111項目三配氣機構(gòu)112目錄任務(wù)1配氣機構(gòu)概述任務(wù)2氣門組任務(wù)3氣門傳動組任務(wù)4配氣機構(gòu)的檢查與調(diào)整113任務(wù)1配氣機構(gòu)概述1141.能講述配氣機構(gòu)的作用。2.能講述配氣機構(gòu)的組成。3.能講述配氣機構(gòu)的分類。學習目標115配氣機構(gòu)作為柴油機的重要組成部分之一，起精確控制進、排氣門的開啟和關(guān)閉的作用，確保了柴油機能夠在各種工況下吸入足夠的新鮮空氣，并將燃燒后的廢氣及時排出，維持發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。配氣機構(gòu)是如何工作的？其有哪些重要的組成部分？

情境導入116一、配氣機構(gòu)的作用配氣機構(gòu)的作用是按照柴油機每缸所進行的工作循環(huán)和各缸工作次序的要求，定時地將各缸的進、排氣門開啟或關(guān)閉，以便在進氣行程將空氣及時吸入氣缸，壓縮和做功行程時保證氣缸的密封性，排氣行程時將廢氣從氣缸內(nèi)及時排出。相關(guān)知識117二、配氣機構(gòu)的組成柴油機的配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組兩部分組成，如圖所示。氣門組用來封閉進、排氣道。氣門傳動組是從正時齒輪（或正時帶輪、正時鏈輪）開始到推動氣門動作的所有零件，其作用是使進、排氣門按配氣相位規(guī)定的時刻定時打開或關(guān)閉。氣門傳動組的組成視配氣機構(gòu)的形式不同而異，主要由凸輪軸及其驅(qū)動裝置、挺柱、推桿、搖臂總成等組成。柴油機配氣機構(gòu)的組成118三、配氣機構(gòu)的分類1.按凸輪軸的布置形式分類（1）凸輪軸下置式配氣機構(gòu)如圖a所示，凸輪軸下置式配氣機構(gòu)在柴油機上應(yīng)用最為廣泛。按凸輪軸的布置形式分類a）凸輪軸下置式b）凸輪軸中置式c）凸輪軸上置式119（2）凸輪軸中置式配氣機構(gòu)如上圖b所示，當柴油機轉(zhuǎn)速較高時，為減小氣門傳動組件的質(zhì)量，可將凸輪軸的位置上移，由凸輪軸經(jīng)過較短的推桿（甚至省去推桿），驅(qū)動搖臂，這種結(jié)構(gòu)稱為凸輪軸中置式配氣機構(gòu)，凸輪軸的中心線與曲軸的中心線相距較遠，一般要在中間加一個中間齒輪（惰輪）。（3）凸輪軸上置式配氣機構(gòu)如上圖c所示，凸輪軸直接布置在氣缸蓋上，省去了推桿，用挺柱直接驅(qū)動氣門，從而使往復運動件的質(zhì)量減小，適用于高速柴油機。1202.按凸輪軸的傳動方式分類（1）齒輪傳動配氣機構(gòu)齒輪傳動具有傳動平穩(wěn)、可靠、無須調(diào)整等優(yōu)點，為大多數(shù)凸輪軸下、中置式的配氣機構(gòu)所采用，如圖所示。齒輪傳動配氣機構(gòu)121（2）齒形帶傳動配氣機構(gòu)齒形帶傳動具有工作可靠、噪聲小、質(zhì)量小、調(diào)整方便、無須潤滑等優(yōu)點，適用于凸輪軸頂置式、功率小的柴油機，如圖所示。齒形帶傳動配氣機構(gòu)122（3）鏈傳動配氣機構(gòu)如圖所示為鏈傳動配氣機構(gòu)，該方式在柴油機上應(yīng)用較少，其主要由正時鏈、正時鏈輪、鏈張緊裝置等組成。鏈傳動配氣機構(gòu)1233.按每缸氣門的數(shù)量分類大多數(shù)柴油機都是每缸有一個進氣門和一個排氣門。有些柴油機也采用多氣門結(jié)構(gòu)。對于每缸4個氣門的排列方式，如圖a所示，進、排氣門可分別置于柴油機兩側(cè)，可以通過一根凸輪軸利用T形桿驅(qū)動所有氣門；或異名氣門分別由各自的凸輪軸來驅(qū)動，如圖b所示。每缸四氣門的布置及其驅(qū)動a）同名氣門排成兩列b）同名氣門排成一列124任務(wù)2氣門組1251.能講述氣門組主要零部件的結(jié)構(gòu)。2.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成氣門組的拆裝與檢查。學習目標126某重型載貨汽車柴油機功率下降，柴油機工作時進氣歧管發(fā)出“喔喔”聲，消聲器外也有“突突”聲。經(jīng)檢查，初步判定是氣門接觸面部分積炭，導致散熱不良；氣門間隙過小或無間隙，導致氣門關(guān)閉不嚴，在高溫高壓作用下被燒蝕。通過本任務(wù)的學習，能否了解氣門組的拆裝與檢查呢？情境導入127氣門組包括氣門、氣門彈簧座、氣門油封及氣門彈簧等，如圖所示。相關(guān)知識氣門組的組成128一、氣門氣門倒掛在氣缸蓋上，用來封閉進、排氣道。氣門由頭部和桿身兩部分組成，如圖所示。氣門頭部的作用是與氣門座配合，對氣缸進行密封；桿身則與氣門導管配合，為氣門的運動做導向。氣門的組成1291.氣門頂部的形狀氣門頂部的形狀分為平頂、喇叭形頂和球面頂，見下表。

氣門頂部的形狀130

氣門頂部的形狀1312.氣門密封錐面氣門密封錐面是與桿身同心的圓錐面，用來與氣門座接觸，起到密封氣道的作用。氣門密封錐面能提高氣門的密封性和導熱性，氣門落座時，有自定位作用，避免氣流轉(zhuǎn)彎過大而降低流速，還能清除接觸面的沉淀物，起自潔作用。氣門密封錐面與頂平面之間的夾角α，稱為氣門錐角，如圖所示，一般為45°。氣門錐角1323.氣門桿身氣門桿身為圓柱形，與氣門導管配合，為氣門開啟與關(guān)閉過程中的上下運動做導向。柴油機工作時，氣門桿身在氣門導管中上下往復運動，潤滑條件差，因此，要求氣門桿身與氣門導管有一定的配合精度和耐磨性。氣門桿身表面都經(jīng)過熱處理和磨光，氣門桿身與頭部之間的過渡應(yīng)盡量圓滑，這樣不但可以減小應(yīng)力集中，還可以減小氣流阻力。1334.氣門彈簧座的固定氣門桿身的尾部用以固定氣門彈簧座，其結(jié)構(gòu)隨氣門彈簧座的固定方式不同而異。常用的固定方式有以下兩種，如圖所示。

氣門彈簧座的固定方式a）錐形鎖夾式b）鎖銷式134（1）錐形鎖夾式錐形鎖夾式氣門彈簧座在柴油機上應(yīng)用廣泛，錐形鎖夾被剖分成兩半，合在一起形成一個完整的圓錐結(jié)構(gòu)，內(nèi)孔有一環(huán)形凸起。氣門彈簧座的中心孔為圓錐孔，用來與鎖夾的外圓錐面配合。安裝時，用力將氣門彈簧座連同氣門彈簧壓下，將兩片鎖夾套于氣門桿尾部，鎖夾內(nèi)孔的環(huán)狀凸起正好位于氣門桿尾部的環(huán)形槽內(nèi)。放松氣門彈簧座，在氣門彈簧的彈力作用下，氣門彈簧座的圓錐孔與鎖夾的圓錐面緊緊地貼合在一起，不會脫落。135（2）鎖銷式鎖銷式氣門彈簧座的固定方法比較簡單，將氣門彈簧座連同彈簧一起壓下后，把鎖銷插入氣門桿尾部的徑向孔內(nèi)，放松氣門彈簧座后，鎖銷正好位于氣門彈簧座外側(cè)面的凹槽內(nèi)，防止氣門彈簧座脫出。1365.氣門油封適量的潤滑油進入氣門導管與氣門桿之間的間隙可潤滑氣門桿，但隨著使用時間的延長，氣門導管與氣門桿的間隙會增大，如果氣缸吸入的潤滑油過多，做功行程時潤滑油會燃燒，從而在氣缸內(nèi)形成積炭并在氣門上產(chǎn)生沉積物。因此，有的柴油機在氣門桿上設(shè)有氣門油封，用以防止?jié)櫥托孤?37二、氣門座在氣缸蓋的進、排氣道上，與氣門頭部密封錐面直接貼合的部位稱為氣門座。氣門座與氣門頭部一起，對氣缸起密封作用；同時接受氣門頭部傳來的熱量，起到散熱的作用。1381.氣門座的形式（1）鑲嵌式氣門座由耐熱合金鋼或耐熱合金鑄鐵制成，鑲嵌在氣缸蓋上，如圖所示，這種形式應(yīng)用廣泛，其特點是耐高溫、耐磨損和耐沖擊，使用壽命長，且易于更換；缺點是導熱性差，加工精度高，如果與氣缸蓋上的座孔公差配合選擇不當，還可能發(fā)生脫落而造成事故。（2）與缸蓋一體式在氣缸蓋上直接鏜出氣門座，這種形式的氣門座散熱效果好，但存在不耐高溫、不耐磨損、不便于修理和更換等缺點。氣門座與氣門導管1392.氣門座錐角氣門座錐角由三部分組成，其中45°（或30°）的錐面與氣門密封錐面貼合，如圖所示。氣門座錐角與氣門干涉角140三、氣門導管氣門導管為空心管狀體，鑲嵌在氣缸蓋上。氣門導管的作用是為氣門的運動做導向，保證氣門的往復直線運動和氣門關(guān)閉時能與氣門座正確貼合，并為氣門桿散熱。氣門導管通常制成單獨零件，再壓入氣缸蓋的軸承孔中。由于潤滑較困難，因此氣門導管一般用含石墨較多的鑄鐵或粉末冶金制成，以提高自潤滑性能。141氣門導管的外表面與氣缸蓋的配合有一定的過盈量，以保證傳熱良好并能防止松脫。氣門導管的下端外圓做成圓錐狀伸入進、排氣道內(nèi)，以減小氣流阻力。氣門導管與氣門桿之間留有0.05～0.12mm的間隙，使氣門桿能在氣門導管內(nèi)自由運動。142四、氣門彈簧氣門彈簧是圓柱形的螺旋彈簧，位于氣缸蓋與氣門尾端彈簧座之間。依靠彈簧安裝的預(yù)緊力，保證氣門自動復位關(guān)閉以及氣門與氣門座的貼合壓力。氣門彈簧還用于吸收氣門在關(guān)閉過程中各傳動零件所產(chǎn)生的慣性力，防止傳動零件彼此分離而破壞配氣機構(gòu)的正常工作。143氣門彈簧的結(jié)構(gòu)形式如圖所示。氣門彈簧a）等螺距彈簧b）變螺距彈簧c）雙氣門彈簧1441.等螺距彈簧。它是最簡單的一種，但使用中容易因振動而折斷，這種形式的彈簧應(yīng)用較少。2.變螺距彈簧。各圈之間的螺距不等，安裝時螺距較?。◤椈扇γ埽┑囊欢藨?yīng)朝向氣缸蓋，這種形式的彈簧應(yīng)用也不多。3.雙氣門彈簧。柴油機一般采用每個氣門同心安裝兩根直徑不同、旋向相反的內(nèi)外彈簧。由于兩根彈簧的自振頻率不同，當某一彈簧發(fā)生共振時，另一彈簧起減振作用；當一根彈簧折斷時，另一根還能繼續(xù)維持工作；兩根彈簧旋向相反，可以防止一根彈簧折斷時卡入另一根彈簧內(nèi)。145任務(wù)3氣門傳動組1461.能講述氣門傳動組主要零部件的結(jié)構(gòu)。2.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成凸輪磨損的檢測。3.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成凸輪軸彎曲變形的檢測。4.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成凸輪軸軸頸磨損的檢測。5.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整。學習目標147某重型載貨汽車加速時動力不足，上坡時明顯減速，并伴隨發(fā)動機噪聲變大、發(fā)動機抖動等現(xiàn)象。經(jīng)檢查，初步判定是凸輪軸磨損導致燃燒室內(nèi)混合氣不充分燃燒，從而降低了柴油機的動力輸出。通過本任務(wù)的學習，能否了解氣門傳動組的構(gòu)造與維修呢？情境導入148氣門傳動組是指從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其主要作用是使進、排氣門按照配氣相位規(guī)定的時間開啟與關(guān)閉。氣門傳動組的組成視配氣機構(gòu)的形式不同而異，主要包括凸輪軸及其驅(qū)動裝置、挺柱、推桿、搖臂總成等，如圖所示。相關(guān)知識氣門傳動組149一、凸輪軸1.凸輪軸的作用利用凸輪來驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合柴油機的工作順序、配氣相位及氣門開度的變化規(guī)律等要求。2.凸輪軸的材料凸輪軸一般采用優(yōu)質(zhì)鋼模鍛制造，也有的用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造而成。凸輪與軸頸表面經(jīng)過熱處理，具有足夠的硬度和耐磨性。1503.凸輪軸的結(jié)構(gòu)凸輪軸主要由凸輪、軸頸等組成，如圖所示。凸輪分為進氣凸輪和排氣凸輪兩種，用來驅(qū)動和控制氣門的開啟與關(guān)閉。軸頸對凸輪軸起支承作用。凸輪軸的前端通過鍵裝有凸輪軸正時齒輪或同步齒形帶輪及鏈輪。凸輪軸的結(jié)構(gòu)1514.正時齒輪與凸輪軸的軸向定位為減小傳動噪聲，正時齒輪多采用斜齒輪，通過鍵安裝在曲軸和凸輪軸上并用螺母固定。由于柴油機曲軸與凸輪軸的中心距較大，靠一對正時齒輪是不夠的，需在中間加入一個或兩個惰輪。這些齒輪與其他相應(yīng)的齒輪一起構(gòu)成柴油機的齒輪傳動系，其位置一般在曲軸的前端，也有的在曲軸的后端，即飛輪端。為保證配氣正時，在裝配曲軸與凸輪軸時，必須將齒輪的嚙合標記對齊。不管是齒輪傳動，還是齒形帶傳動，曲軸齒輪與凸輪軸驅(qū)動齒輪和噴油泵驅(qū)動齒輪的傳動比均為2∶1。152為防止凸輪軸在轉(zhuǎn)動過程中產(chǎn)生軸向躥動，影響配氣機構(gòu)的正常工作和使配氣相位改變，凸輪軸都設(shè)有軸向定位裝置，如圖所示。凸輪軸的軸向定位153二、挺柱挺柱（也稱挺桿）的端面與凸輪軸的凸輪接觸，其作用是將凸輪的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)樽陨淼纳舷逻\動，用來驅(qū)動推桿或者氣門。挺柱一般用碳鋼、合金鋼、合金鑄鐵等制造。挺柱常見的結(jié)構(gòu)形式有菌形、筒形和滾輪形三種，如圖所示。挺柱a）菌形b）筒形c）滾輪形154三、推桿在凸輪軸下置和中置式配氣機構(gòu)中一般都設(shè)有推桿，推桿為細長的桿件，位于挺柱與搖臂之間。推桿的作用是將挺柱的推力傳給搖臂，由型鋼或冷拔無縫鋼管制成。結(jié)構(gòu)上，推桿可分為實心和空心兩種，如圖所示。推桿a）鋼制實心推桿b）硬鋁棒推桿c）鋼管制成的推桿155四、搖臂總成搖臂總成是將氣門傳動組的推力改變方向后驅(qū)動氣門開啟。常見的搖臂總成如圖所示，主要由搖臂軸、搖臂軸支座、搖臂及定位彈簧等組成。搖臂總成156任務(wù)4配氣機構(gòu)的檢查與調(diào)整1571.能講述配氣機構(gòu)的工作原理。2.能講述換氣過程的三個階段。3.能講述氣門間隙的檢查與調(diào)整方法。4.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成配氣機構(gòu)的裝配與調(diào)整。學習目標158某重型載貨汽車動力下降，油耗增加，組合儀表平均油耗顯示為35L/100km，較同車型其他車輛高出許多。用專用聽診器在氣缸蓋處可以清晰地聽到各缸氣門搖臂的敲擊聲，打開搖臂罩，用塞尺測量進氣門間隙高達0.7mm以上，排氣門間隙不足0.4mm。初步診斷是氣門間隙調(diào)整反了，已嚴重影響柴油機的正常配氣相位，導致柴油機高速時氣缸充氣效率嚴重下降，需要進行氣門間隙及WEVB（輔助制動裝置）間隙調(diào)整。通過本任務(wù)的學習，能否了解配氣機構(gòu)的檢查與調(diào)整呢？情境導入159相關(guān)知識一、配氣機構(gòu)的工作原理柴油機工作時曲軸通過正時齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當凸輪的凸起部分頂起挺柱時，挺柱推動推桿一起上行，作用于搖臂上的推力驅(qū)使搖臂繞軸轉(zhuǎn)動，搖臂的另一端壓縮氣門彈簧使氣門下行，氣門開啟，如圖a所示。隨著凸輪軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動，當凸輪的凸起部分離開挺柱時，氣門便在氣門彈簧的彈力作用下上行，氣門關(guān)閉，如圖b所示。160配氣機構(gòu)的工作原理a）氣門開啟b）氣門關(guān)閉161二、配氣相位1.進氣門的配氣相位進氣門是在排氣行程還未結(jié)束、活塞未到達上止點時提前打開的。從進氣門開始開啟到活塞到達上止點對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣提前角，用

α

表示，α

一般為10°～40°。進氣門提前打開主要是為了當活塞到達上止點時，進氣門已有一定的開度，活塞下行開始進氣時，可以顯著減小進氣阻力。162進氣行程結(jié)束活塞到達下止點時，進氣門并未關(guān)閉，而是在活塞又上行了一段距離后才關(guān)閉。從活塞位于下止點起到進氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為進氣滯后角，用β表示，β

一般為40°～80°。進氣門晚關(guān)是因為活塞在進氣行程到達下止點時，氣缸內(nèi)的壓力仍然低于大氣壓力（非增壓柴油機），且氣流還有相當大的慣性，適當晚關(guān)進氣門還可繼續(xù)進氣。由于存在進氣提前角

α

和進氣滯后角

β，進氣門實際開啟時間對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為α+180°+β，一般為230°～290°。1632.排氣門的配氣相位在做功行程接近終了、活塞還未到達下止點前，排氣門提前開啟。從排氣門開始開啟到活塞到達做功行程下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為排氣提前角，用γ

表示，γ一般為40°～80°。柴油機在做功行程接近終了時，氣缸內(nèi)的壓力為200～400kPa，提前打開排氣門，大部分廢氣可在此壓力下迅速排出，減小活塞上行時的阻力，將高溫廢氣盡快排出，還可防止柴油機過熱。164排氣門是在排氣行程中活塞到達上止點后，又開始下行一段距離時才關(guān)閉的。從活塞位于排氣終了上止點起到排氣門完全關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為排氣滯后角，用δ表示，δ

一般為10°～40°。排氣門晚關(guān)有利于充分利用廢氣的慣性和氣缸內(nèi)的廢氣壓力高于大氣壓的特點，將廢氣排得更徹底。由于存在排氣提前角γ和排氣滯后角δ，排氣門實際開啟時間對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為γ+180°+δ，一般為230°～290°。1653.氣門重疊與氣門疊開角由于進氣門早開和排氣門晚關(guān)，在排氣終了和進氣剛開始、活塞處于上止點附近時，出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊。進、排氣門同時開啟時所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為氣門疊開角，其大小為

α+δ。進、排氣門必須早開晚關(guān)，氣門重疊現(xiàn)象不可避免。進、排氣門同時打開，由于空氣流和廢氣流都有流動慣性，它們在短時間內(nèi)不會改變各自的流向。相反，提前進入氣缸內(nèi)部的空氣流還可增加氣缸內(nèi)的氣體壓力，有利于廢氣的排出。1664.配氣相位圖柴油機在工作時，活塞上下運動，通過連桿使相應(yīng)的曲拐繞曲軸軸線轉(zhuǎn)動，用曲軸轉(zhuǎn)角可以表示曲拐相對于上、下止點的角位置。如圖a表示進、排氣時氣門開啟過程曲拐轉(zhuǎn)過的角度，分別為α+180°+β

和γ+180°+δ。將進、排氣門的實際開閉時刻和開啟延續(xù)時間用相對于上、下止點曲拐位置曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示，稱為配氣相位圖，如圖b所示。167配氣相位圖a）曲拐轉(zhuǎn)過的角度示意圖b）配氣相位圖1685.配氣相位對柴油機工作性能的影響配氣相位中四個角度的大小，對柴油機性能有很大影響。進氣提前角增大或者排氣滯后角增大使氣門重疊角增大時，會出現(xiàn)廢氣倒流、新鮮氣體隨廢氣排出的現(xiàn)象。相反，若氣門重疊角過小，又會造成排氣不徹底和進氣量減小。對柴油機性能影響最大的是進氣滯后角，該角過小，導致進氣門關(guān)閉過早而影響進氣量；該角過大，又會將空氣壓回進氣道內(nèi)，同樣影響柴油機的進氣量。169排氣提前角過大，會將仍有做功能力的高溫高壓氣體排出氣缸，造成柴油機功率下降，油耗增大；排氣提前角過小，會因排氣阻力增大而增加柴油機的功率消耗，還可能造成柴油機過熱。合理的配氣相位是根據(jù)柴油機的結(jié)構(gòu)形式、轉(zhuǎn)速等因素，通過反復試驗而確定的。170三、換氣過程柴油機的排氣和進氣過程統(tǒng)稱為換氣過程，其目的是盡可能將氣缸內(nèi)的廢氣排除干凈，并吸入更多的新鮮空氣。換氣過程的質(zhì)量對柴油機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能有著重要的影響。1711.換氣過程的三個階段（1）自由排氣階段自由排氣階段主要是利用廢氣自身的壓力進行排氣的過程。（2）強制排氣階段強制排氣階段主要是利用活塞上行的推力進行的排氣過程。（3）進氣階段在強制排氣的后期，活塞處于上止點前某一曲軸轉(zhuǎn)角時，進氣門就開始打開。1722.提高柴油機充氣效率的措施每個循環(huán)進入氣缸的空氣量越多，可燃混合氣燃燒時可能產(chǎn)生的熱量越大，則柴油機發(fā)出的功率就越大，動力性就越好。提高柴油機充氣效率的措施有：減少進、排氣系統(tǒng)的氣流阻力，將進、排氣管布置在氣缸蓋的兩側(cè)，合理選擇配氣正時，適當增大進氣滯后角和氣門疊開角。173四、氣門間隙進、排氣門頭部直接位于燃燒室內(nèi)，排氣門的整個頭部位于排氣通道內(nèi)，因此，進、排氣門的工作溫度高。在此高溫下，氣門會因受熱膨脹而伸長。由于氣門傳動組零件都是剛體，假如在冷態(tài)時各零件間無間隙，受熱膨脹的氣門就會使氣門關(guān)閉不嚴而漏氣，導致柴油機功率下降，燃油消耗增加，機體過熱，甚至不能啟動。為了防止上述情況發(fā)生，補償氣門受熱后的膨脹量，在柴油機冷態(tài)裝配時，常在氣門組與氣門傳動組之間留有一定的間隙，這一間隙稱為氣門間隙。174五、氣門間隙的檢查與調(diào)整1.雙排不進法雙排不進法中的“雙”指該缸的兩個氣門間隙均可調(diào)，“排”指該缸僅排氣門間隙可調(diào)，“不”指該缸兩個氣門間隙均不可調(diào)，“進”指該缸的進氣門間隙可調(diào)。1）使飛輪處在1缸或末缸壓縮上止點位置，從飛輪殼上的檢視孔中順時針撥動飛輪齒圈，至飛輪上的“1、6”（或“1、4”）缸標記與固定在飛輪殼內(nèi)的指針對準，說明1、6（或1、4）缸均處在上止點位置。1752）使飛輪處在1缸壓縮上止點位置，檢查1缸兩氣門搖臂能否繞軸頸微擺，若1缸進、排氣門搖臂均能擺動，則1缸處于壓縮行程上止點。反之，則末缸處于壓縮行程上止點。3）調(diào)整氣缸蓋上的一半氣門，將柴油機的氣缸按工作順序等分為“雙排”和“不進”兩組，按“雙、排、不、進”原則檢查、調(diào)整氣門。4）再調(diào)整氣缸蓋上剩下的另一半氣門，用同樣方法將曲軸再轉(zhuǎn)一圈，確認6缸處于壓縮行程上止點后，以“不、進、雙、排”原則檢查、調(diào)整剩余的氣門。176（2）幾種工作順序不同的柴油機可調(diào)氣門的排列（見下表）

四缸柴油機的可調(diào)氣門

六缸柴油機的可調(diào)氣門177（3）氣門間隙的檢查當氣門處于可調(diào)位置時，將與氣門間隙值厚度一致的塞尺插入氣門桿與搖臂之間進行檢查。要求拉動塞尺時有輕微阻力，否則間隙不合適。（4）進、排氣門的確定方法1）根據(jù)進、排氣門所對應(yīng)的氣道確定。2）轉(zhuǎn)動曲軸并觀察氣門。轉(zhuǎn)動曲軸觀察1缸兩個氣門中先動的為排氣門，后動的為進氣門，并在同名氣門上做記號，然后依次逐缸檢查，做好記號。178（5）1缸壓縮上止點的確定方法1）在曲軸前端的帶輪上或在飛輪上找1缸上止點記號。2）油泵供油判定法。將高壓油泵上1缸出油閥緊座上的高壓油管擰開后，轉(zhuǎn)動曲軸，觀察1缸出油閥緊座中油面波動的瞬間，此時繼續(xù)旋轉(zhuǎn)曲軸至上止點記號對正時，是1缸壓縮行程上止點。3）逆推法。轉(zhuǎn)動曲軸，觀察與1缸曲軸連桿軸頸在同一方位的末缸的排氣門打開又漸關(guān)，到進氣門動作的瞬間，此時末缸活塞在排氣行程上止點，而1缸活塞正好處于壓縮行程上止點。1792.逐缸調(diào)整法（1）打開氣門室蓋，檢查任一缸的進、排氣門是否處于關(guān)閉狀態(tài)（如果是凸輪軸上置式，則看該缸進、排氣門凸輪的基圓是否對準氣門桿）。