2025年鐵路職業(yè)技能競賽(線路工)理論考試練習題+答案一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.標準軌距線路的軌距設計值為（）A.1430mmB.1435mmC.1440mmD.1450mm答案：B解析：我國鐵路標準軌距為1435mm，特殊線路需經(jīng)批準后調整，調整范圍為+6mm/-2mm。2.普通線路鋼軌接頭采用對接式時，兩股鋼軌接頭相錯量不得超過（）A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：D解析：對接式接頭要求兩股鋼軌接頭相錯量不大于50mm，以保證列車通過時的平穩(wěn)性。3.混凝土枕線路道岔導曲線部分，軌距加寬應在（）范圍內遞減A.10mB.15mC.20mD.25m答案：B解析：導曲線軌距加寬遞減率不得大于2‰，通常在15m范圍內完成遞減，避免列車通過時產(chǎn)生過大橫向力。4.無縫線路固定區(qū)長度最短不得小于（）A.50mB.100mC.200mD.300m答案：B解析：固定區(qū)是無縫線路溫度力主要承載區(qū)域，最短100m可保證應力分布均勻，避免伸縮區(qū)過度延伸。5.線路設備大修周期主要依據(jù)（）確定A.鋼軌磨耗B.軌枕失效C.累計通過總重D.道床臟污率答案：C解析：鐵路線路大修周期以累計通過總重為主要依據(jù)，兼顧鋼軌、軌枕等部件狀態(tài)，體現(xiàn)全壽命周期管理理念。6.液壓起撥道器作業(yè)時，起道量單次不得超過（）A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm答案：C解析：液壓起撥道器單次起道量不超過50mm，防止道床局部應力集中導致翻漿冒泥。7.鋼軌輕傷標記“├”表示（）A.垂直磨耗B.水平磨耗C.魚鱗傷D.軌頭核傷答案：D解析：《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，“├”為軌頭核傷標記，“△”為垂直磨耗，“△△”為水平磨耗。8.道岔尖軌與基本軌的最小密貼距離不得大于（）A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B解析：尖軌與基本軌密貼不良會影響道岔鎖閉性能，標準要求最小密貼距離≤2mm。9.線路綜合維修驗收時，軌向（直線）的靜態(tài)容許偏差為（）A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm答案：B解析：160km/h以下線路綜合維修靜態(tài)驗收標準中，直線軌向容許偏差為3mm（10m弦測量）。10.無縫線路鋪設鎖定軌溫應在設計鎖定軌溫范圍（）內A.±1℃B.±2℃C.±3℃D.±5℃答案：D解析：鎖定軌溫是無縫線路的關鍵參數(shù)，實際鎖定軌溫需控制在設計范圍±5℃內，確保溫度力在安全區(qū)間。11.線路上個別插入短軌，在正線上不得短于（）A.4.5mB.6mC.8mD.12.5m答案：B解析：正線插入短軌長度不得小于6m，站線不得小于4.5m，避免接頭過多影響線路平順性。12.道床邊坡坡度標準為（）A.1:1B.1:1.5C.1:1.75D.1:2答案：C解析：普通線路道床邊坡坡度為1:1.75，道岔區(qū)及無砟軌道過渡段可適當調整。13.鋼軌溫度應力計算公式為σ=α·E·Δt，其中α為（）A.彈性模量B.線膨脹系數(shù)C.溫度變化量D.截面系數(shù)答案：B解析：公式中α為鋼軌線膨脹系數(shù)（11.8×10??/℃），E為彈性模量（2.1×10?MPa），Δt為軌溫變化量。14.軌道加強設備中，防爬器的安裝數(shù)量應根據(jù)（）確定A.線路坡度B.鋼軌類型C.年通過總重D.以上都是答案：D解析：防爬設備配置需綜合考慮坡度、運量、鋼軌類型等因素，一般每5-10根軌枕安裝一對。15.線路晃車的主要原因不包括（）A.軌距超限B.水平不良C.道床飽滿D.方向不平順答案：C解析：道床飽滿是線路穩(wěn)定的有利因素，晃車通常由軌距、水平、方向等幾何尺寸不良引起。16.道岔轍叉心寬40mm斷面處，垂直磨耗在正線上超過（）即為重傷A.6mmB.8mmC.10mmD.12mm答案：C解析：正線道岔轍叉心寬40mm斷面垂直磨耗重傷標準為10mm，站線為12mm。17.成段更換鋼軌時，新軌與舊軌的鋼種差不得超過（）A.50MPaB.100MPaC.150MPaD.200MPa答案：B解析：不同鋼種鋼軌混用會導致焊接性能差異，鋼種差超過100MPa時需進行特殊處理。18.線路上的傷損鋼軌標記“∟”表示（）A.軌頭縱向裂紋B.軌腰水平裂紋C.軌底裂紋D.軌端淬火裂紋答案：C解析：《鐵路工務安全規(guī)則》規(guī)定，“∟”為軌底裂紋標記，“→”為軌頭縱向裂紋。19.液壓搗固機搗固時，鎬板插入道床的深度應比軌枕底深（）A.10-20mmB.20-30mmC.30-40mmD.40-50mm答案：B解析：鎬板插入深度過淺影響搗固效果，過深易破壞道床結構，標準為軌枕底以下20-30mm。20.線路封鎖施工時，施工負責人應在施工前（）到達現(xiàn)場A.30分鐘B.1小時C.1.5小時D.2小時答案：B解析：施工負責人需提前1小時到達現(xiàn)場，檢查準備工作、確認防護設置、組織人員分工。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.軌道的組成部分包括（）A.鋼軌B.軌枕C.道床D.道岔答案：ABCD解析：軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備和道岔等組成，是列車運行的基礎設備。2.線路平面由（）組成A.直線B.圓曲線C.緩和曲線D.豎曲線答案：ABC解析：線路平面是線路中心線在水平面上的投影，由直線、圓曲線和緩和曲線組成，豎曲線屬于縱斷面。3.鋼軌傷損分為（）A.輕傷B.輕傷有發(fā)展C.重傷D.折斷答案：ACD解析：《鐵路線路修理規(guī)則》將鋼軌傷損分為輕傷、重傷和折斷三類，“輕傷有發(fā)展”是觀測標記而非分類。4.道床的主要作用包括（）A.承受并傳遞荷載B.提供橫向阻力C.排水D.調整線路幾何形位答案：ABCD解析：道床通過散粒體結構分散列車荷載，提供軌道橫向、縱向阻力，同時具備排水和調整線路標高的功能。5.無縫線路的應力放散方法有（）A.溫度控制法B.滾筒放散法C.列車碾壓法D.拉伸配合撞軌法答案：BD解析：常用應力放散方法為滾筒放散法（自然放散）和拉伸配合撞軌法（強制放散），溫度控制法是鎖定軌溫確定方法。6.道岔常見病害包括（）A.尖軌跳動B.基本軌橫移C.轍叉心沉落D.道床翻漿答案：ABCD解析：道岔區(qū)由于結構復雜、受力集中，易出現(xiàn)尖軌跳動、基本軌橫移、轍叉心沉落及道床翻漿等病害。7.線路設備檢查的主要項目有（）A.軌距B.水平C.軌向D.高低答案：ABCD解析：線路設備檢查需全面測量軌距、水平、軌向、高低、三角坑等幾何尺寸，以及鋼軌、軌枕、道床狀態(tài)。8.養(yǎng)路機械中，搗固車的主要功能包括（）A.起道B.撥道C.搗固D.動力穩(wěn)定答案：ABC解析：搗固車是線路維修的核心設備，具備起道、撥道、搗固功能，動力穩(wěn)定由穩(wěn)定車完成。9.線路作業(yè)安全防護中，移動停車信號的設置要求包括（）A.晝間為紅色方牌B.夜間為紅色燈光C.距離作業(yè)地點不少于800mD.單線設置在列車運行方向左側答案：ABD解析：移動停車信號設置距離：120km/h＜v≤160km/h時為800m，v≤120km/h時為500m，需根據(jù)線路允許速度確定。10.鋼軌焊接接頭常見缺陷有（）A.光斑B.灰斑C.未焊透D.氣孔答案：BCD解析：鋼軌焊接（閃光焊、鋁熱焊）常見缺陷包括灰斑（最危險）、未焊透、氣孔、夾渣等，光斑是接觸焊過程中的正常現(xiàn)象。三、判斷題（每題1分，共10分）1.線路上的軌縫應保持均勻，絕緣接頭的軌縫不得小于6mm。（）答案：√解析：絕緣接頭軌縫過小易導致膠接絕緣失效，標準要求≥6mm，且不大于構造軌縫。2.混凝土枕中部道床應掏空，以增加軌道彈性。（）答案：×解析：混凝土枕中部道床應填滿，避免枕中受力過大產(chǎn)生斷裂，僅木枕中部可適當掏空。3.無縫線路放散應力時，軌溫應低于原鎖定軌溫。（）答案：√解析：應力放散需在低于原鎖定軌溫的條件下進行，通過拉伸或撞軌使鋼軌內部應力釋放，重新鎖定。4.道岔導曲線可以設置超高。（）答案：×解析：導曲線一般不設超高，通過軌距加寬和緩和曲線來平衡離心力，避免列車通過時產(chǎn)生過大橫向力。5.線路作業(yè)“三測”制度是指測軌溫、測水平、測軌距。（）答案：×解析：“三測”制度為測軌溫、測爬行、測鎖定軌溫，是無縫線路日常管理的重要內容。6.鋼軌打磨可以消除軌頭表面的魚鱗傷和肥邊。（）答案：√解析：通過鋼軌打磨機對軌頭工作面進行廓形修正，可有效消除魚鱗傷、肥邊等表面?zhèn)麚p，延長鋼軌壽命。7.線路上的防爬器應成對安裝，方向與列車運行方向相反。（）答案：√解析：防爬器成對安裝于鋼軌兩側，卡緊軌底，方向與列車運行方向相反，利用軌枕阻力防止鋼軌爬行。8.道岔轍叉心寬0-50mm范圍內，軌面不得高于基本軌。（）答案：√解析：轍叉心軌面高于基本軌會導致列車通過時產(chǎn)生沖擊，標準要求該區(qū)域軌面低于基本軌0-2mm。9.線路封鎖施工結束后，施工負責人確認線路達到放行條件后即可開通線路。（）答案：×解析：封鎖施工結束后，需經(jīng)設備管理單位檢查確認，由施工負責人、設備管理單位監(jiān)護人員共同簽認后，方可開通線路。10.道床清篩后，應及時補充道砟并進行動力穩(wěn)定，以提高道床密實度。（）答案：√解析：清篩后道床松散，通過動力穩(wěn)定車模擬列車荷載作用，可加速道床密實，縮短線路開通后的沉降期。四、簡答題（每題5分，共20分）1.簡述線路設備“三級檢查”制度的具體內容。答案：線路設備實行“班組日常檢查、車間定期檢查、段重點檢查”的三級檢查制度。班組每日對管轄線路進行添乘檢查或步行檢查，重點查看幾何尺寸變化及設備傷損；車間每旬組織專業(yè)檢查，覆蓋軌距、水平、軌向等全部項目；段每月進行一次全面檢查，結合動態(tài)檢測數(shù)據(jù)對重點病害進行復核，形成檢查-整改-銷號閉環(huán)管理。2.說明無縫線路脹軌跑道的應急處理步驟。答案：（1）發(fā)現(xiàn)脹軌預兆（線路方向不良、碎彎增多）時，立即設置停車信號防護，通知車站扣停列車；（2）采用澆水降溫（軌溫較高時禁用）或覆蓋降溫材料降低軌溫；（3）若脹軌跡象嚴重，使用防爬器、支距拉桿等設備固定線路方向；（4）無法恢復時，在脹軌地段兩端50m外設置停車信號，派人看守，組織人員切割鋼軌進行應力放散，重新鎖定線路；（5）處理完成后，檢查線路幾何尺寸，確認達標后逐步放行列車，首列限速不超過15km/h。3.道岔轉轍部分的主要技術要求有哪些？答案：（1）尖軌與基本軌密貼，間隙≤2mm，無“三道縫”（尖軌與基本軌、頂鐵與尖軌、軌撐與基本軌間的間隙）；（2）尖軌頂寬50mm以上斷面處，不低于基本軌頂面2mm；（3）尖軌動程符合設計要求（9號道岔152mm，12號道岔160mm）；（4）滑床板應與尖軌貼合，間隙≤2mm；（5）頂鐵與尖軌軌腰的間隙≤1mm，防止尖軌受力時反彈。4.線路綜合維修的主要工作內容包括哪些？答案：（1）清篩道床，補充道砟，改善道床彈性；（2）調整軌縫，鎖定線路，處理傷損鋼軌；（3）整正軌距、水平、軌向、高低，全面撥正線路方向；（4）更換失效軌枕，整治混凝土枕傷損；（5）整修、更換聯(lián)結零件，補充防爬設備；（6）整修道岔及調節(jié)器，打磨鋼軌，焊補傷損；（7）整修路肩、排水設備，清理側溝，保持路基穩(wěn)定；（8）對線路進行動力穩(wěn)定，提高道床密實度。五、案例分析題（共20分）某繁忙干線區(qū)間，線路允許速度120km/h，軌道類型為60kg/m鋼軌、混凝土枕、一級碎石道床。工務段線路工區(qū)在日常檢查中發(fā)現(xiàn)K123+400-K123+600處出現(xiàn)以下問題：（1）軌距普遍+6mm，最大+8mm；（2）連續(xù)5處水平超限（最大8mm）；（3）鋼軌頂面存在長度2m、深度1mm的魚鱗傷；（4）3根混凝土枕出現(xiàn)縱裂（寬度0.3mm）；（5）道床翻漿冒泥長度50m。問題：1.分析上述病害的主要成因。2.提出針對性的整治措施。答案：1.病害成因分析：（1）軌距超限：可能由于聯(lián)結零件松動（彈條扣壓力不足）、軌枕間距偏差、道床橫向阻力降低（翻漿導致道砟流失）等原因，列車通過時橫向力使鋼軌外移。（2）水平超限：連續(xù)水平不良多因道床不均勻沉降（翻漿區(qū)域道床承載力下降）、軌枕空吊（翻漿導致枕下支撐不足）或線路撥道時未調整水平。（3）魚鱗傷：該區(qū)間為繁忙干線，輪軌接觸應力反復作用導致軌頭表面金屬疲勞，未及時打磨形成魚鱗狀裂紋。（4）混凝土枕縱裂：可能因枕下空吊（列