是同發(fā)展中國家的經(jīng)濟

發(fā)展相聯(lián)系的。許多發(fā)展中國家大量進(jìn)口軍火，體現(xiàn)了經(jīng)濟理論中的比較成本學(xué)說。

（3）國際展品物流

國際展覽會是以固定的地點、在特定的日期和期限里，通過展示達(dá)到產(chǎn)品、服務(wù)、信息

交流的社會形式。展品運輸是籌辦展覽的主要業(yè)務(wù)工作，也是國際展覽物流的最重要環(huán)節(jié)。

業(yè)務(wù)范圍主要包括：制定展品運輸工作方案，確定展品類型、數(shù)量，安排展品的征集、制作、

購買，安排展品、道具、宣傳品、行政用品的運輸，協(xié)調(diào)安排展品等貨物的裝箱、開箱、清

點、保管，協(xié)助安排展品和展臺布置，安排有關(guān)展品運輸?shù)恼{(diào)研、評估、總結(jié)。展品運輸工

作對的效率和效果有著直接的、重要的影響和作用。運輸過程中也涉及到展品的包裝、儲存

等物流活動。

（4）國際郵政物流

國際郵政物流是指通過各國郵政運輸辦理的包裹、函件等。每年全世界通過國際戰(zhàn)政所

完成的包裹、函件、特快專遞等數(shù)量相當(dāng)龐大，因此成為國際物流的一個重要組成部分。郵

政運輸是一種較簡便的運輸方式。世界各國的郵政包裹業(yè)務(wù)均由國家辦理，我國郵政業(yè)務(wù)由

郵電部門負(fù)責(zé)辦理。國際上，各國郵政之間訂有協(xié)定和公約，通過這些協(xié)定和公約，使郵件

包裹的傳遞暢通無阻，四通八達(dá)，形成全球性的郵政運輸網(wǎng)，從而使國際郵政運輸成為國際

物流中普遍采用的運輸方法之一。

闡述國際供應(yīng)鏈形成的因素。

企業(yè)國際化是形成國際供應(yīng)鏈的主要因素。美國物流專家BowersoxandCloss（1996）

指出：（1）開發(fā)中國家經(jīng)濟的成長、（2）供應(yīng)鏈觀念的普及、（3）全球各區(qū)域的經(jīng)貿(mào)交流增

加、（4）信息與通訊科技的進(jìn)步，以及（5）全球運輸與金融解除管制等，是推動企業(yè)國際

化的五大重要因素。然而實質(zhì)上，除此五大因素外，全球性自然與人力資源的不均勻分布,

也是造成企業(yè)國際化的重要因素之一。

以上這六項因素又可就其本質(zhì)劃分為推力因素與助力因素兩大類。

（1）經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)的推力因素：開發(fā)中國家經(jīng)濟成長，已開發(fā)國家生產(chǎn)過剩；供應(yīng)鏈觀

念的普及；全球各區(qū)域內(nèi)的經(jīng)貿(mào)交流增加；全球資源的不均勻分布。

（2）