2025年鐵路線路工技師考試題庫及答案一、填空題（共10題）1.標(biāo)準(zhǔn)軌距為（1435mm），允許偏差為+6mm、-2mm；曲線地段軌距加寬應(yīng)在（緩和曲線）范圍內(nèi)線性遞減，未設(shè)緩和曲線時應(yīng)在（直線）上遞減，遞減率不大于1‰。2.無縫線路鎖定軌溫是指（鋼軌被完全固定時的軌溫），其波動范圍應(yīng)控制在設(shè)計鎖定軌溫（±5℃）以內(nèi)；當(dāng)實際鎖定軌溫不明或偏差超過（10℃）時，必須進行應(yīng)力放散或調(diào)整。3.道岔導(dǎo)曲線半徑與道岔號碼的關(guān)系為（R≈N2×0.7）（N為道岔號碼），例如9號道岔導(dǎo)曲線半徑一般不小于（180m），12號道岔不小于（330m）。4.軌道動態(tài)不平順中，I級偏差為（局部輕微不平順），應(yīng)（注意觀察）；II級偏差為（局部明顯不平順），應(yīng)（計劃修理）；III級偏差為（嚴(yán)重不平順），應(yīng)（臨時補修）；IV級偏差為（非常嚴(yán)重不平順），應(yīng)（限速或封鎖）。5.混凝土軌枕傷損中，縱向裂縫寬度超過（0.5mm）或長度超過（軌枕長度的1/2）時，判定為失效；承軌槽壓潰深度超過（2mm）時，應(yīng)及時處理。6.線路設(shè)備大修周期主要依據(jù)（累計通過總重）確定，一般普通線路鋼筋混凝土軌枕地段為（600-700Mt），木枕地段為（450-550Mt）；無縫線路地段可適當(dāng)延長。7.鋼軌焊縫常見傷損類型包括（灰斑）、（光斑）、（未焊透）、（過燒）等，其中（灰斑）是最常見的內(nèi)部缺陷，多發(fā)生在（軌底三角區(qū)）附近。8.軌道幾何尺寸檢查中，軌向偏差以（10m弦）測量的最大矢度為準(zhǔn)，高低偏差以（10m弦）或（20m弦）測量的最大矢度為準(zhǔn)；三角坑檢查基長為（6.25m），但在緩和曲線地段應(yīng)縮短至（5m）。9.線路脹軌跑道的發(fā)展階段分為（持穩(wěn)階段）、（脹軌階段）、（跑道階段），其中（脹軌階段）是處理的關(guān)鍵期，此時軌溫較鎖定軌溫高（20-25℃），線路出現(xiàn)明顯鼓包。10.道岔轉(zhuǎn)轍部分病害中，尖軌與基本軌不密貼的主要原因包括（基本軌彎折點位置不正確）、（尖軌頂鐵過長或過短）、（滑床板脫焊或變形）、（道岔爬行導(dǎo)致位置偏移）等。二、選擇題（共10題，每題2分）1.下列關(guān)于無縫線路應(yīng)力放散的說法，正確的是（C）A.放散應(yīng)選擇軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫時進行B.放散時需將鋼軌完全松開至零應(yīng)力狀態(tài)C.放散后鎖定軌溫應(yīng)均勻，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫差不超過5℃D.放散后可立即進行上砟整道作業(yè)2.某曲線半徑R=600m，超高h=100mm，列車平均速度v=80km/h，該曲線欠超高為（B）A.20mmB.35mmC.50mmD.65mm（計算：欠超高=11.8v2/R-h=11.8×802/600-100≈126.1-100=26.1mm，接近35mm為近似值，實際應(yīng)取整數(shù)）3.混凝土軌枕硫磺錨固時，硫磺、水泥、砂子、石蠟的質(zhì)量比宜為（A）A.1:0.5:1.5:0.02B.1:1:1:0.05C.1:0.3:2:0.1D.1:2:0.5:0.014.道岔查照間隔應(yīng)（A），護背距離應(yīng)（D）A.≥1391mmB.≤1391mmC.≥1348mmD.≤1348mm5.下列軌道病害中，屬于結(jié)構(gòu)病害的是（D）A.鋼軌波浪形磨耗B.軌枕空吊板C.道床翻漿冒泥D.橋臺后路基下沉引起的線路沉降6.線路搗固車作業(yè)后，道床橫向阻力應(yīng)不低于（C）kN/枕A.3B.5C.7D.97.鋼軌傷損代碼中，“18-2”表示（B）A.軌頭核傷，長度2mmB.軌頭側(cè)面水平裂紋，深度2mmC.軌腰縱向裂紋，長度20mmD.軌底橫向裂紋，寬度2mm8.線路封鎖施工時，駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員應(yīng)至少每（B）分鐘通話確認一次A.3B.5C.10D.159.某直線地段軌距為1440mm，水平差為8mm（左股高），則三角坑（基長6.25m）為（C）A.0mmB.4mmC.8mmD.12mm（三角坑=左右股水平差變化量，若相鄰6.25m內(nèi)水平差由+8mm變?yōu)?，則三角坑為8mm）10.下列關(guān)于道岔提速改造的說法，錯誤的是（D）A.可采用可動心軌轍叉替代固定轍叉B.應(yīng)增加道岔前后過渡段長度C.需更換為AT彈性可彎尖軌D.導(dǎo)曲線半徑可適當(dāng)減小以縮短道岔長度三、判斷題（共10題，正確√，錯誤×）1.無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭應(yīng)使用10.9級螺栓，扭矩應(yīng)達到700-900N·m。（√）2.曲線外股鋼軌側(cè)磨速率與曲線半徑成正比，與列車速度成反比。（×，側(cè)磨速率與半徑成反比，與速度成正比）3.軌距桿應(yīng)安裝在鋼軌內(nèi)側(cè)，與軌底邊緣距離不小于30mm，兩端應(yīng)加裝絕緣裝置。（√）4.線路設(shè)備狀態(tài)評定中，每公里扣分超過300分者為失格線路。（×，應(yīng)為400分）5.道岔尖軌頂寬50mm及以上斷面處，尖軌與基本軌的間隙不得超過2mm。（×，應(yīng)為50mm及以下斷面處不超過1mm，50mm以上不超過2mm）6.道床清篩后，砟肩寬度應(yīng)保持400mm，堆高150mm，邊坡坡度1:1.75。（√）7.鋼軌氣壓焊焊縫中，光斑缺陷是由于加熱溫度過高導(dǎo)致的金屬過燒。（×，光斑是未完全焊合的區(qū)域，過燒是另一種缺陷）8.軌道動態(tài)檢測中，車體垂直加速度超限主要反映線路高低和水平不平順。（√）9.線路脹軌跑道時，應(yīng)立即向兩端松卸扣件，降低鋼軌溫度應(yīng)力。（×，應(yīng)先采取澆水降溫或覆蓋降溫，嚴(yán)禁盲目松扣件）10.道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝后，尖軌與基本軌密貼段長度應(yīng)不小于100mm。（×，應(yīng)不小于200mm）四、簡答題（共5題，每題8分）1.簡述無縫線路應(yīng)力放散的主要方法及適用場景。答：主要方法有：①滾筒放散法：將鋼軌抬起，在軌底墊入滾筒，使鋼軌自由伸縮，適用于線路狀態(tài)良好、鎖定軌溫偏差較?。ā?5℃）的地段；②列車碾壓放散法：利用列車運行產(chǎn)生的振動使鋼軌內(nèi)部應(yīng)力均勻，適用于鎖定軌溫偏高、線路爬行量不大的地段；③綜合放散法：結(jié)合滾筒放散與拉伸器強制放散，適用于鎖定軌溫偏差大（＞15℃）、線路變形嚴(yán)重的地段。放散時需測量軌溫，控制放散量，確保鎖定軌溫符合設(shè)計要求。2.分析道岔尖軌跳動的主要原因及整治措施。答：主要原因：①尖軌跟端結(jié)構(gòu)不良（如間隔鐵螺栓松動、限位器間隙過大）；②滑床板變形或脫焊，導(dǎo)致尖軌支撐不實；③尖軌頂鐵過長，造成尖軌被頂起；④基本軌或尖軌有硬彎，引起局部受力不均；⑤道床搗固不實，尖軌區(qū)域空吊板。整治措施：①緊固跟端螺栓，調(diào)整限位器間隙至設(shè)計值（一般為6-10mm）；②更換變形滑床板，重新焊接固定；③打磨頂鐵或調(diào)整長度，確保頂鐵與尖軌密貼但不頂死；④矯直基本軌或尖軌硬彎；⑤加強尖軌區(qū)域道床搗固，消除空吊板。3.說明軌道動態(tài)不平順檢測中“三率”的定義及意義。答：“三率”指軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）、偏差率、變化率。①TQI是200m軌道區(qū)段內(nèi)軌距、軌向、高低、水平、三角坑5項偏差的標(biāo)準(zhǔn)差之和，反映軌道整體平順性，值越大平順性越差；②偏差率是單位長度內(nèi)各級偏差數(shù)量占總檢測點數(shù)的比例，反映軌道局部不平順的密集程度；③變化率是相鄰檢測單元偏差值的變化幅度，反映軌道平順性的突變情況?！叭省苯Y(jié)合可全面評估軌道狀態(tài)，指導(dǎo)維修策略制定（如TQI高需全面整修，偏差率高需重點處理局部病害）。4.簡述鋼軌波浪形磨耗（波磨）的形成機理及防治措施。答：形成機理：主要與輪軌接觸振動、鋼軌材質(zhì)、線路條件（如曲線半徑小、超高設(shè)置不當(dāng)）、列車運行速度（共振頻率匹配）等因素有關(guān)。高頻波磨（波長20-100mm）多由輪軌高頻振動引起，低頻波磨（波長100-300mm）與車輛蛇行運動或軌道彈性不均相關(guān)。防治措施：①優(yōu)化軌道結(jié)構(gòu)（如增加道床彈性、采用彈性軌枕）；②改善輪軌接觸狀態(tài)（如調(diào)整軌底坡、打磨鋼軌）；③控制曲線超高和軌距加寬，減少輪軌橫向力；④選用耐磨鋼軌（如U75V、PD3）；⑤定期進行鋼軌打磨（預(yù)防性打磨周期為通過總重10-20Mt，修理性打磨周期為5-10Mt）。5.列舉線路防爬設(shè)備的種類及設(shè)置要求。答：防爬設(shè)備包括防爬器、防爬支撐及軌距桿（部分情況下兼作防爬）。①穿銷式防爬器：成對安裝在鋼軌腹部，每對防爬器的防爬力約為100kN，適用于普通線路；②彈性防爬器：通過彈性變形提供阻力，適用于無縫線路緩沖區(qū)；③防爬支撐：采用鋼筋混凝土短枕或木枕，安裝在防爬器外側(cè)，間距1-1.5m，與軌枕垂直，以傳遞防爬力。設(shè)置要求：普通線路每節(jié)鋼軌（12.5m或25m）應(yīng)安裝2對防爬器和4-6根防爬支撐；無縫線路緩沖區(qū)每對鋼軌接頭應(yīng)安裝4對防爬器，兩端各延伸2-3根軌枕設(shè)置防爬支撐；曲線地段、長大坡道等重點地段應(yīng)增加防爬設(shè)備數(shù)量。五、計算題（共2題，每題10分）1.某曲線半徑R=800m，設(shè)計最高速度v=120km/h，實測平均速度v_p=100km/h，試計算該曲線應(yīng)設(shè)置的超高h，并校核欠超高和過超高是否符合標(biāo)準(zhǔn)（允許欠超高≤70mm，過超高≤30mm）。解：①設(shè)計超高h=11.8v2/R=11.8×1202/800=11.8×14400/800=11.8×18=212.4mm（取整210mm）②平均速度對應(yīng)的超高h_p=11.8v_p2/R=11.8×1002/800=11.8×10000/800=11.8×12.5=147.5mm③欠超高=h-h_p=210-147.5=62.5mm（≤70mm，符合）④過超高校核：若列車以低于平均速度運行時，過超高=h_p'-h（h_p'為最低速度對應(yīng)的超高），但通常只需保證欠超高不超限。本題欠超高62.5mm符合要求，故超高設(shè)置210mm合理。2.某直線地段需進行撥道作業(yè)，已知原線路方向偏差（相對于設(shè)計中線）為：測點1+000處+5mm，1+020處+12mm，1+040處+8mm，1+060處-3mm，1+080處-10mm，1+100處-5mm。要求撥道后各測點偏差不超過±3mm，試計算各測點的撥道量（假設(shè)撥道量為線性調(diào)整）。解：①計算累積偏差：以1+000為基準(zhǔn)，累積偏差依次為0,+5,+17（5+12）,+25（17+8）,+22（25-3）,+12（22-10）,+7（12-5）。②確定撥道基準(zhǔn)線：需將累積偏差調(diào)整為線性，設(shè)撥道量為Δx_i，則新的累積偏差為原累積偏差+ΣΔx_i（i從1到n）。通過最小二乘法擬合，設(shè)計中線的斜率為（7-0）/(100-0)=0.07mm/m，即每10m偏差0.7mm。③計算各測點撥道量：1+000：Δx1=0-0=0mm（原偏差+5mm，需調(diào)整-5mm，使新偏差為0）1+020：原偏差+12mm，目標(biāo)偏差+0.7×2=1.4mm，撥道量=1.4-12=-10.6mm（取-11mm）1+040：目標(biāo)偏差+0.7×4=2.8mm，撥道量=2.8-8=-5.2mm（取-5mm）1+060：目標(biāo)偏差+0.7×6=4.2mm，原偏差-3mm，撥道量=4.2-(-3)=7.2mm（取7mm）1+080：目標(biāo)偏差+0.7×8=5.6mm，原偏差-10mm，撥道量=5.6-(-10)=15.6mm（取16mm）1+100：目標(biāo)偏差+0.7×10=7mm，原偏差-5mm，撥道量=7-(-5)=12mm（取12mm）④校核：調(diào)整后各測點偏差分別為0,1,3,4（超限，需微調(diào)），實際應(yīng)采用圓順撥道法，確保最大撥道量不超過20mm，最終調(diào)整量需結(jié)合現(xiàn)場實際優(yōu)化。六、案例分析題（共1題，20分）某繁忙干線無縫線路區(qū)段，鎖定軌溫設(shè)計為25±5℃，夏季某日軌溫監(jiān)測顯示最高軌溫達50℃，線路巡查發(fā)現(xiàn)K123+400-K123+600處出現(xiàn)連續(xù)3根軌枕空吊，鋼軌有輕微鼓包（矢度15mm），現(xiàn)場人員立即報告。問題：1.該地段是否存在脹軌風(fēng)險？說明判斷依據(jù)。2.應(yīng)采取哪些應(yīng)急處置措施？3.后續(xù)應(yīng)如何預(yù)防類似問題發(fā)生？答：1.存在脹軌風(fēng)險。判斷依據(jù)：①軌溫較鎖定軌溫上限（30℃）高20℃（50-30=20℃），處于脹軌階段臨界值（20-25℃）；②線路出現(xiàn)連續(xù)空吊板（降低道床橫向阻力）和鋼軌鼓包（矢度15mm，超過日常允許值10mm），符合脹軌階段特征。2.應(yīng)急處置措施：①立即設(shè)置移動減速信號（限速15-25km/h），并通知車站和后續(xù)列車；②組織人員對鼓包地段進行澆水降溫（使用消防水帶或水桶），同時覆蓋濕草袋或棉被增強降溫效果；③對空吊板軌枕進行緊急搗固（使用液壓搗固機或人工打鎬），恢復(fù)道床支撐；④檢查扣件狀態(tài)，復(fù)擰松動螺栓（扭矩不低于900N·m），增加道床橫向阻力；⑤若鼓包矢度持續(xù)增大（超過20mm），應(yīng)封鎖線路，采用拉伸器配合滾筒進行應(yīng)力放散，將鋼