2025年CAAC執(zhí)照理論復習考試總題庫帶答案1.飛行原理：當飛機以臨界迎角飛行時，下列哪項描述正確？答案：當飛機迎角增大至臨界迎角時，機翼上表面氣流分離區(qū)迅速擴大，升力系數(shù)達到最大值，此時飛機進入失速狀態(tài)。失速的本質是機翼表面氣流嚴重分離導致升力驟降、阻力劇增。需注意，失速與空速無直接必然聯(lián)系，小速度大迎角或大速度超大迎角均可導致失速。例如，高速飛行中若操縱不當（如劇烈拉桿）使迎角超過臨界值，仍會失速。臨界迎角由機翼剖面形狀決定，不同機翼的臨界迎角通常在12°-18°之間。2.航空法規(guī)：根據(jù)CCAR-121部，運輸航空公司放行一架B737-800執(zhí)行北京-上海航班，機長需滿足哪些資質要求？答案：需滿足以下條件：①持有有效商用駕駛員執(zhí)照（航線運輸駕駛員執(zhí)照優(yōu)先）及B737型別等級；②近90天內至少3次該型別飛機的起飛著陸（含模擬機）；③最近12個日歷月內完成熟練檢查或模擬機復訓；④無酒精或藥物影響，體內酒精含量不超過0.04%；⑤對于跨日界飛行（如北京時間23:00起飛），需符合休息時間要求（值勤期前至少10小時休息，值勤期不超過14小時）；⑥若涉及RVSM空域，需完成RVSM運行培訓并持有相應資格。3.航空氣象：簡述冷鋒過境時的典型天氣特征及對飛行的影響。答案：冷鋒為冷氣團推動暖氣團移動的鋒面，分急行冷鋒和緩行冷鋒。急行冷鋒移動快（30-50km/h），暖氣團被劇烈抬升，易形成積雨云（Cb）、雷暴、冰雹，云系狹窄（數(shù)十公里），降水強度大但歷時短，鋒后常伴強陣風（可達30m/s以上）和氣溫驟降。緩行冷鋒移動慢（10-20km/h），暖氣團沿鋒面平穩(wěn)抬升，云系呈層狀（Ns、As、Cs），范圍廣（數(shù)百公里），降水持續(xù)時間長但強度小。對飛行的影響：雷暴區(qū)有強烈顛簸、積冰、閃電；急行冷鋒后易出現(xiàn)低空風切變（尤其在鋒面與地形結合處）；低云（如Ns）可能導致低能見度（低于1km），影響起飛著陸；鋒面附近溫度梯度大，氣壓變化劇烈，需注意高度表修正誤差。4.飛機系統(tǒng)：B737NG燃油系統(tǒng)中，交輸活門的主要功能是什么？何時需要打開？答案：交輸活門位于左右主油箱燃油總管之間，主要功能是平衡左右油箱油量、實現(xiàn)單發(fā)供油或緊急情況下的燃油共享。正常飛行中，交輸活門通常關閉，左右發(fā)動機各自使用同側油箱燃油。以下情況需打開：①一側發(fā)動機故障（如停車），需用另一側油箱燃油供向雙發(fā)（僅當另一發(fā)動機正常時）；②地面加油/抽油時平衡油量；③長時間單側油箱耗油（如單發(fā)飛行）后，防止機翼載荷不平衡；④緊急情況下（如一側油箱漏油），將燃油轉移至另一側。需注意，交輸活門打開時，燃油泵需保持工作以防止虹吸現(xiàn)象導致的油量意外轉移。5.領航：在VOR導航中，若飛機位于某VOR臺360°徑向線，磁航向180°，此時ADF指針（相對方位角）指示多少度？答案：ADF（自動定向儀）測量的是飛機相對于地面NDB臺的磁方位角。但題目中涉及VOR與ADF的關聯(lián)需明確：VOR徑向線是從臺向四周輻射的磁方位線（如360°徑向線即臺的磁北方向）。若飛機位于VOR臺360°徑向線，說明飛機在臺的正北方（磁北）。此時若飛機磁航向為180°（機頭向南），ADF若指向該VOR臺（假設該臺同時是NDB），則飛機相對于臺的位置是正北，臺相對于飛機的位置是正南（磁航向180°時，機頭向南，臺在正后方）。ADF指針指示的是相對方位角（以機頭為0°，順時針測量），因此臺在飛機正后方時，相對方位角為180°。6.飛行原理：簡述飛機縱向穩(wěn)定性的主要影響因素及作用機制。答案：縱向穩(wěn)定性指飛機受擾動（如突風）偏離原俯仰姿態(tài)后，自動恢復的能力。主要影響因素包括：①水平尾翼（主因）：水平尾翼提供的力矩是恢復力矩的主要來源。當飛機因擾動抬頭（迎角增大），水平尾翼處氣流下洗角減小，尾翼升力增加，產生低頭力矩；反之，飛機低頭時尾翼升力減小，產生抬頭力矩。②重心位置：重心越靠前，縱向穩(wěn)定性越強（相當于增加“杠桿力臂”），但會降低操縱性；重心后移至焦點之后時，飛機將失去縱向穩(wěn)定性。③機翼后掠角：后掠翼在迎角變化時，左右機翼升力分布變化會產生附加力矩，但對縱向穩(wěn)定性影響小于水平尾翼。④機身：機身前部受氣流作用可能產生附加力矩，但通常為不穩(wěn)定因素（需水平尾翼抵消）。7.航空法規(guī)：通用航空（CCAR-91部）飛行中，機長發(fā)現(xiàn)機載GPS故障，是否可以繼續(xù)飛行？需滿足哪些條件？答案：可以繼續(xù)飛行，但需符合以下要求：①GPS非該次飛行的唯一導航手段（如備有VOR/DME或慣性導航系統(tǒng)）；②飛行計劃中已考慮GPS故障后的導航方案；③機長熟悉替代導航方法（如推測領航、地標領航）；④若飛行在管制空域（如A類空域），需提前與管制員溝通并獲得許可；⑤若涉及儀表飛行規(guī)則（IFR），需確認剩余航段可通過其他導航設備滿足最低導航性能要求（如RNP1.0）；⑥飛機維護記錄中需注明GPS故障，且該故障不影響適航性（如非關鍵系統(tǒng)失效）；⑦機長需評估故障對飛行安全的影響，若替代導航手段不可靠（如跨洋飛行無陸基導航），則不得繼續(xù)飛行。8.航空氣象：簡述積雨云（Cb）的特征及對飛行的危害。答案：積雨云是垂直發(fā)展旺盛的對流云，云底高度500-2000m（中緯度），云頂可至12-18km（穿透對流層頂），云體龐大（水平范圍數(shù)公里至數(shù)十公里）。特征：云底呈暗灰色，常有懸球狀結構（乳狀云）；云頂有砧狀卷云（偽卷云）；云體內部有強烈上升（5-20m/s）和下沉氣流；常伴雷暴、閃電、冰雹、陣性降水。對飛行的危害：①強烈顛簸（湍流強度可達+/-5g），可能導致結構損傷或人員受傷；②積冰（過冷水滴豐富，凍結速率快，可能在1-2分鐘內形成5-10mm厚冰），影響氣動性能；③閃電可能損壞電子設備（如通信、導航系統(tǒng)）或引發(fā)燃油蒸汽點燃（現(xiàn)代飛機有防雷擊設計，但仍需規(guī)避）；④冰雹（直徑5-100mm）可能擊穿蒙皮、損壞發(fā)動機；⑤下?lián)舯┝鳎◤脑频紫蛳碌膹娤鲁翚饬?，觸地后向四周擴散）引發(fā)低空風切變，威脅起飛著陸階段（如1985年達拉斯空難即因下?lián)舯┝鲗е拢?.飛機系統(tǒng)：B787的電氣系統(tǒng)中，主電源與應急電源的切換邏輯是怎樣的？答案：B787采用28VDC和115V/230VAC混合電氣系統(tǒng)，主電源為兩臺發(fā)動機驅動的發(fā)電機（IDG，150kVA）和APU發(fā)電機（120kVA）。正常飛行時，主匯流條由IDG供電，APU發(fā)電機作為備份。應急電源包括：①RAT（沖壓空氣渦輪）：當雙發(fā)失效且APU不可用，RAT自動彈出（空速>100kt時），驅動液壓泵和115VAC應急發(fā)電機（5kVA），為飛行關鍵系統(tǒng)（如飛行控制、通信、導航）供電；②應急電池（24V，44Ah）：提供30分鐘DC電源，用于EFIS、備用姿態(tài)指示器、應急照明等；③APU發(fā)電機：若一臺IDG失效，APU可啟動為另一匯流條供電；若雙發(fā)失效但APU可用（如高度<17,000ft），APU發(fā)電機可供電。切換邏輯：當主電源失效（電壓<90%或頻率偏離400Hz±10%），匯流條自動切換至APU或RAT供電；若所有交流電源失效，轉換接觸器斷開，由應急電池提供DC電源。10.領航：已知某機場磁差為東偏8°，跑道號為09/27（磁方向），當飛機以真航向085°進近時，應飛的磁航向是多少？答案：磁航向=真航向-磁差（東偏為正）。磁差東偏8°，即磁北在真北東側8°，因此真航向轉換為磁航向時需減去磁差。真航向085°，磁航向=085°-8°=077°。驗證：跑道09號表示磁方向090°，若磁差東8°，則跑道真方向為090°+8°=098°。飛機以真航向085°進近，相對于跑道真方向098°，偏左13°，轉換為磁航向后為077°，相對于跑道磁方向090°，偏左13°，符合幾何關系。11.飛行原理：簡述后掠翼飛機的“翼尖失速”現(xiàn)象及預防措施。答案：后掠翼飛機在大迎角時，氣流沿翼展方向向翼尖流動（展向流動），導致翼尖部位附面層增厚，分離提前。表現(xiàn)為翼尖先于翼根失速，失速時升力損失集中在翼尖，導致飛機出現(xiàn)上仰力矩（因翼尖升力下降，重心后力矩增大）和滾轉不穩(wěn)定（單側翼尖失速）。預防措施：①設計翼根前緣修形（如鋸齒形前緣）或翼根安裝渦流發(fā)生器，加速翼根氣流，延遲翼根分離；②采用翼尖小翼或翼梢帆片，減小展向流動；③在機翼前緣設置失速條（stallstrip），強制翼根先失速，產生低頭力矩抑制上仰；④飛行中避免大迎角機動，接近失速時及時推桿減小迎角。12.航空法規(guī)：根據(jù)CCAR-61部，私用駕駛員執(zhí)照申請人需滿足的最低飛行經歷要求是什么？答案：需至少40小時飛行經歷時間，其中包括：①20小時帶飛（含3小時轉場飛行、3小時夜間飛行、3小時儀表飛行）；②10小時單飛（含5小時轉場單飛，其中一次至少150nm，經停至少3個機場，每個航段至少50nm）；③通過理論考試（私照理論，滿分100，80分合格）；④通過實踐考試（由局方檢查員或授權考官實施，包括飛行前準備、飛行程序、應急操作等）；⑤年滿17周歲（儀表等級需18周歲）；⑥持有Ⅱ類或以上體檢合格證（私照可用Ⅰ類或Ⅱ類，學生照需Ⅲ類）。13.航空氣象：簡述低空風切變的分類及對著陸的影響。答案：按風矢量變化分為：①順風切變（進入更強順風）：空速驟降，升力減小，飛機下沉（如著陸下滑道時，從靜風進入20kt順風，需增加油門補償，否則可能低于下滑道）；②逆風切變（進入更強逆風）：空速增加，飛機上仰（可能超下滑道，需收油門，若反應過慢可能拉平過高）；③側風切變（風向/風速突然變化）：產生滾轉力矩，需壓桿修正，可能導致偏航；④垂直風切變（上升/下沉氣流突變）：如進入下?lián)舯┝?，先遇強上升氣流（飛機上仰），后遇強下沉氣流（飛機急劇下降）。對著陸的影響：低空風切變（通常指600m以下）是著陸階段的主要威脅，可能導致飛機偏離下滑道、失速或擦機尾（如1992年深圳空難，因微下?lián)舯┝鲗е嘛w機撞山）?，F(xiàn)代飛機通過風切變預警系統(tǒng)（如TAWS、ADS-BIN）和機組訓練（如改出程序：加滿油門、保持姿態(tài)、復飛）應對。14.飛機系統(tǒng)：A320的液壓系統(tǒng)中，綠系統(tǒng)、藍系統(tǒng)、黃系統(tǒng)的主要功能是什么？答案：A320采用三余度液壓系統(tǒng)（綠、藍、黃），壓力均為3000psi：①綠系統(tǒng)：由發(fā)動機1驅動的泵（EDP）和電動泵（EMDP）供壓，負責副翼、升降舵、方向舵（主操縱）、前輪轉彎、起落架收放、反推（發(fā)動機1）、剎車（備用）；②藍系統(tǒng)：由電動泵（EMDP）和沖壓空氣渦輪（RAT）供壓（RAT僅在雙發(fā)失效時自動啟動），負責升降舵、方向舵（備用操縱）、前緣縫翼/后緣襟翼、發(fā)動機2反推、風擋雨刷；③黃系統(tǒng)：由發(fā)動機2驅動的泵（EDP）和電動泵（EMDP）供壓，負責副翼、方向舵（主操縱）、后緣襟翼、剎車（主用）、前輪轉彎（備用）。系統(tǒng)間通過交輸活門連接，任一系統(tǒng)失效時，其他系統(tǒng)可部分接管功能（如綠系統(tǒng)失效，黃系統(tǒng)可通過交輸活門為副翼供壓）。15.領航：已知飛機地速480kt，真空速450kt，風向270°，風速60kt，求飛機的真航向和偏流角。答案：使用風三角形計算：地速（GS）=真空速（TAS）+風速（W）。已知GS=480kt，TAS=450kt，風向270°（西風），風速60kt。設真航向為TC，偏流角為DA（左側為負，右側為正）。風的向量為從270°吹來，即風速向量為90°（東向）60kt。將TAS向量（TC方向，450kt）與風速向量（90°，60kt）相加得GS向量（未知方向，480kt）。根據(jù)余弦定理：GS2=TAS2+W2+2×TAS×W×cos(θ)，其中θ為TAS向量與風速向量的夾角（θ=90°-TC，若TC為北，則θ=90°）。代入數(shù)值：4802=4502+602+2×450×60×cosθ→230400=202500+3600+54000cosθ→230400=206100+54000cosθ→cosθ=(230400-206100)/54000=24300/54000=0.45→θ≈63.3°。因此，TC=90°-θ≈90°-63.3°=26.7°（真航向約27°）。偏流角DA=arcsin(W×sinθ/GS)=arcsin(60×sin63.3°/480)≈arcsin(60×0.893/480)=arcsin(53.58/480)≈6.4°（右側偏流，因風從西吹向東，飛機需偏左27°以抵消風影響，實際飛行中偏流角為正表示向右偏）。16.飛行原理：簡述升力公式中各參數(shù)的物理意義及對升力的影響。答案：升力公式L=1/2×ρ×V2×S×CL，其中：①ρ為空氣密度（kg/m3），與高度、溫度、濕度有關（高度升高，ρ降低；溫度升高，ρ降低；濕度增大，ρ略降低）；②V為真空速（m/s），升力與速度平方成正比（速度增加1倍，升力增加4倍）；③S為機翼面積（m2），面積越大，升力越大（如展弦比大的機翼面積大，升力效率高）；④CL為升力系數(shù)，與迎角、機翼剖面形狀（彎度、厚度）、表面光滑度有關（迎角在臨界值內增大，CL增大；翼型彎度大，CL大；表面粗糙（如積冰）會降低CL）。例如，飛機起飛時增速（V增大）、放下襟翼（增大S和CL），均可增加升力以克服重力。17.航空法規(guī)：運輸機場開放使用需滿足哪些基本條件（依據(jù)CCAR-139部）？答案：需滿足：①有健全的安全管理體系（SMS），包括安全政策、風險管理、安全保證、安全促進；②飛行區(qū)設施符合標準（跑道長度/強度、滑行道、目視助航設備如進近燈/中線燈、跑道邊燈）；③航站樓、貨運區(qū)等服務設施符合使用要求；④通信導航監(jiān)視（CNS）設備正常（如VOR/DME、ILS、ADS-B地面站）；⑤消防救援等級符合機場使用手冊（如4E級機場需8級救援，3分鐘內到達跑道任何點）；⑥氣象保障條件（配備自動氣象觀測系統(tǒng)AWOS，提供METAR/SPECI）；⑦經局方驗收合格，取得《民用機場使用許可證》；⑧定期進行符合性檢查（每2年一次全面檢查，日常檢查每月一次）。18.航空氣象：簡述溫度露點差與飛行的關系。答案：溫度露點差（T-Td）是溫度與露點的差值，反映空氣的飽和程度。差值越小，空氣越接近飽和（濕度大）；差值為0時，空氣飽和（可能有霧、云）。對飛行的影響：①低云/霧的形成：當T-Td≤2℃時，可能出現(xiàn)層云（St）或霧（能見度<1km），影響起飛著陸（如成都雙流機場冬季常因T-Td小出現(xiàn)平流霧）；②積冰可能性：在云中飛行時，若T-Td?。諝獬睗瘢?，過冷水滴多，積冰強度大（如T=0℃，Td=-2℃，T-Td=2℃，云中可能有大量過冷水滴）；③顛簸預測：T-Td小的區(qū)域（如鋒面附近）常伴隨對流，可能出現(xiàn)湍流；④濕度對發(fā)動機性能的影響：高濕度（T-Td小）使空氣密度降低，發(fā)動機推力減小（約1%/10%濕度增加），需增加滑跑距離。19.飛機系統(tǒng)：B737-800的空調系統(tǒng)中，引氣來源有哪些？