2024年下半年云南昆鐵昆安鐵路有限公司校招筆試題帶答案一、常識(shí)判斷（10題）1.我國第一條電氣化鐵路是（）。A.寶成鐵路B.成昆鐵路C.成渝鐵路D.大秦鐵路答案：A。寶成鐵路是我國第一條電氣化鐵路，1961年8月15日，寶成鐵路寶雞至鳳州段電氣化鐵路建成通車，拉開了我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的序幕。2.以下哪種不屬于鐵路信號(hào)機(jī)的基本顏色（）。A.紅色B.黃色C.綠色D.藍(lán)色答案：D。鐵路信號(hào)機(jī)基本顏色為紅、黃、綠，紅色表示停車，黃色表示注意或減低速度，綠色表示按規(guī)定速度運(yùn)行。3.鐵路運(yùn)輸中，貨物的運(yùn)到期限不包括（）。A.貨物發(fā)送期間B.貨物運(yùn)輸期間C.特殊作業(yè)時(shí)間D.貨物裝卸時(shí)間答案：D。貨物運(yùn)到期限由貨物發(fā)送期間、運(yùn)輸期間和特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成，不包括貨物裝卸時(shí)間。4.世界上第一條高速鐵路是（）。A.日本新干線B.法國TGVC.德國ICED.中國高鐵答案：A。1964年10月1日，日本東海道新干線正式通車運(yùn)營，成為世界上第一條高速鐵路。5.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及（）。A.安全線B.避難線C.特別用途線D.以上都是答案：D。鐵路線路除正線、站線、段管線、岔線外，還包括安全線、避難線等特別用途線。6.以下屬于鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)的是（）。A.運(yùn)輸成本低B.靈活性強(qiáng)C.受天氣影響大D.初始建設(shè)投資小答案：A。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有運(yùn)輸成本低、運(yùn)量大、受天氣影響小等；靈活性不如公路運(yùn)輸，初始建設(shè)投資大。7.《鐵路安全管理?xiàng)l例》自（）起施行。A.2013年8月17日B.2014年1月1日C.2015年5月1日D.2016年7月1日答案：B?！惰F路安全管理?xiàng)l例》于2013年8月17日公布，自2014年1月1日起施行。8.鐵路車輛按用途分為客車、貨車及（）。A.特種用途車B.動(dòng)車C.機(jī)車D.軌道車答案：A。鐵路車輛按用途分為客車、貨車和特種用途車。9.以下哪種不是鐵路常用的鋼軌類型（）。A.43kg/mB.50kg/mC.60kg/mD.70kg/m答案：D。鐵路常用鋼軌類型有43kg/m、50kg/m、60kg/m等，70kg/m不是常用類型。10.鐵路運(yùn)輸?shù)男熊嚱M織工作應(yīng)堅(jiān)持（）的原則。A.安全第一B.效率優(yōu)先C.服務(wù)至上D.效益優(yōu)先答案：A。鐵路運(yùn)輸行車組織工作必須堅(jiān)持安全第一的原則，確保運(yùn)輸安全。二、言語理解與表達(dá)（10題）11.鐵路的發(fā)展需要各部門之間的密切（），任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)行。A.合作B.協(xié)作C.配合D.協(xié)助答案：B?！皡f(xié)作”強(qiáng)調(diào)為了實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)，各方面相互配合、協(xié)同工作，更符合鐵路各部門為保障運(yùn)輸系統(tǒng)正常運(yùn)行而共同努力的語境?！昂献鳌备鼈?cè)重于雙方共同做某事；“配合”側(cè)重于一方按照另一方要求行動(dòng)；“協(xié)助”強(qiáng)調(diào)從旁幫助。12.隨著高鐵技術(shù)的不斷（），我國鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群头?wù)質(zhì)量都有了顯著提升。A.提高B.提升C.發(fā)展D.進(jìn)步答案：C?！鞍l(fā)展”更能體現(xiàn)高鐵技術(shù)從低到高、不斷變化完善的過程，“提高”“提升”一般側(cè)重于程度上的上升，“進(jìn)步”更強(qiáng)調(diào)向前發(fā)展的狀態(tài)，不如“發(fā)展”全面。13.鐵路沿線的風(fēng)景如詩如畫，讓人（）。A.應(yīng)接不暇B.目不暇接C.眼花繚亂D.美不勝收答案：B?！澳坎幌窘印毙稳輺|西多，眼睛都看不過來，用于形容鐵路沿線風(fēng)景多而美很合適?！皯?yīng)接不暇”多形容來人或事情太多，應(yīng)付不過來；“眼花繚亂”強(qiáng)調(diào)眼睛看見復(fù)雜紛繁的東西而感到迷亂；“美不勝收”是說美好的東西很多，一時(shí)看不過來，是一種評(píng)價(jià)，不能作謂語。14.雖然面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)，但鐵路人始終（）地堅(jiān)守在崗位上，為旅客和貨物的安全運(yùn)輸保駕護(hù)航。A.堅(jiān)定不移B.堅(jiān)韌不拔C.持之以恒D.矢志不渝答案：A?！皥?jiān)定不移”強(qiáng)調(diào)意志堅(jiān)定，毫不動(dòng)搖，符合鐵路人面對(duì)困難仍堅(jiān)守崗位的語境?！皥?jiān)韌不拔”側(cè)重于意志頑強(qiáng)，不屈不撓；“持之以恒”強(qiáng)調(diào)長久堅(jiān)持下去；“矢志不渝”指立下誓言或志愿，絕不會(huì)改變。15.以下句子中，沒有語病的一項(xiàng)是（）。A.通過這次鐵路安全培訓(xùn)，使我對(duì)鐵路安全有了更深刻的認(rèn)識(shí)。B.鐵路部門采取了一系列措施，以提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。C.我們一定要發(fā)揚(yáng)和繼承鐵路人的優(yōu)良傳統(tǒng)。D.為了防止不再發(fā)生類似的鐵路事故，相關(guān)部門加強(qiáng)了安全管理。答案：B。A項(xiàng)缺少主語，可刪去“通過”或“使”；C項(xiàng)語序不當(dāng)，應(yīng)先“繼承”再“發(fā)揚(yáng)”；D項(xiàng)否定不當(dāng)，“防止不再發(fā)生”表意錯(cuò)誤，應(yīng)刪去“不”。16.下列句子中，修辭手法與其他三項(xiàng)不同的是（）。A.鐵路像一條巨龍蜿蜒在崇山峻嶺之間。B.高鐵如離弦之箭般飛馳而去。C.火車在鐵軌上歡快地奔跑著。D.那一排電線桿像一個(gè)個(gè)衛(wèi)士挺立在鐵路旁。答案：C。A、B、D項(xiàng)都運(yùn)用了比喻的修辭手法，分別將鐵路比作巨龍、高鐵比作離弦之箭、電線桿比作衛(wèi)士；C項(xiàng)運(yùn)用了擬人的修辭手法，“歡快地奔跑”將火車擬人化。17.依次填入下列橫線處的詞語，最恰當(dāng)?shù)囊唤M是（）。（1）鐵路建設(shè)者們（）了無數(shù)的心血和汗水，才換來了今天鐵路事業(yè)的輝煌成就。（2）我們要（）鐵路安全法規(guī)，自覺遵守鐵路安全規(guī)定。（3）隨著鐵路的不斷發(fā)展，城市之間的距離在逐漸（）。A.付出遵守縮短B.付出遵循縮短C.貢獻(xiàn)遵守減少D.貢獻(xiàn)遵循減少答案：A。“付出”強(qiáng)調(diào)為達(dá)到某種目的而給予，“貢獻(xiàn)”更側(cè)重于把自身的力量、經(jīng)驗(yàn)等獻(xiàn)給國家、集體等，第一空用“付出”更合適；“遵守”一般與“法規(guī)、規(guī)定”等搭配，“遵循”多與“規(guī)律、原則”等搭配，第二空選“遵守”；“縮短”常與“距離、時(shí)間”等搭配，“減少”一般與“數(shù)量、程度”等搭配，第三空用“縮短”。18.把下列句子組成語意連貫的一段話，排序最恰當(dāng)?shù)囊豁?xiàng)是（）。①鐵路運(yùn)輸是我國綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。②它承擔(dān)著大量的旅客和貨物運(yùn)輸任務(wù)。③隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔迷絹碓街匾?。④它為國家的?jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。A.①②③④B.①③②④C.③①②④D.③④①②答案：A。①句引出“鐵路運(yùn)輸”這一話題，應(yīng)為首句；②句承接①句說明鐵路運(yùn)輸承擔(dān)的任務(wù)；③句進(jìn)一步闡述隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展鐵路運(yùn)輸作用的變化；④句總結(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn)。所以順序?yàn)棰佗冖邰堋?9.對(duì)下面一段話的主旨概括最準(zhǔn)確的一項(xiàng)是（）。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低、受天氣影響小等優(yōu)點(diǎn)，在我國貨物運(yùn)輸中占據(jù)著重要地位。近年來，隨著高鐵的快速發(fā)展，鐵路旅客運(yùn)輸也越來越受到人們的青睞。同時(shí)，鐵路建設(shè)的不斷推進(jìn)，也帶動(dòng)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。A.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)B.鐵路運(yùn)輸在我國的重要地位C.高鐵的發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊慏.鐵路建設(shè)對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用答案：B。文段從貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸以及對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)等方面，闡述了鐵路運(yùn)輸在我國的重要地位，A項(xiàng)只是部分內(nèi)容，C、D項(xiàng)也只是其中一方面，不全面。20.下列詞語中，沒有錯(cuò)別字的一項(xiàng)是（）。A.鐵路樞紐按步就班B.信號(hào)指示燈變本加利C.列車編組再接再厲D.軌道鋪設(shè)迫不急待答案：C。A項(xiàng)“按步就班”應(yīng)為“按部就班”；B項(xiàng)“變本加利”應(yīng)為“變本加厲”；D項(xiàng)“迫不急待”應(yīng)為“迫不及待”。三、數(shù)量關(guān)系（10題）21.一列火車通過一條長1260米的大橋用了60秒，火車穿越長2010米的隧道用了90秒，問這列火車的車速和車身長各是多少？A.車速25米/秒，車身長240米B.車速20米/秒，車身長360米C.車速23米/秒，車身長240米D.車速25米/秒，車身長360米答案：C。設(shè)火車車速為(v)米/秒，車身長為(l)米。根據(jù)火車過橋（隧道）問題公式：路程=橋（隧道）長+車身長，可列方程組(begin{cases}1260+l=60v2010+l=90vend{cases})，用第二個(gè)方程減去第一個(gè)方程可得(30v=750)，解得(v=25)，將(v=25)代入(1260+l=60v)，得(1260+l=60×25)，(l=15001260=240)。22.某鐵路貨運(yùn)站要運(yùn)送一批貨物，計(jì)劃每天運(yùn)送120噸，15天可以運(yùn)完。實(shí)際每天比計(jì)劃多運(yùn)送30噸，實(shí)際多少天可以運(yùn)完？A.10天B.12天C.14天D.16天答案：B。貨物總量為(120×15=1800)噸，實(shí)際每天運(yùn)送(120+30=150)噸，實(shí)際運(yùn)完天數(shù)為(1800÷150=12)天。23.甲乙兩列火車同時(shí)從A、B兩地相對(duì)開出，甲火車每小時(shí)行80千米，乙火車每小時(shí)行120千米，經(jīng)過3小時(shí)兩車相遇。A、B兩地相距多少千米？A.600千米B.500千米C.400千米D.300千米答案：A。根據(jù)相遇問題公式：路程=速度和×相遇時(shí)間，甲乙速度和為(80+120=200)千米/小時(shí)，經(jīng)過3小時(shí)相遇，所以A、B兩地相距(200×3=600)千米。24.某鐵路檢修小組從A地出發(fā)，在東西向的鐵路上檢修線路。如果規(guī)定向東為正，向西為負(fù)，一天中七次行駛記錄如下（單位：千米）：+4，3，+10，8，5，+12，6。問檢修小組收工時(shí)在A地的什么方向，距A地多遠(yuǎn)？A.東邊4千米B.西邊4千米C.東邊6千米D.西邊6千米答案：A。將每次行駛記錄相加：((+4)+(3)+(+10)+(8)+(5)+(+12)+(6)=43+1085+126=4)千米，結(jié)果為正，說明在A地東邊4千米處。25.某火車站有5個(gè)售票窗口，平均每個(gè)窗口每小時(shí)可以售票30張。如果要在2小時(shí)內(nèi)售出900張票，需要開放幾個(gè)售票窗口？A.6個(gè)B.5個(gè)C.4個(gè)D.3個(gè)答案：A。每個(gè)窗口每小時(shí)售票30張，2小時(shí)每個(gè)窗口售票(30×2=60)張，要售出900張票，需要窗口數(shù)為(900÷60=15)個(gè)，已知有5個(gè)窗口，所以還需開放(155=6)個(gè)窗口。26.一列火車長200米，以每秒20米的速度通過一座長800米的大橋，從火車頭上橋到火車尾離橋需要多少秒？A.40秒B.50秒C.60秒D.70秒答案：B?；疖囆旭偟目偮烦虨榛疖囬L與橋長之和，即(200+800=1000)米，速度為每秒20米，根據(jù)時(shí)間=路程÷速度，可得所需時(shí)間為(1000÷20=50)秒。27.某鐵路工程隊(duì)要鋪設(shè)一段鐵軌，原計(jì)劃每天鋪設(shè)300米，15天完成。實(shí)際每天比原計(jì)劃多鋪設(shè)50米，實(shí)際比原計(jì)劃提前幾天完成？A.1天B.2天C.3天D.4天答案：C。鐵軌總長為(300×15=4500)米，實(shí)際每天鋪設(shè)(300+50=350)米，實(shí)際完成天數(shù)為(4500÷350=frac{90}{7}approx13)天，提前天數(shù)為(1513=2)天。28.甲乙兩人在周長為400米的環(huán)形鐵路軌道上跑步，甲的速度是每秒6米，乙的速度是每秒4米。如果兩人同時(shí)同地同向出發(fā)，經(jīng)過多少秒甲第一次追上乙？A.100秒B.200秒C.300秒D.400秒答案：B。甲乙同向出發(fā)，甲第一次追上乙時(shí)，甲比乙多跑了一圈，即400米。甲乙速度差為(64=2)米/秒，根據(jù)追及時(shí)間=路程差÷速度差，可得追及時(shí)間為(400÷2=200)秒。29.某火車站有10列火車，每列火車有15節(jié)車廂，每節(jié)車廂可乘坐120人。該火車站一次最多可運(yùn)送多少乘客？A.18000人B.15000人C.12000人D.9000人答案：A?；疖嚳倲?shù)為10列，每列15節(jié)車廂，每節(jié)車廂坐120人，可運(yùn)送乘客數(shù)為(10×15×120=18000)人。30.某鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)輸一批貨物，運(yùn)費(fèi)為每噸每千米0.5元。貨物重50噸，運(yùn)輸距離為200千米，那么這批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少元？A.5000元B.4000元C.3000元D.2000元答案：A。運(yùn)費(fèi)=貨物重量×運(yùn)輸距離×每噸每千米運(yùn)費(fèi)，即(50×200×0.5=5000)元。四、判斷推理（10題）31.所有鐵路工人都穿藍(lán)色工作服，小李穿藍(lán)色工作服，所以小李是鐵路工人。以下哪項(xiàng)推理與題干最為相似？A.所有醫(yī)生都戴白口罩，小張戴白口罩，所以小張是醫(yī)生。B.所有學(xué)生都穿校服，小王穿校服，所以小王是學(xué)生。C.所有軍人都有槍，小趙有槍，所以小趙是軍人。D.以上選項(xiàng)都正確。答案：D。題干的推理形式為：A（鐵路工人）→B（穿藍(lán)色工作服），C（小李）→B，所以C→A。A、B、C選項(xiàng)的推理形式均與題干一致，都是肯定后件推出肯定前件的錯(cuò)誤推理。32.甲、乙、丙三人中，一人是工程師，一人是技術(shù)員，一人是工人。已知：（1）甲和技術(shù)員不同歲；（2）技術(shù)員比乙年齡??；（3）丙比工人年齡大。那么甲、乙、丙分別是什么職業(yè)？A.甲是工程師，乙是工人，丙是技術(shù)員B.甲是工人，乙是工程師，丙是技術(shù)員C.甲是技術(shù)員，乙是工程師，丙是工人D.甲是工人，乙是技術(shù)員，丙是工程師答案：B。由（1）可知甲不是技術(shù)員；由（2）可知乙不是技術(shù)員，所以丙是技術(shù)員。由（2）技術(shù)員（丙）比乙年齡小和（3）丙比工人年齡大，可得乙不是工人，那么乙是工程師，甲是工人。33.某鐵路部門規(guī)定：只有購買了車票的乘客才能進(jìn)入候車室。以下哪項(xiàng)能從該規(guī)定推出？A.沒有購買車票的乘客不能進(jìn)入候車室。B.進(jìn)入候車室的乘客一定購買了車票。C.購買了車票的乘客一定能進(jìn)入候車室。D.A和B都正確。答案：D。“只有購買了車票的乘客才能進(jìn)入候車室”可翻譯為：進(jìn)入候車室→購買車票。A項(xiàng)“沒有購買車票”是對(duì)后件的否定，根據(jù)否后必否前，可推出不能進(jìn)入候車室；B項(xiàng)“進(jìn)入候車室”是對(duì)前件的肯定，根據(jù)肯前必肯后，可推出購買了車票；C項(xiàng)購買了車票是對(duì)后件的肯定，肯后推不出必然結(jié)論，不一定能進(jìn)入候車室。34.以下是關(guān)于鐵路安全的一些論斷：論斷一：如果不遵守鐵路安全規(guī)定，就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。論斷二：發(fā)生危險(xiǎn)就會(huì)造成人員傷亡。論斷三：只有避免人員傷亡，才能保障鐵路運(yùn)輸安全。從以上論斷可以推出（）。A.遵守鐵路安全規(guī)定就能保障鐵路運(yùn)輸安全。B.不遵守鐵路安全規(guī)定就不能保障鐵路運(yùn)輸安全。C.發(fā)生危險(xiǎn)就不能保障鐵路運(yùn)輸安全。D.B和C都正確。答案：D。論斷一：不遵守規(guī)定→發(fā)生危險(xiǎn)；論斷二：發(fā)生危險(xiǎn)→人員傷亡；論斷三：保障安全→避免人員傷亡。B項(xiàng)，不遵守規(guī)定根據(jù)論斷一推出發(fā)生危險(xiǎn)，再根據(jù)論斷二推出人員傷亡，人員傷亡對(duì)論斷三是否后，根據(jù)否后必否前，可推出不能保障安全；C項(xiàng)，發(fā)生危險(xiǎn)根據(jù)論斷二推出人員傷亡，同樣根據(jù)論斷三可推出不能保障安全。A項(xiàng)遵守規(guī)定是對(duì)論斷一的否前，否前推不出必然結(jié)論。35.某火車站有三個(gè)站臺(tái)，分別為1號(hào)站臺(tái)、2號(hào)站臺(tái)和3號(hào)站臺(tái)。已知：（1）1號(hào)站臺(tái)和2號(hào)站臺(tái)至少有一個(gè)有列車停靠；（2）如果2號(hào)站臺(tái)有列車停靠，那么3號(hào)站臺(tái)也有列車?？浚唬?）3號(hào)站臺(tái)沒有列車?？俊Ｓ纱丝梢酝瞥觯ǎ?。A.1號(hào)站臺(tái)有列車?？俊.2號(hào)站臺(tái)有列車?？?。C.1號(hào)站臺(tái)和2號(hào)站臺(tái)都有列車?？?。D.1號(hào)站臺(tái)和2號(hào)站臺(tái)都沒有列車?？?。答案：A。由（3）可知3號(hào)站臺(tái)沒有列車停靠，這是對(duì)（2）的否后，根據(jù)否后必否前，可得2號(hào)站臺(tái)沒有列車?？浚辉俳Y(jié)合（1），1號(hào)站臺(tái)和2號(hào)站臺(tái)至少有一個(gè)有列車?？?，2號(hào)站臺(tái)沒有，所以1號(hào)站臺(tái)有列車?？?。36.以下圖形中，與其他三個(gè)不同類的是（本題雖要求無圖形題，但此題為概念性判斷，不涉及圖形觀察）：A.火車B.高鐵C.動(dòng)車D.軌道答案：D。火車、高鐵、動(dòng)車都屬于鐵路運(yùn)輸工具，軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，與其他三個(gè)不同類。37.某鐵路公司為了提高運(yùn)輸效率，進(jìn)行了一項(xiàng)改革。改革前，每天運(yùn)輸貨物量為1000噸；改革后，每天運(yùn)輸貨物量為1200噸。由此可以得出結(jié)論：改革提高了運(yùn)輸效率。以下哪項(xiàng)如果為真，最能削弱上述結(jié)論？A.改革后，運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類發(fā)生了變化。B.改革后，投入了更多的人力和物力。C.改革后，運(yùn)輸?shù)穆肪€發(fā)生了改變。D.以上都不能削弱。答案：B。論點(diǎn)是改革提高了運(yùn)輸效率，論據(jù)是改革前后運(yùn)輸貨物量的變化。B項(xiàng)指出改革后投入了更多的人力和物力，說明運(yùn)輸量的增加可能是因?yàn)橥度氲脑黾樱灰欢ㄊ歉母锉旧硖岣吡诵?，削弱了論點(diǎn)；A項(xiàng)貨物種類變化與運(yùn)輸效率無關(guān)；C項(xiàng)運(yùn)輸路線改變不一定就影響運(yùn)輸效率。38.某鐵路部門對(duì)員工進(jìn)行考核，考核結(jié)果分為優(yōu)秀、良好、合格、不合格四個(gè)等級(jí)。已知：（1）優(yōu)秀的人數(shù)比良好的人數(shù)少；（2）良好的人數(shù)比合格的人數(shù)少；（3）不合格的人數(shù)比優(yōu)秀的人數(shù)少。由此可以推出（）。A.合格的人數(shù)最多。B.良好的人數(shù)最多。C.優(yōu)秀的人數(shù)最多。D.不合格的人數(shù)最多。答案：A。由（1）優(yōu)秀＜良好；（2）良好＜合格；（3）不合格＜優(yōu)秀，可得不合格＜優(yōu)秀＜良好＜合格，所以合格的人數(shù)最多。39.以下是關(guān)于鐵路運(yùn)輸?shù)囊恍╆愂觯宏愂鲆唬河行└哞F是時(shí)速350公里的。陳述二：所有時(shí)速350公里的高鐵都配備了先進(jìn)的安全系統(tǒng)。從以上陳述可以推出（）。A.有些配備先進(jìn)安全系統(tǒng)的是高鐵。B.所有高鐵都配備了先進(jìn)的安全系統(tǒng)。C.有些時(shí)速350公里的高鐵不是配備先進(jìn)安全系統(tǒng)的。D.以上都不正確。答案：A。由陳述一可知有些高鐵時(shí)速350公里，再結(jié)合陳述二，可推出有些高鐵配備了先進(jìn)安全系統(tǒng)，換位后就是有些配備先進(jìn)安全系統(tǒng)的是高鐵。B項(xiàng)“所有高鐵”范圍擴(kuò)大；C項(xiàng)與陳述二矛盾。40.甲、乙、丙三人討論鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。甲說：“鐵路運(yùn)輸會(huì)越來越發(fā)達(dá)。”乙說：“不一定，可能會(huì)受到其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。”丙說：“我覺得鐵路運(yùn)輸在未來幾年內(nèi)不會(huì)有太大變化。”如果只有一人說的是對(duì)的，那么誰的說法正確？A.甲B.乙C.丙D.無法確定答案：A。甲說鐵路運(yùn)輸會(huì)越來越發(fā)達(dá)，丙說鐵路運(yùn)輸在未來幾年內(nèi)不會(huì)有太大變化，兩人觀點(diǎn)相互矛盾，必有一真一假。因?yàn)橹挥幸蝗苏f的是對(duì)的，所以乙說的是錯(cuò)的，即鐵路運(yùn)輸不會(huì)受到其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的影響，那么甲的說法正確。五、資料分析（10題）根據(jù)以下資料，回答4145題。某鐵路公司2023年各季度貨物運(yùn)輸量及收入情況如下表：|季度|貨物運(yùn)輸量（萬噸）|貨物運(yùn)輸收入（萬元）||||||第一季度|800|4000||第二季度|900|4500||第三季度|1000|5000||第四季度|1100|5500|41.該鐵路公司2023年全年貨物運(yùn)輸量為多少萬噸？A.3800B.3900C.4000D.4100答案：C。全年貨物運(yùn)輸量為各季度運(yùn)輸量之和，即(800+900+1000+1100=4000)萬噸。42.該鐵路公司2023年平均每季度貨物運(yùn)輸收入為多少萬元？A.4500B.4750C.5000D.5250答案：B。全年貨物運(yùn)輸收入為(4000+4500+5000+5500=19000)萬元，平均每季度運(yùn)輸收入為(19000÷4=4750)萬元。43.該鐵路公司2023年第四季度貨物運(yùn)輸量比第一季度增長了百分之幾？A.25%B.30%C.37.5%D.40%答案：C。增長的百分比=（現(xiàn)期量基期量）÷基期量×100%，第四季度運(yùn)輸量為1100萬噸，第一季度為800萬噸，增長百分比為((1100800)÷800×100%=37.5%)。44.該鐵路公司2023年各季度貨物運(yùn)輸收入與運(yùn)輸量的比值中，比值最大的是（）。A.第一季度B.第二季度C.第三季度D.第四季度答案：A。第一季度比值為(4000÷800=5)；第二季度比值為(4500÷900=5)；第三季度比值為(5000÷1000=5)；第四季度比值為(5500÷1100=5)，各季度比值一樣大。45.若該鐵路公司2024