2025年海港引航員適任考試(船舶操縱)備考題庫含答案昌江黎族自治縣一、單項選擇題1.船舶在港內(nèi)掉頭時，若港內(nèi)水域受限，應優(yōu)先考慮（）。A.自力掉頭B.借助拖船協(xié)助掉頭C.等待漲潮時掉頭D.等待落潮時掉頭答案：B。解析：當港內(nèi)水域受限時，自力掉頭可能因空間不足難以完成，借助拖船協(xié)助可以利用拖船的動力和操縱性，更靈活地實現(xiàn)掉頭，所以優(yōu)先考慮借助拖船協(xié)助掉頭。漲潮和落潮時間并非隨時可等，且不一定能完全解決水域受限問題。2.船舶靠泊時，首倒纜的作用主要是（）。A.防止船舶向前移動B.防止船舶向后移動C.防止船舶外移D.防止船舶內(nèi)移答案：A。解析：首倒纜是從船首向后帶至碼頭的纜繩，其主要作用是在船舶靠泊后，抵抗船舶向前移動的趨勢，防止船舶向前移動。防止船舶向后移動主要靠尾倒纜；防止船舶外移主要靠橫纜等；防止船舶內(nèi)移不是首倒纜的主要作用。3.船舶在淺水中航行時，其舵效會（）。A.變好B.變差C.不變D.有時變好有時變差答案：B。解析：船舶在淺水中航行時，由于船體周圍水流受到限制，螺旋槳和舵的工作環(huán)境發(fā)生變化，舵力下降，導致舵效變差。4.當船舶在有流港口順流靠泊時，靠攏角度一般應（）。A.大一些B.小一些C.與無流時相同D.無所謂答案：B。解析：順流靠泊時，水流會推動船舶向前，如果靠攏角度過大，船舶不易控制，容易沖向碼頭。所以靠攏角度一般應小一些，以便更好地控制船舶的靠泊速度和位置。5.船舶在掉頭過程中，若發(fā)現(xiàn)船首向改變過慢，應采取的措施是（）。A.增加舵角B.減小舵角C.停車D.倒車答案：A。解析：增加舵角可以增大舵力，使船舶的轉(zhuǎn)向力矩增大，從而加快船首向的改變速度。減小舵角會使船首向改變更慢；停車和倒車可能會影響船舶的掉頭操作的連貫性和穩(wěn)定性，不是解決船首向改變過慢的首選措施。6.船舶離泊時，若采用尾先離的方式，應先解（）。A.首纜B.首倒纜C.尾纜D.尾倒纜答案：C。解析：尾先離時，先解尾纜可以使船尾先離開碼頭，為后續(xù)操作創(chuàng)造條件。首纜和首倒纜暫時不解，可保持船首的位置，便于控制船舶的移動。尾倒纜在船尾離開一定距離后再解。7.船舶在狹水道中航行，為了減少船間效應的影響，應（）。A.盡量靠近他船航行B.保持足夠的橫距C.加速通過D.減速通過答案：B。解析：船間效應是指兩艘船舶近距離并行或追越時相互產(chǎn)生的作用力，保持足夠的橫距可以有效減少船間效應的影響?？拷叫袝勾g效應加劇；加速通過可能會使船間效應更加明顯，且不利于控制船舶；減速通過本身不能直接減少船間效應，關(guān)鍵還是要保持合適的橫距。8.船舶在港內(nèi)航行時，使用的車鐘令一般是（）。A.全速B.半速C.慢速D.微速答案：D。解析：港內(nèi)水域狹窄，船舶密度大，需要精確控制船舶的速度和操縱性。微速可以使船舶以較慢的速度行駛，便于駕駛員及時調(diào)整船舶的狀態(tài)，確保航行安全。全速、半速和慢速相對較快，在港內(nèi)使用不太合適。9.船舶靠泊時，若發(fā)現(xiàn)船身與碼頭夾角過大，應（）。A.增加船速B.減小船速C.用外舷舵D.用內(nèi)舷舵答案：D。解析：當船身與碼頭夾角過大時，用內(nèi)舷舵可以使船首向碼頭方向轉(zhuǎn)動，減小船身與碼頭的夾角。增加船速會使情況更難控制；減小船速不能直接解決夾角過大的問題；用外舷舵會使船首遠離碼頭，夾角會更大。10.船舶在掉頭過程中，若遇到強風，應（）。A.順風掉頭B.逆風掉頭C.橫風掉頭D.無所謂答案：B。解析：逆風掉頭時，風對船舶產(chǎn)生的阻力有助于控制船舶的掉頭速度和方向，使掉頭操作更加穩(wěn)定和安全。順風掉頭時，風會推動船舶加速，增加掉頭的難度和風險；橫風掉頭會使船舶受到側(cè)向力的影響，不易控制船首向。二、多項選擇題1.影響船舶靠泊操縱的因素有（）。A.風B.流C.碼頭設施D.船舶自身性能答案：ABCD。解析：風會對船舶產(chǎn)生作用力，影響船舶的靠泊速度和方向；流會推動船舶移動，改變船舶的靠泊軌跡；碼頭設施的狀況，如碼頭的長度、結(jié)構(gòu)、水深等，會影響船舶的靠泊方式和位置；船舶自身性能，如船舶的大小、操縱性、動力等，也會對靠泊操縱產(chǎn)生重要影響。2.船舶在淺水中航行時，會出現(xiàn)的現(xiàn)象有（）。A.船速下降B.舵效變差C.船體下沉D.興波增大答案：ABCD。解析：在淺水中，船舶周圍水流受到限制，阻力增大，導致船速下降；舵力下降，舵效變差；由于淺水效應，船體周圍的壓力分布改變，會使船體下沉；同時，淺水中船舶興波會增大。3.船舶掉頭時，可采用的方法有（）。A.自力掉頭B.借助拖船協(xié)助掉頭C.利用錨掉頭D.利用車舵配合掉頭答案：ABCD。解析：自力掉頭是船舶依靠自身的車、舵進行掉頭；借助拖船協(xié)助掉頭可以利用拖船的動力和操縱性來完成掉頭；利用錨掉頭是通過拋錨、絞錨等操作改變船首向；利用車舵配合掉頭是通過合理使用車和舵來實現(xiàn)船舶的掉頭。4.船舶離泊時，常用的方式有（）。A.首先離B.尾先離C.平行離D.橫移離答案：ABC。解析：首先離是船首先離開碼頭；尾先離是船尾先離開碼頭；平行離是船舶平行于碼頭離開；橫移離一般不是常見的離泊方式。5.船舶在狹水道中航行時，應遵守的規(guī)則有（）。A.盡量靠右航行B.保持安全航速C.避免追越D.加強瞭望答案：ABCD。解析：在狹水道中盡量靠右航行可以避免與對遇船舶發(fā)生碰撞；保持安全航速可以使船舶有足夠的時間和距離來應對突發(fā)情況；避免追越可以減少船間效應和碰撞的風險；加強瞭望可以及時發(fā)現(xiàn)周圍的船舶和障礙物，確保航行安全。6.船舶靠泊時，纜繩的作用有（）。A.固定船舶位置B.抵抗外力作用C.調(diào)整船舶姿態(tài)D.傳遞拖船拉力答案：ABC。解析：纜繩可以將船舶固定在碼頭上，防止船舶移動；抵抗風、流等外力對船舶的作用；通過調(diào)整不同纜繩的松緊，可以調(diào)整船舶的姿態(tài)。纜繩一般不用于傳遞拖船拉力，拖船拉力通常通過拖纜傳遞。7.船舶在港內(nèi)航行時，應注意的事項有（）。A.遵守港章B.與其他船舶保持安全距離C.注意周圍環(huán)境D.聽從港口調(diào)度指揮答案：ABCD。解析：遵守港章是確保港口航行秩序和安全的基本要求；與其他船舶保持安全距離可以避免碰撞事故；注意周圍環(huán)境，如碼頭設施、航道情況等，有助于安全航行；聽從港口調(diào)度指揮可以使船舶的航行與港口的整體運營相協(xié)調(diào)。8.船舶操縱中，車、舵、錨的配合使用可以實現(xiàn)（）。A.船舶的轉(zhuǎn)向B.船舶的減速C.船舶的制動D.船舶的掉頭答案：ABCD。解析：車可以提供船舶的動力和改變船舶的速度，舵可以控制船舶的轉(zhuǎn)向，錨可以用于船舶的制動和輔助掉頭等操作。通過合理配合使用車、舵、錨，可以實現(xiàn)船舶的轉(zhuǎn)向、減速、制動和掉頭等操縱。9.影響船舶舵效的因素有（）。A.船速B.舵角C.水深D.螺旋槳轉(zhuǎn)速答案：ABCD。解析：船速越快，舵力越大，舵效越好；舵角越大，舵力也越大，舵效越好；水深會影響船舶周圍的水流情況，進而影響舵效；螺旋槳轉(zhuǎn)速會影響螺旋槳排出流對舵的作用，從而影響舵效。10.船舶在有流港口靠泊時，應考慮的流的因素有（）。A.流向B.流速C.流的變化規(guī)律D.流對船舶的作用力答案：ABCD。解析：流向決定了船舶靠泊時的相對運動方向；流速會影響船舶的靠泊速度和操縱難度；流的變化規(guī)律，如漲落潮時間和流速變化等，需要提前了解；流對船舶的作用力會影響船舶的靠泊軌跡和姿態(tài)。三、判斷題1.船舶靠泊時，只要船速足夠慢，就可以不考慮風的影響。（）答案：錯誤。解析：風會對船舶產(chǎn)生作用力，即使船速很慢，風也可能會使船舶偏離預定的靠泊軌跡，影響靠泊的準確性和安全性，所以在靠泊時必須考慮風的影響。2.船舶在淺水中航行時，應盡量加速通過，以減少淺水效應的影響。（）答案：錯誤。解析：在淺水中加速會使船舶的阻力進一步增大，船速下降更明顯，同時還會加劇船體下沉和興波等現(xiàn)象，增加航行風險。應適當減速航行。3.船舶掉頭時，只要舵角足夠大，就可以快速完成掉頭。（）答案：錯誤。解析：舵角只是影響船舶掉頭的一個因素，還需要考慮船舶的速度、水流、風力等因素。如果速度過快或受到其他不利因素影響，即使舵角很大，也不一定能快速、安全地完成掉頭。4.船舶離泊時，無論采用哪種方式，都應先解掉所有纜繩。（）答案：錯誤。解析：船舶離泊時，應根據(jù)離泊方式和實際情況，按順序解纜。例如尾先離時，先解尾纜，而不是先解掉所有纜繩。5.船舶在狹水道中航行時，為了提高效率，可以隨意追越其他船舶。（）答案：錯誤。解析：狹水道中追越會增加船間效應和碰撞的風險，應嚴格遵守相關(guān)規(guī)則，在具備安全條件并獲得被追越船同意的情況下才能進行追越，不能隨意追越。6.船舶靠泊時，首纜和尾纜的作用是相同的。（）答案：錯誤。解析：首纜主要用于防止船舶向前移動和外移，尾纜主要用于防止船舶向后移動和外移，它們的作用有所不同。7.船舶在港內(nèi)航行時，使用的車鐘令可以根據(jù)駕駛員的心情隨意選擇。（）答案：錯誤。解析：港內(nèi)航行時，車鐘令的選擇應根據(jù)港內(nèi)的航行環(huán)境、船舶的操縱要求等因素合理確定，不能隨意選擇，以確保航行安全。8.船舶在有流港口順流靠泊時，靠攏角度越大越好。（）答案：錯誤。解析：順流靠泊時，靠攏角度過大，船舶不易控制，容易沖向碼頭，所以靠攏角度一般應小一些。9.船舶操縱中，車、舵、錨可以單獨使用，也可以配合使用。（）答案：正確。解析：在不同的操縱情況下，可以單獨使用車、舵、錨來實現(xiàn)一定的操縱目的，也可以將它們配合使用，以達到更好的操縱效果。10.船舶在掉頭過程中，若遇到強風，順風掉頭比逆風掉頭更安全。（）答案：錯誤。解析：逆風掉頭時，風對船舶產(chǎn)生的阻力有助于控制船舶的掉頭速度和方向，使掉頭操作更加穩(wěn)定和安全；順風掉頭會使船舶加速，增加掉頭的難度和風險。四、簡答題1.簡述船舶靠泊時的基本步驟。答：船舶靠泊時的基本步驟如下：（1）抵港前準備：駕駛員應提前了解港口的氣象、水文、碼頭情況等信息，制定靠泊計劃；檢查船舶的設備、纜繩等是否正常。（2）接近碼頭：根據(jù)風向、流向和碼頭情況，調(diào)整船舶的航向和速度，以合適的角度和速度接近碼頭。一般順流靠泊時靠攏角度要小，逆流靠泊時可適當大一些。（3）帶纜：當船舶接近碼頭一定距離時，開始帶纜。通常先帶首纜、尾纜，再根據(jù)需要帶橫纜、倒纜等。帶纜時要注意纜繩的松緊和受力均勻。（4）調(diào)整位置：通過調(diào)整纜繩的松緊和使用車、舵，使船舶準確地靠在預定的位置上，并保持船舶與碼頭的平行。（5）固定船舶：將所有纜繩系緊，確保船舶牢固地靠泊在碼頭。2.分析船舶在淺水中航行時舵效變差的原因。答：船舶在淺水中航行時舵效變差的原因主要有以下幾點：（1）水流受限：淺水中，船舶周圍的水流空間變小，水流受到限制。螺旋槳排出流的速度和范圍減小，對舵的作用力減弱，導致舵力下降。（2）船體下沉：由于淺水效應，船體周圍的壓力分布改變，會使船體下沉。船體下沉會使舵的實際入水深度相對減小，舵的有效面積減小，從而降低了舵力。（3）邊界層影響：淺水中，船舶底部與海底之間的邊界層厚度相對增大，水流的粘性作用增強。這會使舵周圍的水流流動變得更加復雜，干擾了舵的正常工作，降低了舵的效率。3.說明船舶掉頭時借助拖船協(xié)助的優(yōu)點。答：船舶掉頭時借助拖船協(xié)助具有以下優(yōu)點：（1）增加操縱靈活性：拖船可以在船舶的不同部位施加作用力，能夠更靈活地改變船舶的運動方向和姿態(tài)，尤其是在水域受限的情況下，能幫助船舶順利完成掉頭。（2）提高掉頭效率：拖船具有較強的動力和操縱性，可以快速地推動或拉動船舶，減少掉頭所需的時間，提高港口的運營效率。（3）增強安全性：在復雜的氣象和水流條件下，拖船可以協(xié)助船舶更好地控制速度和方向，降低掉頭過程中的風險，確保船舶和港口設施的安全。（4）適應特殊情況：對于一些大型船舶或操縱性較差的船舶，僅靠自身的車、舵可能難以完成掉頭，拖船的協(xié)助可以解決這些問題。4.闡述船舶在狹水道中航行時應注意的事項。答：船舶在狹水道中航行時應注意以下事項：（1）遵守規(guī)則：嚴格遵守狹水道航行規(guī)則，如盡量靠右航行、按規(guī)定顯示號燈號型等，確保航行秩序。（2）保持安全航速：根據(jù)狹水道的寬度、水深、通航密度等情況，合理控制船速，以便有足夠的時間和距離應對突發(fā)情況。（3）加強瞭望：持續(xù)觀察周圍的船舶動態(tài)、航道情況和障礙物等，及時發(fā)現(xiàn)潛在的危險。（4）避免追越：狹水道中追越會增加船間效應和碰撞的風險，應盡量避免追越，如需追越，要嚴格按照規(guī)則進行，并獲得被追越船的同意。（5）注意船間效應：當與其他船舶近距離并行或追越時，要充分考慮船間效應的影響，保持足夠的橫距，防止船舶相互吸引或排斥而發(fā)生碰撞。（6）聽從指揮：如果狹水道有交通管制或引航員引領(lǐng)，應聽從相關(guān)指揮，配合做好航行工作。5.簡述船舶離泊時尾先離的操作步驟。答：船舶離泊時尾先離的操作步驟如下：（1）準備工作：解掉船尾的碰墊，檢查船尾周圍是否有障礙物。通知機艙做好備車準備。（2）解纜：先解尾纜，使船尾可以自由活動。首纜和首倒纜暫時不解，保持船首的固定。（3）動車：使用車、舵配合，使船尾向外擺出一定角度。一般可以先使用外舷舵，同時適當進車，讓船尾慢慢離開碼頭。（4）解首纜和首倒纜：當船尾離開碼頭一定距離，且船身與碼頭夾角合適時，解掉首纜和首倒纜。（5）調(diào)整航向：繼續(xù)使用車、舵，使船舶調(diào)整到合適的航向，安全駛離港口。五、論述題1.論述風對船舶靠泊操縱的影響及應對措施。答：風對船舶靠泊操縱有著重要的影響，不同風向和風力會使船舶產(chǎn)生不同的運動趨勢，以下分別進行分析并闡述相應的應對措施。（1）順風靠泊-影響：順風會推動船舶向碼頭靠近，增加船舶的靠泊速度。如果風速較大，船舶可能難以控制靠泊速度，容易快速沖向碼頭，導致碰撞事故。-應對措施：提前減速，減小船舶的慣性。適當增大靠攏角度，以便更好地利用風的推力，但角度不宜過大，以免難以控制。在靠泊過程中，合理使用倒車和舵來調(diào)整船舶的速度和方向，當船舶接近碼頭時，及時帶纜并調(diào)整纜繩的松緊，控制船舶的移動。（2）逆風靠泊-影響：逆風會對船舶產(chǎn)生阻力，使船舶的靠泊速度減慢。如果風力過大，可能會導致船舶難以靠近碼頭，增加靠泊的難度。-應對措施：適當增加船速，以克服逆風的阻力?？繑n角度可以相對小一些，使船舶更容易靠近碼頭。在靠泊過程中，要密切關(guān)注船速的變化，及時調(diào)整車、舵的使用，確保船舶能夠以合適的速度靠上碼頭。帶纜后，要注意纜繩的受力情況，防止纜繩因風力過大而斷裂。（3）橫風靠泊-影響：橫風會使船舶受到側(cè)向力的作用，導致船舶向一側(cè)偏移。如果不及時糾正，船舶可能會偏離預定的靠泊位置，甚至與碼頭發(fā)生碰撞。-應對措施：提前調(diào)整船舶的航向，使船舶在橫風的作用下能夠保持向碼頭靠近的趨勢。使用舵來抵抗橫風的影響，將船首向風的一側(cè)偏轉(zhuǎn)一定角度，以平衡側(cè)向力。在靠泊過程中，密切觀察船舶的橫向移動情況，及時調(diào)整纜繩的松緊，控制船舶的橫向位置。如果橫風較大，可以考慮借助拖船的協(xié)助來完成靠泊。2.分析船舶在淺水中航行時的特點及應對策略。答：船舶在淺水中航行時具有以下特點，針對這些特點應采取相應的應對策略。（1）特點-船速下降：淺水中，船舶周圍的水流受到限制，阻力增大，導致船速下降明顯。船舶需要消耗更多的功率來維持相同的速度。-舵效變差：如前文所述，由于水流受限、船體下沉和邊界層影響等原因，舵力下降，舵效變差，船舶的轉(zhuǎn)向操縱變得困難。-船體下沉：淺水效應會使船體周圍的壓力分布改變，船體下沉。船體下沉可能會導致船舶觸底，尤其是在航道水深較淺的情況下。-興波增大：淺水中船舶興波會增大，興波阻力也相應增加，進一步影響船速。同時，興波還可能對周圍的其他船舶和碼頭設施造成影響。（2）應對策略-控制船速：適當降低船速，以減少阻力和興波的影響。根據(jù)航道的水深和船舶的吃水情況，合理確定安全的航行速度。-謹慎操舵：由于舵效變差，操舵時要提前動作，增大舵角，但要避免大幅度急轉(zhuǎn)舵。密切關(guān)注船首向的變化，及時調(diào)整舵角，確保船舶按照預定的航線航行。-注意水深：提前了解航道的水深情況，航行過程中密切關(guān)注水深變化?？梢允褂脺y深儀等設備實時監(jiān)測水深，避免船舶觸底。如果發(fā)現(xiàn)水深接近船舶吃水，應及時采取措施，如減速、調(diào)整航線等。-避免急加速和急減速：急加速會使船舶的阻力進一步增大，船速下降更明顯；急減速可能會導致船體下沉加劇，增加觸底的風險。應平穩(wěn)地控制船舶的速度變化。-加強瞭望：注意觀察周圍的環(huán)境，包括其他船舶、障礙物和水深標志等。及時發(fā)現(xiàn)潛在的危險，提前做好應對準備。3.結(jié)合實際情況，討論船舶掉頭操縱中需要考慮的因素及關(guān)鍵要點。答：船舶掉頭操縱是一項復雜的操作，需要考慮多個因素，掌握關(guān)鍵要點，以確保掉頭的安全和順利。（1）需要考慮的因素-水域條件：掉頭水域的寬度、水深、底質(zhì)等對掉頭操作有重要影響。如果水域狹窄，可能無法采用自力掉頭，需要借助