演講人：日期:蔚來安全功能講解CATALOGUE目錄01安全功能概述02主動安全系統(tǒng)03被動安全系統(tǒng)04智能輔助技術(shù)05電池與電氣安全06用戶安全服務(wù)01安全功能概述整體安全架構(gòu)介紹多層次防護(hù)體系蔚來采用從硬件到軟件的全棧式安全設(shè)計(jì)，包括車身結(jié)構(gòu)安全、電池安全、智能駕駛輔助系統(tǒng)及云端數(shù)據(jù)防護(hù)，形成立體化保護(hù)網(wǎng)絡(luò)。碰撞安全設(shè)計(jì)基于全球五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，車身采用高強(qiáng)度鋁合金與熱成型鋼混合結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵區(qū)域如A/B柱、底盤縱梁通過拓?fù)鋬?yōu)化提升抗沖擊能力。實(shí)時安全監(jiān)控通過全車2000+傳感器實(shí)時采集數(shù)據(jù)，結(jié)合AI算法預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，如電池?zé)崾Э厍爸鲃訂永鋮s系統(tǒng)或預(yù)警。核心組件概覽電池安全系統(tǒng)搭載自主研發(fā)的"三元鐵鋰"電池包，配備雙冗余液冷管路、陶瓷防火涂層及毫秒級斷電模塊，確保極端工況下不起火、不爆炸。NAD智能駕駛系統(tǒng)含33個高性能感知硬件（包括激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)），支持厘米級定位和障礙物預(yù)測，覆蓋高速、城區(qū)、泊車全場景主動避險(xiǎn)。信息安全中樞采用國密級加密芯片，實(shí)現(xiàn)車端-云端-用戶端三向認(rèn)證，防護(hù)CAN總線攻擊與OTA升級篡改風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵性能指標(biāo)被動安全標(biāo)準(zhǔn)滿足EuroNCAP2023最新側(cè)柱碰要求，側(cè)碰承載能力達(dá)80kN，遠(yuǎn)超行業(yè)平均50kN水平。電池防護(hù)能力IP68防水等級+IP6K9K防塵認(rèn)證，可承受1米水深浸泡48小時，-30℃至60℃環(huán)境溫度下性能衰減≤15%。主動制動性能AEB系統(tǒng)支持0-150km/h全速域響應(yīng)，行人識別準(zhǔn)確率99.3%，誤觸發(fā)率低于0.1次/萬公里。02主動安全系統(tǒng)自動緊急制動（AEB）通過毫米波雷達(dá)與攝像頭融合感知，實(shí)時監(jiān)測車輛前方150米范圍內(nèi)的行人、自行車及機(jī)動車，在時速5-85km/h范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)緊急制動，降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。多場景覆蓋分級制動策略夜間優(yōu)化能力系統(tǒng)根據(jù)碰撞風(fēng)險(xiǎn)等級分階段預(yù)警（聲光提示→輕微制動→全力制動），給予駕駛員充足反應(yīng)時間，避免誤觸發(fā)干擾駕駛體驗(yàn)。采用紅外增強(qiáng)技術(shù)提升低光照條件下的識別準(zhǔn)確率，夜間行人識別率較傳統(tǒng)系統(tǒng)提升40%。車道保持輔助（LKA）高精度車道識別基于前視攝像頭與深度學(xué)習(xí)算法，可識別虛實(shí)線、模糊車道線及無標(biāo)線道路邊緣，橫向控制精度達(dá)±10cm。扭矩主動補(bǔ)償當(dāng)車輛偏離車道時，EPS系統(tǒng)施加反向扭矩（最大3Nm）輔助回正，同時通過座椅震動提示駕駛員，減少高速場景下的疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn)。彎道自適應(yīng)結(jié)合高精地圖數(shù)據(jù)與IMU傳感器，提前預(yù)判彎道曲率并動態(tài)調(diào)整保持力度，過彎穩(wěn)定性提升35%。自適應(yīng)巡航控制（ACC）多模式切換提供標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動/經(jīng)濟(jì)三種跟車模式，分別對應(yīng)2.0s/1.5s/2.5s的時距設(shè)置，適應(yīng)不同駕駛風(fēng)格需求。交通流預(yù)測基于V2X車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，可提前500米感知前方擁堵或事故，主動調(diào)整巡航速度至經(jīng)濟(jì)區(qū)間，能耗優(yōu)化達(dá)15%。全速域跟車支持0-130km/h范圍內(nèi)的啟?？刂疲ㄟ^4D毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)0.1秒級反應(yīng)速度，應(yīng)對加塞場景的跟車距離誤差小于0.5米。03被動安全系統(tǒng)高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)多材料復(fù)合車身設(shè)計(jì)采用鋁合金、高強(qiáng)度鋼及碳纖維混合材質(zhì)，通過拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)輕量化與抗扭剛度提升，碰撞時有效分散沖擊力至車身縱梁、門檻梁等吸能結(jié)構(gòu)?；\式車身框架核心乘員艙區(qū)域采用熱成型鋼構(gòu)建環(huán)形防護(hù)結(jié)構(gòu)，側(cè)碰時B柱抗壓強(qiáng)度達(dá)1500MPa以上，配合車門防撞梁形成多重潰縮緩沖層。碰撞力傳導(dǎo)路徑優(yōu)化前縱梁設(shè)計(jì)為三級潰縮吸能結(jié)構(gòu)，后防撞梁與后縱梁采用高強(qiáng)度螺栓連接，確保低速碰撞可維修性及高速碰撞時能量高效傳遞。全方位安全氣囊雙級觸發(fā)前排氣囊根據(jù)碰撞強(qiáng)度分級展開，配合安全帶預(yù)緊器實(shí)現(xiàn)毫秒級響應(yīng)，氣囊容積與展開角度經(jīng)CFD模擬優(yōu)化，降低二次碰撞傷害風(fēng)險(xiǎn)。側(cè)氣簾覆蓋范圍擴(kuò)展采用長條形氣簾設(shè)計(jì)，展開后覆蓋A柱至C柱區(qū)域，配合座椅側(cè)氣囊形成立體防護(hù)，側(cè)翻工況下保持6秒以上保壓時間。膝部與后排氣囊標(biāo)配駕駛員膝部氣囊可防止儀表臺入侵，后排座椅內(nèi)置氣囊模塊，在追尾事故中減輕頸部鞭甩損傷，全車氣囊總數(shù)達(dá)10個以上。碰撞后保護(hù)機(jī)制高壓系統(tǒng)自動斷電碰撞傳感器觸發(fā)后，電池管理系統(tǒng)（BMS）在50ms內(nèi)切斷高壓回路，同時激活接地保護(hù)，避免電解液泄漏引發(fā)短路風(fēng)險(xiǎn)。SOS緊急呼叫聯(lián)動車門自動解鎖與應(yīng)急照明車載eCall系統(tǒng)通過多模衛(wèi)星定位自動發(fā)送事故坐標(biāo)至救援中心，同步傳輸車輛傾斜角度、碰撞G值等關(guān)鍵數(shù)據(jù)以指導(dǎo)施救。碰撞后電子控制單元（ECU）強(qiáng)制解鎖所有車門，車內(nèi)氛圍燈切換為高頻閃爍模式，蓄電池保持應(yīng)急供電30分鐘以上。12304智能輔助技術(shù)NIOPilot功能介紹通過雷達(dá)和攝像頭實(shí)時監(jiān)測前方車輛速度，自動調(diào)整車速以保持安全距離，減輕駕駛員在高速或擁堵路況下的操作負(fù)擔(dān)。自適應(yīng)巡航控制（ACC）結(jié)合車道線識別技術(shù)，主動控制方向盤微調(diào)，確保車輛始終行駛在車道中央，降低因疲勞或分心導(dǎo)致的偏離風(fēng)險(xiǎn)。車道居中輔助（LCA）當(dāng)系統(tǒng)檢測到與前車或行人存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)且駕駛員未及時反應(yīng)時，會自動觸發(fā)制動以減輕或避免碰撞，最高支持60km/h的剎停速度。自動緊急制動（AEB）基于高精地圖數(shù)據(jù)，在高速或城市快速路上實(shí)現(xiàn)自動變道、進(jìn)出匝道及調(diào)速功能，需駕駛員保持注意力以備隨時接管。導(dǎo)航輔助駕駛（NOP）盲點(diǎn)監(jiān)測與預(yù)警車輛兩側(cè)后視鏡盲區(qū)內(nèi)3×5米范圍的移動物體，監(jiān)測精度達(dá)0.1米/秒，覆蓋摩托車等小型交通工具。毫米波雷達(dá)實(shí)時監(jiān)測當(dāng)盲區(qū)有車輛且駕駛員打轉(zhuǎn)向燈時，對應(yīng)側(cè)后視鏡警示燈閃爍+車內(nèi)蜂鳴提示，若持續(xù)變道則觸發(fā)方向盤震動警示。倒車時監(jiān)測橫向50米內(nèi)接近車輛，對時速超過8km/h的移動目標(biāo)提前2.5秒發(fā)出預(yù)警，減少倒車事故率。多級視覺聲光警示在停車狀態(tài)下持續(xù)監(jiān)測后方來車，若檢測到開門時存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，立即通過氛圍燈紅色閃爍和警報(bào)音提醒乘員。開門防撞預(yù)警（EBD）01020403倒車側(cè)向預(yù)警（RCTA）交通標(biāo)志識別前視攝像頭結(jié)合深度學(xué)習(xí)算法，可識別限速、禁止超車、停車讓行等12類道路標(biāo)志，包括被部分遮擋或反光條件下的標(biāo)志。三維立體識別技術(shù)01將識別結(jié)果與高德地圖的靜態(tài)數(shù)據(jù)比對，自動修正因天氣或污損導(dǎo)致的誤判，準(zhǔn)確率提升至98.7%。動態(tài)數(shù)據(jù)融合02識別限速標(biāo)志后，通過HUD投射當(dāng)前道路限速值，若駕駛員超速10%以上持續(xù)15秒，系統(tǒng)會發(fā)出分級語音提醒。智能車速建議（ISA）03針對臨時施工標(biāo)志、學(xué)校區(qū)域時段限速等動態(tài)標(biāo)志，通過V2X車路協(xié)同獲取實(shí)時信息更新，避免依賴過期視覺數(shù)據(jù)。特殊場景適應(yīng)0405電池與電氣安全電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)液冷恒溫技術(shù)熱失控預(yù)警機(jī)制分區(qū)溫控策略采用高精度液冷循環(huán)系統(tǒng)，實(shí)時監(jiān)控電池組溫度并通過動態(tài)調(diào)節(jié)冷卻液流量，確保電芯工作在15-35℃最佳溫度區(qū)間，避免高溫導(dǎo)致的性能衰減或低溫引發(fā)的容量驟降。根據(jù)電池包內(nèi)不同區(qū)域的熱負(fù)荷差異，獨(dú)立控制冷卻強(qiáng)度，例如對高放電倍率模組強(qiáng)化散熱，邊緣模組保溫，整體溫差控制在±2℃以內(nèi)，延長電池壽命。通過嵌入在電芯間的多傳感器網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時檢測異常升溫、氣體泄漏等早期熱失控征兆，觸發(fā)三級報(bào)警并自動切斷高壓回路，為乘客預(yù)留至少5分鐘逃生時間。充電安全控制充電樁雙向認(rèn)證采用國標(biāo)加密通信協(xié)議，在充電握手階段完成樁-車身份雙向驗(yàn)證，防止惡意設(shè)備接入；同時實(shí)時監(jiān)測充電樁接地電阻、絕緣阻抗等參數(shù)，異常時立即終止充電。動態(tài)功率調(diào)整BMS（電池管理系統(tǒng)）根據(jù)電池SOC、溫度及充電樁輸出能力，動態(tài)調(diào)整充電電流曲線，例如在90%SOC后切換至脈沖涓流模式，減少鋰枝晶生成風(fēng)險(xiǎn)。過充雙重防護(hù)硬件層面設(shè)置熔斷器+接觸器雙重?cái)嗦繁Ｗo(hù)，軟件層面通過電壓斜率算法預(yù)測滿電點(diǎn)，提前終止充電，確保SOC始終低于102%的安全閾值。電氣故障防護(hù)絕緣監(jiān)測系統(tǒng)采用交流注入法實(shí)時檢測高壓系統(tǒng)絕緣阻抗，當(dāng)正/負(fù)極對地阻抗低于500Ω/V時，立即激活主動放電電路并在0.1秒內(nèi)切斷高壓，避免漏電傷害。電磁兼容設(shè)計(jì)高壓線纜全程采用金屬編織屏蔽層+雙絞線結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵ECU（電子控制單元）通過ISO11452-4標(biāo)準(zhǔn)輻射抗擾度測試，確保在強(qiáng)電磁干擾下不誤觸發(fā)安全功能。短路多級保護(hù)設(shè)計(jì)包含Pyro-fuse（爆破保險(xiǎn)絲）、主接觸器、IGBT模塊的三級短路保護(hù)架構(gòu)，可在2ms內(nèi)實(shí)現(xiàn)2000A以上短路電流的完全分?jǐn)啵娀〕掷m(xù)時間小于1ms。06用戶安全服務(wù)呼吸系統(tǒng)癥狀呼吸窘迫表現(xiàn)為呼吸急促、鼻翼扇動、三凹征（胸骨上窩、鎖骨上窩、肋間隙凹陷），嚴(yán)重者可出現(xiàn)呼吸暫?；蚝粑ソ?。發(fā)紺與低氧血癥由于肺泡通氣不足和換氣功能障礙，患兒常出現(xiàn)皮膚黏膜發(fā)紺，血氧飽和度持續(xù)低于90%。肺部聽診異常雙肺可聞及濕啰音、哮鳴音或呼吸音減弱，胎糞吸入者可能出現(xiàn)肺氣腫或氣胸體征。全身性癥狀消化系統(tǒng)并發(fā)癥常見喂養(yǎng)不耐受、腹脹，胎糞吸入者可能合并胎糞性腸梗阻或穿孔。03因缺氧可能導(dǎo)致肌張力低下、反應(yīng)遲鈍或驚厥，需密切監(jiān)測腦功能。02神經(jīng)系統(tǒng)異常循環(huán)系統(tǒng)受累表現(xiàn)為心率增快或減慢、血壓