航空知識(shí)練習(xí)測(cè)試題附答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共40分）1.標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，海平面氣溫為15℃時(shí)，海拔每升高1000米，氣溫約下降：A.2℃B.6.5℃C.10℃D.15℃2.飛機(jī)升力的主要來(lái)源是：A.機(jī)翼下表面氣流靜壓高于上表面B.發(fā)動(dòng)機(jī)推力的垂直分量C.空氣對(duì)機(jī)翼的浮力D.機(jī)翼上表面氣流速度低于下表面3.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)力主要來(lái)自：A.燃?xì)鈬娚浞赐屏.螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的拉力C.壓氣機(jī)壓縮空氣的反作用力D.燃燒室膨脹氣體的直接推動(dòng)4.以下哪項(xiàng)屬于飛機(jī)的縱向穩(wěn)定力矩？A.垂尾產(chǎn)生的方向穩(wěn)定力矩B.機(jī)翼后掠角產(chǎn)生的橫向穩(wěn)定力矩C.水平尾翼產(chǎn)生的俯仰穩(wěn)定力矩D.機(jī)翼上反角產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定力矩5.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）中，對(duì)流層頂?shù)母叨燃s為：A.11公里（6.8英里）B.8公里（5英里）C.15公里（9.3英里）D.20公里（12.4英里）6.飛機(jī)失速的根本原因是：A.飛行速度低于最小速度B.迎角超過(guò)臨界迎角C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足D.機(jī)翼表面氣流分離7.自動(dòng)油門（AutoThrottle）的主要功能是：A.自動(dòng)保持預(yù)定空速或馬赫數(shù)B.控制飛機(jī)俯仰姿態(tài)C.調(diào)節(jié)襟翼和縫翼角度D.計(jì)算最佳爬升率8.以下哪種導(dǎo)航系統(tǒng)屬于自主式導(dǎo)航？A.全球定位系統(tǒng)（GPS）B.伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)（VOR）C.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）D.測(cè)距儀（DME）9.飛機(jī)重心位置對(duì)飛行性能的影響不包括：A.影響縱向穩(wěn)定性B.改變升阻比C.影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率D.限制最大可用迎角10.結(jié)冰對(duì)飛機(jī)的主要危害是：A.增加機(jī)翼彎度，提升升力B.破壞機(jī)翼表面氣流連續(xù)性，導(dǎo)致升力下降C.降低飛機(jī)重量，提高爬升率D.增強(qiáng)雷達(dá)反射信號(hào)，提升導(dǎo)航精度11.空客A320系列飛機(jī)的電傳飛控系統(tǒng)（FlybyWire）采用的控制律不包括：A.正常法則（NormalLaw）B.直接法則（DirectLaw）C.機(jī)械備份法則（MechanicalBackupLaw）D.保護(hù)法則（ProtectedLaw）12.以下哪項(xiàng)是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)組成部分？A.風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室B.壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪C.渦輪、尾噴管、加力燃燒室D.風(fēng)扇、渦輪、尾噴管13.飛機(jī)最大升阻比（L/Dmax）對(duì)應(yīng)的迎角是：A.零升迎角B.臨界迎角C.最小阻力迎角D.最大升力迎角14.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的下滑道（GlideSlope）提供的信息是：A.水平偏離跑道中心線B.垂直偏離理想下滑角度C.飛機(jī)地速D.機(jī)場(chǎng)氣壓高度15.適航標(biāo)準(zhǔn)中，CCAR25部對(duì)應(yīng)的是：A.運(yùn)輸類飛機(jī)適航規(guī)定B.通用航空飛機(jī)適航規(guī)定C.旋翼機(jī)適航規(guī)定D.無(wú)人機(jī)適航規(guī)定16.飛機(jī)在超音速飛行時(shí)，機(jī)翼表面的激波類型主要是：A.正激波B.斜激波C.膨脹波D.馬赫波17.以下哪種氣象條件會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)積冰最嚴(yán)重？A.溫度0℃，過(guò)冷水滴大而密集的云B.溫度10℃，冰晶為主的云C.溫度20℃，干燥的高空急流D.溫度5℃，小雨天氣18.飛機(jī)橫向操縱主要通過(guò)以下哪個(gè)部件實(shí)現(xiàn)？A.方向舵B.升降舵C.副翼D.水平安定面19.噴氣式飛機(jī)的最佳巡航高度通常位于：A.對(duì)流層底部B.平流層下部C.中間層D.熱層20.以下關(guān)于飛機(jī)重心的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：A.重心越靠前，縱向穩(wěn)定性越強(qiáng)B.重心越靠后，操縱性越靈敏C.重心超出前限可能導(dǎo)致無(wú)法拉平著陸D.重心超出后限不會(huì)影響飛行安全二、填空題（每空1分，共15分）1.標(biāo)準(zhǔn)海平面大氣壓強(qiáng)為_(kāi)_______百帕（hPa）。2.飛機(jī)升力公式為L(zhǎng)=________，其中ρ為空氣密度，V為空速，S為機(jī)翼面積，CL為升力系數(shù)。3.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、________、膨脹、排氣五個(gè)過(guò)程。4.飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性主要由機(jī)翼上反角、________和后掠角提供。5.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）的典型代表除GPS外，還有俄羅斯的________、歐洲的伽利略（Galileo）和中國(guó)的北斗（BDS）。6.飛機(jī)失速時(shí)，機(jī)翼表面氣流________加劇，升力急劇下降，阻力大幅增加。7.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的航向信標(biāo)（Localizer）通常位于跑道________端，提供水平引導(dǎo)。8.飛機(jī)結(jié)冰防護(hù)系統(tǒng)主要分為機(jī)械除冰（如氣動(dòng)除冰帶）、熱力除冰（如電加熱）和________（如噴灑防冰液）三類。9.空速表測(cè)量的是________空速（IAS），即未修正空氣壓縮性和儀表誤差的空速。10.飛機(jī)的“失速速度”隨________增加而增大，因此重載飛機(jī)需要更高的離地速度。11.平流層的主要特點(diǎn)是氣流________、溫度隨高度增加而升高（或基本不變），適合大型客機(jī)巡航。12.飛行高度層（FL）的劃分以________為基準(zhǔn)，每300米（1000英尺）為一個(gè)高度層。13.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比（BypassRatio）是________與核心氣流流量的比值。14.飛機(jī)的縱向操縱通過(guò)________控制，橫向操縱通過(guò)副翼控制，方向操縱通過(guò)方向舵控制。15.適航審定中的“最低設(shè)備清單（MEL）”規(guī)定了飛機(jī)在________情況下仍可放行的設(shè)備限制。三、判斷題（每題1分，共10分。正確填“√”，錯(cuò)誤填“×”）1.飛機(jī)升力的本質(zhì)是機(jī)翼上下表面的壓力差，其中上表面壓力降低是升力的主要貢獻(xiàn)者。（）2.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的效率在低速飛行時(shí)低于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。（）3.飛機(jī)的臨界馬赫數(shù)是指機(jī)翼表面某點(diǎn)氣流速度達(dá)到音速時(shí)的飛行馬赫數(shù)。（）4.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）通過(guò)測(cè)量加速度和角速度來(lái)計(jì)算位置，無(wú)需外部信號(hào)。（）5.飛機(jī)重心越靠后，縱向穩(wěn)定性越強(qiáng)，但可能導(dǎo)致俯仰操縱困難。（）6.結(jié)冰會(huì)增加飛機(jī)重量，同時(shí)改變機(jī)翼氣動(dòng)外形，導(dǎo)致升力下降、阻力增加。（）7.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的下滑道通常提供3°的下滑角度引導(dǎo)。（）8.超音速飛行時(shí)，飛機(jī)的激波阻力是主要阻力來(lái)源，可通過(guò)后掠翼或小展弦比機(jī)翼減小。（）9.飛機(jī)的最大平飛速度受發(fā)動(dòng)機(jī)推力和氣動(dòng)阻力的平衡限制，通常出現(xiàn)在低高度。（）10.適航標(biāo)準(zhǔn)（如FAR25、CCAR25）是確保飛機(jī)安全性的最低技術(shù)要求，而非最高性能標(biāo)準(zhǔn)。（）四、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）1.簡(jiǎn)述伯努利定理在飛機(jī)升力產(chǎn)生中的應(yīng)用。2.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心區(qū)別是什么？各自的適用場(chǎng)景是什么？3.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）由哪幾個(gè)部分組成？各部分的功能是什么？4.飛機(jī)結(jié)冰的主要類型有哪些？簡(jiǎn)述結(jié)冰對(duì)飛行安全的影響。5.解釋“飛行包線（FlightEnvelope）”的概念，并說(shuō)明其包含的主要邊界。五、綜合分析題（每題10分，共20分）1.某民航客機(jī)在巡航階段遭遇晴空顛簸（CAT），飛行員需采取哪些應(yīng)對(duì)措施？請(qǐng)結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)和飛行操縱原理說(shuō)明原因。2.分析高海拔機(jī)場(chǎng)（如拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)，海拔3569米）對(duì)飛機(jī)起飛性能的影響，并闡述飛行員需調(diào)整的關(guān)鍵參數(shù)（如離地速度、爬升梯度、發(fā)動(dòng)機(jī)推力等）。答案及解析一、單項(xiàng)選擇題1.B（標(biāo)準(zhǔn)大氣lapserate為每1000米下降6.5℃）2.A（升力主要來(lái)自上下表面壓力差，上表面氣流加速導(dǎo)致靜壓降低）3.B（渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)螺旋槳產(chǎn)生拉力，燃?xì)馔屏φ急刃。?.C（縱向穩(wěn)定與俯仰相關(guān)，由水平尾翼提供）5.A（對(duì)流層頂約11公里，平流層在此之上）6.B（失速本質(zhì)是迎角超過(guò)臨界值，氣流嚴(yán)重分離）7.A（自動(dòng)油門控制空速或馬赫數(shù)，配合自動(dòng)駕駛儀）8.C（INS不依賴外部信號(hào)，通過(guò)慣性測(cè)量計(jì)算位置）9.C（重心影響穩(wěn)定性、升阻比和操縱性，但不直接影響燃油消耗率）10.B（結(jié)冰破壞機(jī)翼表面光滑度，導(dǎo)致氣流分離，升力下降）11.C（A320電傳系統(tǒng)無(wú)機(jī)械備份，通過(guò)多個(gè)計(jì)算機(jī)冗余）12.B（核心機(jī)包括壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪）13.C（最大升阻比對(duì)應(yīng)最小阻力迎角，此時(shí)升力與阻力比值最大）14.B（下滑道提供垂直引導(dǎo)，確保飛機(jī)沿正確角度進(jìn)近）15.A（CCAR25對(duì)應(yīng)運(yùn)輸類飛機(jī)適航規(guī)定）16.B（超音速飛行時(shí)，斜激波可降低波阻）17.A（0℃左右的過(guò)冷水滴最易結(jié)冰，且大水滴凍結(jié)更嚴(yán)重）18.C（副翼控制滾轉(zhuǎn)，屬于橫向操縱）19.B（平流層氣流穩(wěn)定，溫度變化小，適合巡航）20.D（重心超出后限可能導(dǎo)致縱向不穩(wěn)定，甚至無(wú)法改出俯沖）二、填空題1.1013.252.1/2ρV2SCL3.燃燒（或加熱）4.垂尾（或垂直尾翼）5.GLONASS6.分離（或分離現(xiàn)象）7.進(jìn)近（或入口）8.化學(xué)防冰9.指示10.重量（或載荷）11.平穩(wěn)（或穩(wěn)定）12.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（或QNE）13.外涵氣流流量14.升降舵15.部分設(shè)備不工作三、判斷題1.√（上表面氣流加速導(dǎo)致靜壓降低，是升力主要來(lái)源）2.×（渦槳在低速時(shí)效率更高，適合支線客機(jī)）3.√（臨界馬赫數(shù)是局部氣流達(dá)音速時(shí)的飛行馬赫數(shù)）4.√（INS自主導(dǎo)航，無(wú)需外部信號(hào)）5.×（重心靠后穩(wěn)定性降低，操縱更靈敏）6.√（結(jié)冰增加重量和阻力，破壞氣動(dòng)外形）7.√（ILS下滑道通常提供3°引導(dǎo)）8.√（后掠翼可延緩激波產(chǎn)生，減小波阻）9.×（最大平飛速度通常在高高度，因空氣密度低，阻力減?。?0.√（適航是最低安全要求，非最高性能標(biāo)準(zhǔn)）四、簡(jiǎn)答題1.伯努利定理指出，在不可壓縮、無(wú)粘性的氣流中，流速增加時(shí)靜壓降低。機(jī)翼上表面曲率大于下表面，氣流流經(jīng)上表面時(shí)路徑更長(zhǎng)，流速更快，靜壓低于下表面。上下表面的壓力差即為升力的主要來(lái)源。2.核心區(qū)別：渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)有外涵道，部分空氣經(jīng)風(fēng)扇加速后不進(jìn)入核心機(jī)，直接排出；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)所有空氣均進(jìn)入核心機(jī)。適用場(chǎng)景：渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)因涵道比大、推進(jìn)效率高，適合中低速民航客機(jī)；渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)高速性能好，曾用于早期噴氣式客機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)。3.ILS組成：①航向信標(biāo)（Localizer）：位于跑道進(jìn)近端，發(fā)射水平波束，指示飛機(jī)偏離跑道中心線的橫向位置；②下滑信標(biāo)（GlideSlope）：位于跑道一側(cè)，發(fā)射垂直波束，指示飛機(jī)偏離理想下滑角（通常3°）的縱向位置；③指點(diǎn)信標(biāo)（MarkerBeacon）：沿進(jìn)近路徑設(shè)置，提供距離跑道入口的位置提示（如外指點(diǎn)標(biāo)、中指點(diǎn)標(biāo)、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)）。4.結(jié)冰類型：明冰（透明、堅(jiān)硬）、毛冰（不透明、表面粗糙）、霜（白色結(jié)晶，無(wú)明顯厚度）。影響：①破壞機(jī)翼、尾翼氣動(dòng)外形，導(dǎo)致升力下降、阻力增加；②增加飛機(jī)重量，降低推重比；③堵塞空速管、靜壓孔等傳感器，導(dǎo)致儀表失效；④影響舵面活動(dòng)，降低操縱性。5.飛行包線是飛機(jī)在不同高度、速度下可安全飛行的邊界范圍，由氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、動(dòng)力等限制決定。主要邊界：①速度邊界（最小失速速度、最大允許速度Vmo/Mmo）；②高度邊界（升限，包括動(dòng)升限和靜升限）；③載荷因數(shù)邊界（最大允許過(guò)載，如+2.5g、1g）；④重量邊界（最大起飛重量、最大著陸重量）。五、綜合分析題1.應(yīng)對(duì)措施及原理：①保持穩(wěn)定空速：顛簸時(shí)需將速度控制在設(shè)計(jì)顛簸速度（Vb）附近，避免因過(guò)載過(guò)大導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損傷。Vb是飛機(jī)在最大升力系數(shù)下，過(guò)載不超過(guò)設(shè)計(jì)限制的速度，此時(shí)即使遭遇突風(fēng)，升力增加不會(huì)超過(guò)結(jié)構(gòu)承受范圍。②調(diào)整俯仰姿態(tài)：通過(guò)升降舵保持水平飛行，避免因顛簸導(dǎo)致過(guò)大的俯仰變化，防止失速或超速。③通知乘客系好安全帶：顛簸可能導(dǎo)致人員受傷，提前預(yù)警可降低風(fēng)險(xiǎn)。④監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：確保推力穩(wěn)定，避免因氣流擾動(dòng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)喘振或停車。2.高海拔機(jī)場(chǎng)影響及