汽車傳動(dòng)系統(tǒng)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱為汽車的傳動(dòng)系。它應(yīng)保證汽車具有

在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化

等功能，使汽車具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及

左、右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、

迅速地分離C傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器及半軸等

部分。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱為汽車的傳動(dòng)系。

簡(jiǎn)介

牽引力、車速，以及保證牽引力

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)圖示

與車速

汽車傳動(dòng)系的組成和布置形式是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的類型、安裝位置，以及汽車用途的不

同而變化的。例如，越野車多采用四輪驅(qū)動(dòng)，則在它的傳動(dòng)系中就增加了分動(dòng)器

等總成。而對(duì)于前置前驅(qū)的車輛，它的傳動(dòng)系中就沒有傳動(dòng)軸等裝置。

傳動(dòng)系的布置型式機(jī)械式傳動(dòng)系常見布置型式主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車的驅(qū)

動(dòng)型式有關(guān)。有六種可分為：

L前置后驅(qū)一FR:即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)

這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這

種型式。FR的優(yōu)點(diǎn)是附著力大易獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，整車的前后重量比較均衡,

操控穩(wěn)定性較好。缺點(diǎn)是傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘坐

艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。

2.后置后驅(qū)一RR:即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)

在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動(dòng)

機(jī)后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身

地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)

的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不

易被駕駛員察覺。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。但由于優(yōu)

點(diǎn)較為突出，在大型客車上應(yīng)用越來越多。

3.前置前驅(qū)一FF:發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)

這種型式操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好。但上坡時(shí)汽車質(zhì)量后移，使前驅(qū)動(dòng)

輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動(dòng)輪易打滑；下坡制動(dòng)時(shí)則由于汽車質(zhì)量前移，前輪負(fù)荷

過重，高速時(shí)易發(fā)生翻車現(xiàn)象。大多數(shù)轎車采取這種布置型式。

4.越野汽車的傳動(dòng)系

越野汽車一般為全輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置.，在變速箱后裝有分動(dòng)器將動(dòng)力傳遞到

全部車輪上。輕型越野汽車普遍采用4X4驅(qū)動(dòng)型式，中型越野汽車采用4X4

或6X6驅(qū)動(dòng)型式；重型越野汽車一般采用6X6或8X8驅(qū)動(dòng)型式。

5,中置后驅(qū)一MR:即發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，類似F1賽車的布置形式。還

有一種“前中置發(fā)動(dòng)機(jī)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后、乘員之前，類似于FR,但

能達(dá)到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均

勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空訶利

用率和實(shí)用性，因此MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。

6.四輪驅(qū)動(dòng)一4WD

無論上面的哪種布局，都可以采用四輪驅(qū)動(dòng)，以前越野車上應(yīng)用的最多，但隨

著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已能精確地調(diào)配扭矩在各輪之間分

配，所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅(qū)動(dòng)。4WD的優(yōu)點(diǎn)

是：四個(gè)車輪均有動(dòng)力，地面附著率最大，通過性和動(dòng)力性好。

系統(tǒng)分類

機(jī)械式傳動(dòng)系

機(jī)械式傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、T作可靠，在各類汽車.匕得到廣泛的應(yīng)用。其基木組成

情況和工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器1.變速器2.萬向節(jié)3.傳動(dòng)軸8、主減

速器7、差速器5.半軸6傳給后面的驅(qū)動(dòng)輪。并與發(fā)動(dòng)機(jī)配合，保證汽車在不同

條件下能正常行駛。為了適應(yīng)汽車行駛的不同要求，傳動(dòng)系應(yīng)具有減速增扭、變

速、使汽車倒退、中斷動(dòng)力傳遞、使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速旋轉(zhuǎn)等具體作用。

液力傳動(dòng)系

液力傳動(dòng)系組合運(yùn)用液力和機(jī)械來傳遞動(dòng)力。在汽車上，液力傳動(dòng)一般指液傳動(dòng),

即以液體為傳動(dòng)介質(zhì)，利用液體在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)

能的變化來傳遞動(dòng)力。動(dòng)液傳動(dòng)裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合

器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小，可以，弋替離合器的部分功能，即保

證汽車平穩(wěn)起步和加速，但不能保證在換檔時(shí)變速器中的齒輪不受沖擊。液力變

矩器則除了具有液力偶合器的全部功能外，還能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，故應(yīng)用得比液

力偶合器廣泛得多。但是，液力變矩器的輸出扭矩與輸入扭矩的比值范圍還不足

以滿足使用要求，故一般在其后再串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器而組成液力機(jī)械

變速器以取代機(jī)械式傳動(dòng)系中的離合器和變速器。液力機(jī)械式傳動(dòng)系能根據(jù)道路

阻力的變化自動(dòng)地在若干個(gè)車速范圍內(nèi)分別實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，而且其中的有級(jí)式

機(jī)械變速器還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)或半自動(dòng)操縱，因而可使駕映員的操作大為簡(jiǎn)化。但

是由于其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價(jià)較高，機(jī)械效率較低等缺點(diǎn)，除了高級(jí)轎車和部分

重型汽車以外，一般轎車和貨車很少采用。

靜液式傳動(dòng)系

靜液式傳動(dòng)系又稱容積式液壓傳動(dòng)系。主要由油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能通過油泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然后由液壓馬達(dá)再又轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。在

圖示方案中，只用一個(gè)水磨石馬達(dá)將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)橋主減速器，再經(jīng)差速器、半

軸傳給驅(qū)動(dòng)輪。另一方案是每一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上都裝一個(gè)水磨石馬達(dá)。采用后一方案

時(shí)，主減速器、差速器、和半軸等機(jī)械傳動(dòng)件都可取消靜壓式傳動(dòng)系由于機(jī)械效

率低、造價(jià)高、使用壽命和可靠性不夠理想，故只在某些軍用車輛上開始采用。

電力式傳動(dòng)系

電力式傳動(dòng)系主要由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)2.整流器3.逆變裝置（將直流電再轉(zhuǎn)

變?yōu)轭l率可變的交流電的裝置）、和電動(dòng)輪（內(nèi)部裝有牽引電動(dòng)機(jī)和輪達(dá)減速器

的驅(qū)動(dòng)輪）等組成。電力式傳動(dòng)系的性能與靜液式傳動(dòng)系相近，但電機(jī)質(zhì)量比油

泵和液壓馬達(dá)大得多，故只限于在超重型汽車上應(yīng)用。

組成

離合器

功用：1,離合器可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸結(jié)合，保證汽車平穩(wěn)起步。2,離

合器可暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器的換擋，

以保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順。3,離合器還能限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系

過載。

組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)溝和操縱機(jī)構(gòu)。

變速器

功用：1,實(shí)現(xiàn)變速變矩。2,實(shí)現(xiàn)汽車倒駛。3,必要時(shí)中斷動(dòng)力傳輸。4,實(shí)現(xiàn)

動(dòng)力輸出。

由于變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式，并且此處并沒有完全展開

介紹的必要。只按照手動(dòng)和自動(dòng)兩種情況分類。手動(dòng)變速器最為常見，自動(dòng)變速

器已較為普遍并且有取代手動(dòng)變速器的趨勢(shì)。雖然類型不同、組成部分不同。但

功能幾乎一樣。顯然自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜、技術(shù)含量更高、操作更為簡(jiǎn)便、

價(jià)格較為昂貴、維修較為不便。此處就再略為介紹下對(duì)變速器的要求：1,能防

止變速器自動(dòng)換擋和自動(dòng)脫檔。2,能保證變速器不會(huì)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。3,能

防止誤掛倒檔。（關(guān)于汽車自動(dòng)變速器百科有專門詞條，欲知詳情請(qǐng)直接在百科

里搜“汽車自動(dòng)變速器”就可以了）

萬向傳動(dòng)裝置

功用：在汽車上任何一對(duì)軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)

力。

1.變速器（或分動(dòng)器）與驅(qū)動(dòng)橋之間

一般FR的輸出軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸線難以布置重合，并且汽車在負(fù)荷變化及

在不平路面行駛時(shí)引起的跳動(dòng)，將使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角

和距離發(fā)生變化，故須萬向傳動(dòng)裝置連接。

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雖蜃變速盛、離合器、/動(dòng)器等.支撐在車架上，且他們的軸線也可以設(shè)計(jì)重合，

但為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響,

其間也常裝有萬向傳動(dòng)裝置。

3.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中

汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋需要滿足轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的功能，其半軸是分段的，轉(zhuǎn)向時(shí)兩段

半軸軸線相交且夾角變化，因此要用萬向傳動(dòng)裝置。在斷開式驅(qū)動(dòng)橋中，主減速

器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動(dòng)，半軸是分段的，也須用萬向傳動(dòng)裝置。

4.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中

某些汽車的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)受整體布置的限制，轉(zhuǎn)向盤軸線與轉(zhuǎn)向器輸入軸線不

重合，因此在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中裝有萬向傳動(dòng)裝置

驅(qū)動(dòng)橋

驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒎较騻鲃?dòng)裝置（或變速器）傳來的動(dòng)力經(jīng)降速增扭、改變動(dòng)力傳遞方向

（發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)）后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不

同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系的最后一個(gè)總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成C

1,主減速器使輸入轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低，并將動(dòng)力傳遞方向改變后（發(fā)動(dòng)機(jī)橫

置的除外）再傳給差速器。

2,差速器的功用是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許

左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。

3,半軸用于將差速器傳來的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。

4,驅(qū)動(dòng)橋殼既是傳動(dòng)系的組成部分，同時(shí)也是行駛系的組成部分，其功用是安

裝并保護(hù)主減速器、差速器和半軸，以及安裝懸架或輪轂。它還要與從動(dòng)橋一起

支承汽車懸架以上各部分質(zhì)量，承受驅(qū)動(dòng)輪傳來的反力和力矩，并在驅(qū)動(dòng)輪與

懸架之間傳力。

常見故障

離合器打滑

離合器打滑表現(xiàn)為：汽車起步困難，行駛無力，加速不良，嚴(yán)重時(shí)會(huì)散發(fā)出焦

味或冒黑煙。其原因是：離合器踏板的自由行程太小，使壓板處于半結(jié)合狀態(tài);

從動(dòng)盤有油污；磨擦襯片磨損嚴(yán)重、硬化、變形或鉀釘露頭；離合器壓板彈簧過

軟或折斷、調(diào)整不當(dāng)；離合器蓋與飛輪固定螺釘松動(dòng)；離合器踏板拉簧脫落或不

起作用。

離合器發(fā)響

離合器發(fā)響表現(xiàn)為：每當(dāng)汽車起步或踩下離合器時(shí)，離合器發(fā)出響聲，而在結(jié)

合狀態(tài)下，一般不發(fā)出響聲。其原因是：分離軸磨損或彈簧過軟、折斷、脫落；

分離杠桿或支架銷磨損變松；離合器磨擦片鉀釘松動(dòng)，或鉀釘頭露出；離合器片

的花鍵槽與變速港輸入軸的花鍵齒磨損過大；離合器踏板的回位彈簧折斷、過軟

或脫落。

變速器跳檔

變速器跳檔表現(xiàn)為：在汽車掛檔行駛中，變速器自動(dòng)跳回空檔。其原因是：齒輪

的內(nèi)外結(jié)合齒磨損過大而成錐形；輸出軸的花鍵齒和滑動(dòng)齒輪的花鍵槽，因磨損

過大而變松；軸承磨損過大，使兩個(gè)相嚙合的齒輪在運(yùn)動(dòng)時(shí)上下擺動(dòng)；輸出軸五

檔常嚙合齒輪襯套及墊圈磨損過大而松曠，在運(yùn)動(dòng)時(shí)上下擺動(dòng)；輸出軸、輸入軸

上止動(dòng)卡環(huán)或鎖緊螺帽脫落或松動(dòng)，引起軸或齒輪前后移動(dòng)；變速叉軸上的自鎖

定位球磨損；凹槽太淺或凹槽位置不當(dāng)；彈簧過軟或彈簧折斷；變速叉軸和變速

叉磨損或彎曲。

變速器亂檔

變速器亂檔表現(xiàn)為：在汽車行駛時(shí)換檔，換不到所需的檔位，或掛上后就退檔。

其原因是：互鎖裝置使用時(shí)間過長(zhǎng)，又軸、鋼球橫銷等磨損過大，失去了互鎖作

用；變速桿定位銷磨損變松或折斷，失去控制作用或變速桿不能按正確方向轉(zhuǎn)

動(dòng)；變速桿下端的工作面磨損過大，使其不能正確撥動(dòng)換檔導(dǎo)桿塊而竄檔；輸出

軸上的止動(dòng)環(huán)未裝或退出，齒輪在軸上任意移動(dòng)而造成竄檔。

傳動(dòng)系統(tǒng)異響

萬向節(jié)和花鍵松動(dòng)發(fā)出異響表現(xiàn)為：在汽車起步時(shí)，車身發(fā)抖，并聽到有“格啦,

格啦”的撞擊聲，在改變車速，尤其是在緩慢行駛時(shí)，響聲更加明顯。其原因是：

萬向節(jié)軸及滾針磨損變松，或滾針斷碎；傳動(dòng)軸的花鍵齒與又管的花鍵槽磨損量

過大；變速器輸出軸上的花鍵齒與凸緣的花鍵槽磨損過大；各處連接部分的固定

螺絲松動(dòng)。

中間軸承裝置異響

中間軸承的異響表現(xiàn)為：汽車在行駛中發(fā)出一種“嗚，嗚”的響聲，車速越快，

響聲越大。其原因是：中間軸承磨損過大或缺少潤(rùn)滑油；中間軸承偏位或螺絲松

動(dòng)；中間軸承損壞，滾珠脫落；中間軸承支架螺絲松動(dòng)，位置偏斜。

離合器分離不徹底

離合器分離不徹底表現(xiàn)為：經(jīng)常出現(xiàn)換檔困難，牙齒發(fā)響。掛上檔后，不抬離合

器踏板，車輛就行駛或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。其原因是：離合器踏板的自由行程過大；從

動(dòng)盤變形翹曲；磨擦片破壞或鉀釘松動(dòng)；更換磨擦片后，新磨擦片過厚或磨擦片

的正反裝錯(cuò)，使其不能分離；分離杠桿的內(nèi)端不在同一平而內(nèi)；分離杠桿的螺釘

松動(dòng)；離合器片的花鍵槽與變速器輸入軸的花鍵齒配合過緊或有銹蝕、有臟物，

使其移動(dòng)發(fā)澀而不能分離；離合常浮動(dòng)銷脫出；雙片離合器中間壓板限位螺釘調(diào)

整不當(dāng)，個(gè)別支撐彈簧折斷或過軟，中間壓板磨?員變??；液壓操縱離合器漏油或

液壓系統(tǒng)中存在空氣。

汽車起步震動(dòng)

汽車起步震動(dòng)表現(xiàn)為：汽車起步時(shí)，離合器結(jié)合不平穩(wěn)，而使車身發(fā)生震抖。其

原因是：圈合器沾有油污；鉀釘頭露出而刮壓板；磨擦片不平；鋼板翹曲；嗡合

器片的花鍵槽與變速器輸入軸的花鍵齒因磨損而松曠；壓板卡澀或彈簧的彈力不

均；踏板回位彈簧折斷或脫落；離合器軸承在導(dǎo)管上沾有臟物而滯澀，各分離杠

桿高低不一；分離叉軸與襯套磨損過大；發(fā)動(dòng)機(jī)固定螺絲松動(dòng)；變速器與飛輪殼

的固定螺絲松動(dòng)。

換檔困難

換檔困難表現(xiàn)為：換檔時(shí)，齒輪因撞擊而發(fā)出響聲。其原因是：離合器不能徹底

分離；齒輪油不足或不合適，因牙齒膨脹使嚙合間隙變??；齒合套或同步器總成

磨損；新?lián)Q齒輪端部倒角太小。

齒輪的嚙合噪音

齒輪的嚙合噪音表