民用無人機(jī)操控員執(zhí)照(CAAC)考試復(fù)習(xí)重點(diǎn)題庫500題(含答

案)

一、單選題

1.小型無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小丁等丁一千克的無人機(jī)，微型和輕型無人機(jī)除

外

A、116

B、5,700

C、1,260

答案：B

解析：分類:微型無人機(jī)W7Kg;7KgV輕型無人機(jī)＜116Kg.校正空速＜100Km/h.升

限＜3000M;小型無人機(jī)＜5700Kg,不包含微型、輕型;大型無人機(jī)＞5700Kg。

2.多軸飛行器重心過高于或過低于槳平面會—

A、增加穩(wěn)定性

B、降低機(jī)動性

C、顯著影響電力消耗

答案：B

解析：首先重心高于槳平面的話，飛行器的穩(wěn)定性和機(jī)動性均被破壞。重心低的

話，飛行器的穩(wěn)定性增加；重心和槳平面重合時，飛機(jī)的機(jī)動性最好。

3.直升機(jī)在前飛時槳葉在什么方位迎角最??？

A、180°方位

B、90°方位

C、270°方位

答案：B

解析：首先我國的直升機(jī)都是俯視順時針方向旋轉(zhuǎn)在方位角由0°到180。范圍

內(nèi)，因周向氣流速度均有不同程度的增大，所以，槳葉是向上揮舞的。由于槳葉

向上揮舞，便產(chǎn)生自上而下的揮舞相對氣流，這會使槳葉迎角減小，拉力減小。

且向上揮舞速度越大，槳葉迎角減小得越多，拉力減小得也越多。同理:槳葉從

方位角180。轉(zhuǎn)到360。時，槳葉因周向氣流減小而拉力減小。與此同時，槳葉

繞水平皎向下?lián)]舞。由此產(chǎn)生的揮舞相對氣流，又使槳葉迎角增大，拉力增大。

4.每天飛行結(jié)束后，應(yīng)將燃油油箱加滿油，其目的是

A、盡量減少水汽進(jìn)入油箱，避免燃油污染

B、便于第二天盡快飛行

C、防止油箱結(jié)冰

答案：A

解析：將油箱空間填滿，防止空氣中的水蒸氣進(jìn)入油箱，避免燃油被污染。

5.描述一個多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”是指一

A、右手上下動作控制油門或高度

B、左手上下動作控制油門或高度

C、左手左右動作控制油門或高度

答案：A

解析：“日本手”是右手左右動作控制副翼，左手上下動作控制俯仰，右手上下

動作控制油門或高度，左手左右動作控制航向。

6.校準(zhǔn)地圖時選取的校準(zhǔn)點(diǎn)―o

A、不能在同一條直線上

B、不能再同一條緯度上

C、不能在同一條經(jīng)度上

答案：A

7.在高海拔地區(qū)，多軸飛行器出現(xiàn)較難離地時，最有效的應(yīng)對措施是—.

A、減重

B、更換大槳

C、更換大容量電池

答案：A

解析：高海拔地區(qū)特點(diǎn)是空氣稀薄，密度小。所以產(chǎn)生的升力不夠，導(dǎo)致飛行器

難以起飛。在允許的情況下，最直接的方式就是戒小飛行器的起飛重量。

8.在可見光云圖上，下面何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出螺旋狀云系―

A、活躍的冷鋒

B、成熟的氣旋

C、高空槽

答案:B

解析：氣旋（cyclone.,是指大氣中水平氣流呈逆（順）時針旋轉(zhuǎn)的大型渦旋。在

同高度上，氣旋中心的氣壓比四周低，又稱低壓。螺旋狀云系可以簡單理解成會

旋轉(zhuǎn)的渦旋，而氣旋也是指旋轉(zhuǎn)的渦旋，所以成熟的氣旋呈現(xiàn)出螺旋狀云系。

9.對起飛降落安全性造成不利影響的是—

A、穩(wěn)定的逆風(fēng)場

B、跑道上的微沖氣流

C、穩(wěn)定的上升氣流

答案：B

解析：微中氣流主要指微下沖氣流，有包括上下垂直運(yùn)動的風(fēng)切變，這是一種上

下垂直運(yùn)動的氣流，而且強(qiáng)度大小變化很快，隨時都有可能直接把飛機(jī)強(qiáng)壓落地

10.旋翼無人機(jī)一邊向前飛，一邊爬升，升限會

A、上升

B、下降

C、不變

答案：A

解析：首先升限可以通俗理解為該飛機(jī)能飛到的最大高度。此題考的是“誘導(dǎo)阻

力”。如果無人機(jī)沒有前行速度，那么它的誘導(dǎo)咀力會較大;而無人機(jī)前飛的同

時爬升，它的誘導(dǎo)阻力將會減小。也就是說無人機(jī)的阻力減小，那么無人機(jī)需用

功率減小，發(fā)動機(jī)的可用功率增大，無人機(jī)可以飛得高一些，所以升限會上升。

高度越高，空氣密度越小，產(chǎn)生升力減小。當(dāng)空氣密度小到導(dǎo)致產(chǎn)生的最大升力

等于重力時，無人機(jī)自然就不能再升高了，這時它的高度就是該飛機(jī)的升限。

11.對于多軸飛行器動力電源充電，以下哪種充電方法是錯誤的？

A、聚合物鋰電池單體充至4.6V滿電

B、聚合物鋰電池單體充至4.2V滿電

C、磷酸鐵鋰電池單體充至3.6V滿電

答案：A

解析：鋰聚合物電池充滿電壓是4.2V。

12.通過一個收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓

力—

A、增加

B、減少

C、不變

答案：B

解析：v二速度，p二壓強(qiáng)速度快，動壓大，靜壓小:看圖v2和p2處速度慢，動壓

小，靜壓大

13.對于非對稱翼型的零升迎角是一

A、小的正迎角

B、小的負(fù)迎角

C、失速迎角

答案：B

解析：《無人機(jī)駕駛員一航空知識手冊》［20114年10月］P59。非對稱翼型，上

表面比下表面凸起多，在放平的時候（迎角=0）,它的上表面氣流流速快，下表面

氣流流速慢，所以存在壓力差，使得飛機(jī)有升力。如果那飛機(jī)沒有升力，那么我

們只能將機(jī)翼迎角為負(fù)的。對稱翼型的零升迎角等于零，非對稱翼型的零升迎角

不等于零，具有正彎度的翼型其零升迎角為一個小的負(fù)角度。

14.放全襟翼下降，無人機(jī)能以—

A、較大的下降角，較小的速度下降

B、較小的下降角，較大的速度下降

C、較大的下降角，較大的速度下降

答案：A

解析：襟翼全放下的話，飛機(jī)彎度增大，升力系數(shù)增大，阻力系數(shù)也增大。在這

樣的條件下下降的話，飛機(jī)空速較小，升力較大，所以最終飛機(jī)下降角較大，下

降速度較小。下降軌跡與水平線之間的夾角叫下降角（下滑角）。

15.飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性____

A、橫軸

B、縱軸

C、偏航軸

答案：B

解析：如圖所示:飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性。繞橫軸的縱向穩(wěn)

定性。繞立軸的航向穩(wěn)定性。

16.飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性之間—

A、互相獨(dú)立

B、必須匹配適當(dāng)

C、縱向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差

答案：A

解析：飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性是相互獨(dú)立的?？v向穩(wěn)定性主要考慮重心

的位置，靜穩(wěn)定裕度以及水平尾翼。航向穩(wěn)定性主要考慮垂直尾翼。

17.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行一

A、可以自由飛行

B、可以按VFR自由飛行

C、必須取得空中交通管制單位的許可

答案：C

18.飛機(jī)爬升角的大小、取決于一

A、剩余推力

B、飛機(jī)重量

C、剩余推力和飛機(jī)重量

答案：C

解析：飛機(jī)爬升角的大少取決于剩余推力（抵消阻力所剩余的推力）和飛機(jī)重量。

19.目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和一波段

A、C

B、VHF

C、任意

答案：A

解析：

線電通信鏈路需要使用無線電資源，目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在U

HF、L和C波段。

20.民用無人機(jī)的空機(jī)重量包含：

A、不包含載荷的無人機(jī)重量

B、不包含載荷、電池和燃然料的無人機(jī)重量

C、不包含載荷、燃料的無人機(jī)重量

答案：C

解析：此題考點(diǎn)是無人機(jī)空機(jī)重量的概念，無人機(jī)空機(jī)重量是指不包含載荷、燃

料的無人機(jī)重量。電池是屬于空機(jī)質(zhì)量的，當(dāng)電池當(dāng)成油箱，電荷當(dāng)成燃油。

21.下面直升機(jī)旋翼的結(jié)構(gòu)形式是無餃?zhǔn)叫淼氖?/p>

A、法國的“松鼠”直升機(jī)

B、B0705直升機(jī)

C、直71型直升機(jī)

答案：B

22.雷暴處于發(fā)展階段時一

A、地面氣壓持續(xù)下降

B、地面氣壓持續(xù)上升

C、地面氣壓保持不變

答案：A

解析：雷暴處于發(fā)展階段是，地面氣壓持續(xù)下降。

23.無人機(jī)的檢查應(yīng)當(dāng)遵循—o

A、制造商的最新維護(hù)手冊

B、隨機(jī)附帶維護(hù)手冊

C、無人機(jī)飛行員經(jīng)驗

答案：A

24.關(guān)于無地效垂直起飛正確的是—

A、逆風(fēng)起飛，旋翼相對氣流速度增大，單位時間內(nèi)流過旋翼的空氣質(zhì)量增加，

旋翼產(chǎn)生的拉力小，則起飛載重量減小。

B、順風(fēng)起飛，為了避免尾槳打地，懸停高度較高，地面效應(yīng)減弱，所以載重量

將增大。

C、起飛場地的標(biāo)高高.氣溫高，則空氣密度小，發(fā)動機(jī)功率降低，同時，單位時

間內(nèi)流過旋翼的空氣質(zhì)量減小，旋翼效能降低。因此，起飛最大載重量要減小。

答案:C

25.對于露點(diǎn)溫度如下說法正確的是

A、溫度升高，露點(diǎn)溫度也升高

B、相對濕度達(dá)到100%時的溫度是露點(diǎn)溫度

C、露點(diǎn)溫度下降，絕對濕度升高

答案：B

解析：在100%的相對濕度時，周圍環(huán)境的溫度就是露點(diǎn)溫度。所以答案：為:相

對濕度達(dá)到100%時的溫度是露點(diǎn)溫度

26.Ill級別無人機(jī)指:—

A、7公斤＜空機(jī)質(zhì)量＜10k

B、4公斤空機(jī)質(zhì)量＜15k

C、5公斤＜空機(jī)質(zhì)量＜10kg,15公斤＜起飛全重＜25kg

答案：B

解析：g.10公斤起飛全重＜20kgg.7公斤起飛全重＜25kg

27.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)剎車時機(jī)描述正確的是

A、飛機(jī)接地后，馬上剎車

B、飛機(jī)接地后，待速度降到安全范圍內(nèi)剎車

C、LZ社:德忑材L滑停后再剩4

答案：B

解析：1.接地后，馬上剎車，會導(dǎo)致剎車壓力過大，使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞，

并且使機(jī)輪在跑道上由滾動變?yōu)榛瑒樱a(chǎn)生“拖胎現(xiàn)象。2.接地后，待飛機(jī)滑停

后再剎車，會導(dǎo)致剎車壓力過小，從而影響剎車效果，使得飛機(jī)滑跑距離反而增

長。

28.頒發(fā)國內(nèi)三個層次骯空法規(guī)的部門分別是_1全國人大或全國人大常委會②

國務(wù)院、中央軍委③民航局4民航地區(qū)管理局

A、①②③

B、①②④

C、③④

答案：A

29.使飛機(jī)繞縱軸轉(zhuǎn)動的力矩稱為—

A、俯仰力矩

B、偏航力矩

C、滾轉(zhuǎn)力矩

答案:C

解析：滾轉(zhuǎn)繞縱軸轉(zhuǎn)動。航空器重心的運(yùn)動基本可以被分解到三個相互垂直的軸

上，且這三個軸相交于重心:縱軸(rollaxis):飛機(jī)的橫向?qū)ΨQ軸，也稱為橫滾軸、

滾轉(zhuǎn)軸等。橫軸(pitchaxis):也稱為俯仰軸。垂直軸(yawaxis):也稱為偏航軸。

那么這題問的，飛機(jī)繞縱軸運(yùn)動時就會產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。

30.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對風(fēng)向產(chǎn)生影響,下列—是正確的

A、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)

B、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)

C、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東偏轉(zhuǎn)再向西偏轉(zhuǎn)

答案：A

解析：北半球為例，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得空氣向右偏，左西右東。

31.氣象臺觀測風(fēng)向是180,飛機(jī)起飛著陸時最佳方向是—

A、由北朝南

B、由南朝北

C、由西向東

答案：A

解析：風(fēng)向即風(fēng)吹來的方向，風(fēng)向180即風(fēng)從180°吹來（即南風(fēng)，自南向北吹），

飛機(jī)起飛著陸應(yīng)逆風(fēng)。

32.負(fù)責(zé)一個或幾個機(jī)場的航空器進(jìn)、離場管制工作的是一

A、塔臺管制室

B、進(jìn)近管制室

C、區(qū)域管制室

答案:B

解析：進(jìn)近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分。進(jìn)近管制室負(fù)責(zé)進(jìn)近

管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)，根據(jù)飛行繁忙程度也可以與機(jī)場管制塔臺合為一個

單位。

33.某多軸電機(jī)標(biāo)有3810字樣，意思是指

A、該電機(jī)最大承受38V電壓，最小承受10V電壓

B、該電機(jī)定子直徑為38毫米

C、該電機(jī)定子高度為38毫米

答案：B

解析：電機(jī)參數(shù)的前兩位代表電機(jī)定子線圈的直徑,后兩位代表電機(jī)定子的高度。

所以3810的意思是該電機(jī)的定子線圈直徑為38毫米，定子線圈高度為10毫米

34.地圖三要素指的是一

A、地圖比例尺、地圖符號、地圖投影

B、地圖比例尺、地圖符號、圖例

C、地圖符號、圖例、地圖投影

答案：B

解析：地圖投影不是必要因素。所以答案：為:地圖比例尺、地圖符號、圖例。

35.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括—

A、控制站軟件檢查

B、控制站操作系統(tǒng)檢查

C、預(yù)規(guī)劃航線及航點(diǎn)檢查

答案：B

解析：控制站:也稱遙控站、地面站，無人機(jī)系統(tǒng)的組成成分，包括用于操縱無

人機(jī)的設(shè)備。

36.某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣，意義是指

A、對應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

B、電機(jī)最大耐壓500KV

C、對應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：C

解析：KV值的意思是:電機(jī)在空載的情況下，每對其施加1v的電壓，電機(jī)的最

大轉(zhuǎn)速。所以500KV的意思是:電機(jī)在空載的情況下，每對其施加1V的電壓，電

機(jī)的最大轉(zhuǎn)速是500轉(zhuǎn)/分鐘。

37.多軸飛行器飛行時，使用哪種模式，駕駛員的壓力最大？

A、GPS模式

B、增穩(wěn)模式

C、純手動模式

答案:C

解析：本題所謂的駕駛員壓力最大主要是指操作難度最高。純手動模式下的飛行

器是沒有自動控制能力的，完全靠駕駛員控制；

38.在北半球，一個飛行員作由東向西的長途飛行，在下面何種情況下，他將有

可能碰到因氣壓系統(tǒng)而形成的順風(fēng)？

A、在高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)北側(cè)

B、在高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)

C、在高壓系統(tǒng)南側(cè)和低壓系統(tǒng)北側(cè)

答案:C

解析：由于“地轉(zhuǎn)偏向力”、“北半球氣壓特點(diǎn)”會形成如圖的氣壓分布情況。

飛機(jī)在巡航階段，為了省油，應(yīng)該選擇順風(fēng)飛行更有利。

39.升力公式CL=1/2pv2s中，各個字母的含義分別是:—

A、CL為升力系數(shù)，P是運(yùn)行環(huán)境大氣密度，V是地速，S是機(jī)體迎風(fēng)面積

B、CL為升力系數(shù)，p是機(jī)體材料密度，V是真空速，S是機(jī)體迎風(fēng)面積

C、CL為升力系數(shù)，p是運(yùn)行環(huán)境大氣密度，V是真空速，S是機(jī)翼投影面積

答案：C

解析：L-升力;-升力系數(shù)（主要和機(jī)翼的厚度、彎度、迎角有關(guān)）；P-空氣密度;

V-空速（相對空氣的速度）；S-機(jī)翼有效面積（機(jī)翼在相對氣流上的投影面積）。

40.某多軸電機(jī)有2208字樣，意思是指—

A、該電機(jī)最大承受22電壓，最小承受8V電壓

B、該電機(jī)定子高度為22毫米

C、該電機(jī)定子直徑為22毫米

答案:C

解析：該電機(jī)最大承受22電壓，最小承受8V電壓

41.飛機(jī)出現(xiàn)失速飛行員該—

A、立即蹬舵

B、立即推桿到底

C、立即壓桿

答案：B

解析：飛機(jī)失速只要一個原因:迎角過大!所以應(yīng)該立即減小迎角，立即推桿

42.飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)塔地線是否接地，主要是一

A、使飛機(jī)用電設(shè)備接地

B、防止放電起火

C、防止加油時遭雷擊

答案：B

解析：一般飛機(jī)在地面加油的時候，都會給飛機(jī)接地，防止放電起火。

43.在夏季暖氣團(tuán)不穩(wěn)定時，在冷鋒的層狀云系中可產(chǎn)生一

A、積雨云

B、鋒面霧

C、高積云

答案：A

解析：積雨云

44.應(yīng)急油量保持—

A、5%-10%

B、10%-15%

C、15%-20%

答案：B

解析：大概10%-15%

45.無人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或二進(jìn)行檢查以

確定位于預(yù)期的飛行是安全的。

A、適航認(rèn)證修理站

B、經(jīng)驗豐富的無人機(jī)飛行員

C、經(jīng)驗豐富的有人機(jī)飛行員

答案：A

46.采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來平衡旋翼反扭矩

A、共軸式直升機(jī)

B、單旋翼帶尾槳直升機(jī)

C、單旋翼無尾槳直升機(jī)

答案：A

47.根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計算公式可以得出，通過增大機(jī)翼面積來增大升力的同

時_____

A、阻力不變

B、阻力減小

C、阻力也隨著增大

答案：C

解析：升力公式:阻力公式:增大機(jī)翼面積的同時，飛機(jī)機(jī)翼投影在相對氣流上的

面積增大，迎風(fēng)面積也增大了。所以升力、阻力都增大了。

48.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)，若—,則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動安定性。

A、飛機(jī)振蕩的振幅減小時飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)

B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案：B

解析：飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大，那么飛機(jī)就會偏離原來的軌跡出現(xiàn)負(fù)安定性。

49.重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性—

A、變強(qiáng)

B、減弱

C、不受影響

答案：A

解析：縱向安定性也就是縱軸的穩(wěn)定性，所以如圖中，重心位置的變化，可得重

心靠前的穩(wěn)定性越強(qiáng)。

50.根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，云滿天時的云量為:

A、12

B、8

C、10

答案：B

解析：根據(jù)國際民航局的規(guī)定:云滿天時的云量為8.

51.用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的—

A、升阻比最大

B、升力最大

C、下滑角最大

答案：A

解析：有利是指功耗最小，也就是說阻力最小。此時升阻比最大。

52.無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是一

A、俯沖最大速度

B、不同高度，不同重量下的失速速度

C、靜止時飛機(jī)零飄速度

答案:C

解析：零飄速度:儀表無法準(zhǔn)確歸零。

53.在北半球，一個飛行員作一次由西向東的長途飛行，在下面何種情況下，他

將有可能碰到因氣壓系統(tǒng)而形成的順風(fēng)？

A、在高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)南側(cè)

B、在高壓系統(tǒng)南側(cè)和低壓系統(tǒng)北側(cè)

C、在高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)

答案：C

解析：由于“地轉(zhuǎn)偏向力”、“北半球氣壓特點(diǎn)”會形成如圖的氣壓分布情況。

飛機(jī)在巡航階段，為了省油，應(yīng)該選擇順風(fēng)飛行更有利。

54.推算實際大氣情況下的飛行性能，將基于下列哪條基準(zhǔn)，對飛行手冊查出的

性能數(shù)據(jù)進(jìn)行換算？

A、溫度偏差

B、壓力偏差

C、密度偏差

答案：A

解析：把實際飛行性能換算成標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)，必須進(jìn)行各種修正。而這種推算過

程是基于溫度偏差的。

55.飛機(jī)過載和載荷因子是同一概念？

A、是

B\不是

C、不確定

答案：A

解析：載荷因子:飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值。飛機(jī)過載:飛機(jī)的過

載（或過載系數(shù)）是指飛機(jī)所受除重力之外的外力總和與飛機(jī)重量之比

56.起落航線（五邊航線）組成內(nèi)容不包括

A、起飛，建立航線

B、著陸目測，著陸

C、任務(wù)起飛

答案：C

解析：起落航線:也叫五邊航線，是由起飛、建立航線、著陸目測和著陸組或。（其

中，著陸目測和著陸是練習(xí)的重點(diǎn)）起落航線（五邊航線）：是為在機(jī)場進(jìn)行起飛著

陸的航空器所規(guī)定的交通流程。

57.多軸飛行器起降時接觸地面的（一般）是—

A、機(jī)架

B、云臺架

C、腳架

答案：C

解析：多軸飛行器的機(jī)架一般是用于承載其他部件及載荷的作用。多軸飛行器的

云臺架是用于搭載并控制相機(jī)的，通過云臺可以控制相機(jī)的拍攝方向，并防止由

于飛行器飛行中產(chǎn)生的震動，導(dǎo)致相機(jī)拍攝不穩(wěn)定。多軸飛行器的腳架是起降接

觸地面的部件。所以應(yīng)該是腳架。

58.流體的連續(xù)性方程—

A、只適用于理想氣體

B、只適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流

C、只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流

答案：C

解析：理想流體指不可壓縮、不計粘性（粘度為零）的流體。流體的連續(xù)性方程

是一個運(yùn)動學(xué)方程，本質(zhì)上反映了質(zhì)量守恒定律，跟流體是否有粘性沒有關(guān)系。

59.飛機(jī)在著陸時遇到順風(fēng)切變，會出現(xiàn)下述何種情況—

A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)抬升

B、飛機(jī)高度下降，空速增大，超過正常著陸點(diǎn)著陸

C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下

答案：C

解析：飛機(jī)在著陸時遇到順風(fēng)切變，使飛機(jī)與氣流的相對速度突然降低，導(dǎo)致飛

機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下

60.下面關(guān)于山谷風(fēng)敘述不正確的是—

A、白天風(fēng)由山谷吹向山坡

B、山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流

C、氣流越山而過，稱為山風(fēng)

答案：B

解析：由于海陸溫度差異而形成的熱力環(huán)流稱為海陸風(fēng)。

61.無人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括—

A、機(jī)載電臺

B、無人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：A

人機(jī)地面站由：1.指揮處理中心;2.無人機(jī)控制站3載荷控制站三部分構(gòu)成。機(jī)

載電臺是屬于機(jī)載鏈路設(shè)備的范疇（機(jī)載電臺——其中機(jī)載的意思是裝在飛機(jī)

上的，故不屬于地面的）。

62.在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于—

A、目標(biāo)反射太陽輻射的大小

B\目標(biāo)的溫度

C、目標(biāo)的高低

答案：A

解析：可見光云圖利用云頂反射太陽光的原理制成，故僅能于白晝進(jìn)行攝影。

63.飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要分為三

種—

A、冰、霧淞、霜

B、明冰、毛冰、白冰

C、堅冰、松冰、霜冰

答案：A

解析：飛機(jī)積冰主要有冰、霧淞、霜三種。

64.下列何種性質(zhì)描述了氣團(tuán)的特征—

A、能形成結(jié)構(gòu)不同的云

B、能覆蓋大片地區(qū)，溫度和濕度等特征性相對均勻

C、氣團(tuán)內(nèi)部各地天氣差異很大

答案：B

解析：氣團(tuán)是指氣象要素（主要指溫度和濕度）水平分布比較均勻的大范圍的空氣

團(tuán)。所以答案：為：能覆蓋大片地區(qū)，溫度和濕度等特征相對均勻

65.使飛機(jī)繞縱軸產(chǎn)生惻傾的力矩稱為一

A、俯仰力矩

B、偏航力矩

C、滾轉(zhuǎn)力矩

答案：C

人機(jī)駕駛員操作副翼橫滾）時，飛行器將繞縱軸產(chǎn)生側(cè)傾的力矩稱為滾轉(zhuǎn)力矩。

66.多軸飛行器飛控板上一般會安裝一

A、1個角速率陀螺

B、3個角速率陀螺

C、6個角速率陀螺

答案：B

解析：角速率陀螺也叫做角速度計、陀螺儀。主要是用來測量飛機(jī)在繞空間3

軸轉(zhuǎn)動時角度的變化速度，通過“時間》角速度二角度的計算，便得出了飛機(jī)在各

個軸上轉(zhuǎn)動的角度了。一個角速度計只能測量一個軸上的參數(shù)，所以我們需要3

個角速度計來測量空間3軸的情況。

67.飛機(jī)的下滑角是一

A、升力與阻力的夾角

B、飛行軌跡與水平面的夾角

C、阻力與重力平面的夾角

答案：B

解析：下降軌跡與水平線之間的夾角叫下降角（下滑角）。

68.學(xué)員單飛前必須達(dá)到的要求是:①通過由授權(quán)教員實施的理論考試;②接受并

記錄了單飛所用航空器的適用動作與程序的飛行訓(xùn)練;③經(jīng)授權(quán)教員在該型號或

類似航空器上檢查，認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動作與程序

A、②③

B、①②③

C、①③

答案：B

69.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是一

A、對流層頂層，平流層底層

B、平流層頂層

C、對流層頂層

答案：A

解析：民航客機(jī)一般飛行高度在9000至12000米，此為對流層頂部，平流層底

部，此區(qū)域可以避免受到對流層的空氣垂直運(yùn)動影響。

70.山谷風(fēng)的定義—

A、白天風(fēng)從山谷吹向山坡，夜晚，風(fēng)從山坡吹向山谷

B、白天風(fēng)從山坡吹向山谷，夜晚，風(fēng)從山谷吹向山坡

C、不管是白天還是黑夜風(fēng)從山谷吹向山坡

答案：A

解析：因為溫度低的區(qū)域密度大、氣壓高，溫度高的區(qū)域密度小、氣壓小，而風(fēng)

是從高壓區(qū)流向低壓區(qū)，所以答案：為：白天風(fēng)從山谷吹向山坡，夜晚風(fēng)從山坡

吹向山谷

71.在中華人民共和國境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為一

A、飛行管制區(qū)、飛行管制分區(qū)、機(jī)場飛行管制區(qū)

B、飛行管制區(qū)、飛行情報區(qū)、機(jī)場飛行管制區(qū)

C、航路飛行管制區(qū)、空域飛行管制區(qū)、機(jī)場飛行管制區(qū)

答案:A

72.無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和一兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)

A、用電設(shè)備

B、配電系統(tǒng)

C、供電線路

答案：B

解析：。電源和配電系統(tǒng)兩者的組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。

73.多旋翼無人機(jī)和直升機(jī)的區(qū)別，錯誤的是？

A、直升機(jī)多用油動動力裝置

B、直升機(jī)尺寸大

C、多旋翼是改變螺旋槳槳距產(chǎn)生升力，直升機(jī)是改變轉(zhuǎn)速產(chǎn)生升力

答案：C

解析：多旋翼是改變“轉(zhuǎn)速”產(chǎn)生升力，直升機(jī)是改變”“螺旋槳槳距”產(chǎn)生升

力。

74.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時—

A、形阻減少了

B、蒙皮摩擦阻力減少了

C、蒙皮摩擦阻力增加了

答案：C

解析：飛行速度增加，廢阻力增大，誘導(dǎo)阻力減小。壓差阻力（型阻）、摩擦阻力、

干擾阻力都是廢阻力

75.在翼型后部產(chǎn)生渦流，會造成—

A、摩擦阻力增加

B、壓差阻力增加

C、升力增加

答案：B

解析:在翼型后部產(chǎn)生渦流，會增加壓差阻力。翼后渦流紊流都將增大翼后壓強(qiáng)。

76.關(guān)于擺振運(yùn)動說法正確的是

A、槳葉繞垂直較的前后擺動，就稱為槳葉的擺振運(yùn)動

B、槳葉上揮時，哥氏力欲使槳葉加速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直餃向后擺動一個角度

C、當(dāng)槳葉下?lián)]時，哥氏力欲使槳葉減速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直餃向前擺動一個角

度

答案：A

77.流體在管道中穩(wěn)定低速流動時，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速—

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案：A

解析：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細(xì)不等的管子，由于管中任何一部分

的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進(jìn)任意切面的流體質(zhì)量和

從另一切面流出的流體質(zhì)量應(yīng)該相等。質(zhì)量守恒定律，所以管道粗的地方，流速

減小，管道細(xì)的地方，流速增大。

78.重要的天氣預(yù)告圖上，波浪線圍出的區(qū)域表示

A、重要天氣區(qū)

B、雷暴區(qū)

C、積冰區(qū)

答案：A

解析：重要天氣區(qū)

79.北緯42。30'00”為—

A、北緯42.3度

B、北緯42.5度

C、北緯42度，東經(jīng)30度

答案：B

解析：度分秒的換算是60進(jìn)制，跟時間的度分秒換算是一樣的。1度;60分，1

分二60秒。其中30,也就是30分=30/60=0.5度。

80.大型無人機(jī)計算裝載重量和重心的方法主要有:計算法、圖表法和一

A、試湊法

B、查表法

C、約取法

答案：B

解析：計算裝載重量和重心的方法有:1.計算法;2.圖表法;3.查表法。

81.關(guān)于固定翼垂直起飛錯誤的是一

A、飛機(jī)在起飛時，以垂直姿態(tài)安置在發(fā)生場上，由飛機(jī)尾支座支撐飛機(jī)，在機(jī)

上發(fā)動機(jī)作用下起飛

B、機(jī)上配備垂直起飛用發(fā)動機(jī)，在該發(fā)動機(jī)推力作用下，飛機(jī)垂直起飛

C、美國的格魯門公司設(shè)計的754型無人機(jī)，它保留普通起落架裝置，機(jī)尾有尾

支座可采用起落架滑跑方式起飛，也可以垂直姿態(tài)起飛

答案：C

解析：美國的格魯門公司設(shè)計的754型無人機(jī)，它保留普通起落架裝置，機(jī)尾有

尾支座可采用起落架滑跑方式起飛，不能垂直姿態(tài)起飛

82.上下旋翼的自動傾斜器有何位置關(guān)系

A、上旋翼自動傾斜I器領(lǐng)先下旋翼自動傾斜I器90度

B、下旋翼自動傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動傾斜器90度

C、上下旋翼自動傾斜I器始終保持平行

答案：C

83.無人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用—,以獲得全面詳細(xì)的無人機(jī)飛行現(xiàn)狀及環(huán)

境信息，結(jié)合無人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn)，按照一定的航跡規(guī)劃方法，制定最優(yōu)或

次優(yōu)路徑。

A、導(dǎo)航技術(shù)、地理信息技術(shù)以及遠(yuǎn)程感知技術(shù)

B、飛控技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)及地理信息技術(shù)

C、導(dǎo)航技術(shù)、航跡優(yōu)化算法及地理信息技術(shù)

答案：A

84.機(jī)場的起落航線通常為一航線,起落航線的飛行高度,通常為一

Ax左,300米至600米

B、右,300米至500米

C、左,300米至500米

答案：C

85.的主要功能是根據(jù)飛控計算機(jī)的指令，按規(guī)定的靜態(tài)和動態(tài)要求，通過對無

人機(jī)各控制舵面和發(fā)動機(jī)節(jié)風(fēng)門等的控制，實現(xiàn)對無人機(jī)的飛行控制。

A、電源

B、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

C、數(shù)據(jù)鏈

答案：B

人機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)的重要組成部分。

86.如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時，應(yīng)將該機(jī)判斷為一

A、與自己相向飛行

B、與自己順向飛行

C、沒有發(fā)生相撞的可能

答案：A

87.鋰聚合物電池的標(biāo)稱電壓是__

A、1.2V

B、4.2V

C、3.7V

答案：C

解析：此題考點(diǎn)是對聚合物電池的基礎(chǔ)知識的了解,單片:標(biāo)稱電壓：3.7V;保存電

壓:3.8V~3.9V;滿電電壓:4.2Vo

88.18000英尺高度的大氣重量僅僅是海平面時的:

A、三分之一

B、一半

C、四分之一

答案:B

解析：18000英尺高度的大氣重量僅僅是海平面時的:

89.下面哪個單位領(lǐng)導(dǎo)全國的飛行管制工作？

A、國務(wù)院

B、民航局

C、國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會

答案：C

90.旋翼飛行器在停機(jī)坪上起飛和著陸時，距離其他航空器或者障礙物的水平距

離不少于

A、10米

B、20米

C、25米

答案：A

91.在大氣層內(nèi)，大氣密度—

A、在同溫層內(nèi)隨高度的增加保持不變

B、隨高度增加而增加

C、隨高度增加而減少

答案：C

解析：大氣密度是高度越高密度越低。就像平原和珠穆朗瑪峰的對比，珠穆朗瑪

峰太高，那里空氣稀懣，空氣密度低。為什么我們?nèi)サ角嗖馗咴菀兹毖跻粯?

因為高度高了，壓力小，空氣密度就小，空氣粒子就稀少。

92.飛機(jī)著陸的過程是

A、減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個階段

B、下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五階段

C、下滑、拉平、接地,著陸滑跑和剎車五個階段

答案：B

解析：飛機(jī)著陸的過程是下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個階段。

93.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變

稱為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般約—

A、300米

B、600米

G800米

答案：B

解析：原文中寫的是“距地面500m”,在選項中找最接近的。所以答案：為:60

0m

94.民用無人機(jī)駕駛員多旋翼類別視距內(nèi)等級申請人必須具有不少于多少小時的

單飛訓(xùn)練時間一

A、6

B、10

C、5

答案：C

95.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來的

A、一倍

B、二倍

C、四倍

答案：C

解析：阻力和升阻比阻力的公式:D=1/2XpXV2xSxC。D為阻力，S一般是指整個

飛行器的機(jī)翼面積;V為飛行器與空氣的相對運(yùn)動速度。C為空氣阻力系數(shù)，該值

通常是實驗值，和物體的特征面積(迎風(fēng)面積)，物體光滑程度和整體形狀有關(guān)。

P為空氣密度，正常的干燥空氣可取1.293g/1。先審題，題中說飛行速度增加一

倍，那就是阻力公式中“V”先乘以2,在由阻力公式得知:空速是與阻力成平方

關(guān)系的(V),所以22二4,最終得出的結(jié)論是飛行速度增加一倍，阻力增大為原來

的四倍。

96.可能需要處置的緊急情況不包括一

A、飛控系統(tǒng)故障

B、上行通訊鏈路故障

C、控制站顯ZF系統(tǒng)故障

答案：A

97.下列說法錯誤的是一

A、裕度越大穩(wěn)定性越強(qiáng)

B、重心的移動不會改變靜穩(wěn)定欲度

C、配重的任何變化都將需要升降舵配平以維持水平飛行

答案：B

解析：如圖，《無人機(jī)駕駛員一航空知識手冊》［2014年10月第一版］P72,靜穩(wěn)

定裕度是指重心和焦點(diǎn)的距離。顯然“重心的移動不會改變靜穩(wěn)定裕度”是錯的。

98.起飛時，可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)

A、小槳葉角及低轉(zhuǎn)速

B、大槳葉角及高轉(zhuǎn)速

C、小槳葉角及高轉(zhuǎn)速

答案：C

解析：首先我們要知道，飛機(jī)起飛時（在這里實際上是指螺旋槳的起轉(zhuǎn)），我們

應(yīng)該減小螺旋槳的阻力，同時應(yīng)該增大電機(jī)的輸出功率，才能保障螺旋槳快速地

達(dá)到所需轉(zhuǎn)速，以達(dá)到飛機(jī)安全起飛的目的。如果我們使用小槳葉角，就能戒小

螺旋槳的迎風(fēng)面積，從而達(dá)到減小螺旋槳的阻力的目的。同時，這里的高轉(zhuǎn)速的

意思就是增大電機(jī)的輸出功率。所以，飛機(jī)起飛時，使用小槳葉角和高轉(zhuǎn)速就能

達(dá)到飛機(jī)安全起飛的目的

99.每天飛行結(jié)束后，應(yīng)將燃油油箱加滿油，其目的是一

A、盡量減少水汽進(jìn)入油箱，避免燃油污染

B、便于第二天盡快飛行

C、防止油箱結(jié)冰

答案：A

解析：用油填滿油箱，防止水汽進(jìn)入油箱污染燃油。

100.無人機(jī)配平的主要考慮是

A、氣動焦點(diǎn)

B、發(fā)動機(jī)

C、重心

答案：C

人機(jī)的配平主要考慮重心沿縱軸的前后位置，重心不一定是一個固定點(diǎn)，它的位

置取決于重量在無人機(jī)上的分布。

101.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不包括—

A、鏈路設(shè)備型號

B、飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查

C、外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查

答案：A

解析：鏈路設(shè)備型號與本題題干無關(guān)。

102.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有一

A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢

B、繼續(xù)偏離元平衡狀態(tài)的趨勢

C、保持偏離后的平衡狀態(tài)

答案：A

解析：回到原平衡狀態(tài)的趨勢

103.地面站電子地圖顯示的信息分為三個方面:一是一,二是三是其他輔助信

息，如圖元標(biāo)注。

A、無人機(jī)位置和飛行航跡;無人機(jī)航跡規(guī)劃信息

B、無人機(jī)地理坐標(biāo)信息;無人機(jī)飛行姿態(tài)信息

C、無人機(jī)飛行姿態(tài)信息;無人機(jī)航跡規(guī)劃信息

答案：A

104.八軸飛行器安裝有一

A、2個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

B、4個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

C、8個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

答案：B

解析：八軸也就是八個旋翼軸，安裝的是4個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個逆時針旋

轉(zhuǎn)螺旋槳，相鄰相反安裝。

105.下列說法正確的是—

A、飛行教員不得為獲得CCAR61部要求的執(zhí)照、合格證、等級、運(yùn)行許可、實踐

考試或者理論者試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字

B、除非具有局方委任的監(jiān)察員或考試員資格，否則飛行教員不得為獲得CCAR61

部要求的執(zhí)照、合格證、等級、運(yùn)行許可、實踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己

進(jìn)行任何簽字

C、當(dāng)存在特殊的情況或條件限制時，在獲得特別授權(quán)和批準(zhǔn)后，飛行教員可以

為獲得CCAR61部要求的執(zhí)照、合格證、等級、運(yùn)行許可、實踐考試或者理論考

試權(quán)利而為自己進(jìn)行簽字

答案：A

解析：在任何情況下飛行教員不得為自己進(jìn)行任何（CCAR61部要求的執(zhí)照、合格

證、等級、運(yùn)行許可、實踐考試或理論者試權(quán)利）簽字。

106.任務(wù)高度一般在0^100m之間的無人機(jī)為一

A、超低空無人機(jī)

B、低空無人機(jī)

C、中空無人機(jī)

答案:A

解析：分類:超低空無人機(jī)0~100M;低空無人機(jī)100~1000M;中空無人機(jī)1000~600

0M;高空無人機(jī)600012000M;超高空無人機(jī)大于12000M。由于大氣層受熱脹冷縮”

的影響，低緯度（熱）的對流層厚度18000米左右，如教材P3,中緯度的對流程

厚度12000米左右，高緯度（冷）的對流程厚度8000米左右。

107.多軸飛行器動力電池充電盡量選用—

A、便攜充電器

B、快速充電器

C、平衡充電器

答案：C

解析：快速充電:一般是用大電流對電池進(jìn)行充電，容易有虛電。平衡充電:可以

對單片電芯的分別充電，并且對每一片電芯的充可情況進(jìn)行監(jiān)測。所以我們?yōu)榱?/p>

保護(hù)電池的話，常使用的平衡充電器。

108.地球表面兩點(diǎn)之間大圓航線的特點(diǎn)是一

A、各點(diǎn)航線角相等

B、航線距離最短

C、航線距離最長

答案：B

解析：大圓航線的特點(diǎn)是:大圓弧投影在圖上皆呈直線，是地面兩點(diǎn)間距離最短

的航線

109.垂直爬升時升限為海拔1000米的多旋翼飛行器，如果在10km/h的前飛中爬

升，其升限（一）

A、將降低

B、將升高

C、將保持不變

答案：B

解析：因為存在一個“誘導(dǎo)阻力”。一邊前飛一邊爬升，誘導(dǎo)阻力小，所以飛得

更高

110.關(guān)于機(jī)輪卡滯，正確的說法是

A、滑跑剎車機(jī)輪卡滯是因為地面摩擦太大

B、機(jī)輪卡滯又叫做拖胎、打滑

C、嚴(yán)重卡滯雖然剎車效率高但不安全

答案:B

解析：1.當(dāng)輪胎與跑道接觸面間產(chǎn)生最大地面摩擦系數(shù)時，其對應(yīng)的滑動量稱為

最佳滑動量。2.當(dāng)滑動量大于最佳滑動量時為不穩(wěn)定滑動狀態(tài)，此時結(jié)合力矩逐

漸減小，導(dǎo)致機(jī)輪迅速進(jìn)入剎死狀態(tài)，此即為機(jī)輪打滑或卡滯，一旦發(fā)生打滑現(xiàn)

象，地面摩擦系數(shù)隨滑動量的增加而迅速降低，進(jìn)入惡性循環(huán)，這是應(yīng)竭力避免

的。3.機(jī)輪打滑時，一方面由于剎車力或摩擦力迅速減小，不能有效縮短滑跑距

離，另一方面機(jī)輪輪胎會急劇磨損或磨穿,有時會引起輪胎爆破，危及飛機(jī)安全。

111.以下哪幾種儀表可以判斷和識別低空風(fēng)切_

A、空速表、油量表、升降速度表、俯仰姿態(tài)指示器

B、風(fēng)速表、高度表、升降速度表、俯仰姿態(tài)指示器

C、空速表、高度表、升降速度表、俯仰姿態(tài)指示器

答案：C

解析：排除法也可選出，油量表是看不出來的，飛機(jī)上沒有風(fēng)速表。

112.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前飛行器檢查內(nèi)容不必包括—

A、舵面結(jié)構(gòu)及連接檢查

B、起飛（發(fā)射），降落（回收）裝置檢查

C、飛行器涂裝

答案：C

解析：飛行器涂裝指飛機(jī)外部繪制的圖案。根據(jù)題干可知，飛行器涂裝與本題題

干無關(guān)。

113.根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線，我們能觀察出一

A、降水區(qū)域

B、氣壓梯度

C、槽線位置

答案：B

解析：根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線，我們能觀察出氣壓梯度。

114.下列不屬于無人機(jī)機(jī)長訓(xùn)練要求的是

A、參與研制飛行模擬器經(jīng)歷

B、在實物訓(xùn)練系統(tǒng)實施正常飛行程序指揮，不少于10小時

C、在模擬器實施正常飛行程序指揮，不少于3小時

答案：A

解析：參與研制飛行模擬器訓(xùn)練不屬于起降階段的無人機(jī)機(jī)長的訓(xùn)練要求。

115.為了解決大速度下空氣壓縮性的影響和噪音問題，可以對槳葉進(jìn)行何種操作

A、把槳葉尖部作成后掠型

B、采用矩形槳葉

C、采用尖削槳葉

答案:A

116.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時，飛機(jī)的實際高

度將:一

A、保持不變

B、逐漸升高

C、逐漸降低

答案：C

解析：氣壓是隨著高度增加而減小。那么理論上每一個氣壓值對應(yīng)一個唯一的高

度，那么氣壓高度表根據(jù)氣壓的大小來換算出該氣壓對應(yīng)的高度。就這個題而言,

飛機(jī)飛到低壓區(qū)時，氣壓式高度表顯示的高度值會增大。飛機(jī)為了按照高度表指

示的高度飛行，所以飛機(jī)會自動下降高度。

117.飛行教員合格證申請人必須年滿一

A、18周歲

B、20周歲

C、21周歲

答案：A

118.揮舞運(yùn)動指的是

A、槳葉繞水平餃可以上下活動

B、槳葉繞垂直較的前后活動

C、槳葉繞軸向餃的轉(zhuǎn)動

答案:A

119.以下是共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是

A、操作結(jié)構(gòu)簡單

B、自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異

C、縱向尺寸小

答案：C

120.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時，引起的氣動力變化是一

A、升力增加，阻力減少

B、升力減小，阻力增加

C、升力增大，阻力增大

答案：A

解析：地面效應(yīng)也稱為翼地效應(yīng)或翼面效應(yīng)，簡單地理解:飛機(jī)機(jī)翼下方的氣流

下洗，此時當(dāng)飛機(jī)離地面很近時（例如高度小于半個翼展），那么下洗的氣流撞到

地面反彈，且在機(jī)翼下方堆積形成高壓氣墊”，此時飛機(jī)被該氣墊托舉，表現(xiàn)出

升力增加。同時，原本將要由機(jī)翼底部通過機(jī)翼翼尖流往機(jī)翼上方而形成誘導(dǎo)阻

力的氣流，也被地面阻擋，而流量減小，所以阻力也減小了。例如視頻中飛機(jī)就

是蘇聯(lián)利用了“地面效應(yīng)”制造出了即擁有飛機(jī)的飛行速度，又擁有輪船的載重

能力的“地效飛行器”

121.氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是一

A、可由紊流變?yōu)閷恿?/p>

B、可由層流變?yōu)槲闪?/p>

C、一般不發(fā)生變化

答案：B

解析：由層流變?yōu)槲闪?/p>

122.某跑道長度2公里，畫到1:10萬地圖上的長度是一

A、2厘米

B、4厘米

C、6厘米

答案：A

解析：1:100000單位是cm,100000cm=1000m=1km,比例尺上1cm代表1km0

123.下列關(guān)于尾槳的安裝位置低可能帶來的好處的說法，錯誤的是

A、有助于提高尾槳效率

B、有助于減輕結(jié)構(gòu)重量

C、有助于減小傳動系統(tǒng)的復(fù)雜性

答案：A

124.偽造、復(fù)制或篡改執(zhí)照或合格證的行為，局方或授權(quán)方可視其情節(jié)輕重，給

予警告、暫扣執(zhí)照或合格證—或吊銷執(zhí)照或合格證的處罰。

A、1到6個月

Bv1到3個月

C、3到6個月

答案：A

125.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時，著陸時間最晚不得晚

于日落前一

A、10分鐘

B、15分鐘

C、20分鐘

答案：B

126.無人機(jī)飛行搖桿常規(guī)操作方式是

A、姿態(tài)遙控和舵面遙控

B、自動控制

C、人工修正

答案：A

解析：舵面遙控:由控制器的操縱桿直接控制無人機(jī)的舵面，遙控?zé)o人機(jī)飛行。

姿態(tài)遙控:是在無人機(jī)具有姿態(tài)穩(wěn)定控制機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過操縱桿控制無人機(jī)

的俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、偏航角，從而改變無人機(jī)的運(yùn)動。

127.某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣，意義是指一

A、對應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

B、對應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

C、電機(jī)最大耐壓1000KV

答案：B

解析：1000KV值的意思是：電機(jī)在空載的情況下，每對其施加1V的電壓，電機(jī)

的最大轉(zhuǎn)速是1000轉(zhuǎn)/分鐘。

128.我國管制空域包括A\B\C\D四類空中交通服務(wù)空域。每一個空域都是一劃定

范圍的三維空間，其中—空域是中、低空管制空域，為6000m（含）以下至最低

高度層以上空間。

A、A類

B、B類

C、C類

答案：B

129.飛行中操作擾流板伸出一

A、增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力

B、阻擋氣流的流動，增大阻力

C、增加飛機(jī)抬頭力矩，輔助飛機(jī)爬升

答案：B

解析：飛機(jī)操縱擾流板主要作用：阻檔氣流的流動，增加機(jī)翼迎風(fēng)面積，從而增

加阻力（壓差阻力），拖慢速度，減小升力；

130.執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險救災(zāi)或者其它緊急任務(wù)，飛行計劃申請最遲應(yīng)在飛行前

—提出。

A、30分鐘

B、一小時

C、二小時

答案：B

131.相對于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢是一

A、速度

B、載重能力

C、懸停能力

答案：B

解析：從單個旋翼來分析:飛機(jī)前進(jìn)速度與槳葉轉(zhuǎn)速過大，會導(dǎo)致后行槳葉空速

不足或為負(fù)，導(dǎo)致后行槳葉失去升力或為升力為負(fù)，從而使整個旋翼面有側(cè)傾趨

勢的力矩。而多旋翼由于相鄰螺旋槳轉(zhuǎn)向相反，可以相互抵消單旋翼的側(cè)傾力矩。

所以從旋翼受力的角度來看，多旋翼的速度可以比直升機(jī)的快的多。

132.指令信息不包括一

A、發(fā)送代碼

B、發(fā)送狀態(tài)

C、接收狀態(tài)

答案：A

解析：指令信息包括:指令代碼、發(fā)送狀態(tài)、接收狀態(tài)。發(fā)送代碼是錯誤的，是

指令代碼。

133.共軸式直升機(jī)的主要?dú)鈩犹攸c(diǎn)不包括

A、具有較高的懸停效率

B、廢阻面積小于單旋翼直升機(jī)

C、具有較大的俯仰、橫滾控制力矩

答案：B

134.飛行駕駛員操作無人機(jī)定高平飛時，下列正確的是

A、不斷檢查空速、高度、和航向指示

B、定局平飛結(jié)束前可以休息

C、偶爾關(guān)注以下空速，高度和航向指示

答案：A

解析：定高平飛:指在固定高度平行飛行。在高空飛行時無論是處于什么飛行狀

態(tài)，空速、高度、航向指示都需隨時關(guān)注的。（平飛時應(yīng)根據(jù)界面上地平儀位置

關(guān)系，判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無坡度;根據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向，判斷飛行方向;不斷檢

查空速、高度和航向指標(biāo);同時觀察發(fā)動機(jī)指示，了解發(fā)動機(jī)工作情況。）

135.使用多軸飛行器作業(yè)―

A、應(yīng)在人員密集區(qū)，如公園、廣場等

B、在規(guī)定空域使用，且起飛前提醒周邊人群遠(yuǎn)離

C、不受環(huán)境影響

答案：B

解析：任何飛行器作業(yè)都應(yīng)該首要考慮安全問題！

136.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征—

A、能見度極好

B、能見度較差

C、有陣性降水

答案：A

解析：能見度好的天氣說明只有一種氣團(tuán)存在、天氣穩(wěn)定。

137.移經(jīng)暖地表的冷氣團(tuán)具有下述何種特征—

A、積狀云，亂流和能見度好

B、層狀云氣流平穩(wěn)和低能見度

C、毛毛雨和霧

答案：A

解析：在快速移動的冷鋒之后，天空通常很快放晴，冷鋒留下了狂暴的陣風(fēng)和更

冷的溫度。

138.我國無人機(jī)下行鏈路使用頻段？

A、840.5-845mhz

B、1430-1446mhz

C、2408-2440mhz

答案：C

解析:根據(jù)工信部無線電管理局初步制定了《無人機(jī)系統(tǒng)頻率使用事宜》第五條。

139.無人機(jī)系統(tǒng)無線電資源的使用—局方無線電管理部門的許可證。

A、需要

B、不需要

C、一般情況不需要

答案：A

140.屬于減升裝置的輔助操作面是一

A、擾流板

B、副翼

C、前緣縫冀

答案：A

解析：擾流板(spoiler)t也叫減速板，位于機(jī)翼上表面，使用時，擾流板會向

上立起來一個角度。是來增加阻力使飛機(jī)降低高度或降落時減少速度的輔助操作

裝置，減升裝置。一般在飛機(jī)下降或著陸滑跑時使用

141.中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制—o

A、由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實施,各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分

工提供空中交通管制服務(wù)

B、由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會統(tǒng)一組織實施,各有關(guān)部門按照各自

的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)。

C、由中國民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實施，各有關(guān)飛行管制部門按照

各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)

答案：A

142.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動后一

A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零

B、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動，抗動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)

C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零

答案：B

解析：此題考點(diǎn)是航向穩(wěn)定性的概念性知識，《無人機(jī)駕駛員一航空知識手冊》

[2014年10月第一版]P74頁。飛機(jī)的航向是偏轉(zhuǎn)運(yùn)動繞立軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)飛機(jī)受到

側(cè)風(fēng)的影響時，機(jī)尾的垂直安定面產(chǎn)生方向穩(wěn)定力矩，方向穩(wěn)定性表現(xiàn)為飛機(jī)在

沒有操縱的時候，受擾動后在空間以螺旋線軌跡飛行。雖然在這種情況下飛機(jī)偏

離預(yù)定航線，但其發(fā)展慢、螺旋軌跡半徑大，即使部分飛機(jī)的姿態(tài)呈輕微發(fā)散趨

勢，在操縱過程中也會不經(jīng)意間修正側(cè)風(fēng)帶來的端差，恢復(fù)到原來的平衡狀態(tài)。

143.下列情況下,無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會實施管理—o

A、在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī)

B、充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇

C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)

答案：C

144.多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原因是

A、飛行器的速度

B、風(fēng)速和風(fēng)向

C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)

答案:A

145.指出影響空氣粘性力的主要因素—

A、空氣清潔度

B、空氣溫度

C、相對濕度

答案：B

解析：空氣溫度是影響空氣粘性力的主要因素。隨著空氣溫度的升高，空氣粘性

力也在增大。

146.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括一

A、機(jī)翼阻力力矩

B、機(jī)翼升力力矩

C、水平尾翼力矩

答案：B

解析：飛機(jī)橫向平衡中滾轉(zhuǎn)力矩主要是由機(jī)翼（上反角、機(jī)翼后掠角）升力力矩產(chǎn)

生的。

147.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實現(xiàn)的功能包括.

A、自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能

B、任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能

C、自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能

答案：B

148.以下不屬于直升機(jī)的是一

A、四旋翼飛行器

B、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

C、共軸直升機(jī)

答案：B

解析：傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器:也就是說這個飛行器的旋翼可以傾斜轉(zhuǎn)動的。“二旋翼”

模式垂直起降:旋翼變形:變形為固定翼模式《航:所以傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器不屬于直

升機(jī)。簡單理解記憶一下“傾轉(zhuǎn)旋翼”，顧名思義，旋翼是可以傾斜的飛行器。

149.最新頒布的中華人民共和國飛行基本規(guī)則從—實施。

A、2001年8月1日零時起施行

B、2001年6月1日零時起施行

C、2001年10月1日零時起施行

答案：A

150.對于接入無人機(jī)云系統(tǒng)的用戶，必須:①向相關(guān)部門了解限制區(qū)域的劃設(shè)情

況，包括機(jī)場障礙物控制面、飛行禁區(qū)、未經(jīng)批準(zhǔn)的限制區(qū)以及危險區(qū)等;②機(jī)

身需有明確的標(biāo)識，注明該無人機(jī)的型號、編號,所有者、一聯(lián)系方式等信息，

以便出現(xiàn)墜機(jī)情況時能迅速查找到無人機(jī)所有者或操作者信息③運(yùn)行前需要提

前向管制部門提出申請，并提供有效監(jiān)視手段④運(yùn)營人按照CCAR-91部的要求,

進(jìn)行合格審定

A、①②③

B、①③④

C、①②③④

答案：C

人機(jī)云系統(tǒng)：（簡稱無人機(jī)云），是指輕小民用無人機(jī)運(yùn)行動態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用于

向無人機(jī)用戶提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)等對民用無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括運(yùn)營信息、

位置、高度和速度等）進(jìn)行實時監(jiān)測。接入系統(tǒng)的無人機(jī)應(yīng)即時上傳飛行數(shù)據(jù)，

無人機(jī)云系統(tǒng)對侵入電子圍欄的無人機(jī)具有報警功能。

151.懸停時的平衡不包括

A、俯仰平衡

B、方向平衡

C、前飛廢阻力平衡

答案：C

152.無人機(jī)使用中特別強(qiáng)調(diào)防止油箱通氣管堵塞，主要因為其堵塞時—

A、影響燃油汽化

B、無法加油

C、影響空中供油

答案：C

解析：如果通氣孔被堵塞，那么會導(dǎo)致油箱中氣壓小，燃油無法從油管流出，影

響供油。

153.對于滑翔機(jī)和下滑中的飛機(jī)來說，升力和重力關(guān)系―

A、L=Wg.cosa

B、L二W

C、L二Wg

答案：A

解析：g.sinaa.一飛機(jī)俯沖角?；铏C(jī)的升力源于重力的分力。將重力Wg分解

到飛機(jī)的立軸和縱軸上，重力分解到立軸上的力Wg-cosa大小等于升力的大小。

154.“露點(diǎn)”這一名詞的意義是

A、在這個溫度下，凝結(jié)的水汽與蒸發(fā)的水氣相等

B、空氣一定會降低到這個溫度并達(dá)到飽和

C、水汽開始蒸發(fā)的溫度

答案：A

解析：露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時的溫

度。

155.部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變形功能，其主要目的是_

A、改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野

B、調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定性

C、減小前飛阻力

答案：A

解析：主要是改善視野，避免拍到腳架。

156.飛機(jī)平飛航程的長短—

A、決定于平飛可用燃油量多少

B、決定于平飛的高度

C、決定于發(fā)動機(jī)小時耗油量的大小

答案：A

解析：飛機(jī)平飛航程的長短取決于平飛可用燃油量多少。

157.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時，起飛時間最早不得早

于日出前一

A、10分鐘

B、15分鐘

C、20分鐘

答案：C

158.航空器起飛著陸時使用跑道主要取決于—。

A、地面風(fēng)向風(fēng)速

B、機(jī)型

C、進(jìn)場航跡與跑道中心延長線夾角的大小

答案：A

159.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是—o

A、海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225注/府

B、對流層附近常溫常壓下空氣的密度1.225陋/辭

C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225注/產(chǎn)

答案：A

解析：我們平時說的海拔高度也是以海平面為基準(zhǔn)的。

160.飛行中的直升機(jī)承受的力和力矩不包括

A、自身重力

B、旋翼槳葉的餃鏈力矩

C、旋翼、尾槳的反扭矩和槳轂力矩

答案：B

161.線圈匝數(shù)越多的電機(jī)，KV值___o

A、越低

B、越號］

C、無關(guān)

答案：A

解析：KV值與匝數(shù)是呈反比例關(guān)系的，例2212-850KV,匝數(shù)是30T（15圈）,那

在28T的情況下的KV值是:850KV*30T/28T=910KV。

162.氣象學(xué)中，能見度用光學(xué)視程表示，氣象光學(xué)視程是指—

A、白熾燈發(fā)出色溫為3000k的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的10%

所通過的路徑長度

B、白熾燈發(fā)出色溫為2700k的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%

所通過的路徑長度

C、白熾燈發(fā)出色溫為2500k的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%

所通過的路徑長度

答案：B

解析：氣象光學(xué)視程是指白熾燈發(fā)出色溫為2700k的平行光束的光通量，在大氣

中削弱至初始值的5%所通過的路徑長度。

163.當(dāng)多軸無人機(jī)左轉(zhuǎn)彎時，為了能拍出較清晰的照片（相機(jī)在同一設(shè)置情況下）,

相機(jī)云臺應(yīng)該

A、向左旋轉(zhuǎn)

B、向右旋轉(zhuǎn)

C、保持不動

答案：B

解析：第三章飛行原理與飛行性能

164.夜間近視產(chǎn)生的主要原因是一

A、夜間飛行時，可供觀察的物體很少

B、夜間飛行時，飛行員的視力減弱

C、夜間飛行時，沒有使用掃視技術(shù)

答案：A

165.飛機(jī)上升時，其迎角—

A、大于零

B、小于零

C、等于零

答案：A

解析：迎角（也稱攻角）的概念是:相對氣流方向和翼弦的夾角。飛機(jī)下降時，機(jī)

頭俯沖，同時相對氣流方向也發(fā)生改變（相對氣流方向正常情況下，都是與機(jī)頭

朝向相反），所以飛機(jī)無論上升還是下降，迎角都是大于零。

166,能見度是反映大氣透明度的一個指標(biāo)，測量大氣能見度的錯誤方法—

A、用望遠(yuǎn)鏡目測

B、使用大氣投射儀

C、使用激光能見度自動測量儀

答案：A

解析：測量大氣能見度一般可用目測的方法，也可以使用大氣透射儀、激光能見

度自動測量儀等測量儀器測試。

167.影響有用意識時間的三個主要因素是一

A、身體健康情況，注意力是否集中，情緒是否緊張

B、飛機(jī)上升的速率，是否有身體活動，是否吸煙

C、飛行高度，飛行速度，判斷能力

答案：B

解析：有用意識是指在特定高度上缺氧后，可供進(jìn)行合理決策和采取行動的最大

時間限度。選擇飛機(jī)上升的速率，是否有身體活動，是否吸煙”

168.有的飛行員提出，夜間滑行時如突遇強(qiáng)光，可暫時閉上一只眼。提出這種方

法的理由是

A、可保持眼睛的對暗適應(yīng)

B、可增加眼睛的視敏度

C、可使眼睛免受傷害

答案：A

解析：例如，在日常生活中我們在比較暗的房間里待久了去到外面，或者半夜睡

醒了突然開燈，眼睛會受到刺激而睜不開，要等很長時間才能適應(yīng)。有的時候在

外面待久了，進(jìn)到比較黑暗的屋子里面，也會有短暫的時間看不到屋子里面，這

其實都是眼睛還沒有調(diào)整、適應(yīng)過來的原因。所以說夜間滑行時突遇強(qiáng)光，暫時

閉一只眼，有利于保持眼睛對暗的適應(yīng)。無人機(jī)駕駛員巡航階段操縱技術(shù)及相關(guān)

技術(shù)

169.多軸飛行器飛控計算機(jī)的功能不包括—

A、穩(wěn)定飛行器姿態(tài)

B、接收地面控制信號

C、導(dǎo)航

答案：B

解析：因為遙控器接收機(jī)是專門接受地面遙控器發(fā)射出來的信號，再將信號翻譯

給飛控的，所以飛控不具備接受地面信號的功能。

170.各長度鞭狀天線架設(shè)方式必須和通訊方向？

A、垂直

B、平行

C、相同方向

答案：A

解析：鞭狀天線屬于全向天線，信號能量示意圖：，理論上來說鞭狀天線的尖端

指向是沒有信號的，而橫向(也就是垂直于天線的方向)的信號是最強(qiáng)的。所以我

們需要將天線放來橫著，垂直于通訊方向。

171.飛行高度層的基準(zhǔn)面是一

A、機(jī)場平面

B、平均海平面

C、1013HPA氣壓平面

答案：C

解析：《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》規(guī)定:飛行高度層(FlightLevel):是指

以1013.2百帕氣壓為基準(zhǔn)的等壓面，各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差。

172.多軸飛行器在飛行中，圖像疊加osd信息顯示的電壓一般是電池的一

A、空載電壓

B、負(fù)載電壓

C、已使用電壓

答案:B

173.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是一

A、空氣與前緣相遇的地方

B、空氣與后緣相遇的地方

C、都不正確

答案：A

解析：空氣與前緣相遇的地方，就是駐點(diǎn)位置

174.屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是一

A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B、導(dǎo)航控制

C、任務(wù)信息收集

答案：A

175.飛機(jī)的理論升限—實用升限

A、等于

B、大于

C、小于

答案:B

解析：理論升限:是指飛機(jī)能進(jìn)行平飛的最大飛行高度。此時的爬升率為零。實

用升限：是指飛機(jī)的最大爬升率為0.5m/s時所對應(yīng)的飛行高度。

176.飛控子系統(tǒng)應(yīng)具備的功能為—

A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制，無人機(jī)飛行管理、應(yīng)急控制

B、無人機(jī)飛行管理、與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制、信息收集與傳遞

C、無人機(jī)起飛與著陸控制、無人機(jī)飛行管理、信息收集與傳遞

答案：A

177.胞線風(fēng)暴簡稱颼線，它是一

A、由彪所構(gòu)成的風(fēng)切變線

B、陣雨和冰雹天氣的分界線

C、由排列成帶狀的多個雷暴單體形成的強(qiáng)對流天氣帶

答案：C

解析：在氣象上，颼線是指范圍小、生命史短、氣壓和風(fēng)發(fā)生突變的狹窄強(qiáng)對流

天氣帶。它來臨時會出現(xiàn)風(fēng)向突變、風(fēng)力急增、氣壓猛升、氣溫驟降等強(qiáng)天氣現(xiàn)

象。從天氣雷達(dá)圖上看，陶線就像糖葫蘆一樣，穿起一串雷暴或積雨云。在颼線

附近，除了風(fēng)、氣壓、氣溫的猛烈變化外，通常還可能伴有雷電，暴雨、冰雹和

龍卷風(fēng)等劇烈的天氣過程。

178.當(dāng)空氣管道中低速流動時，由伯努利定理可知一

A、流速大的地方靜壓大

B、流速大的地方靜壓小

C、流速大的地方總壓大

答案:B

解析：p1-p2處可知，流速增大時，靜壓減小

179.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請人在參加考試前一

A、應(yīng)當(dāng)具有授權(quán)教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明

B、應(yīng)當(dāng)具有授權(quán)教員推薦其參加考試的證明

C、以上二者缺一不可

答案：C

解析：參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請人在參加考試前一

180.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是一

A、使附面層保持層流狀態(tài)

B、加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速

C、加快機(jī)翼后緣氣流的流速

答案：B

解析：增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力，加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速，根據(jù)

伯努利定律得知，上下機(jī)翼表面的流速不同，會產(chǎn)生氣壓壓差力，從而產(chǎn)生升力。

181.使用多軸飛行器，航拍過程中，為了保證畫面明暗穩(wěn)定，相機(jī)盡量設(shè)定為一

A、光圈固定

B、快門固定

C、ISO固定

答案：C

182.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心―

A、位于壓力中心前

B、位于壓力中心后

C、與壓力中心重合

D、的位置有關(guān)，重心需位于焦點(diǎn)前。而焦點(diǎn)是指機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生附加升力的合

力作用點(diǎn)，是壓力中心點(diǎn)（升力的著力點(diǎn)）附加升力的合力作用點(diǎn)，所以具有縱向

穩(wěn)定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心位于壓力中心（以及焦點(diǎn)）前。

答案:A

解析：P71頁，縱向穩(wěn)定性與重心（C

183.飛機(jī)接近失速，會―

A、出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象

B、出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象

C、出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象

答案：A

解析：飛機(jī)接近失速時，飛機(jī)會出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象。

184.一對機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)

A、航空單位負(fù)責(zé)人

B、機(jī)長

C、民航總局及其他地區(qū)管理局

答案：B

185.飛行人員未按照中華人民共和國基本規(guī)則規(guī)定履行職責(zé)的，由有關(guān)部門給予

行政處分或者紀(jì)律處分;情節(jié)嚴(yán)重的，依法給與吊扣執(zhí)照或者合格證—的處罰，

或責(zé)令停飛一o

A、半年、一至三個月

B、三個月，半年

C、一至六個月，一至三個月

答案：C

186.對于直升機(jī)、多旋翼無人機(jī)的旋翼或固定翼元人機(jī)的螺旋槳，保持角速度一

定，更換直徑較小的螺旋槳，則―

A、槳尖速度減小

B、槳尖速度變大

C、槳尖速度不變

答案：A

解析：根據(jù)公式:V二u）XR;V為線速度，3為角速度，R為半徑，即線速度二角速

度x半徑。由此可見，當(dāng)3角速度一定時，直徑越小，也就是R半徑越小，V線

速度將減小。

187.從原點(diǎn)作極曲線的切線，切點(diǎn)所對應(yīng)的迎角值是

A、最大迎角

B、有利迎角

C、最小迎角

答案：B

解析：從原點(diǎn)做極曲線（極曲線是飛機(jī)升力系數(shù)對阻力系數(shù)的曲線，平行縱坐標(biāo)

的直線與極曲線相切，可以得到最大升阻比和對應(yīng)的迎角值）的切線，切點(diǎn)所對

應(yīng)的迎角是有利迎角。

188.無人機(jī)著陸時，收油門的基本要領(lǐng)是

A、適時,柔和

B、適時，快速

C、跟著感覺操作

答案：A

解析：收油門如果快速打桿的話，會使飛機(jī)沒有反應(yīng)過來然后發(fā)生側(cè)翻。

189.無人機(jī)年度檢查，要求—o

A、至少一年一次

B、兩年一次

C、視無人機(jī)狀態(tài)確定

答案：A

190.測量機(jī)翼的翼弦是從—

A、左翼尖到右翼尖

B、機(jī)身中心線到翼尖

C、機(jī)翼前緣到后緣

答案:C

解析：翼弦:機(jī)翼前緣到后緣的距離

191.關(guān)于升阻比下列哪那個說法正確—

A、在最大升力系數(shù)時阻力一定最小

B、最大升阻比時，一定是達(dá)到臨界攻角

C、升阻比隨迎角的改變而改變

答案：C

解析：迎角的增加影響升力系數(shù)增加，但是升力在平飛中還是等于重力的，每次

翼型或迎角的變化都會改變飛機(jī)的阻力。所以升阻比隨迎角的改變而改變。

192.飛機(jī)升阻比值的大小主要隨___變化的。

A、飛行速度

B、飛行迎角

C、機(jī)翼面積

答案:B

解析：飛機(jī)升阻比值的大小主要隨飛行迎角變化的。

193.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有

A、尾槳

B、共軸旋翼

C、增大旋翼半徑

答案:C

194.地面站中無線電頻率越小，穿透能力越？

A、強(qiáng)

B、弱

C、沒變化

答案：B

解析：頻率高的電波，一般波長比較短，穿透能力強(qiáng)，繞射能力弱;波長長的電

波，一般頻率比較低，穿透能力弱，繞射能力強(qiáng)。

195.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，哪兩個軸需要減速？

Av后方兩軸

B、左側(cè)兩軸

C、右側(cè)兩軸

答案：B

解析：四軸X模式如圖，如果飛行器向左平移，那么它應(yīng)該向左側(cè)傾斜，那么飛

行器的左側(cè)升力應(yīng)該減小，右側(cè)升力增大。

196.電機(jī)上印CCW