2025年天津海港引航員適任考試(船舶操縱)自測模擬題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共40分）1.當(dāng)船舶在淺水中航行時(shí)，其附加質(zhì)量和附加慣性矩與深水中相比：A.附加質(zhì)量增加，附加慣性矩減小B.附加質(zhì)量減小，附加慣性矩增加C.附加質(zhì)量和附加慣性矩都增加D.附加質(zhì)量和附加慣性矩都減小答案：C解析：在淺水中，由于水的限制，船舶周圍的水流情況發(fā)生變化，使得船舶運(yùn)動時(shí)帶動更多的水一起運(yùn)動，從而導(dǎo)致附加質(zhì)量和附加慣性矩都增加。2.船舶在有流水域旋回掉頭，若有首吹攏風(fēng)時(shí)，應(yīng)：A.頂流先掉頭B.順流先掉頭C.頂流、順流均可D.無法確定答案：A解析：當(dāng)有首吹攏風(fēng)時(shí)，頂流先掉頭可以利用水流的頂推作用，增加船舶的舵效，同時(shí)減少風(fēng)對船舶掉頭的不利影響，使掉頭操作更加安全和順利。3.船舶在大風(fēng)浪中航行，為了減少拍底現(xiàn)象，應(yīng)該：A.保持船首向與波浪傳播方向垂直B.保持船首向與波浪傳播方向成某一夾角C.保持船尾向與波浪傳播方向垂直D.保持船尾向與波浪傳播方向成某一夾角答案：B解析：當(dāng)船首向與波浪傳播方向垂直時(shí)，拍底現(xiàn)象會比較嚴(yán)重。保持船首向與波浪傳播方向成某一夾角，可以使船舶在波浪中相對平穩(wěn)地航行，減少拍底的可能性。4.船舶在港內(nèi)靠泊時(shí)，若靠泊角度過大，會導(dǎo)致：A.船首先貼攏碼頭B.船尾先貼攏碼頭C.船中先貼攏碼頭D.船舶平行靠上碼頭答案：A解析：靠泊角度過大時(shí)，船首會先靠近碼頭，容易導(dǎo)致船首與碼頭發(fā)生碰撞，同時(shí)也會給后續(xù)的靠泊操作帶來困難。5.當(dāng)船舶在狹水道中航行，需要追越他船時(shí)，應(yīng)：A.直接從他船左舷追越B.直接從他船右舷追越C.先鳴放追越聲號，征得被追越船同意后再進(jìn)行追越D.無需征得被追越船同意，直接追越答案：C解析：在狹水道中追越他船時(shí)，為了確保安全，應(yīng)先鳴放追越聲號，征得被追越船的同意后再進(jìn)行追越，以避免發(fā)生碰撞事故。6.船舶在倒車旋回時(shí)，其反移量與正車旋回時(shí)相比：A.反移量增大B.反移量減小C.反移量不變D.無法確定答案：A解析：倒車旋回時(shí)，由于螺旋槳的作用方向與正車時(shí)相反，導(dǎo)致船舶的反移量增大。7.船舶在系浮筒時(shí)，若采用單浮筒系泊，一般應(yīng)：A.先帶首纜B.先帶尾纜C.先帶回頭纜D.先帶橫纜答案：C解析：單浮筒系泊時(shí)，先帶回頭纜可以使船舶初步固定在浮筒附近，便于后續(xù)其他纜繩的帶纜操作。8.當(dāng)船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，其航速與深水區(qū)相比：A.航速增加B.航速減小C.航速不變D.無法確定答案：B解析：淺水區(qū)由于水的阻力增大，船舶航行時(shí)受到的阻力增加，導(dǎo)致航速減小。9.船舶在大風(fēng)浪中掉頭，應(yīng)選擇在：A.波峰處掉頭B.波谷處掉頭C.波峰與波谷之間掉頭D.任意位置掉頭答案：B解析：在波谷處，船舶相對比較平穩(wěn)，此時(shí)掉頭可以減少波浪對船舶的沖擊力，降低掉頭的風(fēng)險(xiǎn)。10.船舶在靠泊過程中，若發(fā)現(xiàn)船首與碼頭的距離過大，應(yīng)：A.增加船尾側(cè)推器的推力B.增加船首側(cè)推器的推力C.減小船尾側(cè)推器的推力D.減小船首側(cè)推器的推力答案：B解析：增加船首側(cè)推器的推力可以使船首向碼頭靠近，減小船首與碼頭的距離。11.船舶在旋回運(yùn)動中，其轉(zhuǎn)心的位置：A.始終在船首B.始終在船尾C.開始在船首附近，隨著旋回的進(jìn)行逐漸后移D.開始在船尾附近，隨著旋回的進(jìn)行逐漸前移答案：C解析：船舶開始旋回時(shí)，轉(zhuǎn)心在船首附近，隨著旋回的進(jìn)行，轉(zhuǎn)心逐漸后移，大約移至船首柱后1/3-1/5船長處。12.當(dāng)船舶在有流的港口靠泊時(shí)，若水流為漲潮流，應(yīng)：A.頂流靠泊B.順流靠泊C.與水流方向垂直靠泊D.任意角度靠泊答案：A解析：頂流靠泊可以利用水流的頂推作用，增加船舶的舵效，使靠泊操作更加安全和容易控制。13.船舶在狹水道中航行，若遇到對遇局面，應(yīng)：A.各自向右轉(zhuǎn)向B.各自向左轉(zhuǎn)向C.保持原航向不變D.立即停車答案：A解析：在狹水道中遇到對遇局面時(shí)，各自向右轉(zhuǎn)向可以避免碰撞，這是海上避碰規(guī)則的要求。14.船舶在系泊時(shí)，纜繩的安全系數(shù)一般應(yīng)不小于：A.2B.3C.4D.5答案：C解析：為了確保纜繩在系泊過程中能夠承受船舶的拉力，纜繩的安全系數(shù)一般應(yīng)不小于4。15.當(dāng)船舶在大風(fēng)浪中航行，需要調(diào)整航向時(shí)，應(yīng)：A.快速大幅度調(diào)整航向B.緩慢小幅度調(diào)整航向C.先停車再調(diào)整航向D.先加速再調(diào)整航向答案：B解析：在大風(fēng)浪中，快速大幅度調(diào)整航向會使船舶受到更大的風(fēng)浪沖擊力，容易導(dǎo)致船舶失穩(wěn)。緩慢小幅度調(diào)整航向可以減少風(fēng)浪對船舶的影響，使船舶更加平穩(wěn)地改變航向。16.船舶在靠泊過程中，若船尾與碼頭的距離過大，應(yīng)：A.增加船尾側(cè)推器的推力B.增加船首側(cè)推器的推力C.減小船尾側(cè)推器的推力D.減小船首側(cè)推器的推力答案：A解析：增加船尾側(cè)推器的推力可以使船尾向碼頭靠近，減小船尾與碼頭的距離。17.船舶在旋回過程中，其橫傾情況是：A.內(nèi)傾B.外傾C.先內(nèi)傾后外傾D.先外傾后內(nèi)傾答案：B解析：船舶在旋回過程中，由于離心力的作用，會產(chǎn)生外傾現(xiàn)象。18.當(dāng)船舶在淺水中航行時(shí)，其吃水與深水中相比：A.吃水增加B.吃水減小C.吃水不變D.無法確定答案：A解析：淺水中船舶周圍的水流情況發(fā)生變化，導(dǎo)致船舶的下沉量增加，從而使吃水增加。19.船舶在港內(nèi)掉頭時(shí)，若采用拋錨掉頭，一般應(yīng)選擇：A.上風(fēng)舷拋錨B.下風(fēng)舷拋錨C.任意舷拋錨D.船首拋錨答案：A解析：上風(fēng)舷拋錨可以利用風(fēng)的作用，幫助船舶掉頭，同時(shí)也可以減少錨鏈與船舶的摩擦。20.船舶在系浮筒時(shí)，若浮筒有前后之分，一般應(yīng)先系：A.前浮筒B.后浮筒C.中間浮筒D.任意浮筒答案：A解析：先系前浮筒可以使船舶初步定位，便于后續(xù)后浮筒的系泊操作。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.影響船舶操縱性的因素有：A.船舶尺度B.船型C.螺旋槳和舵的性能D.外界環(huán)境條件答案：ABCD解析：船舶尺度、船型、螺旋槳和舵的性能以及外界環(huán)境條件都會對船舶的操縱性產(chǎn)生影響。船舶尺度越大，操縱越困難；不同的船型具有不同的操縱特性；螺旋槳和舵的性能直接影響船舶的推進(jìn)和轉(zhuǎn)向能力；外界環(huán)境條件如風(fēng)浪、水流等也會增加船舶操縱的難度。2.船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)，可采取的安全措施有：A.調(diào)整航速B.調(diào)整航向C.關(guān)閉通風(fēng)口D.固定船上的易動物品答案：ABCD解析：調(diào)整航速和航向可以減少風(fēng)浪對船舶的沖擊力；關(guān)閉通風(fēng)口可以防止海水進(jìn)入船艙；固定船上的易動物品可以避免物品在風(fēng)浪中晃動碰撞，保證船舶和人員的安全。3.船舶在靠泊過程中，需要注意的事項(xiàng)有：A.控制好船速B.保持合適的靠泊角度C.注意碼頭的情況D.與碼頭工作人員保持聯(lián)系答案：ABCD解析：控制好船速可以避免船舶與碼頭發(fā)生碰撞；保持合適的靠泊角度有助于船舶平穩(wěn)靠上碼頭；注意碼頭的情況如碼頭的長度、水深等可以為靠泊操作提供依據(jù)；與碼頭工作人員保持聯(lián)系可以及時(shí)獲取碼頭的相關(guān)信息和協(xié)助。4.船舶在狹水道中航行時(shí)，應(yīng)遵守的規(guī)則有：A.靠右航行B.避免在狹水道中追越C.保持安全航速D.隨時(shí)準(zhǔn)備采取避讓措施答案：ABCD解析：靠右航行是狹水道航行的基本規(guī)則；避免在狹水道中追越可以減少碰撞的風(fēng)險(xiǎn)；保持安全航速可以確保船舶在狹水道中能夠及時(shí)應(yīng)對突發(fā)情況；隨時(shí)準(zhǔn)備采取避讓措施可以在遇到危險(xiǎn)時(shí)及時(shí)避免碰撞事故的發(fā)生。5.船舶在旋回過程中，其運(yùn)動參數(shù)的變化情況有：A.航速逐漸減小B.橫傾逐漸增大C.轉(zhuǎn)頭角速度先增大后減小D.旋回半徑逐漸增大答案：ABC解析：船舶在旋回過程中，由于受到水的阻力和離心力的作用，航速會逐漸減??；離心力會使船舶產(chǎn)生橫傾，且橫傾會逐漸增大；轉(zhuǎn)頭角速度在開始旋回時(shí)逐漸增大，達(dá)到最大值后又逐漸減?。恍匕霃皆谛剡^程中基本保持不變。6.船舶在系浮筒時(shí)，纜繩的種類有：A.首纜B.尾纜C.橫纜D.回頭纜答案：ABCD解析：首纜、尾纜、橫纜和回頭纜都是船舶系浮筒時(shí)常用的纜繩，它們各自起著不同的作用，共同確保船舶能夠安全地系泊在浮筒上。7.當(dāng)船舶在淺水中航行時(shí)，可能會出現(xiàn)的現(xiàn)象有：A.船速降低B.吃水增加C.舵效變差D.船首下沉答案：ABCD解析：淺水中水的阻力增大，導(dǎo)致船速降低；船舶下沉量增加，吃水也會增加；由于水流情況的改變，舵效會變差；船首也會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。8.船舶在大風(fēng)浪中掉頭時(shí)，應(yīng)考慮的因素有：A.波浪的大小和方向B.船舶的操縱性能C.掉頭的時(shí)機(jī)D.船員的操作技能答案：ABCD解析：波浪的大小和方向會影響船舶掉頭的難度和安全性；船舶的操縱性能決定了船舶能否順利掉頭；選擇合適的掉頭時(shí)機(jī)可以降低掉頭的風(fēng)險(xiǎn)；船員的操作技能直接關(guān)系到掉頭操作的成敗。9.船舶在靠泊過程中，若遇到緊急情況，可采取的措施有：A.立即停車B.拋錨制動C.使用側(cè)推器D.調(diào)整船首或船尾的纜繩答案：ABCD解析：立即停車可以減少船舶的前進(jìn)動力；拋錨制動可以快速降低船舶的速度；使用側(cè)推器可以調(diào)整船舶的位置和方向；調(diào)整船首或船尾的纜繩可以控制船舶的姿態(tài)。10.船舶在狹水道中追越他船時(shí)，應(yīng)注意的事項(xiàng)有：A.鳴放追越聲號B.征得被追越船同意C.保持足夠的安全距離D.追越過程中注意本船和他船的動態(tài)答案：ABCD解析：鳴放追越聲號是為了告知被追越船自己的追越意圖；征得被追越船同意可以避免不必要的誤解和沖突；保持足夠的安全距離可以防止碰撞事故的發(fā)生；追越過程中注意本船和他船的動態(tài)可以及時(shí)調(diào)整追越策略，確保追越安全。三、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述船舶在淺水中航行時(shí)的操縱特點(diǎn)。答：船舶在淺水中航行時(shí)具有以下操縱特點(diǎn)：（1）阻力增加：淺水中水的流動受到限制，船舶周圍的水流情況發(fā)生變化，導(dǎo)致船舶航行時(shí)受到的阻力增大，船速降低。（2）吃水增加：由于淺水中船舶下沉量增加，船舶的吃水會比在深水中時(shí)增大，可能會導(dǎo)致船舶觸底的風(fēng)險(xiǎn)增加。（3）舵效變差：淺水中水流的流速和流向發(fā)生改變，使得舵力減小，舵效變差，船舶的轉(zhuǎn)向變得困難，需要更大的舵角才能達(dá)到相同的轉(zhuǎn)向效果。（4）船首下沉：船舶在淺水中航行時(shí)，船首會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，這會影響船舶的視線和航行安全。（5）附加質(zhì)量和附加慣性矩增加：船舶運(yùn)動時(shí)帶動更多的水一起運(yùn)動，導(dǎo)致附加質(zhì)量和附加慣性矩增加，船舶的操縱靈活性降低，加速和減速變得困難。（6）橫傾增大：在旋回等操縱過程中，由于離心力和淺水中水流的影響，船舶的橫傾會比在深水中時(shí)更大。2.說明船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)的安全措施。答：船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)，可采取以下安全措施：（1）調(diào)整航速和航向：根據(jù)風(fēng)浪的大小和方向，適當(dāng)調(diào)整船舶的航速和航向，避免船舶與波浪正面碰撞。一般來說，可使船首向與波浪傳播方向成某一夾角，以減少波浪對船舶的沖擊力。同時(shí)，降低航速可以減少船舶在風(fēng)浪中的顛簸和搖擺。（2）關(guān)閉通風(fēng)口和艙口：關(guān)閉所有通風(fēng)口和艙口，防止海水進(jìn)入船艙，避免船舶因進(jìn)水而失去穩(wěn)定性。（3）固定船上的易動物品：將船上的易動物品如貨物、設(shè)備等固定好，防止它們在風(fēng)浪中晃動碰撞，損壞船舶設(shè)備或傷害船員。（4）檢查和維護(hù)船舶設(shè)備：在大風(fēng)浪來臨前，對船舶的各種設(shè)備如主機(jī)、舵機(jī)、錨設(shè)備等進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的緊急情況。（5）加強(qiáng)瞭望：增加瞭望人員，密切關(guān)注船舶周圍的情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，如其他船舶、漂浮物等。（6）保持與外界的聯(lián)系：確保船舶的通信設(shè)備正常工作，保持與岸基、其他船舶的聯(lián)系，以便在遇到危險(xiǎn)時(shí)能夠及時(shí)獲得援助。（7）做好應(yīng)急準(zhǔn)備：準(zhǔn)備好應(yīng)急設(shè)備如救生衣、救生筏等，制定應(yīng)急預(yù)案，確保船員熟悉應(yīng)急程序，以便在發(fā)生緊急情況時(shí)能夠迅速采取有效的應(yīng)對措施。四、論述題（每題20分，共20分）論述船舶在靠泊過程中的操縱步驟和注意事項(xiàng)。答：船舶在靠泊過程中的操縱步驟和注意事項(xiàng)如下：操縱步驟靠泊前的準(zhǔn)備1.收集信息：了解碼頭的情況，包括碼頭的長度、水深、結(jié)構(gòu)、風(fēng)向、水流等信息。同時(shí)，獲取碼頭的系泊設(shè)施情況，如纜樁的位置和承載能力等。2.制定計(jì)劃：根據(jù)收集到的信息，制定靠泊計(jì)劃，確定靠泊的角度、船速、使用的拖輪數(shù)量和位置等。3.檢查設(shè)備：對船舶的主機(jī)、舵機(jī)、錨設(shè)備、系纜設(shè)備等進(jìn)行檢查，確保設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。4.人員準(zhǔn)備：組織船員進(jìn)行靠泊前的準(zhǔn)備工作，明確各崗位的職責(zé)和任務(wù)。接近碼頭1.控制船速：以緩慢的速度接近碼頭，一般控制在1-2節(jié)左右，以便在遇到突發(fā)情況時(shí)能夠及時(shí)停車或倒車。2.調(diào)整航向：根據(jù)碼頭的位置和風(fēng)向、水流等情況，調(diào)整船舶的航向，保持合適的靠泊角度。一般來說，靠泊角度在5°-15°之間較為合適。3.使用拖輪：如果需要，使用拖輪協(xié)助船舶靠泊。拖輪可以幫助船舶調(diào)整位置和方向，增加靠泊的安全性和準(zhǔn)確性?？坎床僮?.帶纜：當(dāng)船舶接近碼頭到一定距離時(shí)，開始帶纜。一般先帶首纜或回頭纜，將船舶初步固定在碼頭附近。然后依次帶尾纜、橫纜等，使船舶逐漸靠攏碼頭。2.調(diào)整纜繩：在帶纜過程中，根據(jù)船舶的位置和受力情況，及時(shí)調(diào)整纜繩的松緊度，確保船舶平穩(wěn)靠上碼頭。3.控制船位：通過主機(jī)、舵和拖輪的配合，控制船舶的位置，使船舶與碼頭保持適當(dāng)?shù)木嚯x和角度。在靠泊過程中，要密切關(guān)注船舶的動態(tài)，及時(shí)調(diào)整操作?？坎春髾z查1.檢查纜繩：靠泊完成后，檢查所有