深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)

深圳市道路設(shè)計(jì)指引

（試行）

深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)

2017年3月

1.總則

1.0.1為適應(yīng)深圳市道路建設(shè)和發(fā)展的需要，建設(shè)具有國(guó)際化水準(zhǔn)的道路基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)

范道路工程設(shè)計(jì)，統(tǒng)一全市道路工程設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)，提高精細(xì)化設(shè)計(jì)水平，制定本指引。

1.0.2本指引適用于深圳市域范圍內(nèi)新建、改（擴(kuò)）建的道路設(shè)計(jì)。

1.0.3道路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循和體現(xiàn)以人為本、綠色低碳、公交優(yōu)先、海綿城市等可持續(xù)發(fā)展

的原則。

1.0.4道路選線時(shí)應(yīng)盡量避免對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)造成不良影響，避免遷移古樹名木和破壞古

建筑，盡量保持水系的自然形態(tài)；盡量減少高填深挖，降低對(duì)自然環(huán)境的破壞程度，避免水

土流失。

1.0.5道路設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合周圍環(huán)境及建筑進(jìn)行全路段景觀設(shè)計(jì)，對(duì)道路、橋梁、綠化、附

屬設(shè)施、城市家具等進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，并與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。景觀設(shè)計(jì)成果應(yīng)設(shè)獨(dú)立章節(jié)表述,

并按相關(guān)要求進(jìn)行景觀藝術(shù)審查。

1.0.6道路設(shè)計(jì)提倡采用建筑信息模型（BIM），提交成果深度需滿足國(guó)家及深圳市相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1.0.7根據(jù)道路噪音和汽車尾氣排放情況，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置綠化帶、降噪路面、隔音

屏等設(shè)施，減少噪音、尾氣對(duì)周邊環(huán)境的影響。

1.0.8本指引未規(guī)定的相關(guān)內(nèi)容，應(yīng)符合國(guó)家及深圳市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

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2.基本規(guī)定

2.0.1城市道路應(yīng)按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線的服務(wù)功能等，分為

快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。

2.0.2各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表2-1的規(guī)定。

表2-1各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度

道路等級(jí)快速路主干路次干路支路

設(shè)計(jì)速度

（km/h）1008060605040504030403020

2.0.3道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的道路設(shè)計(jì)年限為：快速路、主干路應(yīng)為20年；次干

路應(yīng)為15年；支路宜為10-15年。

2.0.4各種類型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)符合表2-2的規(guī)定。

表2-2各種類型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限

路面結(jié)構(gòu)類型

道路等級(jí)

一般瀝青路面透水瀝青路面水泥混凝土路面砌塊路面

快速路151230—

主干路151230—

次干路151230—

混凝土砌塊10年

支路101020

石材砌塊20年

2.0.5橋梁、隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)符合表2-3的規(guī)定。

表2-3橋梁、隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限

類別設(shè)計(jì)使用年限（年）

特大橋、大橋、重要中橋、隧道100

中橋、小橋50

2.0.6道路最小凈高應(yīng)符合表2-4的規(guī)定。

表2-4道路最小凈高

道路種類行駛車輛類型凈高（m）

各種機(jī)動(dòng)車4.5

機(jī)動(dòng)車道

小客車3.5

非機(jī)動(dòng)車道自行車、三輪車2.5

人行道行人2.5

注：

1）城市道路與高速公路的連接線、貨運(yùn)專用通道最小凈高應(yīng)采用5.0m。

2）城市地下道路小客車專用道最小凈高一般值應(yīng)為3.5m，條件受限時(shí)可采用3.2m。

3）快速路或主干路的輔道應(yīng)采用同主線一致的凈高。

4）有特種車輛通行要求時(shí)，需滿足其通行凈高要求。

2.0.7當(dāng)采用小客車專用道時(shí)，車行道寬度可適當(dāng)壓縮，應(yīng)符合表2-5的規(guī)定，正常情

況下應(yīng)采用一般值，條件受限時(shí)可采用最小值。其他情況下機(jī)動(dòng)車道的寬度應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37的規(guī)定。

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表2-5小客車專用道一條機(jī)動(dòng)車道寬度

設(shè)計(jì)速度（km/h）>60≤60

一般值3.503.25

車道寬度（m）

最小值3.253.00

2.0.8道路建筑限界應(yīng)滿足《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012第3.4條與5.3條之規(guī)

定。道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入，應(yīng)注意橋梁防撞墻不得侵入安全帶寬度范圍內(nèi)。

2.0.9橋涵的設(shè)計(jì)荷載應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ11的規(guī)定。

3

3.橫斷面總體布置

3.0.1道路斷面總體布置要有地下、地面及地上的立體空間綜合開發(fā)理念。對(duì)地下應(yīng)合

理安排車行隧道、軌道、綜合管廊、管線、地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道等的空間關(guān)系，并在地面預(yù)留好

其相關(guān)附屬設(shè)施位置和出入口；對(duì)地面應(yīng)合理安排人、車、交通設(shè)施、輕軌、有軌電車、綠

化等空間關(guān)系；對(duì)地上應(yīng)安排好天橋、風(fēng)雨連廊等設(shè)施的空間關(guān)系。

3.0.2機(jī)動(dòng)車道、人行道、非機(jī)動(dòng)車道、綠化帶、設(shè)施帶等橫斷面各部分功能帶應(yīng)根據(jù)

道路功能定位合理的分配路權(quán)，體現(xiàn)以人為本的原則，不能為保障機(jī)動(dòng)車的通行權(quán)而犧牲人

行和非機(jī)動(dòng)車通行空間。

3.0.3人行道有效通行寬度應(yīng)滿足4.1條之要求，在此基礎(chǔ)上，還可以將樹池增加樹篦

子以進(jìn)一步拓展行人通行空間。當(dāng)人行道外側(cè)為步行用地空間時(shí)，應(yīng)考慮將人行道與之形成

整體，以拓展行人空間。在現(xiàn)狀路側(cè)綠化帶較寬之處，如果需新建人行道，沒有必要強(qiáng)調(diào)人

行道的順直而大量遷移樹木，可將人行道靈活布置于綠化帶內(nèi)。

3.0.4自行車道應(yīng)按4.2條之要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。一般情況下，不宜采用與人行道共板的自

行車專用車道形式。

3.0.5在商業(yè)區(qū)、居住區(qū)等生活氛圍濃厚區(qū)，為加強(qiáng)街道氛圍及便于兩側(cè)用地的溝通，

對(duì)于雙向四車道及小于四車道的道路，不宜設(shè)置中間綠化分隔帶，可采用標(biāo)線或護(hù)欄分隔。

當(dāng)人行道寬度小于2m，難以種植行道樹時(shí)，可采用花箱花盆等綠化方式代替。

3.0.6在有路側(cè)停車帶的路段，除非有足夠的側(cè)向安全空間，為確保騎行者的安全，自

行車道不應(yīng)與機(jī)動(dòng)車道共板，自行車道與機(jī)動(dòng)車道間應(yīng)采用實(shí)體或綠化帶分隔，或與人行道

共板。

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4.行人和自行車交通

4.1人行道

4.1.1人行道寬度

1人行道寬度應(yīng)依據(jù)行人流量，并綜合考慮道路規(guī)劃紅線寬度、道路性質(zhì)等級(jí)及沿線用

地情況等因素設(shè)置。

2不同區(qū)域的各等級(jí)城市道路人行道最小寬度應(yīng)符合表4-1中的規(guī)定：

表4-1各等級(jí)城市道路人行道最小寬度

人行道寬度（m）

道路等級(jí)

商業(yè)或公共場(chǎng)所集中路段、

長(zhǎng)途汽車站一般路段

火車站、碼頭附近路段

快速路輔路和主干路543

次干路432.5

支路32.52

注：人流量極少的山嶺路段，可設(shè)置寬度不小于1.5m的人行道或硬路肩以滿足檢修通行要求。

3舊路改造工程，受條件限制人行道寬度達(dá)不到表3-1要求時(shí)，不得小于原有人行道寬

度。

4交叉口范圍內(nèi)的人行道寬度不宜小于路段上的寬度。

5人行天橋、人行地道、軌道交通站點(diǎn)出入口及公交車站站臺(tái)應(yīng)避免占用人行道空間。

條件受限時(shí)，人行道寬度可適當(dāng)壓縮，但不得小于2m。

6當(dāng)舊路人行道較窄且道路拓寬改造條件受限時(shí)，可采用以下優(yōu)化措施增加步行空間：

（1）將人行道的樹池采用樹箅填平，見圖4-1。

（2）公交車站采用“背向式”候車亭，見圖4-2。

圖4-1帶樹箅的行道樹樹池圖4-2“背向式”公交車站候車亭

4.1.2行人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌

1交叉口、軌道及公交站點(diǎn)等處人行道應(yīng)在醒目及方便駐足觀看的位置設(shè)置行人導(dǎo)向標(biāo)

識(shí)牌。

2行人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌宜提供片區(qū)地圖、相對(duì)位置圖、主要道路、公交車站及軌道交通站點(diǎn)

位置、重要旅游景點(diǎn)分布、重要建筑位置等信息，見圖4-3。

3有條件時(shí)，行人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌宜夜間可視，并提供免費(fèi)wifi、可查詢電子地圖及與出行

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相關(guān)的公共信息及民生服務(wù)信息等功能，見圖4-4。

圖4-3行人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌圖4-4帶電子地圖和wifi行人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌

4.1.3人行道鋪裝

1人行道鋪裝要求平整、抗滑、耐磨、美觀。結(jié)合周邊環(huán)境選定鋪裝材質(zhì)、顏色及圖案，

并與之協(xié)調(diào)。

（1）快速路及交通性主干路的人行道鋪裝宜采用彩色透水磚，選用色調(diào)以灰色為主，

鋪裝肌理要求簡(jiǎn)潔。

圖4-5快速路及交通性主干路山嶺段路肩（人行道）鋪裝

（2）生活性主干路、次干路及支路的人行道鋪裝宜采用彩色透水磚、燒結(jié)磚或透水砼，

選用色調(diào)以1-2種相似色為主，搭配無色調(diào)(深淺黑白灰)，鋪裝肌理要求豐富、精致、有質(zhì)

感，塑造寧?kù)o、清新、典雅的環(huán)境景觀。

圖4-6居住區(qū)人行道鋪裝圖4-7商務(wù)、商業(yè)區(qū)人行道鋪裝

2人行道鋪裝可采用以下三種結(jié)構(gòu)形式：

（1）彩色透水磚面層+透水砼及級(jí)配碎石基層，見圖4-8。

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圖4-8人行道鋪裝結(jié)構(gòu)圖一

（2）彩色透水燒結(jié)磚面層+透水砼及級(jí)配碎石基層，見圖4-9。

圖4-9人行道鋪裝結(jié)構(gòu)圖二

（3）彩色透水砼面層+級(jí)配碎石基層，見圖4-10。

圖4-10人行道鋪裝結(jié)構(gòu)圖三

3人行道上面積大于0.09㎡的市政管道檢查井蓋宜采用下沉式（凹形）鋪磚井蓋。井蓋

鋪裝面的材質(zhì)、顏色及鋪裝樣式應(yīng)完全與人行道一致，見圖4-11、圖4-12。

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圖4-11下沉式（凹形）鋪磚井蓋

圖4-12下沉式（凹形）鋪磚井蓋結(jié)構(gòu)圖

4人行道鋪裝顏色、圖案要求統(tǒng)一、連續(xù)，應(yīng)注重邊角及與構(gòu)造物銜接處的鋪裝細(xì)節(jié)處理設(shè)

計(jì)，見圖4-13、圖4-14。

圖4-13人行道邊角鋪裝細(xì)節(jié)處理圖4-14人行道與構(gòu)造物銜接處鋪裝細(xì)節(jié)處理

4.1.4人行道上公共設(shè)施的設(shè)置不得影響正常行人交通

以下設(shè)施帶限制區(qū)域范圍內(nèi)，只允許設(shè)置交通標(biāo)志牌、路燈、信號(hào)燈、護(hù)欄等交通安全

管理設(shè)施，且設(shè)施形式和位置應(yīng)滿足行車安全視距要求，禁止設(shè)置其他影響視線的設(shè)施。

1交叉口轉(zhuǎn)角處：限制區(qū)域?yàn)榻徊婵谵D(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)角切口以外10m范圍。

2過街設(shè)施、軌道交通站點(diǎn)出入口處：限制區(qū)域?yàn)槿诵刑鞓?、人行地道等過街設(shè)施和軌

道交通站點(diǎn)出入口兩側(cè)10m范圍。

3公交車站處：限制區(qū)域?yàn)楣卉囌菊九_(tái)兩側(cè)15m范圍。

4地塊機(jī)動(dòng)車出入口處：限制區(qū)域?yàn)榈貕K機(jī)動(dòng)車出入口兩側(cè)15m范圍。

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4.2自行車道

4.2.1自行車道形式

1城市自行車道按路權(quán)使用情況及布置形式可分為以下兩種類型：

（1）專用道路：

指一條道路的路權(quán)完全歸屬于自行車交通所有，并且與機(jī)動(dòng)車輛道路分離設(shè)置。

自行車專用道路根據(jù)交通功能及服務(wù)功能，可分為自行車快速路和一般自行車專用道路。

其中自行車快速路指專供自行車分道快速行駛，并全部控制出入的自行車專用道路。

（2）專用車道：

一般依附設(shè)置于機(jī)動(dòng)車輛道路外側(cè)，專用車道使用權(quán)完全歸屬于自行車交通，禁止機(jī)動(dòng)

車輛行駛。若是設(shè)置于人行道上，須以分隔設(shè)施分離行人與自行車。

2城市自行車道一般采用自行車專用車道形式，設(shè)置在城市道路機(jī)動(dòng)車道與人行道之間。

行人與外側(cè)地塊溝通較少之路段，可根據(jù)需要將自行車道設(shè)置在人行道外側(cè)。當(dāng)路側(cè)有寬度

大于8m的綠化帶、公園開放綠地時(shí)，自行車道宜采用自行車專用道路形式，結(jié)合綠化帶獨(dú)立

設(shè)置。

圖4-15自行車專用車道圖4-16自行車專用道路

3在城市景區(qū)、郊野公園、大型住宅區(qū)等條件較好的區(qū)域宜設(shè)置連續(xù)的自行車專用道路。

自行車專用道路可按照《廣東省城市綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)指引》進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4.2.2自行車道布置方式

1城市自行車道宜雙側(cè)布置，條件受限時(shí)，可單側(cè)布置，但最小寬度應(yīng)滿足雙向行駛要

求。

2自行車道一般情況下宜雙向行駛，但與機(jī)動(dòng)車道共板且無實(shí)體分隔時(shí)僅限單向行駛。

3自行車道在公交停靠站處不應(yīng)中斷，應(yīng)在公交站外側(cè)繞行，避免與公交車交通沖突。

4.2.3自行車道設(shè)計(jì)速度

城市自行車專用車道設(shè)計(jì)速度宜采用10km/h～20km/h，自行車專用道路設(shè)計(jì)速度宜采用

20km/h～30km/h。通行條件較差的區(qū)域宜采用低值。

4.2.4自行車道寬度

1自行車道的設(shè)置寬度可按下列公式計(jì)算：

B＝b×n+SR×2

上式中：B――自行車道的設(shè)置寬度

b――單條自行車道寬度，取1m。

n――自行車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)自行車高峰小時(shí)交通量及自行車單車道

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設(shè)計(jì)通行能力確定，取整數(shù)。

SR――側(cè)向安全凈寬，應(yīng)根據(jù)路側(cè)障礙物或設(shè)施物情況留設(shè)。一般

應(yīng)為0.25m，條件受限時(shí)不得小于0.1m。

2自行車專用車道寬度：?jiǎn)蜗蛐旭偛粦?yīng)小于1.5m；雙向行駛不宜小于3.5m，條件受限時(shí)，

不應(yīng)小于2.5m。

3自行車專用道路寬度：?jiǎn)蜗蛐旭偛粦?yīng)小于2.5m，雙向行駛不應(yīng)小于3.5m。

4.2.5自行車道幾何線形

1自行車道平曲線最小半徑應(yīng)符合表4-2規(guī)定：

表4-2自行車道平曲線最小半徑

平曲線最小半徑（m）

道路型式設(shè)計(jì)速度（km/h）

一般值極限值

自行車專用車道10～20103

自行車專用道路20～303010

2自行車道應(yīng)滿足騎行視距要求，應(yīng)符合表4-3規(guī)定：

表4-3自行車道最小視距

最小視距（m）

道路型式設(shè)計(jì)速度（km/h）

一般值極限值

自行車專用車道10～202010

自行車專用道路20～303015

3自行車道縱坡度不宜大于2.5％，橋梁、立交等處受地形或其他特殊限制時(shí)不應(yīng)大于

8％?？v坡大于或等于2.5％時(shí)，應(yīng)按表4-4規(guī)定限制坡長(zhǎng)。

表4-4自行車道縱坡限制坡長(zhǎng)

縱坡（％）限制坡長(zhǎng)（m）

＜2.5－

2.5300

3200

3.5150

4130

5100

665

740

835

4應(yīng)將城市道路中縱坡、坡長(zhǎng)或視距超標(biāo)路段的自行車專用道設(shè)為自行車推行路段或設(shè)

置自行車道危險(xiǎn)路段的警告標(biāo)志。

4.2.6自行車道鋪裝

1自行車道鋪裝宜采用透水的材料，連續(xù)鋪裝，且滿足平整、抗滑、耐磨、美觀等要求，

并考慮安全及景觀功能。

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2自行車道鋪裝可采用透水混凝土面層+級(jí)配碎石基層的結(jié)構(gòu)形式，見圖4-17。

圖4-17自行車道鋪裝結(jié)構(gòu)圖

3自行車道上面積大于0.09㎡的市政管道檢查井蓋宜采用下沉式（凹形）鋪磚井蓋。井

蓋鋪裝面的材質(zhì)、顏色及鋪裝樣式應(yīng)完全與周邊一致。

4自行車道上雨水箅的格柵應(yīng)與自行車行駛方向垂直。

4.2.7自行車道標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

1城市自行車道應(yīng)系統(tǒng)、連續(xù)設(shè)置配套的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。包括：自行車道圖案、行駛方向箭

頭、車道邊線、車道分界線及自行車交通標(biāo)志等。

2自行車圖案：用于指示供自行車行駛的專用車道。

自行車圖案為白色，高80cm，長(zhǎng)100cm，線寬5cm。沿自行車道每隔30～50m標(biāo)繪一組，

自行車道的起終端及自行車慢行區(qū)、過街專用橫道的兩端均應(yīng)標(biāo)繪。

3自行車行駛方向箭頭：應(yīng)配合自行車圖案標(biāo)繪自行車單向或雙向行駛方向箭頭“→”。

圖4-18自行車圖案及行駛方向箭頭

4車道邊線：用于指示自行車道外邊緣的界線，為白色實(shí)線，線寬10cm。

5車道分界線：用于分隔同向或?qū)ο蜃孕熊嚨赖慕缇€，為白色虛線，線寬10cm。用于自

行車道起終端及自行車慢行區(qū)兩端20m范圍分隔對(duì)向車道，以及用于自行車道陡坡或急彎路

段分隔同向或?qū)ο蜍嚨?，禁止變換車道、超車或跨越。

6自行車交通標(biāo)志：包括自行車交通警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志。

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圖4-19自行車交通標(biāo)志

4.2.8自行車道端部設(shè)計(jì)

1自行車道在地面穿越道路主要交叉口、次干路及以上等級(jí)城市道路機(jī)動(dòng)車道、鐵路軌

道前或其他不能滿足安全通行條件的地段時(shí)必須終止。

2自行車道終端一般與人行道銜接，自行車騎行者應(yīng)在此處下車推行，進(jìn)入人行道。

3自行車道端部應(yīng)設(shè)置3道自行車專用減速帶或凸起黃色標(biāo)線，凈距10cm，將自行車道

進(jìn)出口寬度縮窄至0.8m。

（1）自行車專用減速帶：橡膠材質(zhì)，寬10cm，高2.5cm，黑黃色相間。

（2）凸起標(biāo)線：熱熔標(biāo)線，寬10cm，厚1cm，黃色。

4自行車道起端地面應(yīng)標(biāo)繪自行車圖案、行駛方向箭頭“→”及設(shè)置“自行車專用車道”

標(biāo)志；終端地面應(yīng)標(biāo)繪自行車圖案、行駛方向箭頭“→”、“終點(diǎn)（END）”標(biāo)線及設(shè)置“騎

自行車者到此下車推行”、“注意行人”等警告標(biāo)志。

5雙向行駛的自行車道端部20m范圍應(yīng)采用標(biāo)線分隔進(jìn)口道及出口道。進(jìn)口道地面應(yīng)標(biāo)

繪自行車圖案、行駛方向箭頭“→”及設(shè)置“自行車專用車道”標(biāo)志；出口道地面應(yīng)標(biāo)繪自

行車圖案、行駛方向箭頭“→”、“終點(diǎn)（END）”標(biāo)線及設(shè)置“騎自行車者到此下車推行”、

“注意行人”等警告標(biāo)志。

圖4-20自行車道端部設(shè)計(jì)

4.2.9自行車慢行區(qū)設(shè)計(jì)

1應(yīng)在公交車站、地塊行人出入口等行人穿越自行車道處設(shè)置自行車慢行區(qū)。

2自行車慢行區(qū)鋪面顏色為黃色，起到警示作用。

3自行車慢行區(qū)兩端應(yīng)設(shè)置3道自行車專用減速帶或凸起黃色標(biāo)線，凈距10cm，將自行

車進(jìn)出口道寬度縮窄至1.0m。

（1）自行車專用減速帶：橡膠材質(zhì)，寬10cm，高2.5cm，黑黃色相間。

（2）凸起標(biāo)線：熱熔標(biāo)線，寬10cm，厚1cm，黃色。

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4與慢行區(qū)銜接的自行車道出口道地面應(yīng)標(biāo)繪自行車圖案、行駛方向箭頭“→”、“慢

行（SLOW）”標(biāo)線及設(shè)置“減速慢行、注意行人”標(biāo)志。進(jìn)口道地面應(yīng)標(biāo)繪自行車圖案、行

駛方向箭頭“→”標(biāo)線。

5自行車騎行者應(yīng)在標(biāo)線劃定的騎行帶內(nèi)慢速通過慢行區(qū)，并注意讓行人優(yōu)先通行。

圖4-21自行車慢行區(qū)

4.3車道分隔方式

4.3.1人行道與機(jī)動(dòng)車道的分隔規(guī)定

1次干路及以上等級(jí)城市道路的人行道與機(jī)動(dòng)車道之間應(yīng)采用實(shí)體（連續(xù)的綠化帶、設(shè)

施帶或護(hù)欄）進(jìn)行分隔。

2在交叉口轉(zhuǎn)角、行人過街安全島等處機(jī)動(dòng)車輛可能經(jīng)路緣進(jìn)入人行道的路段應(yīng)設(shè)置車

止石或人行道防護(hù)樁。具體設(shè)置應(yīng)符合第7章7.3.3條規(guī)定。

圖4-22公交站臺(tái)設(shè)置人行道防護(hù)樁

4.3.2自行車道與機(jī)動(dòng)車道的分隔規(guī)定

1次干路及次干路以上等級(jí)道路的自行車道和機(jī)動(dòng)車道之間應(yīng)采用實(shí)體（連續(xù)的綠化帶、

設(shè)施帶或護(hù)欄）進(jìn)行分隔。

2支路的自行車道和機(jī)動(dòng)車道之間可采用非實(shí)體（標(biāo)線）進(jìn)行分隔，但宜采用不同的顏

色的鋪裝、標(biāo)志、標(biāo)識(shí)區(qū)分。采用標(biāo)線分隔的機(jī)動(dòng)車道外側(cè)自行車道禁止單側(cè)雙向行駛。

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圖4-23機(jī)動(dòng)車道與外側(cè)自行車道采用標(biāo)線分隔

4.3.3人行道與自行車道的分隔規(guī)定

1人行道與自行車道宜設(shè)置在不同的高程上，人行道宜高出自行車道。

2人行道與自行車道之間宜采用連續(xù)的綠化帶、設(shè)施帶或護(hù)欄進(jìn)行分隔，條件受限制時(shí)，

可只采用立緣石進(jìn)行分隔。

圖4-24人行道與自行車道之間采用綠化帶分隔

4.4行人及自行車過街設(shè)施

4.4.1一般規(guī)定

1城市快速路必須采用立體過街方式，部分過街需求較大的城市主干路宜采用立體過街

方式，其他城市道路應(yīng)優(yōu)先考慮采用平面過街方式。

2過街設(shè)施的設(shè)置間距應(yīng)符合表4-5的規(guī)定：

表4-5行人及自行車過街設(shè)施間距

道路等級(jí)設(shè)置間距（m）

城市快速路400～600

城市主干路300～400

城市次干路200～300

注：人流量極少的山嶺路段，可適當(dāng)加大設(shè)置間距。

4.4.2行人過街設(shè)施

1人行橫道的寬度應(yīng)根據(jù)過街行人數(shù)量及信號(hào)控制方案確定。主干路人行橫道過街寬度

不應(yīng)小于5m，其他等級(jí)道路的人行橫道過街寬度不應(yīng)小于3m。

2城市主、次干路上的人行橫道應(yīng)有信號(hào)控制。

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3無信號(hào)控制的人行橫道，應(yīng)在兩端地面標(biāo)繪“望左”、“望右”等標(biāo)

線；并宜在人行橫道兩端及來車方向一側(cè)地面分別設(shè)置發(fā)光人行橫道指示器及發(fā)光突起標(biāo)。

圖4-25無信號(hào)控制人行橫道與發(fā)光人行橫道指示器、突起標(biāo)

4商業(yè)區(qū)等人流量極大區(qū)域的交叉口宜設(shè)置對(duì)角過街人行橫道，并相應(yīng)配置人行全綠

燈相位。當(dāng)人行橫道寬度大于等于8m時(shí)，宜采用上下行導(dǎo)向人行橫道，行人靠右通行。

圖4-26對(duì)角過街及上下行導(dǎo)向人行橫道

5中小學(xué)、醫(yī)院區(qū)域或通視條件不良路段的人行橫道宜采用彩色人行橫道。

6信號(hào)控制的過街人行橫道，當(dāng)穿越機(jī)動(dòng)車道數(shù)（雙向）大于4或人行橫道長(zhǎng)度大于16m

時(shí)，應(yīng)在道路中央設(shè)置行人二次過街安全島。行人二次過街安全島寬度不應(yīng)小于2m，條件受

限時(shí)不得小于1.5m，有效通行長(zhǎng)度不應(yīng)小于人行橫道寬度。二次過街的人行橫道宜采用錯(cuò)位

人行橫道。

圖4-27二次過街安全島及錯(cuò)位人行橫道

7無信號(hào)控制的過街人行橫道，當(dāng)穿越機(jī)動(dòng)車道數(shù)（雙向）大于2時(shí)，宜在道路中央設(shè)

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置行人二次過街安全島。行人二次過街安全島寬度不應(yīng)小于1.5m，有效通行長(zhǎng)度不應(yīng)小于人

行橫道寬度，并應(yīng)符合本章4.4.2第3條的規(guī)定。

8人行天橋應(yīng)設(shè)置遮陽(yáng)、避雨設(shè)施、照明系統(tǒng)及垂直電梯或自動(dòng)扶梯等無障礙設(shè)施，并

保持通透。當(dāng)近期部分設(shè)施暫時(shí)不建時(shí)，天橋結(jié)構(gòu)應(yīng)預(yù)留遠(yuǎn)期加建的條件。

4.4.3自行車過街設(shè)施

1自行車過街設(shè)施設(shè)置一般宜與行人過街設(shè)施相結(jié)合。

2自行車過街應(yīng)盡量采用平面過街方式，宜結(jié)合人行橫道設(shè)置自行車專用橫道，自行車

通過自行車專用橫道及安全島推行過街。自行車專用橫道寬度不應(yīng)小于1.5m，兩端應(yīng)標(biāo)繪自

行車圖案。

圖4-28結(jié)合人行橫道設(shè)置的自行車專用橫道

3自行車立體過街設(shè)施宜結(jié)合行人立體過街設(shè)施統(tǒng)一布局，行人立體過街應(yīng)為自行車設(shè)

置專用坡道或結(jié)合無障礙設(shè)計(jì)滿足自行車過街需求。

4當(dāng)條件受限，行人立體過街設(shè)施無法設(shè)置自行車騎行坡道時(shí)，應(yīng)設(shè)置自行車推行坡道，

推行坡道坡度中間宜設(shè)直徑5～10cm的半圓形凹槽，以方便自行車推行。

圖4-29設(shè)有半圓形凹槽的自行車推行坡道

5平面交叉口自行車過街：平面交叉口自行車交通組織應(yīng)采用禁止騎行模式，即自行

車騎行者在交叉口處下車推行，與行人共享等候區(qū)，一起受信號(hào)控制通過人行橫道（或自行

車專用橫道）及安全島過街。

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圖4-30平面交叉口自行車交通組織示意圖

4.5自行車停車設(shè)施

4.5.1自行車停車設(shè)施布局

1自行車停車設(shè)施應(yīng)與機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施分開設(shè)置。

2自行車停車設(shè)施規(guī)模應(yīng)根據(jù)服務(wù)對(duì)象需求確定。停車規(guī)模大于30輛時(shí)，宜設(shè)置自行車

專用停車場(chǎng)。

3商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、居住區(qū)、旅游區(qū)、公園、醫(yī)院、學(xué)校等大量人流聚集場(chǎng)所附近宜根

據(jù)需求合理設(shè)置自行車停車設(shè)施。大型公共交通樞紐、公共交通換乘站、軌道交通站點(diǎn)處應(yīng)

就近設(shè)置足夠、方便的駐車換乘停車場(chǎng)，并宜按高峰小時(shí)接駁客流每100人配建1～2個(gè)停車

位，為駐車換乘提供良好條件。

4自行車停車設(shè)施可結(jié)合周邊建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行設(shè)置。一般采用地面停車場(chǎng)形式。自行車停

車需求較小的公交站，可利用路側(cè)綠化設(shè)施帶、行道樹樹池之間、高架橋下等空間布設(shè)路側(cè)

自行車停車處，其停車規(guī)模不應(yīng)大于30輛。在路側(cè)設(shè)置自行車停車設(shè)施，應(yīng)確保停放的自行

車不侵入機(jī)動(dòng)車道凈空及人行道有效通行空間。

圖4-31自行車地面停車場(chǎng)

5自行車停車設(shè)施與自行車道之間應(yīng)直接連接或通過人行道連接，并設(shè)置自行車停車場(chǎng)

指示標(biāo)志。

17

圖4-32自行車停車場(chǎng)指示標(biāo)志

6辦公區(qū)、旅游區(qū)、公園、重要的公交車站、軌道交通站點(diǎn)等大量人流聚集場(chǎng)所附近，

宜根據(jù)需求設(shè)置公共自行車租賃點(diǎn)或共享單車停車處，服務(wù)半徑宜為300m～500m，停車規(guī)模

不宜小于20輛。

圖4-33公共自行車租賃點(diǎn)

4.5.2自行車停車設(shè)施設(shè)置

1自行車停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)有停車架，提供安全且方便的鎖車條件。

圖4-34自行車停車架

2自行車停放時(shí)間較長(zhǎng)的停車場(chǎng)宜設(shè)置遮陽(yáng)避雨的車棚。

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圖4-35帶車棚的自行車停車場(chǎng)

3自行車停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在硬質(zhì)鋪面上，坡度不應(yīng)大于2.5％，不小于0.5%。

4自行車停車場(chǎng)出入口不應(yīng)少于2個(gè)，出入口寬度不應(yīng)小于2.5m，滿足兩輛自行車同時(shí)

推行出入要求。

5自行車停車場(chǎng)應(yīng)根據(jù)需要，提供照明、監(jiān)控設(shè)施，以提升其安全性。

4.6無障礙設(shè)施

4.6.1城市道路人行系統(tǒng)應(yīng)按照《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)。

4.6.2城市道路無障礙設(shè)施的設(shè)置應(yīng)系統(tǒng)、連續(xù)，當(dāng)與人行道上非安全設(shè)施沖突時(shí)，無障礙

設(shè)施應(yīng)優(yōu)先設(shè)置。

4.6.3城市道路無障礙設(shè)施的設(shè)置宜結(jié)合周邊場(chǎng)所、建筑等無障礙設(shè)施一體化考慮，二者宜

在平面和豎向上進(jìn)行有機(jī)銜接。

4.6.4道路無障礙設(shè)施設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：

1人行道在各種路口、出入口位置必須設(shè)置緣石坡道。

2人行橫道兩端必須設(shè)置緣石坡道。

3緣石坡道坡度應(yīng)緩于1：20，坡道下口應(yīng)與路面齊平，并與人行橫道等寬。

4路中安全島整體下沉，方便輪椅推行。

圖4-36緣石坡道及安全島

5人行道上各種檢查井蓋應(yīng)采用下沉式（凹形）鋪磚井蓋，保證盲道能連續(xù)、順直鋪裝，

不需繞行。

圖4-37盲道不用繞行檢查井蓋

5城市中心區(qū)及視覺障礙者集中區(qū)域的人行橫道，應(yīng)配置過街音響提示裝置。

6人行道設(shè)置臺(tái)階處應(yīng)同時(shí)設(shè)置輪椅坡道。

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圖4-38臺(tái)階處同時(shí)設(shè)置輪椅坡道

7要求滿足輪椅通行需求的人行天橋及人行地道處宜設(shè)置輪椅坡道，當(dāng)設(shè)置坡道有困難

時(shí)，應(yīng)設(shè)置無障礙電梯。

8共交車站站臺(tái)距路緣石25cm～50cm處應(yīng)設(shè)置提示盲道，其長(zhǎng)度應(yīng)與公交車站的長(zhǎng)度相

對(duì)應(yīng)，周邊人行道如設(shè)有盲道系統(tǒng)，應(yīng)與之連接。

9人行道處設(shè)置休息座椅時(shí)，應(yīng)設(shè)置輪椅停留空間，其水平長(zhǎng)度不應(yīng)小于1.50m。

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5.機(jī)動(dòng)車交通

5.1道路幾何設(shè)計(jì)

5.1.1曲線間直線長(zhǎng)度

1當(dāng)設(shè)計(jì)速度為40~60km/h時(shí)，反向曲線之間直線最小長(zhǎng)度不宜小于1倍設(shè)計(jì)速度的值，

同向曲線之間直線最小長(zhǎng)度不宜小于3倍設(shè)計(jì)速度的值。

2當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于40km/h時(shí)，反向曲線之間或同向曲線之間如果設(shè)置有直線，直線最小

長(zhǎng)度宜滿足不小于3s設(shè)計(jì)速度行程的要求。

5.1.2圓曲線超高

分離式路基左右幅應(yīng)分別進(jìn)行平曲線超高設(shè)計(jì)。

5.1.3道路縱坡與橫坡

深圳為多雨地區(qū)，道路最小縱坡一般情況下不應(yīng)小于0.5%，困難時(shí)可采用0.3%，橫坡宜

采用2%。

當(dāng)條件受限時(shí)，與交叉口相接的最小坡長(zhǎng)可適當(dāng)減小，但最小坡長(zhǎng)宜滿足3s設(shè)計(jì)速度行

程的長(zhǎng)度要求。

5.1.4豎曲線設(shè)計(jì)

相鄰豎曲線之間的直線坡段最小長(zhǎng)度宜滿足不小于3s設(shè)計(jì)速度行程的要求。

5.2道路出入口與地塊開口設(shè)置

道路出入口及地塊開口的設(shè)置技術(shù)要求詳見2014年8月試行的深圳市地方指引《建設(shè)項(xiàng)

目機(jī)動(dòng)車出入口開設(shè)技術(shù)指引（試行）》。

5.3路側(cè)停車

路側(cè)停車詳見深圳市地方標(biāo)準(zhǔn)《深圳市路邊停車設(shè)施設(shè)置指引》的要求。

5.4寧?kù)o交通

5.4.1一般規(guī)定

寧?kù)o交通旨在通過控制機(jī)動(dòng)車速度、改善駕駛行為，給街區(qū)一個(gè)寧?kù)o、安全的生活環(huán)境。

常見的交通措施包括道路窄化、減速?gòu)澋馈⒙范翁Ц?、減速緩沖帶、振動(dòng)帶、路口窄化、路

口抬高、人行橫道抬高、路面鋪裝改變等。

寧?kù)o交通措施通常布置在居住區(qū)道路以及學(xué)校、商業(yè)街區(qū)、風(fēng)景旅游區(qū)等人流量較大的

區(qū)域；一般用于次干路及以下等級(jí)道路，不宜設(shè)置在交通性城市干道上。

5.4.2道路窄化

1道路窄化是通過在特定路段上縮減車道數(shù)，減小車行道寬度從而降低車速的處理方式。

2道路窄化處應(yīng)配置充足的照明，并設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志引導(dǎo)。

5.4.3減速?gòu)澋?/p>

1減速?gòu)澋劳ㄟ^設(shè)置平面曲線來降低車速，一般適用于交通量不大的次干路和支路、居

21

住區(qū)道路；減速?gòu)澋酪藦慕值勒w性角度統(tǒng)籌考慮，避免因彎道設(shè)置而使得街道雜亂無章。

2減速?gòu)澋缿?yīng)考慮消防、救護(hù)車等的通行需求；

5.4.4路段抬高

1路段抬高系將局部路段抬高、道牙高度降低的處理方式，抬高高度通?？刂圃?/p>

7.5-1.0cm，長(zhǎng)度應(yīng)超過50m；

2路段抬高處路面對(duì)居住區(qū)可選用瀝青等降噪材料，商業(yè)街道、風(fēng)景旅游區(qū)等區(qū)域道路

可結(jié)合街道環(huán)境選擇卵石、斑紋石塊等材料；

3設(shè)置時(shí)應(yīng)考慮公共汽車、救護(hù)車等特殊車輛通行的要求，且應(yīng)配備有效的照明設(shè)施。

抬高的兩端應(yīng)注意加強(qiáng)排水，避免積水。

5.4.5減速緩沖帶

1主要包含減速塊、減速丘、減速墊等措施；

2城市支路、小區(qū)道路、學(xué)校出入口處宜結(jié)合人行橫道設(shè)置減速緩沖帶，其高度

8cm-12cm；

3減速緩沖帶可以設(shè)計(jì)成圓曲線、拋物線或者正弦曲線，接近路緣部分應(yīng)設(shè)置漸變段以

利于排水。

5.4.6減速振動(dòng)帶

1振動(dòng)帶由路面材料的垂直變化形成；

2振動(dòng)帶宜結(jié)合具體情況設(shè)計(jì)，可以橫跨整個(gè)道寬，或者在一端或兩端留出至少1m寬

的缺口，以方便自行車通過；

3震動(dòng)帶一般用熱塑帶、混凝土砌塊、鵝卵石、小花崗石塊或單、雙鑄造磚等建造，居

住區(qū)附近的街道宜采用降噪材料；

4震動(dòng)帶的高度宜控制在20-50mm、間距20-30m，且間距應(yīng)按比例逐漸減少，以鼓勵(lì)汽

車司機(jī)均勻減速

5震動(dòng)帶宜采用明顯的顏色標(biāo)記，且應(yīng)確保有充足的街道照明。

5.4.7路口窄化

非交通性雙向4車道支路或雙車道單行道路上可利用減小交叉口轉(zhuǎn)彎半徑的方法收窄

路口，以降低右轉(zhuǎn)車的車速，同時(shí)縮短行人過街距離。

圖5-2交叉口收窄示意圖

5.4.8路口抬高

兩條非交通性支路相交且行人過街交通量較大的交叉口宜將交叉口抬高設(shè)置，以減少行

22

人過街危險(xiǎn)性。路口抬高區(qū)采用紅色鋪面。抬高交叉口過渡坡道的坡度不陡于1：10，并應(yīng)

圓順。抬高交叉口的四周應(yīng)注意加強(qiáng)排水，避免積水。

圖5-3路口抬高示意圖

5.4.9人行橫道抬高

次干路及以下道路人行過街橫道處可采用人行橫道抬高等措施降低車速；

人行橫道抬高高度75-100mm，3-6m寬，過渡段坡度不陡于1：10，抬高處采用紅色鋪裝。

圖5-4人行橫道抬高示意圖

5.4.10路面鋪裝改變

1路面鋪裝的改變可通過使用非傳統(tǒng)的材料和/或顏色來實(shí)現(xiàn)；

2采用各類砌塊和傳統(tǒng)的筑路材料，或設(shè)置增強(qiáng)視覺效果的彩色路面；

3以條帶形式出現(xiàn)的路面改變宜與其他交通寧?kù)o化措施結(jié)合使用，條帶宜設(shè)置成2-3個(gè)

主群組，群組間隔50-100m，分別有間隔約5m的5-6個(gè)條帶組成；

4覆蓋整個(gè)車道的路面鋪裝改變可以與其他交通寧?kù)o措施結(jié)合使用，一般用于購(gòu)物街和

具有歷史意義的城市中心街道上。

23

6.交叉口

6.1平面交叉

6.1.1信號(hào)控制交叉口交通組織設(shè)計(jì)

1結(jié)合節(jié)點(diǎn)交通量，相交道路等級(jí)、區(qū)域位置及用地條件，合理劃分車道，以滿足交叉

口通行能力及服務(wù)水平

2交叉口掉頭位置宜就近布置在停車線后，利用左轉(zhuǎn)信號(hào)掉頭，當(dāng)對(duì)向車道數(shù)小于3個(gè)

時(shí)不應(yīng)布置掉頭車道。當(dāng)交叉口進(jìn)口道上游掉頭車輛需求較大，且掉頭車道設(shè)置在交叉口左

側(cè)將難以滿足掉頭車輛行駛轉(zhuǎn)彎半徑要求時(shí)，可考慮在交叉口進(jìn)口道右側(cè)設(shè)置調(diào)頭車道，并

同步進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)。

3交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮公交車輛的轉(zhuǎn)彎半徑的要求，符合公交車輛運(yùn)行軌跡的要求。

4未設(shè)輔路的主干路與支路交叉時(shí)，主干路出入口前后應(yīng)設(shè)置變速車道，避免進(jìn)出支路

的車輛對(duì)主路交通造成較大影響。

6.1.2信號(hào)控制交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)

配有左轉(zhuǎn)專用進(jìn)口道的交叉口，當(dāng)左轉(zhuǎn)行駛軌跡線與其它流向車輛無沖突時(shí)，可設(shè)置左

轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)（如下圖）。

左彎待轉(zhuǎn)區(qū)

圖6-1左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)位置

6.1.3信號(hào)控制交叉口出口道設(shè)計(jì)

新建及改建交叉口的出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車

道數(shù)相匹配；出口道布置宜與進(jìn)口道直行車道盡量對(duì)齊，避免形成錯(cuò)位車道。

6.1.4讓行交叉口行人過街橫道與相關(guān)標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)要求

在讓行標(biāo)志交叉口上有行人過街需求時(shí)，建議采用彩色底紋斑馬紋人行橫道線，橫道線

上游2m處設(shè)停止線，并須設(shè)置人行橫道線預(yù)警標(biāo)志與標(biāo)線。在主要道路上設(shè)人行過街橫道

時(shí)，須在過街橫道上游設(shè)置“讓行人先行”禁令標(biāo)志；或設(shè)行人過街按鈕式信號(hào)燈，配以行

人過街最短綠燈時(shí)間。

在讓行標(biāo)志交叉口上無行人過街要求時(shí)，交叉口范圍內(nèi)主要道路上路中線應(yīng)為虛線；在

次要道路交叉口進(jìn)口道設(shè)置停車讓行線（減速讓行線）及停車或減速讓行標(biāo)志。

6.1.5交叉口慢行設(shè)施設(shè)計(jì)

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1交叉口人行道寬度

（1）交叉口行人及非機(jī)動(dòng)車道寬度不宜小于路段上行人及非機(jī)動(dòng)車道寬度。

（2）在交叉口布設(shè)人行天橋、地道、軌道站出入口等梯道或坡道設(shè)施時(shí)，不應(yīng)占用人

行道與非機(jī)動(dòng)車道有效通行寬度，且有條件時(shí)還應(yīng)局部拓寬人行道或非機(jī)動(dòng)車道；若外側(cè)無

拓寬條件，應(yīng)保證人行道寬度不得小于2m，非機(jī)動(dòng)車道不得小于1.5m。

2交叉口人行過街斑馬線設(shè)計(jì)

（1）人行橫道應(yīng)設(shè)在車輛駕駛員容易看清的位置，盡量與車行道垂直，平行于路段人

行道的延長(zhǎng)線并適當(dāng)后退；在右轉(zhuǎn)車容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，后退距離宜取3～4m（下

圖中的b部分）。

（2）人行橫道的寬度應(yīng)根據(jù)過街行人數(shù)量、人行橫道通行能力、人行信號(hào)時(shí)間確定，

從主干路順延的人行橫道寬度應(yīng)不小于5m；從其他等級(jí)道路順延的人行橫道寬度不小于3m，

以1m為單位增減。

（3）人行橫道間的轉(zhuǎn)角部分（圖6-2中a部分），長(zhǎng)度應(yīng)不小于一輛車的車身長(zhǎng)度6.0m，

在轉(zhuǎn)角部分的人行道邊緣應(yīng)設(shè)置護(hù)攔等隔離設(shè)施。

圖6-2行人過街橫道的設(shè)置示意

（4）T型交叉口的人行橫道布置可如下圖所示，當(dāng)交通量或行人較少時(shí)，可只設(shè)A或B

段人行橫道。直行側(cè)設(shè)置渠化島時(shí)公交可不受信號(hào)燈控制。

圖6-3T形交叉口的人行橫道設(shè)置示意

（5）高架道路下人行橫道的設(shè)置應(yīng)避免橋墩遮擋行人對(duì)迎面來車的視線，應(yīng)在橋墩所

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處分隔帶上按下圖所示設(shè)置人行橫道。

圖6-4高架路下的人行橫道設(shè)置示意

（6）交叉口非機(jī)動(dòng)車過街交通組織可以考慮采用非機(jī)動(dòng)車與行人共板設(shè)計(jì)，并在交叉

口范圍內(nèi)將行人與非機(jī)動(dòng)車通過標(biāo)線分離，參照?qǐng)D6-5與圖6-6（方案a、b示意圖）。

圖6-5交叉口非機(jī)動(dòng)車過街交通組織方案a示意

圖6-6交叉口非機(jī)動(dòng)車過街交通組織方案b示意

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6.1.6交叉口視距設(shè)計(jì)要求

1交叉口平面設(shè)計(jì)中應(yīng)驗(yàn)算交叉口規(guī)劃時(shí)確定的視距三角形界限，檢驗(yàn)交叉口轉(zhuǎn)角部分

視距三角形范圍內(nèi)不得布置高于1.2m妨礙駕駛員視線的障礙物。驗(yàn)算視距三角形時(shí)，停車

視距可按《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152－2010）中4.3.3來確定。

2道路專業(yè)交叉口設(shè)計(jì)圖紙應(yīng)包括“交叉口視距驗(yàn)算圖”，并作為設(shè)計(jì)條件提交市政管

線、橋梁、結(jié)構(gòu)及園林綠化等相關(guān)專業(yè)，并在各專業(yè)最終施工圖設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行會(huì)簽，以確保

交叉口視距要求。

3全無管制與讓行標(biāo)志交叉口必須確保交叉口各轉(zhuǎn)角上有足夠的視距。改建交叉口條件

受限，在保證視距上確有困難時(shí)，應(yīng)在道路上適當(dāng)位置設(shè)置反光鏡以改善視距條件；反光鏡

須設(shè)在能使次要道路上的駕車司機(jī)能看到主要道路上車輛行駛情況的位置；反光鏡宜用方形

反光鏡。

反光鏡

反光鏡

圖6-7全無管制與讓行標(biāo)志交叉口反光鏡的設(shè)置

6.2立體交叉

6.2.1立體交叉范圍內(nèi)行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織應(yīng)連續(xù)、安全和便捷，應(yīng)盡量布置在地面層，

避免行人爬上爬下，盡量減少行人的繞行距離。立交還需結(jié)合城市公交布置做好立交范圍公

交換乘的設(shè)計(jì)或預(yù)留。

6.2.2互通式立體交叉與相鄰的其它有出入口的設(shè)施或隧道之間的距離，應(yīng)滿足標(biāo)志設(shè)置及

司機(jī)判斷所需距離的需要，滿足主線交通交織距離的需要。

6.2.3與收費(fèi)高速公路交叉，立交選型需考慮高速收費(fèi)形式。立交選型還應(yīng)考慮遠(yuǎn)期高速公

路不收費(fèi)后，立交位于城市路網(wǎng)中的交通需求變化及交通運(yùn)行條件，預(yù)留遠(yuǎn)期改造空間。

6.2.4立體交叉選型要注意近遠(yuǎn)期結(jié)合，既要滿足近期交通要求，又要考慮遠(yuǎn)期交通發(fā)展的

需要，預(yù)留發(fā)展用地。

6.2.5相交道路設(shè)有公交專用道時(shí)，立交范圍內(nèi)對(duì)應(yīng)道路也應(yīng)設(shè)置公交專用道，以保證公交

專用道系統(tǒng)的連續(xù)。

6.2.6城市內(nèi)立體交叉密集區(qū)域，應(yīng)按組合立交群統(tǒng)籌考慮，分析各立交直行和轉(zhuǎn)向交通需

求，合理確定立交形式。

6.2.7應(yīng)重視城市中心城區(qū)段立體交叉范圍輔路交織路段通行能力分析，避免高峰期輔路交

通堵塞影響到主線交通的通行，必要時(shí)可設(shè)置集散車道。

6.2.8立體交叉范圍跨相交道路橋梁的結(jié)構(gòu)應(yīng)做到美觀、大方，橋下道路視野盡量開闊?？?/p>

線橋應(yīng)做好立體綠化設(shè)計(jì)，并將橋上雨水由管道收集進(jìn)入城市排水系統(tǒng)，避免雨水從橋上垂

直滴落。

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7.道路相關(guān)設(shè)施

7.1路基

7.1.1為防止橋頭沉降產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，橋臺(tái)臺(tái)背宜采用透水性填料，以利臺(tái)后排水并降低壓

實(shí)難度。若臺(tái)后路基下土基軟弱，必要時(shí)經(jīng)論證可采用聚苯乙烯泡沫（EPS）輕質(zhì)材料填筑，

以降低路基總沉降。

7.1.2道路邊坡應(yīng)避免高填深挖，邊坡高度一般不應(yīng)超過兩級(jí)，當(dāng)超過兩級(jí)時(shí)，宜采用擋土

墻結(jié)合邊坡或者橋梁和隧道等型式降低填挖高度。

7.1.3邊坡支護(hù)

1道路邊坡宜采用生態(tài)環(huán)保型防護(hù)方式。邊坡宜結(jié)合自然地形進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。綠化宜采

用喬木、灌木及花草等多年生植物類型。

圖7-1拱形骨架防護(hù)圖7-2錨桿框架防護(hù)

2沿河路段宜采用植生型生態(tài)混凝土護(hù)坡、石籠護(hù)坡等防護(hù)技術(shù)，優(yōu)化生態(tài)環(huán)境。

圖7-3植生型生態(tài)混凝土護(hù)坡圖7-4石籠護(hù)坡

3普通植草方式不易成活的風(fēng)化巖石邊坡宜結(jié)合采用噴混植生、生態(tài)袋等進(jìn)行綠化。

4巖體完整的未風(fēng)化硬質(zhì)巖石穩(wěn)定邊坡，若巖石機(jī)理有景觀上的保留價(jià)值，可結(jié)合周圍

自然景觀，可適當(dāng)裸露巖面，保持自然景觀。

圖7-5穩(wěn)定巖石邊坡裸露巖面圖7-6巖石邊坡主動(dòng)網(wǎng)防護(hù)

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7.1.4軟土路基處理

軟基處理工法宜參考表7-1選用:

表7-1常用軟基處理方法選型

軟土

序軟基處適用軟土類

厚度H優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

號(hào)理工法型

（m）

翻挖回1、符合路基填料要求的土

1、