1汽車底盤構(gòu)造與維修（第三版）全套可編輯PPT課件

本課件是可編輯的正常PPT課件2項(xiàng)目一汽車底盤總體認(rèn)知項(xiàng)目二傳動(dòng)系構(gòu)造與維修項(xiàng)目三行駛系構(gòu)造與維修項(xiàng)目四轉(zhuǎn)向系構(gòu)造與維修項(xiàng)目五制動(dòng)系構(gòu)造與維修本課件是可編輯的正常PPT課件3項(xiàng)目一汽車底盤總體認(rèn)知本課件是可編輯的正常PPT課件41.會(huì)描述汽車底盤的基本組成和作用。2.能分析汽車傳動(dòng)系的布置形式及各自特點(diǎn)。3.能準(zhǔn)確識(shí)別車輛上各部件，找到底盤系統(tǒng)部件的安裝位置。學(xué)習(xí)目標(biāo)本課件是可編輯的正常PPT課件5隨著汽車使用年限的增加，由于使用不當(dāng)?shù)仍?，可能?huì)出現(xiàn)傳動(dòng)異響、行駛跑偏、轉(zhuǎn)向沉重、制動(dòng)無力等底盤故障，此時(shí)就需要對(duì)底盤系統(tǒng)進(jìn)行檢修。你作為一名維修工，想要完成以上工作任務(wù)，必須熟悉汽車底盤的整體結(jié)構(gòu)，明確部件的安裝位置。任務(wù)描述本課件是可編輯的正常PPT課件6汽車底盤是汽車的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，一般由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系組成，如圖所示，其作用是支撐和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、車身等其他總成與部件，形成汽車整體，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并保證汽車正常行駛。相關(guān)知識(shí)汽車底盤1—傳動(dòng)系2—行駛系3—轉(zhuǎn)向系4—制動(dòng)系本課件是可編輯的正常PPT課件7一、傳動(dòng)系認(rèn)知汽車傳動(dòng)系是指從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間所有動(dòng)力傳遞裝置的總稱。1.傳動(dòng)系的作用及組成汽車傳動(dòng)系的作用是將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力按需要傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，使路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生牽引力，推動(dòng)汽車行駛。汽車傳動(dòng)系的組成與傳動(dòng)系的類型、布置形式以及汽車驅(qū)動(dòng)形式等許多因素有關(guān)，主要包括離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器等。本課件是可編輯的正常PPT課件82.傳動(dòng)系的布置形式（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)如圖所示為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置形式。發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置形式1—發(fā)動(dòng)機(jī)2—變速器3—半軸4—排氣管5—后橋6—前橫梁本課件是可編輯的正常PPT課件9發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)是目前轎車上普遍采用的一種傳動(dòng)系布置形式。這種布置形式的變速器、主減速器和差速器裝配成一個(gè)整體，并同發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器一起集中安裝在汽車前部，除具有發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便等優(yōu)點(diǎn)外，還省去了很長的傳動(dòng)軸，傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)緊湊，整車重心降低，高速行駛穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)是上坡時(shí)前輪附著力減小，易打滑；下坡道路上制動(dòng)時(shí)前輪負(fù)荷過重，高速時(shí)易翻車。這種形式有發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置和橫向布置之分。本課件是可編輯的正常PPT課件10（2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)如圖所示為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置形式。發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置形式1—發(fā)動(dòng)機(jī)2—變速器3—傳動(dòng)軸4—驅(qū)動(dòng)橋5—半軸本課件是可編輯的正常PPT課件11這種布置形式的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器裝配成一個(gè)整體，安裝在汽車的前部，而主減速器、差速器和半軸則安裝在汽車后部的后橋殼內(nèi)，兩者之間通過萬向傳動(dòng)裝置相連。這種布置形式，后輪附著力大，容易獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱條件好，駕駛員可直接操縱離合器、變速器，是貨車上廣泛采用的一種傳動(dòng)系布置形式。本課件是可編輯的正常PPT課件12（3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)如圖所示為發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置形式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置形式1—發(fā)動(dòng)機(jī)2—變速器3—變速桿4—前橋本課件是可編輯的正常PPT課件13這種布置形式，其發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器制成一體布置在驅(qū)動(dòng)橋之后，大幅縮短了傳動(dòng)軸的長度，傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)緊湊，重心有所降低，前軸不易過載，后輪附著力大并能充分利用車廂面積，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)后置，其散熱條件差，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的遠(yuǎn)距離操縱使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜，且行車中某些故障不易被駕駛員察覺。這是一些運(yùn)動(dòng)型轎車和大型客車常采用的一種傳動(dòng)系布置形式。本課件是可編輯的正常PPT課件14（4）四輪驅(qū)動(dòng)如圖所示為四輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置形式。四輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置形式1—發(fā)動(dòng)機(jī)2—前差速器3—變速器4—分動(dòng)器5—傳動(dòng)軸6—后差速器本課件是可編輯的正常PPT課件15與發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的汽車相比，其前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動(dòng)橋。為了將發(fā)動(dòng)機(jī)傳給變速器的動(dòng)力分配給前、后兩驅(qū)動(dòng)橋，采用這種布置形式的傳動(dòng)系在變速器后增設(shè)了分動(dòng)器，并相應(yīng)增設(shè)了從變速器到分動(dòng)器，從分動(dòng)器到前、后兩驅(qū)動(dòng)橋的萬向傳動(dòng)裝置。由于前驅(qū)動(dòng)橋也是轉(zhuǎn)向橋，所以左、右兩根半軸均分為兩段，并用萬向節(jié)相連。這種布置形式一般在豪華轎車和越野汽車上應(yīng)用較多。本課件是可編輯的正常PPT課件16316二、行駛系認(rèn)知1.汽車行駛系的組成汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成，如圖所示。車架是全車的裝配基體，它將汽車的各相關(guān)總成連接成一個(gè)整體。車輪經(jīng)輪轂軸承安裝在車橋上，為減少車輛在不平路面上行駛時(shí)車身所受到的沖擊和振動(dòng)，車橋又通過懸架與車架相連。這樣，行駛系就連接為一個(gè)整體。本課件是可編輯的正常PPT課件17汽車行駛系1—懸架2—車輪3—車橋4—車架本課件是可編輯的正常PPT課件182.汽車行駛系的作用（1）將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支撐汽車總質(zhì)量。（2）將傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。（3）承受并傳遞路面作用于車輪上的各種力及力矩。（4）減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。3.汽車行駛系的類型汽車行駛系的類型主要有輪式、半履帶式、全履帶式和車輪

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履帶式等。本課件是可編輯的正常PPT課件19三、轉(zhuǎn)向系認(rèn)知汽車轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成，如圖所示，其作用是保證汽車按駕駛員選擇的方向行駛。汽車轉(zhuǎn)向系1—轉(zhuǎn)向盤2—轉(zhuǎn)向器3—轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件20四、制動(dòng)系認(rèn)知如圖所示，汽車制動(dòng)系包括制動(dòng)總泵、真空助力器（限于圖示角度，圖中未標(biāo)注）、車輪制動(dòng)器（包括前輪制動(dòng)器、后輪制動(dòng)器）、制動(dòng)踏板等部件，其作用是控制汽車實(shí)現(xiàn)減速、停車以及可靠停駐。汽車制動(dòng)系1—制動(dòng)踏板2—制動(dòng)總泵3—前輪制動(dòng)器4—后輪制動(dòng)器本課件是可編輯的正常PPT課件21項(xiàng)目二傳動(dòng)系構(gòu)造與維修本課件是可編輯的正常PPT課件目錄任務(wù)1離合器的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)2手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)3自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)4萬向傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)5驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與維修22本課件是可編輯的正常PPT課件23任務(wù)1離合器的結(jié)構(gòu)與維修本課件是可編輯的正常PPT課件241.會(huì)描述離合器的功用、要求與類型。2.能分析離合器的基本結(jié)構(gòu)與工作原理。3.會(huì)描述離合器操縱機(jī)構(gòu)的類型、構(gòu)造與工作原理。4.能夠小組合作，在教師指導(dǎo)下，規(guī)范完成離合器的維修工作，并嚴(yán)格執(zhí)行“8S”管理規(guī)定。學(xué)習(xí)目標(biāo)本課件是可編輯的正常PPT課件25一輛轎車進(jìn)廠維修，客戶反映在踩下或放松離合器踏板時(shí)有異響。經(jīng)班組長檢查后，判斷為離合器出現(xiàn)故障，需要進(jìn)行維修。你作為一名汽車維修工，在班組長的安排下領(lǐng)取汽車離合器故障維修任務(wù)，通過小組合作、查閱資料等方式，要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成離合器的維修工作，并通過驗(yàn)收后交車。任務(wù)描述本課件是可編輯的正常PPT課件26一、離合器概述1.離合器的功用離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的飛輪殼內(nèi)，如圖所示，用螺栓將離合器總成固定在飛輪后平面上，離合器的輸出軸即變速器的輸入軸。在汽車從起步到行駛的整個(gè)過程中，駕駛員根據(jù)行駛情況，需要隨時(shí)踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器分離或接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。因此，離合器的作用是保證汽車平穩(wěn)起步和變速器平順換擋，并防止傳動(dòng)系過載。相關(guān)知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件27離合器的安裝位置1—發(fā)動(dòng)機(jī)2—離合器本課件是可編輯的正常PPT課件282.對(duì)離合器的要求根據(jù)離合器的功用，離合器應(yīng)滿足以下基本要求：（1）能保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩而不打滑。（2）主、從動(dòng)部分分離迅速徹底，接合柔和。（3）從動(dòng)部分的質(zhì)量要盡可能小，以減小換擋時(shí)齒輪的沖擊。（4）具有良好的散熱能力，保證離合器工作可靠。（5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。本課件是可編輯的正常PPT課件293.離合器的類型離合器的類型很多，汽車廣泛采用的是摩擦式離合器。根據(jù)壓緊彈簧的形式及布置位置不同、從動(dòng)盤的數(shù)目，摩擦式離合器又分為如下類型：（1）根據(jù)壓緊彈簧的形式及布置位置不同，分為周布螺旋彈簧離合器、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器和膜片彈簧離合器等，其中膜片彈簧離合器在轎車、輕型車和中型車上應(yīng)用較多。（2）根據(jù)從動(dòng)盤的數(shù)目不同，分為單片離合器和雙片離合器。本課件是可編輯的正常PPT課件30二、離合器的組成及工作原理1.離合器的組成不同類型摩擦式離合器的結(jié)構(gòu)雖有差異，但大致由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。離合器的主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，主要由壓盤、離合器蓋等零部件組成；從動(dòng)部分與變速器相連，主要由從動(dòng)盤、變速器輸入軸等零部件組成；壓緊機(jī)構(gòu)主要是壓緊彈簧；操縱機(jī)構(gòu)主要由分離杠桿、分離軸承及套筒、分離叉和離合器踏板等組成。離合器的部分組成如圖所示。本課件是可編輯的正常PPT課件31離合器的部分組成1—飛輪2—從動(dòng)盤3—離合器蓋4—壓緊彈簧5—壓盤本課件是可編輯的正常PPT課件322.離合器的工作原理如圖所示，離合器蓋通過螺栓固定在飛輪的后端面上，離合器內(nèi)的從動(dòng)盤在彈簧的作用力下被壓盤壓緊在飛輪端面上，而從動(dòng)盤與變速器的輸入軸相連，通過飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器。離合器的工作原理a）踩離合器踏板前b）踩離合器踏板后1—飛輪2—壓盤3—離合器踏板4—變速器輸入軸

5—分離軸承6—分離杠桿7—壓緊彈簧8—離合器蓋9—從動(dòng)盤本課件是可編輯的正常PPT課件33三、典型離合器的構(gòu)造1.膜片彈簧離合器（1）結(jié)構(gòu)離合器的主動(dòng)部分、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)都安裝在離合器殼內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖所示。操縱機(jī)構(gòu)安裝于飛輪殼內(nèi)部、外部及駕駛室中。膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)1—離合器蓋2—壓盤3—膜片彈簧4—支撐鉚釘5—支撐環(huán)6—傳動(dòng)片本課件是可編輯的正常PPT課件341）主動(dòng)部分。主動(dòng)部分由發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、壓盤及離合器蓋組成。2）從動(dòng)部分。離合器從動(dòng)部分主要是從動(dòng)盤，如圖所示。3）壓緊機(jī)構(gòu)。壓緊機(jī)構(gòu)即膜片彈簧，如圖所示，其徑向開有若干切槽，形成彈性杠桿。從動(dòng)盤1—鉚釘2—波形彈簧片3—從動(dòng)盤本體4—摩擦片5—扭轉(zhuǎn)減振彈簧6—從動(dòng)盤轂?zāi)て瑥椈杀菊n件是可編輯的正常PPT課件35（2）工作原理在離合器蓋未固定到飛輪上時(shí)，膜片彈簧變形量很小，此時(shí)離合器蓋與飛輪安裝面間有一距離

L，如圖a所示。離合器的工作原理1—飛輪2—離合器蓋3—壓盤4—膜片彈簧5—后鋼絲支撐環(huán)6—前鋼絲支撐環(huán)本課件是可編輯的正常PPT課件36當(dāng)離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時(shí)，如上圖b所示，由于離合器蓋移向飛輪，后鋼絲支撐環(huán)壓膜片彈簧，使之發(fā)生彈性變形（錐度變?。┒鴮?duì)壓盤產(chǎn)生壓緊力，使離合器處于接合狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，輸出轉(zhuǎn)矩一部分由飛輪直接傳給從動(dòng)盤，另一部分則由飛輪通過固定螺栓傳到離合器蓋，并由此經(jīng)過四組傳動(dòng)片傳到壓盤，再傳給從動(dòng)盤。從動(dòng)盤通過盤轂的花鍵將轉(zhuǎn)矩傳給從動(dòng)軸（即變速器輸入軸），由此輸入變速器。當(dāng)離合器分離時(shí)，通過操縱機(jī)構(gòu)使分離軸承左移，膜片彈簧以前鋼絲支撐環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向變形，膜片彈簧外端通過分離鉤將壓盤拉離飛輪，使壓盤與從動(dòng)盤分離，動(dòng)力被切斷，如上圖c所示。本課件是可編輯的正常PPT課件37離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有一個(gè)間隙，一般為幾毫米，這個(gè)間隙稱為離合器的自由間隙，如圖所示。離合器的自由間隙本課件是可編輯的正常PPT課件382.周布螺旋彈簧離合器周布螺旋彈簧離合器分為單盤和雙盤兩種，由于螺旋彈簧只能作為壓緊裝置，所以必須單獨(dú)設(shè)置分離杠桿，從而使離合器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，軸向尺寸加大。高速時(shí)，離心力的作用使彈簧產(chǎn)生彎曲，導(dǎo)致壓緊力下降而使離合器打滑，因此大部分轎車和輕型汽車都不采用周布螺旋彈簧離合器，只有少數(shù)載重汽車采用。本課件是可編輯的正常PPT課件39單盤周布螺旋彈簧離合器的結(jié)構(gòu)如圖所示，其主動(dòng)部分、從動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)與膜片彈簧離合器基本相同。它的壓緊機(jī)構(gòu)由若干根螺旋彈簧組成，如圖所示。螺旋彈簧沿壓盤周向?qū)ΨQ布置，裝在壓盤和離合器蓋之間。單盤周布螺旋彈簧離合器的結(jié)構(gòu)1—螺旋彈簧2—分離軸承3—離合器蓋4—壓盤5—從動(dòng)盤6—飛輪螺旋彈簧本課件是可編輯的正常PPT課件40四、離合器的操縱機(jī)構(gòu)1.機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系傳動(dòng)和繩索傳動(dòng)兩種形式。（1）桿系傳動(dòng)桿系傳動(dòng)式操縱機(jī)構(gòu)如圖所示，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，廣泛應(yīng)用于各種車型上。但桿系傳動(dòng)式操縱機(jī)構(gòu)的桿件間鉸接較多，摩擦損失大，車架或車身變形以及發(fā)動(dòng)機(jī)位移時(shí)會(huì)影響其正常工作。本課件是可編輯的正常PPT課件41桿系傳動(dòng)式操縱機(jī)構(gòu)1—分離叉2—橫軸3—調(diào)整螺母4—調(diào)整推桿5—離合器踏板回位彈簧接頭6—定位器7—離合器踏板回位彈簧8—托架及緩沖器9—離合器踏板10—分離叉回位彈簧11—分離推桿本課件是可編輯的正常PPT課件42（2）繩索傳動(dòng)繩索傳動(dòng)式操縱機(jī)構(gòu)如圖所示，其可消除桿系傳動(dòng)式操縱機(jī)構(gòu)的一些缺點(diǎn)，并能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。繩索傳動(dòng)式操縱機(jī)構(gòu)1—離合器踏板2—偏心彈簧3—支撐A

4—拉索調(diào)整機(jī)構(gòu)5—支撐B6—操縱臂7—分離臂8—分離軸承9—分離推桿本課件是可編輯的正常PPT課件432.液壓式操縱機(jī)構(gòu)（1）液壓式操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)液壓式操縱機(jī)構(gòu)如圖所示，主要由主缸（總泵）、工作缸（分泵）和管路系統(tǒng)等組成。液壓式操縱機(jī)構(gòu)1—離合器踏板2—主缸推桿3—主缸儲(chǔ)液罐4—主缸5—油管6—分離軸承7—分離叉8—工作缸9—從動(dòng)盤10—壓盤組件11—飛輪本課件是可編輯的正常PPT課件441）主缸。主缸的主要功能如下：①使油液通過管路流至工作缸，通過進(jìn)油口和補(bǔ)償口對(duì)溫度變化和最小油液損失進(jìn)行補(bǔ)償，以維持正確的流量。②通過儲(chǔ)液罐補(bǔ)償口排出油液，補(bǔ)償離合器從動(dòng)盤和壓盤的磨損，從而無需進(jìn)行周期性調(diào)整。本課件是可編輯的正常PPT課件452）工作缸。工作缸的結(jié)構(gòu)如圖所示，內(nèi)裝有活塞、皮碗（兩個(gè)）、推桿和放氣螺釘?shù)?。工作缸的結(jié)構(gòu)1—放氣螺釘2—活塞限位塊3—缸體4—推桿5—防塵罩6—活塞7—皮碗8—進(jìn)油管接頭本課件是可編輯的正常PPT課件46（2）液壓式操縱機(jī)構(gòu)的工作原理液壓式操縱機(jī)構(gòu)的工作原理如圖所示。液壓式操縱機(jī)構(gòu)的工作原理1—離合器踏板2—主缸推桿3—主缸活塞4—進(jìn)油口5—補(bǔ)償口6—主缸皮碗7—主缸活塞回位彈簧8—放氣螺釘9—工作缸皮碗（左）10—工作缸活塞11—防塵罩12—工作缸推桿13—分離叉14—工作缸皮碗（右）本課件是可編輯的正常PPT課件471）分離過程。踩下離合器踏板，主缸產(chǎn)生液壓，推動(dòng)主缸活塞前移，通過管路將液壓傳到工作缸。工作缸活塞在液壓的作用下推動(dòng)工作缸推桿，再推動(dòng)分離叉，分離叉推動(dòng)分離軸承壓向分離杠桿，使離合器分離。2）接合過程。放松離合器踏板，在回位彈簧的作用下，離合器踏板帶著主缸推桿復(fù)位，主缸活塞也隨之復(fù)位，主缸內(nèi)液壓解除，同時(shí)工作缸內(nèi)液壓也隨之解除。分離叉及分離軸承在回位彈簧的作用下復(fù)位，解除對(duì)分離杠桿的壓力，離合器重新處于接合狀態(tài)。本課件是可編輯的正常PPT課件48任務(wù)2手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與維修本課件是可編輯的正常PPT課件491.會(huì)描述手動(dòng)變速器的功用、類型及變速傳動(dòng)原理。2.會(huì)描述手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)及典型變速器各擋位的傳動(dòng)情況。3.能分析同步器的功用、類型、構(gòu)造和工作原理。4.能夠小組合作，在教師指導(dǎo)下，規(guī)范完成手動(dòng)變速器的維修工作，并嚴(yán)格執(zhí)行“8S”管理規(guī)定。學(xué)習(xí)目標(biāo)本課件是可編輯的正常PPT課件50一輛轎車進(jìn)廠維修?？蛻舴从耻囕v在高速行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)變速桿自動(dòng)跳回空擋的現(xiàn)象。經(jīng)班組長檢查后，判斷為變速器故障，需要進(jìn)行維修。你作為一名維修工，在班組長的安排下領(lǐng)取汽車變速器故障維修任務(wù)，通過小組合作、查閱資料等方式，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成變速器的維修工作，并通過驗(yàn)收后交車。任務(wù)描述本課件是可編輯的正常PPT課件51一、變速器概述1.變速器的功用（1）變速、變矩?cái)U(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件。（2）變向在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車倒向行駛。相關(guān)知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件52（3）中斷動(dòng)力傳遞利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和汽車短暫停駛、滑行。在越野汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器后裝有分動(dòng)器。分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動(dòng)裝置連接，輸出軸則經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。本課件是可編輯的正常PPT課件532.變速器的類型（1）按傳動(dòng)比的級(jí)數(shù)分類變速器按傳動(dòng)比的級(jí)數(shù)可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種，見下表。

變速器按傳動(dòng)比的級(jí)數(shù)分類本課件是可編輯的正常PPT課件54

變速器按傳動(dòng)比的級(jí)數(shù)分類本課件是可編輯的正常PPT課件55（2）按變速器操縱方式分類變速器按操縱方式可分為手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器和手動(dòng)自動(dòng)一體變速器三種，見下表。變速器按操縱方式分類本課件是可編輯的正常PPT課件56變速器按操縱方式分類本課件是可編輯的正常PPT課件573.手動(dòng)變速器的工作原理手動(dòng)變速器利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的改變，下圖所示為齒輪傳動(dòng)的基本原理。齒輪傳動(dòng)的基本原理a）減速傳動(dòng)b）增速傳動(dòng)1—主動(dòng)齒輪2—從動(dòng)齒輪3—輸出軸4—輸入軸本課件是可編輯的正常PPT課件58二、手動(dòng)變速器的組成手動(dòng)變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，如圖所示。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換。手動(dòng)變速器的組成1—操縱機(jī)構(gòu)2—變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件59根據(jù)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不同，手動(dòng)變速器可分為二軸式變速器和三軸式變速器，見下表。手動(dòng)變速器的分類本課件是可編輯的正常PPT課件60三、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1.三軸式變速器（1）三軸式變速器的構(gòu)造1）變速器殼體。殼體材料為灰鑄鐵，變速器輸入軸、輸出軸、中間軸、倒擋軸相互平行，安裝于殼體上。變速器齒輪用規(guī)定齒輪油潤滑。2）輸入軸。如圖所示，輸入軸的前端由曲軸后端軸承孔支撐，后端由變速器殼體前壁支撐。其主動(dòng)齒輪與軸制成一體，后端短齒為直接擋齒圈。本課件是可編輯的正常PPT課件61變速器殼體和輸入軸1—軸承蓋2—卡環(huán)3—軸承4—輸入軸5—側(cè)蓋6—變速器殼體7—里程表驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8—后軸承蓋9—軸承蓋10—側(cè)蓋11—軸承蓋本課件是可編輯的正常PPT課件623）中間軸。如圖所示，中間軸前端由圓錐滾子軸承支撐，后端由球軸承支撐。4）倒擋軸。兩個(gè)倒擋齒輪借滾針軸承安裝于軸上，其軸壓裝于殼體上，并由鎖片鎖止，如圖所示。中間軸和倒擋軸1—前軸承2—常嚙合齒輪3—四擋齒輪4—三擋齒輪5—隔套

6—二擋齒輪7—中間軸8—后軸承9—鎖片10—倒擋軸

11—倒擋齒輪12—隔套13—滾針軸承本課件是可編輯的正常PPT課件635）輸出軸。如圖所示，輸出軸前、后端分別支撐于輸入軸后端孔內(nèi)和殼體后壁上。輸出軸總成1—四、五擋同步器2—卡環(huán)3—齒轂4—四擋齒輪5、11、13—軸承6—止推墊圈7—三擋齒輪8—二、三擋同步器9—輸出軸10—二擋齒輪12—一、倒擋齒輪14—軸承蓋15—凸緣本課件是可編輯的正常PPT課件64（2）三軸式變速器的工作情況如圖所示為三軸式變速器傳動(dòng)示意圖。三軸式變速器傳動(dòng)示意圖1—輸入軸2—輸入軸常嚙合齒輪3—輸入軸常嚙合齒輪接合齒圈4、9—接合套5—四擋齒輪接合齒圈6—輸出軸四擋齒輪7—輸出軸三擋齒輪8—三擋齒輪接合齒圈10—二擋齒輪接合齒圈11—輸出軸二擋齒輪12—輸出軸一、倒擋滑動(dòng)齒輪13—變速器殼體14—輸出軸15—中間軸16—倒擋軸17、19—倒擋中間齒輪18—中間軸一、倒擋齒輪20—中間軸二擋齒輪21—中間軸三擋齒輪22—中間軸四擋齒輪23—中間軸常嚙合齒輪24、25—花鍵轂本課件是可編輯的正常PPT課件65三軸式變速器各擋動(dòng)力傳遞路線各擋動(dòng)力傳遞路線見下表。本課件是可編輯的正常PPT課件66三軸式變速器各擋動(dòng)力傳遞路線本課件是可編輯的正常PPT課件672.二軸式變速器二軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，一般與驅(qū)動(dòng)橋（前橋）合稱為手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋。前置發(fā)動(dòng)機(jī)有縱向布置和橫向布置兩種形式，與其配用的二軸式變速器也有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的二軸式變速器1）發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的二軸式變速器結(jié)構(gòu)如圖所示。該變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有輸入軸和輸出軸，二軸平行布置，輸入軸也是離合器的從動(dòng)軸，輸出軸也是主減速器的主動(dòng)錐齒輪軸。本課件是可編輯的正常PPT課件68發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的二軸式變速器結(jié)構(gòu)1—四擋齒輪2—三擋齒輪3—二擋齒輪4—倒擋齒輪5—一擋齒輪6—五擋齒輪7—五擋運(yùn)行齒環(huán)8—換擋機(jī)構(gòu)殼體9—五擋同步器10—齒輪箱體11—一、二擋同步器12—變速器殼體13—三、四擋同步器14—輸出軸15—輸入軸16—差速器本課件是可編輯的正常PPT課件692）發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的二軸式變速器傳動(dòng)示意圖如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的二軸式變速器傳動(dòng)示意圖1—輸入軸2—輸出軸3—三、四擋同步器4—一、二擋同步器5—倒擋中間齒輪6—五擋同步器Ⅰ—一擋齒輪Ⅱ—二擋齒輪Ⅲ—三擋齒輪Ⅳ—四擋齒輪Ⅴ—五擋齒輪R—倒擋齒輪本課件是可編輯的正常PPT課件70發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的二軸式變速器各擋動(dòng)力傳遞路線各擋動(dòng)力傳遞路線見下表。本課件是可編輯的正常PPT課件71（2）發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器1）發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器結(jié)構(gòu)如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器結(jié)構(gòu)1—一擋齒輪2—二擋齒輪3—三擋齒輪4—四擋齒輪5—五擋齒輪6—變速器殼體罩蓋7—變速器殼體8—倒擋中間齒輪9—換擋機(jī)構(gòu)10—離合器殼體11—輸入軸12—輸出軸13—差速器本課件是可編輯的正常PPT課件722）動(dòng)力傳遞路線。發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器各擋動(dòng)力傳遞路線見下表。

發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器各擋動(dòng)力傳遞路線本課件是可編輯的正常PPT課件73發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器各擋動(dòng)力傳遞路線本課件是可編輯的正常PPT課件74發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器各擋動(dòng)力傳遞路線本課件是可編輯的正常PPT課件75發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器各擋動(dòng)力傳遞路線本課件是可編輯的正常PPT課件763.同步器為了避免變速器在換擋過程中齒輪間發(fā)生沖擊，使將要進(jìn)入嚙合的一對(duì)齒輪在同步（圓周速度相等）的條件下嚙合，在變速器中設(shè)置了同步器。常見的同步器有鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器兩種。（1）鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)如圖所示，花鍵轂7用內(nèi)花鍵套裝在輸出軸外花鍵上，用墊圈、卡環(huán)軸向定位。本課件是可編輯的正常PPT課件77鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)1—輸入軸常嚙合齒輪接合齒圈2—滑塊3—撥叉4—輸出軸齒輪5、9—鎖環(huán)（同步環(huán)）6—彈簧圈7—花鍵轂8—接合套10—環(huán)槽11—三個(gè)軸向槽12—缺口本課件是可編輯的正常PPT課件78（2）鎖銷式慣性同步器大、中型貨車普遍采用鎖銷式慣性同步器，鎖銷式慣性同步器的結(jié)構(gòu)如圖所示。鎖銷式慣性同步器的結(jié)構(gòu)1—輸入軸齒輪2—摩擦錐盤3—摩擦錐環(huán)4—定位銷5—接合套6—輸出軸齒輪7—輸出軸8—鎖銷9—花鍵轂10—鋼球11—彈簧本課件是可編輯的正常PPT課件79四、變速器操縱機(jī)構(gòu)1.直接操縱式這種形式的變速器布置在駕駛員座椅附近，變速桿由駕駛室地板伸出，駕駛員可以直接操縱。

直接操縱式變速器操縱機(jī)構(gòu)如圖所示。直接操縱式變速器操縱機(jī)構(gòu)1、3、8—撥叉2、11—撥叉軸4—自鎖鋼球

5—自鎖彈簧6—變速桿7—變速桿座9—互鎖銷10—撥叉臂本課件是可編輯的正常PPT課件802.遠(yuǎn)距離操縱式在發(fā)動(dòng)機(jī)后置或前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠(yuǎn)，因而變速桿不能直接布置在變速器蓋上，變速桿與變速器之間通常需要用連桿機(jī)構(gòu)連接，進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱。為此，在變速桿與變速器之間加裝了一套傳動(dòng)桿件，構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱的形式，如圖所示。遠(yuǎn)距離操縱式操縱機(jī)構(gòu)1—掛擋指2—選擋軸3—換擋裝置蓋4—變速器殼體5—縱向拉線（掛擋）6—橫向拉線（選擋）7—選擋機(jī)構(gòu)殼體8—變速桿本課件是可編輯的正常PPT課件813.換擋鎖裝置（1）自鎖裝置自鎖裝置用于防止變速器自動(dòng)脫擋或掛擋，并保證輪齒以全齒長嚙合。大多數(shù)變速器的自鎖裝置都采用自鎖鋼球?qū)懿孑S進(jìn)行軸向定位鎖止，如圖所示。自鎖和互鎖裝置1—自鎖彈簧2—自鎖鋼球3—撥叉軸

4—互鎖鋼球5—互鎖銷6—變速器蓋本課件是可編輯的正常PPT課件82在變速器蓋中鉆有三個(gè)深孔，孔中裝入自鎖鋼球和自鎖彈簧，其位置處于撥叉軸的正上方，每根撥叉軸對(duì)著鋼球的表面沿軸向設(shè)有三個(gè)凹槽，槽的深度小于鋼球的半徑。中間的凹槽對(duì)正鋼球時(shí)為空擋位置，前邊或后邊的凹槽對(duì)正鋼球時(shí)則處于某一工作擋位置，相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處于全齒長嚙合或完全退出嚙合。凹槽對(duì)正鋼球時(shí)，鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置便被固定，不能自行掛擋或自行脫擋。本課件是可編輯的正常PPT課件83（2）互鎖裝置互鎖裝置用于防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋位。如圖所示，互鎖裝置由互鎖鋼球和互鎖銷組成?；ユi裝置工作示意圖1、3、5—撥叉軸2、4—互鎖鋼球6—互鎖銷本課件是可編輯的正常PPT課件84當(dāng)變速器處于空擋時(shí)，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽與互鎖鋼球、互鎖銷都在一條直線上。當(dāng)移動(dòng)中間撥叉軸3時(shí)，如上圖a所示，撥叉軸3兩側(cè)的內(nèi)鋼球從其側(cè)面凹槽中被擠出，而兩外鋼球2和4則分別嵌入撥叉軸1和撥叉軸5的側(cè)面凹槽中，因而將撥叉軸1和撥叉軸5剛性地鎖止在空擋位置。若要移動(dòng)撥叉軸5，則應(yīng)先將撥叉軸3退回空擋位置。于是在移動(dòng)撥叉軸5時(shí)，鋼球4便從軸5的凹槽中被擠出，同時(shí)通過互鎖銷6和其他鋼球?qū)懿孑S3和撥叉軸1均鎖止在空擋位置，如上圖b所示。同理，當(dāng)移動(dòng)撥叉軸1時(shí)，撥叉軸3和撥叉軸5被鎖止在空擋位置，如上圖c所示。本課件是可編輯的正常PPT課件85（3）倒擋鎖裝置倒擋鎖裝置用于防止誤掛倒擋。如圖所示為鎖銷式倒擋鎖裝置。鎖銷式倒擋鎖裝置1—倒擋鎖銷2—倒擋鎖彈簧3—倒擋撥塊4—變速桿本課件是可編輯的正常PPT課件86任務(wù)3自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與維修本課件是可編輯的正常PPT課件871.會(huì)描述自動(dòng)變速器的分類、特點(diǎn)及組成。2.能分析自動(dòng)變速器各主要零部件的結(jié)構(gòu)及工作原理。3.能夠小組合作，在教師指導(dǎo)下，規(guī)范完成自動(dòng)變速器的檢查工作，并嚴(yán)格執(zhí)行“8S”管理規(guī)定。學(xué)習(xí)目標(biāo)本課件是可編輯的正常PPT課件88一輛轎車進(jìn)廠保養(yǎng)，客戶反映該車自動(dòng)變速器已有較長時(shí)間沒有保養(yǎng)，希望能進(jìn)行自動(dòng)變速器的檢查，排除可能的故障隱患。你作為一名維修工，在班組長的安排下領(lǐng)取汽車自動(dòng)變速器的基本檢查任務(wù)，通過小組合作、查閱資料，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自動(dòng)變速器的基本檢查工作，并通過驗(yàn)收后交車。任務(wù)描述本課件是可編輯的正常PPT課件89一、自動(dòng)變速器的組成及特點(diǎn)1.自動(dòng)變速器的組成自動(dòng)變速器能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車輛的行駛速度自動(dòng)地變換合適的擋位，駕駛員不需要手動(dòng)換擋，減輕了駕駛員的操作強(qiáng)度，應(yīng)用越來越廣泛。相關(guān)知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件90自動(dòng)變速器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的后面，其安裝位置如圖所示。自動(dòng)變速器的安裝位置1—發(fā)動(dòng)機(jī)2—自動(dòng)變速器本課件是可編輯的正常PPT課件91自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速器、油泵、控制系統(tǒng)（全液壓式或電液控制式）等幾個(gè)部分組成，如圖所示。自動(dòng)變速器的組成1—油泵2—齒輪變速器3—液力變矩器4—自動(dòng)變速器殼體

5—閥體總成（控制系統(tǒng)的主要部分）6—油底殼本課件是可編輯的正常PPT課件92（1）液力變矩器液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上。其作用是利用液力傳動(dòng)原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給自動(dòng)變速器的輸入軸。此外，它還具有一定的減速增矩功能。（2）齒輪變速器齒輪變速器是自動(dòng)變速器的主要組成部分，包括齒輪變速機(jī)構(gòu)和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以使齒輪變速機(jī)構(gòu)處于不同的擋位，以實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比。大部分自動(dòng)變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)有4～6個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋。本課件是可編輯的正常PPT課件93（3）油泵油泵通常安裝在液力變矩器之后，其作用是為液力變矩器、控制系統(tǒng)及換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供具有一定壓力的液壓油（自動(dòng)變速器油）。（4）控制系統(tǒng)汽車自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)分為全液壓式和電液控制式兩種。全液壓式控制系統(tǒng)主要由許多控制閥組成的閥體總成以及液壓管路等組成；電液控制式控制系統(tǒng)除了閥體總成及液壓管路之外，還包括電子控制單元（ECU）、傳感器、執(zhí)行器及控制電路等。本課件是可編輯的正常PPT課件942.自動(dòng)變速器的特點(diǎn)（1）手動(dòng)變速器所有擋位都必須手動(dòng)換擋，駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度大。（2）裝有自動(dòng)變速器的汽車安裝了液力變矩器而取消了離合器踏板，提高了汽車行駛的安全性。（3）自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多，零件比較精密。（4）自動(dòng)變速器造價(jià)比手動(dòng)變速器造價(jià)高。（5）電控自動(dòng)變速器有模式選擇、自我診斷、失效保護(hù)等功能。本課件是可編輯的正常PPT課件95二、自動(dòng)變速器的分類1.按汽車驅(qū)動(dòng)方式分類按照汽車驅(qū)動(dòng)方式的不同，自動(dòng)變速器可分為后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器和前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器兩種。后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器的液力變矩器和齒輪變速器的輸入軸及輸出軸在同一軸線上，因此軸向尺寸較大；閥體總成則布置在齒輪變速器下方的油底殼內(nèi)。后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)如圖所示。后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件96前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器除了具有與后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器相同的組成部分外，在自動(dòng)變速器的殼體內(nèi)還裝有差速器，所以又稱為自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋。前驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有縱置和橫置兩種。縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和布置與后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器基本相同，只是在后端增加了一個(gè)差速器；橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器通常將輸入軸和輸出軸設(shè)計(jì)成兩個(gè)軸線的方式，如圖所示，液力變矩器和齒輪變速器輸入軸布置在上方，輸出軸布置在下方，閥體總成則布置在變速器的側(cè)面或上方，以保證自動(dòng)變速器總體的軸向尺寸不過大。本課件是可編輯的正常PPT課件97橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器1—齒輪變速機(jī)構(gòu)2—液力變矩器3—主減速器和差速器本課件是可編輯的正常PPT課件982.按前進(jìn)擋的數(shù)目分類按前進(jìn)擋的數(shù)目不同，自動(dòng)變速器可分為2個(gè)前進(jìn)擋、3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋和5個(gè)前進(jìn)擋等幾種。3.按齒輪變速器的類型分類按齒輪變速器的類型不同，自動(dòng)變速器可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩類。4.按控制方式分類按控制方式不同，自動(dòng)變速器可分為全液壓控制式自動(dòng)變速器和電液控制式自動(dòng)變速器兩種。本課件是可編輯的正常PPT課件99三、自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)1.液力變矩器液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。典型的液力變矩器由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪和殼體組成，如圖所示，它們都是由鋼板沖壓而成的，在它們的環(huán)狀殼體中徑向排列著許多曲線形葉片。本課件是可編輯的正常PPT課件100液力變矩器的組成1—?dú)んw2—渦輪3—導(dǎo)輪4—泵輪本課件是可編輯的正常PPT課件101在所有工作輪裝配后，形成的環(huán)狀體的斷面稱為變矩器的循環(huán)圓，環(huán)形內(nèi)腔中充滿液壓油。液力變矩器主要部件的位置、作用及運(yùn)動(dòng)形式見下表。

液力變矩器主要部件的位置、作用及運(yùn)動(dòng)形式本課件是可編輯的正常PPT課件102

液力變矩器主要部件的位置、作用及運(yùn)動(dòng)形式本課件是可編輯的正常PPT課件103液力變矩器的工作原理如下：（1）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而汽車還未起步時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速為零。自動(dòng)變速器油在泵輪葉片帶動(dòng)下，以一定的速度沖向渦輪葉片，對(duì)渦輪有一作用力，產(chǎn)生繞渦輪軸的轉(zhuǎn)矩，此即液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩。因此時(shí)渦輪靜止不動(dòng)，液流就沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л啠撘毫饕矊?duì)導(dǎo)輪產(chǎn)生作用力矩。此時(shí)，渦輪的轉(zhuǎn)矩等于泵輪轉(zhuǎn)矩與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩之和。本課件是可編輯的正常PPT課件104液力變矩器的增矩過程顯然，渦輪轉(zhuǎn)矩大于泵輪轉(zhuǎn)矩，即液力變矩器起到增大轉(zhuǎn)矩的作用，如圖所示。（2）當(dāng)液力變矩器輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪上所產(chǎn)生的牽引力足以克服汽車起步阻力時(shí)，汽車起步并開始加速，與之相連的渦輪轉(zhuǎn)速也從零開始逐漸增加。本課件是可編輯的正常PPT課件105（3）當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到一定值時(shí)，由渦輪流出的液流正好沿導(dǎo)輪出口方向沖向?qū)л啞Ｓ捎谝后w流經(jīng)導(dǎo)輪時(shí)方向不改變，故導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩為零，即渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩相等。此時(shí)液力變矩器處于耦合狀態(tài)，即液力變矩器的等矩過程，如圖所示。液力變矩器的等矩過程本課件是可編輯的正常PPT課件106（4）若渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大，液流就會(huì)沖擊導(dǎo)輪葉片反面，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩方向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相同，則渦輪轉(zhuǎn)矩為前二者轉(zhuǎn)矩之差，即液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩反而比輸入轉(zhuǎn)矩小，如圖所示。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到與泵輪轉(zhuǎn)速相等時(shí)，工作液在循環(huán)圓內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)停止，不能傳遞動(dòng)力。液力變矩器的減矩過程本課件是可編輯的正常PPT課件107（5）當(dāng)渦輪因?yàn)樨?fù)荷過大而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但泵輪仍保持旋轉(zhuǎn)時(shí)，液力變矩器只有動(dòng)力輸入而沒有輸出，全部輸入能量都轉(zhuǎn)化為熱能，此時(shí)液力變矩器中的油溫急劇上升，會(huì)對(duì)液力變矩器造成嚴(yán)重的危害。這種現(xiàn)象稱為液力變矩器的失速狀態(tài)。本課件是可編輯的正常PPT課件1082.油泵油泵的主要作用是為自動(dòng)變速器中的液力變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制閥等提供所需的具有一定壓力的液壓油，以保證其正常工作。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)。油泵是自動(dòng)變速器中液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源，安裝在液力變矩器的后方，由液力變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)，如圖所示。油泵的安裝位置1—油泵2—離合器片3—行星齒輪變速器4—液力變矩器本課件是可編輯的正常PPT課件1093.齒輪變速器液力變矩器雖能傳遞和增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，但變矩比不大，變速范圍不寬，遠(yuǎn)不能滿足汽車使用工況的需要。為進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)矩，擴(kuò)大變速范圍，提高汽車的適應(yīng)能力，在液力變矩器后面又裝一個(gè)變速器——有級(jí)式齒輪變速器。自動(dòng)變速器中的齒輪變速器所采用的變速齒輪有普通齒輪和行星齒輪兩種，目前絕大多數(shù)轎車自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪變速器。本課件是可編輯的正常PPT課件110行星齒輪變速器由行星齒輪機(jī)構(gòu)及換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（1）行星齒輪機(jī)構(gòu)行星齒輪機(jī)構(gòu)有很多類型，其中最簡(jiǎn)單的行星齒輪機(jī)構(gòu)由1個(gè)太陽輪、1個(gè)齒圈、1個(gè)行星架和安裝在行星架上的3～4個(gè)行星齒輪組成，稱為單個(gè)行星排，如圖所示。行星齒輪機(jī)構(gòu)1—齒圈2—行星齒輪3—行星架4—太陽輪本課件是可編輯的正常PPT課件111（2）換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用是實(shí)現(xiàn)擋位的變換。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由離合器、制動(dòng)器和單向離合器三種換擋執(zhí)行元件組成。1）離合器。離合器的作用是將行星齒輪變速器的輸入軸和行星排的某個(gè)基本元件連接，或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€(gè)基本元件連接在一起。它是自動(dòng)變速器中最重要的換擋執(zhí)行元件之一?，F(xiàn)在汽車的自動(dòng)變速器中都采用多片濕式摩擦離合器，如圖所示，它由離合器鼓、離合器轂、離合器活塞、回位彈簧、彈簧座、鋼片、摩擦片、密封圈等組成。本課件是可編輯的正常PPT課件112多片濕式摩擦離合器1—離合器鼓2—密封圈3—離合器活塞4—回位彈簧5—彈簧座6、10—卡環(huán)7—鋼片8—摩擦片9—擋圈11—止推軸承12—離合器轂本課件是可編輯的正常PPT課件1132）制動(dòng)器。制動(dòng)器的作用是將行星排中的太陽輪、齒圈、行星架三個(gè)基本元件中的一個(gè)加以固定，使之不能旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式較多，目前最常見的是帶式制動(dòng)器和多片濕式制動(dòng)器。帶式制動(dòng)器又稱制動(dòng)帶，由制動(dòng)鼓、制動(dòng)帶、液壓缸及活塞等組成，如圖所示。帶式制動(dòng)器a）結(jié)構(gòu)b）工作過程1—調(diào)整螺釘2—?dú)んw3—制動(dòng)帶4—制動(dòng)鼓5—回位彈簧6—活塞7—液壓缸殼體8—內(nèi)彈簧9—推桿本課件是可編輯的正常PPT課件114多片濕式制動(dòng)器由制動(dòng)器鼓、回位彈簧、鋼片、摩擦片及制動(dòng)器轂等組成，如圖所示。它的構(gòu)造與多片濕式離合器基本相同，但多片濕式制動(dòng)器的制動(dòng)器鼓（相當(dāng)于離合器鼓）是固定在變速器殼體上的，鋼片（相當(dāng)于離合器主動(dòng)片）通過外花鍵安裝在制動(dòng)器鼓內(nèi)花鍵中，摩擦片（相當(dāng)于離合器從動(dòng)片）則通過內(nèi)花鍵與制動(dòng)器轂上的外花鍵連接。多片濕式制動(dòng)器1—摩擦片2—鋼片3—制動(dòng)器轂4—軸5—卡環(huán)6—回位彈簧7—活塞8—密封圈

9—制動(dòng)器鼓（與變速器殼體連接）本課件是可編輯的正常PPT課件1153）單向離合器。單向離合器的作用是固定或連接行星排中的太陽輪、行星架或齒圈等基本元件。其連接和固定只是單向的，當(dāng)與之相連接的基本元件受力方向與鎖止方向相同時(shí)，該基本元件即被固定或連接；當(dāng)受力方向與鎖止方向相反時(shí)，該基本元件即被釋放或脫離連接。常見的單向離合器有滾柱斜槽式和楔塊式兩種。本課件是可編輯的正常PPT課件116滾柱斜槽式單向離合器由外環(huán)、內(nèi)環(huán)、滾柱、滾柱回位彈簧等組成，如圖所示。滾柱斜槽式單向離合器a）自由狀態(tài)b）鎖止?fàn)顟B(tài)1—外環(huán)2—滾柱3—滾柱回位彈簧4—內(nèi)環(huán)本課件是可編輯的正常PPT課件117楔塊式單向離合器與滾柱斜槽式單向離合器相似，也由外環(huán)、內(nèi)環(huán)、滾柱（楔塊）等組成，如圖所示。不同之處在于它的外環(huán)上沒有楔形槽，其滾柱不是圓柱形，而是特殊形狀的楔塊。楔塊式單向離合器a）自由狀態(tài)b）鎖止?fàn)顟B(tài)1—滾柱（楔塊）2—外環(huán)3—內(nèi)環(huán)本課件是可編輯的正常PPT課件1184.控制系統(tǒng)目前大部分自動(dòng)變速器在液壓控制的基礎(chǔ)上增加計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，提高了自動(dòng)變速器的各項(xiàng)性能。這種用計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)變速器被稱為電子-液壓控制自動(dòng)變速器，簡(jiǎn)稱為電控自動(dòng)變速器。其控制原理是這樣的：傳感器將汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)動(dòng)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，自動(dòng)變速器ECU根據(jù)這些電信號(hào)，按照設(shè)定的控制程序進(jìn)行對(duì)比計(jì)算并發(fā)出控制信號(hào)，再通過執(zhí)行器（電磁閥）來操縱閥體總成中各個(gè)控制閥的工作，以完成自動(dòng)變速器的各項(xiàng)控制任務(wù)。本課件是可編輯的正常PPT課件119控制系統(tǒng)中的大部分控制閥都位于閥體總成（見下圖）中，通過變速器殼體和變速器軸上的油道與油泵、液力變矩器及各個(gè)換擋執(zhí)行元件相通。閥體總成1—上閥體總成2—墊片3—下閥體總成4—隔板本課件是可編輯的正常PPT課件120任務(wù)4萬向傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與維修本課件是可編輯的正常PPT課件1211.會(huì)描述萬向傳動(dòng)裝置的功用及組成。2.會(huì)分析萬向節(jié)的類型、結(jié)構(gòu)和應(yīng)用特點(diǎn)。3.會(huì)分析傳動(dòng)軸與中間支撐的構(gòu)造。4.能夠小組合作，在教師指導(dǎo)下，規(guī)范完成萬向傳動(dòng)裝置的維修工作，并嚴(yán)格執(zhí)行“8S”管理規(guī)定。學(xué)習(xí)目標(biāo)本課件是可編輯的正常PPT課件122一輛轎車進(jìn)廠維修，客戶反映在行駛時(shí)車輛異響。經(jīng)班組長檢查后，判斷為萬向傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，需要進(jìn)行維修。你作為一名維修工，在班組長的安排下領(lǐng)取萬向傳動(dòng)裝置故障維修任務(wù)，通過小組合作、查閱資料，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成萬向傳動(dòng)裝置的維修工作，并通過驗(yàn)收后交車。任務(wù)描述本課件是可編輯的正常PPT課件123一、萬向傳動(dòng)裝置概述汽車的變速器輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不可能在同一軸線上，而且變速器安裝在車架上，位置是固定不動(dòng)的，但驅(qū)動(dòng)橋會(huì)由于懸架變形而位置經(jīng)常發(fā)生變化，所以在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間裝有萬向傳動(dòng)裝置，以滿足這些使用、設(shè)計(jì)的要求。相關(guān)知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件124如圖所示為萬向傳動(dòng)裝置。萬向傳動(dòng)裝置1—變速器2—萬向傳動(dòng)裝置3—驅(qū)動(dòng)橋4—后懸架5—車架本課件是可編輯的正常PPT課件125萬向傳動(dòng)裝置在汽車上有很多應(yīng)用，結(jié)構(gòu)也稍有不同，但其功用都是一樣的，即在軸線相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用見下表。萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用本課件是可編輯的正常PPT課件126萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用本課件是可編輯的正常PPT課件127萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用本課件是可編輯的正常PPT課件128二、萬向傳動(dòng)裝置的組成萬向傳動(dòng)裝置主要包括萬向節(jié)和傳動(dòng)軸，對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，為了提高傳動(dòng)軸的剛度，還設(shè)置有中間支撐，如圖所示。萬向傳動(dòng)裝置的組成1—變速器2—萬向節(jié)3—球軸承4—中間支撐5—傳動(dòng)軸6—驅(qū)動(dòng)橋本課件是可編輯的正常PPT課件129三、萬向節(jié)萬向節(jié)一般分為剛性萬向節(jié)和柔性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)按速度特性可分為不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)。目前在汽車上應(yīng)用較多的是十字軸式剛性萬向節(jié)和等速萬向節(jié)，如圖所示。十字軸式剛性萬向節(jié)主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間，等速萬向節(jié)主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的內(nèi)、外半軸之間。汽車上常用的萬向節(jié)a）十字軸式剛性萬向節(jié)b）等速萬向節(jié)本課件是可編輯的正常PPT課件1301.十字軸式剛性萬向節(jié)（1）結(jié)構(gòu)十字軸式剛性萬向節(jié)如圖所示，它允許相鄰兩軸的最大交角為15°～20°。十字軸式剛性萬向節(jié)1—傳動(dòng)軸2—十字軸3—萬向節(jié)叉4—卡環(huán)5—軸承外圈6—萬向節(jié)叉本課件是可編輯的正常PPT課件131為了潤滑軸承，十字軸內(nèi)鉆有油道，且與油嘴相通（見下圖）。十字軸油道1—油封座2—油封3—油封擋盤4—油嘴5—油道本課件是可編輯的正常PPT課件132（2）速度特性單個(gè)十字軸式剛性萬向節(jié)在主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間有夾角的情況下，當(dāng)主動(dòng)叉等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉的轉(zhuǎn)動(dòng)是不等角速的，這稱為十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性。且兩轉(zhuǎn)軸之間的夾角

α

越大，不等速性就越大。十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性，將使從動(dòng)軸及其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。本課件是可編輯的正常PPT課件133為消除這一不良現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，可以在普通萬向傳動(dòng)裝置中安裝兩個(gè)萬向節(jié)進(jìn)行傳動(dòng)，即雙十字軸式剛性萬向節(jié)，如圖所示。第一萬向節(jié)的不等速特性可以被第二萬向節(jié)的不等速特性所抵消，從而實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速傳動(dòng)。雙十字軸式剛性萬向節(jié)的等速傳動(dòng)布置1、3—主動(dòng)叉2、4—從動(dòng)叉5—傳動(dòng)軸本課件是可編輯的正常PPT課件134兩個(gè)萬向節(jié)等速傳動(dòng)時(shí)應(yīng)在安裝上滿足以下兩個(gè)條件：1）傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面。2）主動(dòng)軸和從動(dòng)軸與傳動(dòng)軸的夾角相等，即α1=α2。本課件是可編輯的正常PPT課件1352.等速萬向節(jié)如圖所示為等速萬向節(jié)的工作原理。一對(duì)大小相同的錐齒輪的接觸點(diǎn)

P位于兩齒輪軸線交角的平分面上，由

P

點(diǎn)到兩軸的垂直距離都等于

r。P

點(diǎn)處兩齒輪的圓周速度相等，兩齒輪的角速度也相等。可見，若萬向節(jié)的傳力點(diǎn)在其交角變化時(shí)，始終位于兩軸夾角的平分面上，就能保證等速傳動(dòng)。等速萬向節(jié)的工作原理本課件是可編輯的正常PPT課件136等速萬向節(jié)的常見結(jié)構(gòu)形式有球籠式和球叉式。（1）球籠式萬向節(jié)球籠式萬向節(jié)由6個(gè)鋼球、星形套、球形殼和保持架等組成，如圖所示。球籠式萬向節(jié)1—球形殼2—保持架（球籠）3—鋼球4—星形套（內(nèi)滾道）5—主動(dòng)軸本課件是可編輯的正常PPT課件137（2）球叉式萬向節(jié)球叉式萬向節(jié)由主動(dòng)叉、從動(dòng)叉、4個(gè)傳動(dòng)鋼球、中心鋼球、定位銷、鎖止銷等組成，如圖所示。球叉式萬向節(jié)1—鎖止銷2—從動(dòng)叉3—定位銷4—傳動(dòng)鋼球5—中心鋼球6—主動(dòng)叉本課件是可編輯的正常PPT課件138四、傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸是萬向傳動(dòng)裝置中的主要傳力部件，通常用來連接變速器（或分動(dòng)器）與驅(qū)動(dòng)橋。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中，傳動(dòng)軸用來連接差速器和驅(qū)動(dòng)輪。傳動(dòng)軸分為實(shí)心軸和空心軸。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋或微型汽車的傳動(dòng)軸通常制成實(shí)心軸。本課件是可編輯的正常PPT課件139如圖所示為某汽車的萬向傳動(dòng)裝置。某汽車的萬向傳動(dòng)裝置1—萬向節(jié)叉（凸緣叉）2—擋圈3—中間傳動(dòng)軸4、16—油封5—中間支撐軸承座6—軸承7—橡膠墊環(huán)8—下支架9—油嘴10—滑動(dòng)叉11—油嘴（4處）12—平衡對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記13—上板蓋

14—叉形凸緣15—十字軸總成17—油封蓋18—花鍵護(hù)套19—主傳動(dòng)軸本課件是可編輯的正常PPT課件140五、中間支撐傳動(dòng)軸分段時(shí)需加中間支撐（見下圖），中間支撐通常裝在車架橫梁上，如圖所示。中間支撐能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛過程中因發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架變形等引起的位移。中間支撐的外形中間支撐的安裝位置本課件是可編輯的正常PPT課件141任務(wù)5驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與維修本課件是可編輯的正常PPT課件1421.會(huì)描述驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成及類型。2.能分析主減速器、差速器、半軸的類型、結(jié)構(gòu)和應(yīng)用特點(diǎn)。3.能分析行星齒輪差速器的工作原理。4.能夠小組合作，在教師指導(dǎo)下，規(guī)范完成驅(qū)動(dòng)橋的維修工作，并嚴(yán)格執(zhí)行“8S”管理規(guī)定。學(xué)習(xí)目標(biāo)本課件是可編輯的正常PPT課件143一輛轎車進(jìn)廠維修，客戶反映在行駛時(shí)車輛底盤出現(xiàn)異響。經(jīng)班組長檢查后，判斷為驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)故障，需要進(jìn)行維修。你作為一名維修工，在班組長的安排下領(lǐng)取驅(qū)動(dòng)橋故障維修任務(wù)，通過小組合作、查閱資料，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成驅(qū)動(dòng)橋的維修工作，并通過驗(yàn)收后交車。任務(wù)描述本課件是可編輯的正常PPT課件144一、驅(qū)動(dòng)橋概述1.驅(qū)動(dòng)橋的功用驅(qū)動(dòng)橋的功用是降速、增大轉(zhuǎn)矩，將萬向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向，然后分配到左、右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并且允許左、右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。相關(guān)知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件1452.驅(qū)動(dòng)橋的分類驅(qū)動(dòng)橋分為整體式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。整體式驅(qū)動(dòng)橋與非獨(dú)立懸架配用。其橋殼為一剛性整體，驅(qū)動(dòng)橋兩端通過懸架與車架或車身連接，左、右半軸始終在一條直線上，即左、右驅(qū)動(dòng)輪不能相互獨(dú)立地跳動(dòng)。當(dāng)某一側(cè)車輪通過地面的凸出物或凹坑時(shí)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋及車身都要隨之發(fā)生傾斜，車身波動(dòng)大，如圖所示。整體式驅(qū)動(dòng)橋本課件是可編輯的正常PPT課件146斷開式驅(qū)動(dòng)橋與獨(dú)立懸架配用。其主減速器固定在車架或車身上，橋殼分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。驅(qū)動(dòng)橋兩端分別用懸架與車架或車身連接。這樣，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪及橋殼可以彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架或車身上下跳動(dòng)，如圖所示。斷開式驅(qū)動(dòng)橋1—減振器2—傳動(dòng)軸（半軸）3—驅(qū)動(dòng)橋4—萬向節(jié)本課件是可編輯的正常PPT課件147二、驅(qū)動(dòng)橋的組成驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器和半軸等組成，如圖所示。驅(qū)動(dòng)橋的組成1—主減速器主動(dòng)錐齒輪2—主減速器從動(dòng)錐齒輪3—半軸齒輪4—行星齒輪5—行星齒輪軸6—半軸及凸緣7—半軸螺栓8—防轉(zhuǎn)螺母9—差速器殼本課件是可編輯的正常PPT課件148三、主減速器主減速器的功用是將變速器輸出的轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，增大轉(zhuǎn)矩，并改變旋轉(zhuǎn)方向，然后傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，以獲得足夠的汽車牽引力和適當(dāng)?shù)能囁佟Ｆ囍鳒p速器的類型有單級(jí)、雙級(jí)、雙速主減速器，以及輪邊主減速器、貫通式主減速器等。本課件是可編輯的正常PPT課件1491.單級(jí)主減速器如圖所示為單級(jí)主減速器，由一對(duì)雙曲面齒輪及其支撐裝置組成。單級(jí)主減速器1—差速器軸承蓋2—軸承調(diào)整螺母3、13、17—圓錐滾子軸承4—主減速器殼5—差速器殼6—支撐螺柱7—從動(dòng)錐齒輪8—進(jìn)油道9、14—調(diào)整墊片10—防塵罩11—叉形凸緣12—油封15—軸承座16—回油道18—主動(dòng)錐齒輪19—圓柱軸承20—行星齒輪墊片21—行星齒輪22—半軸齒輪墊片23—半軸齒輪24—行星齒輪軸（十字軸）25—螺栓本課件是可編輯的正常PPT課件150主動(dòng)錐齒輪18與軸制成一體，通過三個(gè)軸承13、軸承17和軸承19以跨置式支撐在主減速器殼4上。圓柱軸承19緊套在主動(dòng)錐齒輪的軸頸上，外圈則較松動(dòng)地套入主減速器殼相應(yīng)的孔內(nèi)，并靠孔右方一弦形凸起軸向定位。圓錐滾子軸承17較緊地套在軸上，圓錐滾子軸承13較松地套在軸上，二者之間裝有隔套和調(diào)整墊片14，它們和叉形凸緣及其前、后的墊片一起用螺母與主動(dòng)錐齒輪固裝在一起，并支撐在軸承座15內(nèi)，軸承座則用止口定位，通過螺栓固定于主減速器殼的前端面。二平面間裝有調(diào)整墊片9。為防止漏油，軸承蓋上裝有油封12。為防塵防水，凸緣上焊有防塵罩10。本課件是可編輯的正常PPT課件151從動(dòng)錐齒輪7以止口定位，用螺栓緊固于差速器殼5上，差速器殼再通過兩側(cè)兩個(gè)圓錐滾子軸承3支撐于主減速器殼的瓦蓋式軸承座中。差速器軸承蓋1與主減速器殼是裝配在一起加工的，不能互換，為防止裝錯(cuò)，二者之間有裝配標(biāo)記。圓錐滾子軸承3外側(cè)有調(diào)整螺母2。從動(dòng)錐齒輪7背面相對(duì)于與主動(dòng)錐齒輪嚙合處，有一安裝在主減速器殼上的支撐螺柱6。為了使前排圓錐滾子軸承13得到充分的潤滑，主減速器殼4側(cè)面鑄有進(jìn)油道8，差速器殼旋轉(zhuǎn)時(shí)，可將齒輪油飛濺到進(jìn)油道中。潤滑過軸承的油從圓錐滾子軸承13的前方經(jīng)主減速器殼4下方的回油道16流回油池中。另外，在橋殼上方有通氣孔，以防溫度升高時(shí)殼體內(nèi)的氣壓過高沖壞油封而漏油。本課件是可編輯的正常PPT課件1522.雙級(jí)主減速器一些中型或重型汽車采用雙級(jí)主減速器，如圖所示為雙級(jí)主減速器。雙級(jí)主減速器1—第二級(jí)從動(dòng)圓柱齒輪2—差速器殼3—調(diào)整螺母4、15—軸承蓋5—第二級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪6、7、8、13—調(diào)整墊片9—第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪軸10—軸承座11—第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪12—主減速器殼14—中間軸16—第一級(jí)從動(dòng)錐齒輪17—后蓋本課件是可編輯的正常PPT課件153第一級(jí)為圓錐齒輪傳動(dòng)，第二級(jí)為圓柱斜齒輪傳動(dòng)。第一級(jí)從動(dòng)錐齒輪16加熱后套在中間軸14的凸緣上并用鉚釘鉚緊。第二級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪5與中間軸14制成一體。中間軸兩端通過圓錐滾子軸承支撐在主減速器殼12上，由于其右端靠近從動(dòng)錐齒輪，受力大，故該端的軸承大于左端的軸承。第二級(jí)從動(dòng)圓柱齒輪1夾在差速器殼之間，用螺栓與差速器殼2緊固在一起。本課件是可編輯的正常PPT課件154主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度通過兩個(gè)圓錐滾子軸承之間調(diào)整墊片8的厚度來調(diào)整，增加調(diào)整墊片數(shù)量時(shí)，軸承預(yù)緊度減小；減少調(diào)整墊片數(shù)量時(shí)，軸承預(yù)緊度增大。中間軸軸承預(yù)緊度通過左、右兩側(cè)軸承蓋與主減速器殼之間調(diào)整墊片6、墊片13的厚度來調(diào)整，增加調(diào)整墊片數(shù)量時(shí)，軸承預(yù)緊度減?。粶p少調(diào)整墊片數(shù)量時(shí)，軸承預(yù)緊度增大。本課件是可編輯的正常PPT課件155四、差速器差速器的功用是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。差速器按其用途可分為輪間差速器和軸間差速器。輪間差速器裝在同一驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間，而軸間差速器裝在各驅(qū)動(dòng)橋之間。不論是輪間差速器還是軸間差速器，按其工作特性均可分為普通差速器和防滑差速器兩大類。本課件是可編輯的正常PPT課件1561.普通差速器如圖所示為某轎車錐齒輪式差速器的結(jié)構(gòu)。某轎車錐齒輪式差速器的結(jié)構(gòu)1—里程表主動(dòng)齒輪2—差速器殼3—從動(dòng)錐齒輪4—行星齒輪5—行星齒輪軸6—半軸齒輪7—復(fù)合式止推墊片本課件是可編輯的正常PPT課件157（1）結(jié)構(gòu)普通差速器由差速器殼、行星齒輪軸、2個(gè)行星齒輪、2個(gè)半軸齒輪、復(fù)合式止推墊片等組成。行星齒輪軸裝入差速器殼后用止動(dòng)銷定位。行星齒輪和半軸齒輪的背面制成球面，與復(fù)合式止推墊片相配合，以減輕摩擦面間的摩擦和磨損。螺紋套用于緊固半軸齒輪。差速器通過一對(duì)圓錐滾子軸承支撐在主減速器殼體中。本課件是可編輯的正常PPT課件158（2）工作原理差速器的工作原理如圖所示。主減速器傳來的動(dòng)力帶動(dòng)差速器殼轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸，傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪。差速器的工作原理a）不差速時(shí)b）差速時(shí)1—差速器殼2—行星齒輪3—半軸齒輪4—行星齒輪本課件是可編輯的正常PPT課件1592.防滑差速器如圖所示為四輪驅(qū)動(dòng)轎車前、后驅(qū)動(dòng)橋之間采用的托森差速器的結(jié)構(gòu)。它是一種軸間自鎖差速器，裝在變速器后端。轉(zhuǎn)矩由變速器輸出軸傳給托森差速器，再由差速器直接分配給前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋。托森差速器的結(jié)構(gòu)1—至前驅(qū)動(dòng)橋2—太陽輪前傳動(dòng)軸3—蝸輪4—至后驅(qū)動(dòng)橋5—太陽輪后傳動(dòng)軸6—蝸輪軸7—行星齒輪8、10—傳動(dòng)軸9—變速器11—后驅(qū)動(dòng)橋本課件是可編輯的正常PPT課件160五、半軸半軸的功用是將差速器傳來的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。因傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，半軸常制成實(shí)心軸。半軸的結(jié)構(gòu)因驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式的不同而異。整體式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸為一剛性整軸，而轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸則分段并用萬向節(jié)連接。半軸內(nèi)端一般制有外花鍵，與半軸齒輪連接。半軸外端有的直接在軸端鍛造出凸緣盤，也有的制成花鍵，與單獨(dú)制成的凸緣盤滑動(dòng)配合，還有的制成錐形并通過鍵和螺母與輪轂固定連接。本課件是可編輯的正常PPT課件161如圖所示為汽車半軸。現(xiàn)在汽車常采用全浮式和半浮式兩種半軸支撐形式。汽車半軸1—凸緣盤2—花鍵本課件是可編輯的正常PPT課件1621.全浮式半軸支撐如圖所示，半軸內(nèi)端通過花鍵與半軸齒輪嚙合，外端有凸緣盤，凸緣盤通過螺栓與輪轂固定在一起，輪轂通過兩圓錐滾子軸承支撐于橋殼上。半軸浮裝于半軸套筒中，汽車行駛時(shí)，半軸只傳遞轉(zhuǎn)矩，不承受其他任何力及力矩。因此，該類支撐形式的半軸稱為全浮式半軸。全浮式半軸支撐1—墊圈2—凸緣盤3—墊片4—螺栓5—輪轂６—半軸7—花鍵本課件是可編輯的正常PPT課件1632.半浮式半軸支撐如圖所示，半軸內(nèi)端與半軸齒輪通過花鍵連接，其外端通過軸承直接支撐于橋殼內(nèi)，車輪輪轂通過鍵直接固定于外端上。半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端承受路面作用于車輪的各向力和力矩，而內(nèi)端不承受其他力及力矩作用，所以稱為半浮式半軸。半浮式半軸支撐1—止推蓋板2—軸承3—油封4—半軸套管5—半軸６—花鍵本課件是可編輯的正常PPT課件164六、橋殼驅(qū)動(dòng)橋的作用是支撐并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等，固定左、右驅(qū)動(dòng)輪的相對(duì)位置，支撐汽車質(zhì)量，傳遞車架與車輪之間的各向作用力。按結(jié)構(gòu)形式不同，驅(qū)動(dòng)橋的橋殼可分為整體式和斷開式兩種。1.整體式橋殼整體式橋殼中部為一環(huán)形空心殼體，兩端壓入半軸套管后，用螺釘止動(dòng)。半軸套管露出的部分安裝輪轂軸承，端部制有螺紋，用以安裝輪轂軸承調(diào)整螺母和鎖緊螺母。凸緣盤用來固定制動(dòng)底板，殼的端部加工有油封頸，和輪轂油封配合，以密封輪轂空腔，防止?jié)櫥庖纭１菊n件是可編輯的正常PPT課件165整體式橋殼的結(jié)構(gòu)1—止動(dòng)銷2—加油孔螺塞3—后蓋4—墊圈5—放油螺塞6—橋殼7—半軸套管8—通氣孔整體式橋殼的結(jié)構(gòu)如圖所示。本課件是可編輯的正常PPT課件166由兩段組成的斷開式橋殼1—加油孔2、8—半軸套管3—凸緣盤4—彈簧座5—主減速器殼6—墊片7—主減速器蓋2.斷開式橋殼斷開式橋殼一般由兩段組成，也有由三段甚至多段組成的，各段之間用螺栓連接。如圖所示為由兩段組成的斷開式橋殼，中間用螺栓連成一體。它主要由主減速器殼和蓋，以及兩鋼制半軸套管組成。本課件是可編輯的正常PPT課件167項(xiàng)目三行駛系構(gòu)造與維修本課件是可編輯的正常PPT課件目錄任務(wù)1車架的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)2懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)3車橋的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)4車輪與輪胎的結(jié)構(gòu)與維修168本課件是可編輯的正常PPT課件169任務(wù)1車架的結(jié)構(gòu)與維修本課件是可編輯的正常PPT課件1701.會(huì)描述車架的功用及要求。2.能分析車架的類型及結(jié)構(gòu)。3.能夠小組合作，在教師指導(dǎo)下，規(guī)范完成車架的維修工作，并嚴(yán)格執(zhí)行“8S”管理規(guī)定。學(xué)習(xí)目標(biāo)本課件是可編輯的正常PPT課件171一輛大眾轎車進(jìn)廠維修，客戶反映在行駛時(shí)整車的穩(wěn)定性變差，并伴隨車輛異響。經(jīng)班組長檢查后，判斷為車架出現(xiàn)故障，需要進(jìn)行維修。你作為一名維修工，在班組長的安排下領(lǐng)取汽車車架故障維修任務(wù)，通過小組合作、查閱資料，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成車架的維修工作，并通過驗(yàn)收后交車。任務(wù)描述本課件是可編輯的正常PPT課件172一、車架的功用車架的功用是支撐與連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。車架是整個(gè)汽車的裝配基體，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定的。相關(guān)知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件173二、對(duì)車架的要求1.有足夠的強(qiáng)度車架必須保證在各種復(fù)雜受力的情況下不致被破壞。2.有合適的剛度車架的變形將改變各總成和部件之間的正確位置，破壞它們的正常工作，故車架必須具有一定的剛度。但是，為了保證汽車對(duì)不平路面的適應(yīng)性，車架的扭轉(zhuǎn)剛度一般不宜過高。3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小4.車架的形狀合理車架的形狀要盡可能地降低汽車的質(zhì)心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以提高汽車的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。本課件是可編輯的正常PPT課件174三、車架的類型汽車上采用的車架有四種類型：邊梁式車架、無梁式車架、中梁式車架和綜合式車架。1.邊梁式車架邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，縱梁和橫梁通過焊接或鉚接相互連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)件?？v梁一般由低碳合金鋼板沖壓而成，斷面一般為槽形，也有的做成工字形或箱形。本課件是可編輯的正常PPT課件175如圖所示為某汽車邊梁式車架，主要由兩根縱梁和八根橫梁鉚接而成，其前、后等寬。某汽車邊梁式車架1—保險(xiǎn)杠?2—發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架?3—右縱梁4—發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置橫梁

5—發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架橫梁?6—駕駛室后懸置橫梁7—左縱梁?8—后簧支架橫梁本課件是可編輯的正常PPT課件176轎車車速較高，為保證其高速行駛的穩(wěn)定性，應(yīng)使其重心高度盡量降低。因此，轎車車架的縱梁采用彎曲式，如圖所示。彎曲邊梁式車架1—前邊梁2—前縱梁3—中橫梁4—右邊梁5—后橫梁本課件是可編輯的正常PPT課件1772.無梁式車架無梁式車架是用車身兼作車架的，汽車的所有零部件、總成都安裝在車身上，車身要承受各種載荷的作用，因而這種車身又稱為承載式車身，廣泛用于轎車和客車，如圖所示。承載式車身1—A柱2—前縱梁3—車門欄板4—底板5—B柱本課件是可編輯的正常PPT課件1783.中梁式車架中梁式車架又稱脊梁式車架，由一根貫穿汽車縱向的中央縱梁和若干根橫向懸伸托架構(gòu)成，如圖所示。中梁式車架本課件是可編輯的正常PPT課件1794.綜合式車架綜合式車架是綜合邊梁式車架和中梁式車架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)形成的，如圖所示。車架的前段近似邊梁式結(jié)構(gòu)，便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。后段采用中梁式結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸從中梁的中間通過，使之密封防塵。綜合式車架本課件是可編輯的正常PPT課件180任務(wù)2懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修本課件是可編輯的正常PPT課件1811.會(huì)描述懸架系統(tǒng)以及電控懸架的功用、組成、類型和工作原理。2.能分析獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的類型、構(gòu)造特點(diǎn)、相互連接關(guān)系。3.能分析彈性元件的作用、類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。4.能夠小組合作，在教師指導(dǎo)下，規(guī)范完成懸架系統(tǒng)的維修工作，并嚴(yán)格執(zhí)行“8S”管理規(guī)定。學(xué)習(xí)目標(biāo)本課件是可編輯的正常PPT課件182一輛大眾轎車進(jìn)廠維修，客戶反映行駛在顛簸路面時(shí)發(fā)出“咯吱咯吱”的聲音。經(jīng)班組長檢查后，判斷為懸架系統(tǒng)出現(xiàn)故障，需要進(jìn)行拆裝與維修。你作為一名維修工，在班組長的安排下領(lǐng)取汽車懸架系統(tǒng)故障維修任務(wù)，通過小組合作、查閱資料，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成懸架系統(tǒng)的拆裝、維修工作，并通過驗(yàn)收后交車。任務(wù)描