公路橋梁施工技術(shù)與安全措施引言公路橋梁是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接影響路網(wǎng)的通行能力與使用壽命，而施工安全則關(guān)系到作業(yè)人員的生命安全及工程的順利推進(jìn)。隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，橋梁工程向大跨度、高墩臺(tái)、復(fù)雜地質(zhì)條件方向延伸，對(duì)施工技術(shù)的專業(yè)性與安全管理的精細(xì)化提出了更高要求。本文結(jié)合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T____）及實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)闡述公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)與安全保障措施，旨在為工程實(shí)踐提供參考。一、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)公路橋梁施工通常分為基礎(chǔ)工程、主體結(jié)構(gòu)工程、橋面系及附屬工程三個(gè)階段，各階段技術(shù)要點(diǎn)如下：（一）基礎(chǔ)工程施工技術(shù)基礎(chǔ)是橋梁的“根基”，其質(zhì)量直接決定橋梁的穩(wěn)定性。常見基礎(chǔ)類型包括鉆孔灌注樁、沉井基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)等，其中鉆孔灌注樁因適應(yīng)性強(qiáng)（適用于軟土、砂土、巖石等多種地質(zhì)），應(yīng)用最為廣泛。1.鉆孔灌注樁施工工藝流程：場(chǎng)地平整→樁位放樣→鉆機(jī)就位→鉆孔→清孔→鋼筋籠制作與安裝→混凝土灌注。技術(shù)要點(diǎn)：鉆孔：根據(jù)地質(zhì)條件選擇鉆機(jī)（如回旋鉆機(jī)適用于粘性土，沖擊鉆機(jī)適用于巖石）；控制泥漿比重（粘性土1.1~1.2，砂土1.2~1.3），防止孔壁坍塌；記錄鉆孔深度與地質(zhì)變化，確保樁長(zhǎng)符合設(shè)計(jì)要求。清孔：鉆孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，采用換漿法或抽漿法清孔，要求沉渣厚度：摩擦樁≤100mm，端承樁≤50mm；清孔后泥漿指標(biāo)（比重1.03~1.10，含砂率≤2%，粘度17~20s）需滿足規(guī)范要求。鋼筋籠安裝：鋼筋籠采用分段制作（每段長(zhǎng)度6~12m），現(xiàn)場(chǎng)焊接連接；安裝時(shí)對(duì)準(zhǔn)樁位，避免碰撞孔壁；鋼筋籠頂端設(shè)置吊環(huán)，固定于孔口護(hù)筒上，防止混凝土灌注時(shí)上浮?；炷凉嘧ⅲ翰捎脤?dǎo)管法水下灌注，導(dǎo)管直徑250~300mm，底端距孔底0.3~0.5m；首批混凝土灌注量需滿足導(dǎo)管埋深≥1m；灌注過程中控制導(dǎo)管埋深（2~6m），避免導(dǎo)管拔出混凝土面（斷樁風(fēng)險(xiǎn)）；混凝土坍落度控制在180~220mm，確保流動(dòng)性。2.沉井基礎(chǔ)施工沉井基礎(chǔ)適用于深水位、厚軟土層或大型橋梁基礎(chǔ)，其施工流程為：沉井制作→下沉→封底→填充。技術(shù)要點(diǎn)：沉井制作：分節(jié)制作（每節(jié)高度3~5m），第一節(jié)沉井需設(shè)置刃腳（厚度≥100mm）；模板采用鋼模，拼縫嚴(yán)密，防止漏漿；混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值70%后，方可進(jìn)行下一節(jié)制作。下沉：根據(jù)地質(zhì)條件選擇下沉方式（排水下沉適用于粘性土，不排水下沉適用于砂土、粉土）；采用機(jī)械開挖（抓斗、吸泥機(jī)），控制挖土順序（從中間向四周對(duì)稱開挖），避免沉井傾斜；下沉過程中定期測(cè)量沉井垂直度（偏差≤1%），若發(fā)現(xiàn)傾斜，及時(shí)調(diào)整挖土量（高側(cè)多挖，低側(cè)少挖）。封底：沉井下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，清理井底浮土；干封底（適用于地下水位低的情況）時(shí)，先鋪100~200mm厚碎石墊層，再澆筑封底混凝土（強(qiáng)度等級(jí)比設(shè)計(jì)提高一級(jí)）；水下封底（適用于地下水位高的情況）時(shí)，采用導(dǎo)管法灌注混凝土，確保封底混凝土連續(xù)、密實(shí)。（二）主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)主體結(jié)構(gòu)是橋梁的“骨架”，常見形式包括現(xiàn)澆箱梁、預(yù)制拼裝梁、連續(xù)剛構(gòu)等。其中現(xiàn)澆箱梁因整體性好（適用于曲線橋、寬幅橋），預(yù)制拼裝梁因施工速度快（適用于標(biāo)準(zhǔn)化橋梁），均為常用技術(shù)。1.現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程：支架設(shè)計(jì)與搭設(shè)→支架預(yù)壓→模板安裝→鋼筋綁扎→預(yù)應(yīng)力管道安裝→混凝土澆筑→養(yǎng)護(hù)→預(yù)應(yīng)力張拉→孔道壓漿。技術(shù)要點(diǎn)：支架設(shè)計(jì)：采用碗扣式或盤扣式腳手架，計(jì)算支架的強(qiáng)度（抗壓、抗彎）、剛度（撓度≤L/400，L為支架跨度）、穩(wěn)定性（抗傾覆系數(shù)≥1.5）；支架底部設(shè)置墊板（100mm×100mm×10mm鋼板），防止不均勻沉降。支架預(yù)壓：采用沙袋或水袋加載，荷載為設(shè)計(jì)荷載的1.1倍；預(yù)壓時(shí)間≥72小時(shí)，記錄支架沉降量，消除非彈性變形（如支架節(jié)點(diǎn)間隙、地基壓縮），并根據(jù)沉降量調(diào)整模板標(biāo)高。混凝土澆筑：采用分層澆筑（每層厚度300~500mm），從箱梁兩端向中間推進(jìn)；振搗采用插入式振搗器，避免碰撞預(yù)應(yīng)力管道與鋼筋；澆筑完成后，及時(shí)覆蓋土工布并灑水養(yǎng)護(hù)（養(yǎng)護(hù)時(shí)間≥7天，預(yù)應(yīng)力混凝土≥14天）。預(yù)應(yīng)力張拉：待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的85%且齡期≥7天后，進(jìn)行張拉；采用雙控法（控制張拉力與伸長(zhǎng)量，伸長(zhǎng)量偏差±6%）；張拉順序遵循“對(duì)稱、分批”原則（如先張拉底板鋼束，后張拉頂板鋼束）。2.預(yù)制拼裝施工工藝流程：預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)→梁體預(yù)制→梁體運(yùn)輸→梁體安裝→體系轉(zhuǎn)換。技術(shù)要點(diǎn)：預(yù)制梁場(chǎng)：選擇地勢(shì)平坦、交通便利的場(chǎng)地；臺(tái)座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)（強(qiáng)度≥C30），表面平整（平整度≤2mm）；模板采用定型鋼模（剛度大、拼縫嚴(yán)），確保梁體外觀質(zhì)量。梁體預(yù)制：鋼筋綁扎時(shí)，受力鋼筋間距偏差≤10mm；混凝土澆筑采用斜向分層（每層厚度200~300mm），振搗密實(shí)；養(yǎng)護(hù)采用蒸汽養(yǎng)護(hù)（冬季）或自然養(yǎng)護(hù)（夏季），確?；炷翉?qiáng)度均勻增長(zhǎng)。梁體運(yùn)輸：采用平板拖車運(yùn)輸，支撐點(diǎn)設(shè)置在梁體設(shè)計(jì)規(guī)定的位置（如距梁端1/3梁長(zhǎng)處）；運(yùn)輸過程中固定梁體，防止滑動(dòng)或傾覆。梁體安裝：采用架橋機(jī)（如步履式、龍門式）安裝，安裝前檢查支座位置與標(biāo)高；安裝時(shí)對(duì)準(zhǔn)梁體軸線，調(diào)整支座水平度（偏差≤1mm）；安裝完成后，及時(shí)連接梁體橫向鋼筋，形成整體。（三）橋面系及附屬工程施工技術(shù)橋面系是橋梁的“面層”，包括橋面鋪裝、護(hù)欄、伸縮縫、排水系統(tǒng)等，其施工質(zhì)量直接影響行車舒適性與安全性。1.橋面鋪裝施工基層處理：清理箱梁頂面浮漿與雜物，采用高壓水沖洗；鋪設(shè)防水卷材（如SBS改性瀝青防水卷材），確保卷材與基層粘結(jié)牢固（粘結(jié)強(qiáng)度≥0.3MPa）?；炷龄佈b：采用鋼筋混凝土鋪裝（厚度100~150mm），鋼筋網(wǎng)片間距偏差≤10mm；混凝土坍落度控制在120~140mm，采用平板振搗器振搗，表面收光兩次（防止開裂）；養(yǎng)護(hù)采用覆蓋灑水（養(yǎng)護(hù)時(shí)間≥7天）。2.護(hù)欄施工鋼筋綁扎：護(hù)欄鋼筋采用焊接連接，焊縫長(zhǎng)度≥10d（d為鋼筋直徑）；鋼筋間距偏差≤5mm，確保護(hù)欄整體性。模板安裝：采用定型鋼模，模板與橋面接觸處設(shè)置密封條（防止漏漿）；模板垂直度偏差≤2mm，確保護(hù)欄外觀順直?；炷翝仓翰捎梅謱訚仓繉雍穸?00~300mm），振搗密實(shí)；澆筑完成后，及時(shí)覆蓋養(yǎng)護(hù)（養(yǎng)護(hù)時(shí)間≥7天）；拆模后，對(duì)護(hù)欄表面進(jìn)行打磨（去除毛刺），確保外觀平整。3.伸縮縫施工安裝位置：伸縮縫中心線與橋梁軸線重合，偏差≤5mm；安裝前清理預(yù)留槽內(nèi)雜物，調(diào)整伸縮縫標(biāo)高（與橋面平齊）。混凝土澆筑：采用高強(qiáng)度混凝土（強(qiáng)度≥C40），振搗密實(shí)；澆筑完成后，覆蓋養(yǎng)護(hù)（養(yǎng)護(hù)時(shí)間≥14天）；養(yǎng)護(hù)期間禁止車輛通行。二、公路橋梁施工安全措施公路橋梁施工屬于高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)（涉及高空、機(jī)械、臨時(shí)設(shè)施等），需建立“全員、全過程、全方位”的安全管理體系，重點(diǎn)防控以下風(fēng)險(xiǎn)：（一）高空作業(yè)安全防護(hù)高空作業(yè)（如箱梁模板安裝、預(yù)應(yīng)力張拉、護(hù)欄施工）是橋梁施工中最易發(fā)生墜落事故的環(huán)節(jié)，需采取以下防護(hù)措施：個(gè)人防護(hù)：作業(yè)人員必須佩戴安全帶（高掛低用，安全帶固定點(diǎn)需牢固）、安全帽、防滑鞋；禁止穿拖鞋、高跟鞋作業(yè)。防護(hù)設(shè)施：在作業(yè)平臺(tái)（如箱梁模板）周邊設(shè)置防護(hù)欄桿（高度≥1.2m，橫桿間距≤0.6m，立桿間距≤2m），欄桿底部設(shè)置180mm高擋腳板；防護(hù)欄桿外側(cè)掛密目安全網(wǎng)（網(wǎng)目密度≥2000目/100cm2），防止人員或物料墜落。作業(yè)平臺(tái)：采用定型化、工具化平臺(tái)（如移動(dòng)式操作平臺(tái)），平臺(tái)底部設(shè)置輪鎖（防止滑動(dòng)）；平臺(tái)荷載不得超過設(shè)計(jì)值（如1kN/m2），禁止超載堆放物料。（二）施工機(jī)械安全管理施工機(jī)械（如鉆機(jī)、架橋機(jī)、吊車）是橋梁施工的“利器”，但操作不當(dāng)易引發(fā)機(jī)械傷害、倒塌等事故，需加強(qiáng)以下管理：操作人員資質(zhì)：機(jī)械操作人員必須持證上崗（如吊車司機(jī)需持特種作業(yè)操作證），禁止無證人員操作；操作人員需熟悉機(jī)械性能與安全操作規(guī)程，定期參加安全培訓(xùn)。機(jī)械檢查與維護(hù)：每日作業(yè)前，對(duì)機(jī)械進(jìn)行“班前檢查”（如檢查鉆機(jī)鉆頭磨損情況、吊車鋼絲繩斷絲數(shù)量）；定期對(duì)機(jī)械進(jìn)行維護(hù)（如更換鉆機(jī)泥漿泵密封件、吊車液壓油），確保機(jī)械處于良好狀態(tài)。安全距離控制：機(jī)械作業(yè)時(shí)，與高壓線的安全距離需符合規(guī)范要求（如10kV高壓線≥6m，35kV高壓線≥8m）；吊車吊裝時(shí)，起重臂下禁止站人，吊裝區(qū)域設(shè)置警示帶（半徑≥10m）。（三）臨時(shí)設(shè)施安全控制臨時(shí)設(shè)施（如腳手架、臨時(shí)用電、臨時(shí)房屋）是橋梁施工的“臨時(shí)支撐”，但其安全性易被忽視，需加強(qiáng)以下控制：腳手架安全：腳手架搭設(shè)完成后，需經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、安全員驗(yàn)收合格（填寫驗(yàn)收記錄）后方可使用；腳手架上堆放的物料不得超過設(shè)計(jì)荷載（如每步架堆放物料重量≤2kN/m2）；禁止在腳手架上進(jìn)行電、氣焊作業(yè)（如需作業(yè)，需辦理動(dòng)火審批，配備滅火器）。臨時(shí)用電安全：采用“三級(jí)配電、兩級(jí)保護(hù)”（總配電箱→分配電箱→開關(guān)箱，總配電箱與開關(guān)箱設(shè)置漏電保護(hù)器）；電纜線采用埋地或架空敷設(shè)（架空高度≥2.5m），禁止隨地拖拉；開關(guān)箱需“一機(jī)一閘一漏一箱”，禁止一個(gè)開關(guān)控制多臺(tái)機(jī)械。臨時(shí)房屋安全：臨時(shí)房屋采用阻燃材料（如彩鋼板房需采用巖棉夾心板），與作業(yè)區(qū)的距離≥15m；房屋內(nèi)設(shè)置滅火器（每間房屋≥2具，滅火器型號(hào)為ABC干粉滅火器），禁止使用明火取暖或做飯。（四）應(yīng)急管理與風(fēng)險(xiǎn)防控應(yīng)急預(yù)案編制：針對(duì)橋梁施工中可能發(fā)生的事故（如高空墜落、機(jī)械傷害、觸電、坍塌），編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；應(yīng)急預(yù)案需明確應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)（如指揮組、救援組、后勤組）、應(yīng)急處置流程（如事故報(bào)告、現(xiàn)場(chǎng)救援、醫(yī)療救治）、應(yīng)急物資（如急救箱、擔(dān)架、滅火器、吊車）。應(yīng)急演練：定期開展應(yīng)急演練（每季度至少1次），演練內(nèi)容包括高空墜落救援、機(jī)械傷害急救、觸電事故處置等；演練后及時(shí)總結(jié)評(píng)估，完善應(yīng)急預(yù)案。風(fēng)險(xiǎn)防控：采用“風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別→風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估→風(fēng)險(xiǎn)控制”的流程，對(duì)施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管控；如針對(duì)鉆孔灌注樁施工中的“斷樁”風(fēng)險(xiǎn)，采取“控制導(dǎo)管埋深、確?；炷吝B續(xù)性”的控制措施；針對(duì)現(xiàn)澆箱梁支架“坍塌”風(fēng)險(xiǎn)，采取“支架預(yù)壓、定期檢查支架穩(wěn)定性”的控制措施。三、結(jié)語公路橋梁施工技術(shù)與安全措施是保證工程質(zhì)量與施工安全的“雙保險(xiǎn)”。在施工過程中，需嚴(yán)格遵循規(guī)范要求，結(jié)合工程實(shí)際選擇合適的施工技術(shù)；同時(shí)，建立健全安全管理體系，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控與應(yīng)急管理，確保作業(yè)人員生命安全與工程順利推進(jìn)。隨著建筑工業(yè)化、智能化的發(fā)展，公路橋梁施工技術(shù)正朝著“裝配式、數(shù)字化、綠色化”方向演進(jìn)（如采用BIM技術(shù)進(jìn)行支架設(shè)計(jì)、預(yù)制梁智能生產(chǎn)、無人機(jī)進(jìn)行安全巡檢），未來需進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與安全管理融合，推動(dòng)公路橋梁施工向“高質(zhì)量、高安全、高效率”發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]