Z汽車公司SUV汽車產(chǎn)品市場(chǎng)環(huán)境分析目錄TOC\o"1-3"\h\u20996Z汽車公司SUV汽車產(chǎn)品市場(chǎng)環(huán)境分析 1131011.1外部市場(chǎng)環(huán)境PEST分析 1223411.1.1宏觀政策法規(guī)環(huán)境分析（P） 122291.1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（E） 2322351.1.3社會(huì)環(huán)境分析（S） 565691.1.4技術(shù)環(huán)境分析（T） 6195811.2Z汽車公司內(nèi)部環(huán)境分析 6310461.2.1Z汽車公司簡(jiǎn)介 7237631.2.2Z汽車公司SUV產(chǎn)品定位存在的問(wèn)題分析 718921.2.3行業(yè)及主要競(jìng)企對(duì)標(biāo)分析 10本章主要研究企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境，外部環(huán)境包括政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)等環(huán)境因素，內(nèi)部環(huán)境是企業(yè)在目前經(jīng)營(yíng)狀況下的內(nèi)部條件,分析和預(yù)測(cè)外部環(huán)境的變化對(duì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的利弊,為企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的設(shè)定提供依據(jù);研究行業(yè)外部環(huán)境和企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境是為了分析企業(yè)產(chǎn)品及經(jīng)營(yíng)上具備的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),在遵循一定的客觀因素條件下，幫助企業(yè)揚(yáng)長(zhǎng)避短,找到準(zhǔn)確的細(xì)分市場(chǎng)。1.1外部市場(chǎng)環(huán)境PEST分析PEST分析是對(duì)行業(yè)環(huán)境的分析方法，主要分析4個(gè)變量外部環(huán)境因素,它們是政策法規(guī)環(huán)境(Political)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economical）、社會(huì)環(huán)境（Social）以及技術(shù)環(huán)境（Technological）。1.1.1宏觀政策法規(guī)環(huán)境分析（P）早在2016年7月，政府就已有意向開(kāi)始逐步推進(jìn)，取消合資車企50%的外資持股上限限制，這意味著未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車自主品牌能存活下來(lái)的，必然要擁有很強(qiáng)的技術(shù)沉淀和精準(zhǔn)的產(chǎn)品市場(chǎng)定位?！妒逡?guī)劃》明確指出：調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展;制造業(yè)升級(jí),從制造到智造;綠色發(fā)展,優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)。2018年4月《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出了要三個(gè)重點(diǎn)突破領(lǐng)域。新能源汽車2020年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛,2025年新能源汽車產(chǎn)銷占總產(chǎn)銷量20%以上；網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%；2020年乘用車新車平均燃料消耗量5L/百公里，2025年乘用車新車平均燃料消耗量較2020年再降低20%。一系列的政策出臺(tái)，排放、油耗、安全等標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，由此可見(jiàn)國(guó)家促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排、綠色環(huán)保發(fā)展的決心。新能源車的興起也對(duì)傳統(tǒng)燃油車的銷售有很大沖擊，車企在新形勢(shì)下做好產(chǎn)品定位，尋找新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)勢(shì)在必行。進(jìn)入2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷以政策對(duì)沖疫情影響，在中央層面，國(guó)六PN值延期，緩解全行業(yè)壓力；鼓勵(lì)各地方調(diào)整優(yōu)化限購(gòu)措施，增加指標(biāo)投放；新能源汽車購(gòu)置稅補(bǔ)貼和免征車購(gòu)稅政策延長(zhǎng)兩年。原定于2020年7月完成第一階段國(guó)五改國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃延期，對(duì)Z汽車公司這些已完成產(chǎn)品由國(guó)五轉(zhuǎn)型國(guó)六的大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑對(duì)當(dāng)年的銷量和成本都有巨大的考驗(yàn)。國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)政策扶持新能源汽車發(fā)展，以保障國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程不因疫情而放緩，地方政府打好“配合戰(zhàn)”出臺(tái)多項(xiàng)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)政策，同時(shí)，我國(guó)燃油車限購(gòu)地區(qū)新能源汽車購(gòu)買政策，除北京、海南外均不限購(gòu)有利于促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)。國(guó)家組合拳有望促進(jìn)新能源汽車銷量反彈。2020年5月18日召開(kāi)的全國(guó)兩會(huì)上，多名人大代表提出新能源汽車高品質(zhì)發(fā)展建議，新能源汽車仍將是國(guó)家乃至全球汽車未來(lái)五年發(fā)展重頭戲。國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展，從政策上會(huì)有較大的傾斜。1.1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（E）隨著中國(guó)加入WTO，汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出更高的發(fā)展勢(shì)頭，2009年首次躍居全球新車銷量第一，連續(xù)12年穩(wěn)居榜首，并在2017年達(dá)到新車銷量2888萬(wàn)輛的高峰。中國(guó)的汽車保有量規(guī)模不斷增加，截止2020年底，已達(dá)到2.81億輛，與美國(guó)基本持平，并列世界第一，如圖3-1所示。圖3-1中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量及保有量在國(guó)家和地方政策的大力支持下以及市場(chǎng)消費(fèi)需求強(qiáng)勁恢復(fù)的保障下，汽車行業(yè)企業(yè)通過(guò)自身不懈努力，市場(chǎng)表現(xiàn)超出預(yù)期。從市場(chǎng)情況來(lái)看，2020年汽車銷量自4月份以來(lái)持續(xù)保持增長(zhǎng)，全年銷量完成2531.1萬(wàn)輛，同比增速收窄至2%以內(nèi)，銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，由于一些“卡脖子”技術(shù)和疫情原因，汽車芯片短缺對(duì)汽車產(chǎn)銷影響開(kāi)始凸顯，如圖3-2所示。圖3-2月度汽車銷量和增速變化圖/萬(wàn)輛，%數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)據(jù)中國(guó)信息中心數(shù)據(jù)圖3-3顯示，2018年汽車制造業(yè)利潤(rùn)總額同比下降4.7%。其主要原因是因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性變化。隨著原材料價(jià)格上漲，民營(yíng)企業(yè)車企數(shù)量增多，競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車制造業(yè)成本壓力巨大，這也倒逼Z汽車公司這樣的傳統(tǒng)國(guó)有汽車制造企業(yè)產(chǎn)品精準(zhǔn)定位，轉(zhuǎn)型升級(jí)加速。圖3-318年中國(guó)分行業(yè)利潤(rùn)總額同比變化數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家信息中心隨著環(huán)保法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，以及越來(lái)越推崇低碳排放，使用這些新材料，盡管成本相對(duì)較高，仍然可以獲得經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)燃油節(jié)能的需求將必然帶來(lái)汽車零部件成本的增加，預(yù)計(jì)到2025年，單車成本平均增加2500美元以上，如圖3-4所示。增加的成本不但對(duì)車企有壓力，也同樣轉(zhuǎn)嫁給了下游供應(yīng)商。汽車企業(yè)的下游零部件供應(yīng)商要適應(yīng)車企汽車輕量化電動(dòng)化的改革進(jìn)程，需要承受增加研發(fā)開(kāi)支壓力，來(lái)提升制造技術(shù)。圖3-4汽車“新四化”影響單車平均增加成本1.1.3社會(huì)環(huán)境分析（S）根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2018年報(bào)告數(shù)據(jù)圖3-5統(tǒng)計(jì)顯示，盡管我國(guó)乘用車銷量增速出現(xiàn)了短暫的下滑，但是我國(guó)汽車保有量的提高還有很大的空間。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車普及率仍有很大差距，美國(guó)千人汽車保有量達(dá)到834輛，日本的千人汽車保有量為611輛。同期，中國(guó)的千人汽車保有量為131輛，按照發(fā)達(dá)國(guó)家均值水平測(cè)算未來(lái)應(yīng)達(dá)到8.7億輛，按照一般發(fā)達(dá)國(guó)家水平測(cè)算，未來(lái)應(yīng)達(dá)到6億輛（2020年實(shí)際2.81億輛）。因此在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)空間富有長(zhǎng)期的潛在增長(zhǎng)率。圖3-5中國(guó)汽車保有量及未來(lái)峰值測(cè)算數(shù)據(jù)來(lái)源：2018年中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)測(cè)算數(shù)據(jù)依據(jù)：中國(guó)信息中心數(shù)據(jù)根據(jù)《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃2014-2020》，到2020年，城鎮(zhèn)化率達(dá)到60%以上，我國(guó)相對(duì)一些發(fā)達(dá)國(guó)家的低城鎮(zhèn)化率為汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展?jié)撃芴峁┝吮Ｕ?。隨著社會(huì)人口特征的改變，中國(guó)目前的中老年和90后青年消費(fèi)能力都較之前增強(qiáng)，貸款買車越來(lái)越普遍，不同年齡階層成長(zhǎng)環(huán)境不同帶來(lái)其價(jià)值觀和購(gòu)車需求偏好的差異性。80、90后逐漸成為購(gòu)車的主力軍，二胎政策的開(kāi)發(fā)，帶來(lái)了家庭人口數(shù)增長(zhǎng),同時(shí)改變?nèi)藗冊(cè)诰蛹臆囆瓦x擇上對(duì)駕乘空間的要求，這些都對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車需求產(chǎn)生影響。1.1.4技術(shù)環(huán)境分析（T）國(guó)家在2012年就發(fā)布了汽車油量消耗規(guī)劃，計(jì)劃到2025年，油耗為4L/百公里，從目前技術(shù)分析，汽車輕量化和電動(dòng)化是主要途徑。為加快實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標(biāo)，車企將千方百計(jì)減輕整車重量，然而一些車身重保安全法規(guī)件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)又側(cè)面要求增加部分車身零部件重量。部分公司目前對(duì)鋁合金，高強(qiáng)鋼以及碳纖維等具有硬度高重量輕塑性優(yōu)的新材料進(jìn)行了廣泛研究開(kāi)發(fā)。熱沖壓成形技術(shù)將在未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)推廣，應(yīng)用范圍擴(kuò)大，管件的內(nèi)高壓成型工藝在歐洲、北美、日本、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的汽車行業(yè)中廣泛應(yīng)用，國(guó)內(nèi)一些合資整車企業(yè)也在逐漸使用。在電動(dòng)化方面，電機(jī)與電驅(qū)動(dòng)材料是我國(guó)目前的短板，電動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就像傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力總成和傳動(dòng)總成一樣，是電動(dòng)車的核心。目前我國(guó)在鋰離子電池生產(chǎn)能力上已有很大突破，產(chǎn)能世界領(lǐng)先。以比亞迪為標(biāo)桿，在電池密度，電池安全上也不斷取得技術(shù)突破。汽車“新四化”時(shí)代既是新的機(jī)遇也是新的挑戰(zhàn)，沒(méi)有核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品定位不明確的車企，在國(guó)V改國(guó)VI政策到來(lái)的背景下，倒閉或被收購(gòu)的屢見(jiàn)不鮮。寒冬后到來(lái)的將是中國(guó)汽車市場(chǎng)加速整合?？偨Y(jié)來(lái)看推動(dòng)分化加速的四大動(dòng)因主要是需求加速與消費(fèi)升級(jí)；消費(fèi)者年輕化疊加新四化；優(yōu)勢(shì)自主品牌開(kāi)始顯現(xiàn)以及造車新勢(shì)力（如吉利、小鵬、威馬汽車等）的崛起。1.2Z汽車公司內(nèi)部環(huán)境分析在國(guó)內(nèi)乘用車汽車行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，主要區(qū)分為三個(gè)消費(fèi)層次，高端、中端、中低端。高端車主要包括純進(jìn)口車、豪華車等價(jià)格相對(duì)較高的汽車品牌及車型。中端車以日系，大眾、通用等品牌合資汽車為代表。中低端車包括了以一汽、二汽、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌汽車為代表。Z汽車公司屬于國(guó)產(chǎn)自主品牌，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車溢價(jià)低，消費(fèi)人群基本面向中低收入家庭，Z汽車公司將主要競(jìng)企設(shè)定為吉利、長(zhǎng)城這些國(guó)產(chǎn)自主汽車頭部品牌。戰(zhàn)略及性能上參考日系合資車企。1.2.1Z汽車公司簡(jiǎn)介2007年Z汽車公司成立，是一家大型國(guó)有企業(yè)自主品牌生產(chǎn)企業(yè)，首期工程在2009年建成，下半年順利投產(chǎn)，二期規(guī)劃產(chǎn)能24萬(wàn)輛，工廠涉及沖焊、涂裝、總裝四大工藝車間和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心，二期在2011年建成并投產(chǎn)。Z汽車公司研發(fā)中心占地300畝，已于2009年下半年投入使用。公司通過(guò)反求工程，依托集團(tuán)內(nèi)合資公司的技術(shù)以及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，外形和發(fā)動(dòng)機(jī)等都參照國(guó)內(nèi)外成熟車型，具備一定的汽車產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)能力和較強(qiáng)的生產(chǎn)制造技術(shù)能力。Z汽車公司始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，提高企業(yè)核心技術(shù)力，謀求企業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。自主生產(chǎn)多種乘用車車型，量產(chǎn)車型涉及中型、緊湊型/小型轎車及SUV，新能源車等，產(chǎn)品從A0級(jí)到B級(jí)涵蓋轎車、SUV等當(dāng)下的主流車型的，真正實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品布局SUV+轎車+新能源三線并進(jìn)。1.2.2Z汽車公司SUV產(chǎn)品定位存在的問(wèn)題分析（1）市場(chǎng)定位問(wèn)題在市場(chǎng)定位方面，公司14款SUV基本描述是：一款帶給用戶充滿活力與自信，承載家庭快樂(lè)生活，暢享快意巡航的高品質(zhì)SUV，定位為中級(jí)SUV，主要針對(duì)家庭用戶，兼顧商務(wù)用途。目標(biāo)市場(chǎng)：第一階段：中國(guó)；第二階段：南美、東南亞、中東和東歐等地區(qū)。目標(biāo)價(jià)格12-16萬(wàn)元左右。首款SUV從研發(fā)到投產(chǎn)，是公司正處于推陳出新，主要業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)由轎車向SUV轉(zhuǎn)變的階段，缺乏充分的市場(chǎng)環(huán)境分析，合資品牌SUV進(jìn)入市場(chǎng)早，品牌認(rèn)可度高，市占率很高，而國(guó)內(nèi)自主品牌如哈弗H6又早于公司首款SUV車型3年上市，銷量穩(wěn)居中型SUV自主品牌銷量榜首，由表3-1所示。此時(shí)Z汽車公司SUV車型屬于起步階段的不成熟產(chǎn)品，在基本無(wú)市場(chǎng)調(diào)研的情況下，把車型定位在了中型SUV上，并且把銷量規(guī)劃定到了一個(gè)挑戰(zhàn)度很高的目標(biāo)。不考慮投產(chǎn)第一年的銷量，2015年銷量勉強(qiáng)達(dá)到規(guī)劃量綱的三分之二，而在產(chǎn)品生命周期內(nèi)該銷量該爆發(fā)式增長(zhǎng)的2016年，銷量較規(guī)劃量綱腰斬。沒(méi)有經(jīng)過(guò)客觀的市場(chǎng)環(huán)境分析，僅憑主觀臆斷得出的定位決策導(dǎo)致后期的失敗。表3-114款SUV銷量規(guī)劃14款SUV2014201520162017201820192020合計(jì)國(guó)內(nèi)5000600008000080000800008000065000450000出口-1500600018000360003600036000133500合計(jì)5000615008600098000116000116000101000583500（2）目標(biāo)客戶判定問(wèn)題在目標(biāo)客戶研究方面，產(chǎn)品被用作商務(wù)用途銷量占總銷量比例幾乎可以忽略，而出口南美、東南亞、中東和東歐所占份額也遠(yuǎn)未達(dá)到量綱規(guī)劃。根據(jù)汽車之家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于80后年輕人，外觀和內(nèi)飾這兩個(gè)指標(biāo)橫向?qū)Ρ葋?lái)看，注重外觀比內(nèi)飾的人群整體更高。在如今的商業(yè)社會(huì)，當(dāng)你接觸一個(gè)陌生人時(shí)，首先就是通過(guò)對(duì)方的形象進(jìn)行認(rèn)知，汽車也同樣如此。汽車的造型設(shè)計(jì)、車身色彩代表了用戶的審美或某種性格特點(diǎn)，是車主內(nèi)在氣質(zhì)的自然延伸。因此在做外觀定位時(shí)，公司對(duì)外觀的期望很高，但從后期購(gòu)車車主的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買該車型的消費(fèi)者較之前定位的目標(biāo)客戶年齡高了10歲左右。公司在前期為產(chǎn)品的形象定位的USP賣點(diǎn)是，USP1：大氣、動(dòng)感、時(shí)尚的造型，展示成功與自信；USP2：寬適、科技，承載家庭歡樂(lè)；USP3：安心、便利，暢享快意巡航。目標(biāo)客戶年齡差異差異過(guò)大直接代表客戶需求的變化，客戶的收入差異以及家庭負(fù)擔(dān)差異會(huì)導(dǎo)致目標(biāo)客戶購(gòu)車主要需求可能由汽車外觀向?qū)嵱眯曰蚪o家人一個(gè)舒適的空間轉(zhuǎn)變，車主喜好可能由大氣、動(dòng)感、時(shí)尚轉(zhuǎn)變?yōu)槁晕⒊练€(wěn)?？偨Y(jié)來(lái)看Z汽車公司前期對(duì)產(chǎn)品目標(biāo)客戶基本特征存在描述性錯(cuò)誤，目標(biāo)客戶畫像不明確，影響產(chǎn)品形象定位。對(duì)影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的因素分析不足，比如從消費(fèi)者購(gòu)車用途來(lái)看，沒(méi)有消費(fèi)者將14款SUV作為商務(wù)用車，不了解目標(biāo)客戶的特征和需求，使得產(chǎn)品特性功能未匹配目標(biāo)客戶需求，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品定位與實(shí)際偏差過(guò)大。（3）產(chǎn)品功能定位問(wèn)題在產(chǎn)品性能目標(biāo)定位方面，通過(guò)回顧APEAL指標(biāo)設(shè)定圖3-6得出，公司14款SUV性能目標(biāo)主要特色賣點(diǎn)在造型設(shè)計(jì)、駕乘空間、實(shí)用性、信息技術(shù)上。性能目標(biāo)定位特點(diǎn)可總結(jié)為“三超多強(qiáng)，力爭(zhēng)上游”。全方位對(duì)標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)標(biāo)桿，性能目標(biāo)要求遠(yuǎn)高于產(chǎn)品上市后第二年SUV市場(chǎng)平均值。性能特點(diǎn)上無(wú)主要特色，差異化區(qū)分與競(jìng)企相比不明顯，未充分考慮市場(chǎng)環(huán)境變量。最明顯的問(wèn)題在于感知質(zhì)量設(shè)定毫無(wú)邏輯，在新款車上市，市面上無(wú)老客戶口碑的情況下，目標(biāo)過(guò)高。而預(yù)設(shè)超高的駕乘空間以及高于平均水平的動(dòng)力性，無(wú)疑增加了車輛的實(shí)物成本，未考慮產(chǎn)品收益性，目標(biāo)客戶需求，導(dǎo)致產(chǎn)品最終定價(jià)高于競(jìng)品，在市場(chǎng)平均水平上也無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力是產(chǎn)品定位最主要的問(wèn)題。圖3-614款SUV產(chǎn)品目標(biāo)定位（4）產(chǎn)品定位相關(guān)保障策略不足在營(yíng)銷領(lǐng)域，Z汽車公司有很多障礙，成立之初，加盟商少，營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)銷售能力弱，激勵(lì)政策較低，使得經(jīng)銷商沒(méi)有較高的銷售熱情。公司對(duì)4S店及經(jīng)銷商沒(méi)有統(tǒng)一的流程管理，導(dǎo)致其中人員素質(zhì)參差不齊，處理問(wèn)題效率低，待客態(tài)度經(jīng)常引發(fā)抱怨，對(duì)公司政策執(zhí)行力低。對(duì)于購(gòu)車車主的回訪，及時(shí)與新車主交流使用感受方面沒(méi)有安排專人專崗對(duì)應(yīng)，這是持續(xù)提升公司品牌形象，了解客戶第一時(shí)間體驗(yàn)數(shù)據(jù)為新車型更新?lián)Q代指導(dǎo)的重要途徑，同時(shí)也加強(qiáng)了車主作為保有客戶與公司產(chǎn)品及服務(wù)間的粘性，引導(dǎo)客戶持續(xù)在4S店消費(fèi)并推薦潛在客戶。公司在在售后服務(wù)方面，主要將售后服務(wù)分成兩塊兒，一個(gè)是軟性上的服務(wù)體驗(yàn)，一個(gè)是維修保養(yǎng)的價(jià)格。對(duì)比豪華品牌在4S店的管理和服務(wù)上，同非豪華品牌存在明顯差異，最終導(dǎo)致給用戶帶來(lái)的主觀體驗(yàn)自然不同。從店內(nèi)人員的外在形象、著裝檔次、話術(shù)表達(dá)，到宣傳物料、店內(nèi)裝潢、購(gòu)車或維保體驗(yàn)等方面，豪華品牌能給用戶帶來(lái)更尊貴的感受，這種服務(wù)體驗(yàn)也間接提升了車企的品牌形象。對(duì)于有售后需求的車主，備件到貨慢，導(dǎo)致老客戶維保極為不便利，自然不會(huì)推薦親人朋友購(gòu)買公司產(chǎn)品。如果公司不能從定位到售后做到閉環(huán)管理，公司口碑及形象就會(huì)時(shí)間而消耗殆盡，提高公司營(yíng)銷及售后管理水平也是提升Z汽車公司產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的核心保障策略之一。1.2.3行業(yè)及主要競(jìng)企對(duì)標(biāo)分析吉利汽車從2017年首先發(fā)布“博”系列車型，是該車企正式進(jìn)入汽車工業(yè)1.0造車時(shí)代的標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)了由2.0時(shí)代老百姓買的起的好車（帝豪）向1.0時(shí)代造精品車（博系列）的轉(zhuǎn)變。在技術(shù)方面，吉利研發(fā)資源豐富，與沃爾沃合作建立的歐洲研發(fā)中心預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)未來(lái)研發(fā)技術(shù)有較大支持和積累，研發(fā)組織吉利汽車杭州研究院