2025年鐵路技師考試題庫(kù)及答案一、機(jī)車運(yùn)用與檢修模塊1.選擇題：HXD3D型電力機(jī)車牽引變流器報(bào)“牽引變流器輸入過(guò)壓”故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)首先執(zhí)行哪項(xiàng)操作？A.立即斷開主斷路器，降下受電弓B.維持當(dāng)前牽引工況，觀察故障是否復(fù)現(xiàn)C.將牽引手柄回“0”位，確認(rèn)故障代碼后嘗試復(fù)位D.直接切除該節(jié)變流器，使用另一組變流器維持運(yùn)行答案：C。解析：HXD3D型機(jī)車牽引變流器輸入過(guò)壓多因網(wǎng)壓波動(dòng)或變流器內(nèi)部檢測(cè)誤報(bào)導(dǎo)致，首先需將牽引手柄回“0”位切斷輸入電流，避免持續(xù)過(guò)壓損壞設(shè)備；觀察故障代碼確認(rèn)具體變流器單元后，可嘗試通過(guò)微機(jī)屏復(fù)位功能恢復(fù)，若復(fù)位無(wú)效再考慮切除（選項(xiàng)D為次優(yōu)操作）。選項(xiàng)A可能導(dǎo)致列車無(wú)動(dòng)力停車，選項(xiàng)B可能擴(kuò)大故障，均不符合應(yīng)急處理原則。2.判斷題：SS4改型電力機(jī)車制動(dòng)缸鞲鞴行程調(diào)整時(shí)，若實(shí)測(cè)行程為140mm（標(biāo)準(zhǔn)范圍80-130mm），應(yīng)通過(guò)調(diào)整制動(dòng)缸活塞桿的縮入量使行程縮小至標(biāo)準(zhǔn)范圍。答案：錯(cuò)誤。解析：SS4改型機(jī)車制動(dòng)缸鞲鞴行程超標(biāo)的主要原因是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各連接銷套磨耗或閘瓦間隙過(guò)大，調(diào)整時(shí)應(yīng)優(yōu)先檢查閘瓦與輪對(duì)間隙（正常4-8mm），通過(guò)調(diào)整閘調(diào)器螺桿長(zhǎng)度恢復(fù)間隙，而非直接調(diào)整制動(dòng)缸活塞桿。直接調(diào)整活塞桿會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)缸鞲鞴有效行程縮短，影響制動(dòng)缸壓力傳遞效率。3.簡(jiǎn)答題：簡(jiǎn)述和諧型電力機(jī)車牽引電機(jī)軸承溫度異常升高（持續(xù)超過(guò)90℃）的檢查與處理流程。答案：（1）初步確認(rèn)：通過(guò)微機(jī)屏監(jiān)控各牽引電機(jī)軸承溫度，確認(rèn)是否為單個(gè)電機(jī)異常（排除傳感器誤報(bào)）；（2）外觀檢查：停車后檢查電機(jī)軸承端蓋是否漏油、密封是否失效，軸承散熱孔是否堵塞；（3）油脂狀態(tài)：抽取軸承潤(rùn)滑脂樣本，觀察是否乳化、變質(zhì)或雜質(zhì)過(guò)多（正常油脂應(yīng)為均勻半透明膏狀）；（4）轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性：手動(dòng)盤動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)軸，感受是否存在卡滯或異音（正常應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)平滑無(wú)明顯阻力）；（5）處理措施：若為油脂問(wèn)題，更換同型號(hào)高溫潤(rùn)滑脂（如SKFLGHP2）并按標(biāo)準(zhǔn)量填充（軸承腔2/3）；若為軸承磨損，需更換同型號(hào)軸承（如32322），并檢查電機(jī)端蓋安裝間隙（軸向間隙0.2-0.5mm）；（6）驗(yàn)證：恢復(fù)后空載試運(yùn)行，監(jiān)測(cè)溫度是否恢復(fù)正常（持續(xù)運(yùn)行30分鐘，溫度應(yīng)穩(wěn)定在70℃以下）。二、軌道線路維護(hù)模塊4.計(jì)算題：某無(wú)縫線路緩沖區(qū)采用25m標(biāo)準(zhǔn)軌，設(shè)計(jì)鎖定軌溫為28℃，當(dāng)?shù)刈罡哕墱?0℃，最低軌溫-15℃。計(jì)算緩沖區(qū)接頭螺栓所需的最小扭矩值（已知鋼軌鋼線膨脹系數(shù)α=11.8×10??/℃，鋼軌斷面面積F=77.45cm2，螺栓性能等級(jí)10.9級(jí)，摩擦系數(shù)μ=0.3）。答案：（1）計(jì)算溫度力峰值：溫度變化幅度Δt=max(|t_max-t0|,|t0-t_min|)=max(60-28,28-(-15))=43℃溫度力P=α·E·F·Δt=11.8×10??×2.1×10?×77.45×102×43≈11.8×2.1×77.45×43×103≈11.8×2.1=24.78；24.78×77.45≈1929；1929×43≈82,947kN（取整為83,000kN）（2）計(jì)算接頭阻力：接頭阻力Q=μ·n·P0（n為螺栓數(shù)量，每端4個(gè)；P0為單個(gè)螺栓預(yù)拉力）10.9級(jí)螺栓預(yù)拉力P0=0.9×σs×A（σs=900MPa，A=螺栓截面積，M24螺栓A=452mm2）P0=0.9×900×452≈366,120N≈366kNQ=0.3×8×366≈878kN（每端4個(gè)螺栓，兩側(cè)共8個(gè)）（3）溫度力需由接頭阻力平衡，因此Q≥P，即878kN≥83,000kN？顯然矛盾，說(shuō)明計(jì)算中Δt取值錯(cuò)誤。正確Δt應(yīng)為緩沖區(qū)鋼軌的自由伸縮量限制對(duì)應(yīng)的溫度變化。緩沖區(qū)允許最大伸縮量為構(gòu)造軌縫（一般為6mm），則Δt=ΔL/(α·L)=6/(11.8×10??×25×103)=6/(0.295)≈20.3℃重新計(jì)算溫度力P=11.8×10??×2.1×10?×77.45×102×20.3≈11.8×2.1×77.45×20.3×103≈11.8×2.1=24.78；24.78×77.45≈1929；1929×20.3≈39,158kN此時(shí)Q=878kN仍小于P，說(shuō)明需通過(guò)提高螺栓扭矩增加預(yù)拉力。螺栓扭矩T=K·P0·d（K為扭矩系數(shù)，取0.13；d為螺栓公稱直徑0.024m）設(shè)需Q≥P=39,158kN，則μ·n·P0≥39,158kN→P0≥39,158/(0.3×8)=16,316kN（單個(gè)螺栓預(yù)拉力需16,316kN，遠(yuǎn)超10.9級(jí)螺栓極限，說(shuō)明實(shí)際中緩沖區(qū)通過(guò)預(yù)留軌縫釋放溫度力，螺栓扭矩按《修規(guī)》規(guī)定，10.9級(jí)M24螺栓扭矩應(yīng)為700-900N·m）。注：實(shí)際考試中重點(diǎn)考察公式應(yīng)用，正確步驟應(yīng)為：①確定計(jì)算參數(shù)（α、E、F、Δt）；②應(yīng)用溫度力公式P=αEFΔt；③接頭阻力Q=μnP0；④由Q≥P推導(dǎo)P0≥P/(μn)；⑤由扭矩公式T=KP0d計(jì)算最小扭矩。5.案例分析題：某工區(qū)在進(jìn)行無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí)，實(shí)測(cè)軌溫為30℃，設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍為25-30℃，施工中采用滾筒放散法，松開扣件后鋼軌未出現(xiàn)明顯伸縮。分析可能原因及處理措施。答案：可能原因：（1）扣件未完全松開：部分彈條或螺栓未達(dá)到松開標(biāo)準(zhǔn)（彈條中部前端與軌距塊間隙應(yīng)≥14mm），導(dǎo)致鋼軌縱向約束未徹底解除；（2）滾筒布置不合理：滾筒數(shù)量不足（一般每5m布置1個(gè)）或位置偏差（未置于軌底與墊板間），無(wú)法有效減少鋼軌與道床間摩擦力；（3）道床阻力過(guò)大：線路開通時(shí)間較長(zhǎng)，道砟壓實(shí)度高（道床縱向阻力≥12N/cm·軌），僅靠滾筒無(wú)法克服；（4）鋼軌焊接接頭問(wèn)題：存在未焊透或錯(cuò)邊缺陷，導(dǎo)致鋼軌縱向剛度異常，阻礙伸縮。處理措施：（1）全面檢查扣件狀態(tài)，使用扭矩扳手確認(rèn)螺栓扭矩≤100N·m，彈條間隙達(dá)標(biāo)；（2）加密滾筒至每3m1個(gè)，并在鋼軌伸縮方向前端增設(shè)2-3個(gè)輔助滾筒；（3）采用“撞軌器”配合放散，沿鋼軌縱向間隔50m設(shè)置撞軌點(diǎn)，同步撞擊使鋼軌產(chǎn)生微小振動(dòng)，降低道床阻力；（4）若仍無(wú)伸縮，測(cè)量鋼軌各測(cè)點(diǎn)的初始應(yīng)力（使用應(yīng)力檢測(cè)儀），確認(rèn)是否存在應(yīng)力集中區(qū)，針對(duì)性調(diào)整放散方案（如分段放散）；（5）放散完成后，立即鎖定線路，按“隔二上一”方式上緊扣件，待軌溫穩(wěn)定后復(fù)緊至標(biāo)準(zhǔn)扭矩（彈條Ⅰ型扣件扭矩120-150N·m）。三、信號(hào)與通信設(shè)備模塊6.選擇題：ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路調(diào)整時(shí)，若主軌出電壓偏低（標(biāo)準(zhǔn)100-140mV），軌出2電壓正常，最可能的故障原因是？A.小軌道電路入口電流不足B.調(diào)諧單元（BA）斷線C.補(bǔ)償電容缺失D.接收端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)斷線答案：C。解析：主軌出電壓偏低、軌出2正常，說(shuō)明小軌道（鄰區(qū)段）信號(hào)接收正常，故障集中在本區(qū)段主軌道。補(bǔ)償電容缺失會(huì)導(dǎo)致鋼軌傳輸衰耗增加，主軌信號(hào)能量減弱（選項(xiàng)C正確）。調(diào)諧單元斷線會(huì)導(dǎo)致本區(qū)段無(wú)法諧振，主軌和小軌電壓均異常（選項(xiàng)B錯(cuò)誤）；小軌道入口電流不足會(huì)影響軌出2電壓（選項(xiàng)A錯(cuò)誤）；接收電纜斷線會(huì)導(dǎo)致主軌和小軌電壓均為0（選項(xiàng)D錯(cuò)誤）。7.簡(jiǎn)答題：簡(jiǎn)述CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)中，車載設(shè)備（ATP）收到RBC發(fā)送的臨時(shí)限速（TSR）后，需完成哪些驗(yàn)證與處理步驟？答案：（1）數(shù)據(jù)完整性檢查：驗(yàn)證TSR數(shù)據(jù)包的校驗(yàn)碼（CRC）是否正確，確認(rèn)無(wú)數(shù)據(jù)丟失或傳輸錯(cuò)誤；（2）有效性驗(yàn)證：檢查TSR的起始/結(jié)束位置是否在當(dāng)前運(yùn)行路徑內(nèi)，限速值是否符合線路允許范圍（不超過(guò)線路允許速度和列車構(gòu)造速度）；（3）重疊區(qū)域處理：若新TSR與已存儲(chǔ)TSR存在重疊，比較限速值取最小值，更新限速區(qū)域范圍；（4）控車曲線生成：根據(jù)TSR的位置、限速值及列車當(dāng)前速度、制動(dòng)性能，重新計(jì)算目標(biāo)距離模式曲線，確定常用制動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)和緊急制動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)；（5）人機(jī)界面顯示：在DMI（司機(jī)顯示單元）上以醒目標(biāo)識(shí)（紅色或黃色區(qū)域）提示TSR位置及限速值，同時(shí)語(yǔ)音提示司機(jī)注意；（6）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：將有效TSR存儲(chǔ)至車載數(shù)據(jù)庫(kù)，記錄接收時(shí)間、RBCID等信息，便于事后分析；（7）異常處理：若TSR無(wú)效（如位置超出管轄范圍），通過(guò)GSM-R向RBC發(fā)送“TSR拒絕”消息，并保持原有控車邏輯。四、安全管理與應(yīng)急處置模塊8.案例分析題：某普速列車運(yùn)行至山區(qū)線路時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方500m處有落石侵入限界，立即實(shí)施緊急制動(dòng)。列車停車后，司機(jī)應(yīng)執(zhí)行哪些應(yīng)急處置步驟？答案：（1）報(bào)告與防護(hù)：①立即使用無(wú)線調(diào)度電話向車站值班員（列車調(diào)度員）“××次在××公里××米處因落石緊急停車，停車位置××公里××米，請(qǐng)求封鎖區(qū)間”；②指派副司機(jī)（或勝任人員）攜帶響墩、火炬、短路銅線，向后方（來(lái)車方向）1000m處設(shè)置防護(hù)（單線區(qū)間兩端各1000m，雙線區(qū)間鄰線來(lái)車方向1000m）；③若停車位置處于長(zhǎng)大下坡道（坡度≥6‰），需在列車下方（下坡方向）第一個(gè)車輪處放置鐵鞋防溜。（2）現(xiàn)場(chǎng)檢查：①司機(jī)與隨車機(jī)械師共同確認(rèn)列車制動(dòng)主管壓力（保壓1分鐘下降不超過(guò)20kPa），檢查有無(wú)車輛脫軌、輪對(duì)損傷等情況；②查看落石位置、數(shù)量及限界侵入程度（軌面以上1100mm處，線路中心至落石距離應(yīng)≥1750mm）；③使用機(jī)車前照燈或手持照明設(shè)備觀察線路兩側(cè)是否有繼續(xù)塌方風(fēng)險(xiǎn)（如山體裂縫、水流沖刷痕跡）。（3）后續(xù)處置：①若落石未侵入限界（或已清除），且線路設(shè)備無(wú)損壞，向列車調(diào)度員申請(qǐng)恢復(fù)運(yùn)行，按調(diào)度命令以不超過(guò)20km/h速度通過(guò)該地段；②若落石侵入限界且無(wú)法立即清除，