19項目二傳動系構(gòu)造與維修目錄任務(wù)1離合器的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)2手動變速器的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)3自動變速器的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)4萬向傳動裝置的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)5驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)與維修21任務(wù)1離合器的結(jié)構(gòu)與維修221.會描述離合器的功用、要求與類型。2.能分析離合器的基本結(jié)構(gòu)與工作原理。3.會描述離合器操縱機構(gòu)的類型、構(gòu)造與工作原理。4.能夠小組合作，在教師指導(dǎo)下，規(guī)范完成離合器的維修工作，并嚴格執(zhí)行“8S”管理規(guī)定。學(xué)習(xí)目標23一輛轎車進廠維修，客戶反映在踩下或放松離合器踏板時有異響。經(jīng)班組長檢查后，判斷為離合器出現(xiàn)故障，需要進行維修。你作為一名汽車維修工，在班組長的安排下領(lǐng)取汽車離合器故障維修任務(wù)，通過小組合作、查閱資料等方式，要在規(guī)定時間內(nèi)完成離合器的維修工作，并通過驗收后交車。任務(wù)描述24一、離合器概述1.離合器的功用離合器安裝在發(fā)動機和變速器之間的飛輪殼內(nèi)，如圖所示，用螺栓將離合器總成固定在飛輪后平面上，離合器的輸出軸即變速器的輸入軸。在汽車從起步到行駛的整個過程中，駕駛員根據(jù)行駛情況，需要隨時踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速器分離或接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。因此，離合器的作用是保證汽車平穩(wěn)起步和變速器平順換擋，并防止傳動系過載。相關(guān)知識25離合器的安裝位置1—發(fā)動機2—離合器262.對離合器的要求根據(jù)離合器的功用，離合器應(yīng)滿足以下基本要求：（1）能保證傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩而不打滑。（2）主、從動部分分離迅速徹底，接合柔和。（3）從動部分的質(zhì)量要盡可能小，以減小換擋時齒輪的沖擊。（4）具有良好的散熱能力，保證離合器工作可靠。（5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。273.離合器的類型離合器的類型很多，汽車廣泛采用的是摩擦式離合器。根據(jù)壓緊彈簧的形式及布置位置不同、從動盤的數(shù)目，摩擦式離合器又分為如下類型：（1）根據(jù)壓緊彈簧的形式及布置位置不同，分為周布螺旋彈簧離合器、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器和膜片彈簧離合器等，其中膜片彈簧離合器在轎車、輕型車和中型車上應(yīng)用較多。（2）根據(jù)從動盤的數(shù)目不同，分為單片離合器和雙片離合器。28二、離合器的組成及工作原理1.離合器的組成不同類型摩擦式離合器的結(jié)構(gòu)雖有差異，但大致由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成。離合器的主動部分與發(fā)動機飛輪相連，主要由壓盤、離合器蓋等零部件組成；從動部分與變速器相連，主要由從動盤、變速器輸入軸等零部件組成；壓緊機構(gòu)主要是壓緊彈簧；操縱機構(gòu)主要由分離杠桿、分離軸承及套筒、分離叉和離合器踏板等組成。離合器的部分組成如圖所示。29離合器的部分組成1—飛輪2—從動盤3—離合器蓋4—壓緊彈簧5—壓盤302.離合器的工作原理如圖所示，離合器蓋通過螺栓固定在飛輪的后端面上，離合器內(nèi)的從動盤在彈簧的作用力下被壓盤壓緊在飛輪端面上，而從動盤與變速器的輸入軸相連，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，將發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器。離合器的工作原理a）踩離合器踏板前b）踩離合器踏板后1—飛輪2—壓盤3—離合器踏板4—變速器輸入軸

5—分離軸承6—分離杠桿7—壓緊彈簧8—離合器蓋9—從動盤31三、典型離合器的構(gòu)造1.膜片彈簧離合器（1）結(jié)構(gòu)離合器的主動部分、從動部分和壓緊機構(gòu)都安裝在離合器殼內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖所示。操縱機構(gòu)安裝于飛輪殼內(nèi)部、外部及駕駛室中。膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)1—離合器蓋2—壓盤3—膜片彈簧4—支撐鉚釘5—支撐環(huán)6—傳動片321）主動部分。主動部分由發(fā)動機飛輪、壓盤及離合器蓋組成。2）從動部分。離合器從動部分主要是從動盤，如圖所示。3）壓緊機構(gòu)。壓緊機構(gòu)即膜片彈簧，如圖所示，其徑向開有若干切槽，形成彈性杠桿。從動盤1—鉚釘2—波形彈簧片3—從動盤本體4—摩擦片5—扭轉(zhuǎn)減振彈簧6—從動盤轂?zāi)て瑥椈?3（2）工作原理在離合器蓋未固定到飛輪上時，膜片彈簧變形量很小，此時離合器蓋與飛輪安裝面間有一距離

L，如圖a所示。離合器的工作原理1—飛輪2—離合器蓋3—壓盤4—膜片彈簧5—后鋼絲支撐環(huán)6—前鋼絲支撐環(huán)34當(dāng)離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時，如上圖b所示，由于離合器蓋移向飛輪，后鋼絲支撐環(huán)壓膜片彈簧，使之發(fā)生彈性變形（錐度變小）而對壓盤產(chǎn)生壓緊力，使離合器處于接合狀態(tài)。發(fā)動機工作時，輸出轉(zhuǎn)矩一部分由飛輪直接傳給從動盤，另一部分則由飛輪通過固定螺栓傳到離合器蓋，并由此經(jīng)過四組傳動片傳到壓盤，再傳給從動盤。從動盤通過盤轂的花鍵將轉(zhuǎn)矩傳給從動軸（即變速器輸入軸），由此輸入變速器。當(dāng)離合器分離時，通過操縱機構(gòu)使分離軸承左移，膜片彈簧以前鋼絲支撐環(huán)為支點發(fā)生反向變形，膜片彈簧外端通過分離鉤將壓盤拉離飛輪，使壓盤與從動盤分離，動力被切斷，如上圖c所示。35離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有一個間隙，一般為幾毫米，這個間隙稱為離合器的自由間隙，如圖所示。離合器的自由間隙362.周布螺旋彈簧離合器周布螺旋彈簧離合器分為單盤和雙盤兩種，由于螺旋彈簧只能作為壓緊裝置，所以必須單獨設(shè)置分離杠桿，從而使離合器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，軸向尺寸加大。高速時，離心力的作用使彈簧產(chǎn)生彎曲，導(dǎo)致壓緊力下降而使離合器打滑，因此大部分轎車和輕型汽車都不采用周布螺旋彈簧離合器，只有少數(shù)載重汽車采用。37單盤周布螺旋彈簧離合器的結(jié)構(gòu)如圖所示，其主動部分、從動部分的結(jié)構(gòu)與膜片彈簧離合器基本相同。它的壓緊機構(gòu)由若干根螺旋彈簧組成，如圖所示。螺旋彈簧沿壓盤周向?qū)ΨQ布置，裝在壓盤和離合器蓋之間。單盤周布螺旋彈簧離合器的結(jié)構(gòu)1—螺旋彈簧2—分離軸承3—離合器蓋4—壓盤5—從動盤6—飛輪螺旋彈簧38四、離合器的操縱機構(gòu)1.機械式操縱機構(gòu)機械式操縱機構(gòu)有桿系傳動和繩索傳動兩種形式。（1）桿系傳動桿系傳動式操縱機構(gòu)如圖所示，其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，廣泛應(yīng)用于各種車型上。但桿系傳動式操縱機構(gòu)的桿件間鉸接較多，摩擦損失大，車架或車身變形以及發(fā)動機位移時會影響其正常工作。39桿系傳動式操縱機構(gòu)1—分離叉2—橫軸3—調(diào)整螺母4—調(diào)整推桿5—離合器踏板回位彈簧接頭6—定位器7—離合器踏板回位彈簧8—托架及緩沖器9—離合器踏板10—分離叉回位彈簧11—分離推桿40（2）繩索傳動繩索傳動式操縱機構(gòu)如圖所示，其可消除桿系傳動式操縱機構(gòu)的一些缺點，并能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。繩索傳動式操縱機構(gòu)1—離合器踏板2—偏心彈簧3—支撐A

4—拉索調(diào)整機構(gòu)5—支撐B6—操縱臂7—分離臂8—分離軸承9—分離推桿412.液壓式操縱機構(gòu)（1）液壓式操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)液壓式操縱機構(gòu)如圖所示，主要由主缸（總泵）、工作缸（分泵）和管路系統(tǒng)等組成。液壓式操縱機構(gòu)1—離合器踏板2—主缸推桿3—主缸儲液罐4—主缸5—油管6—分離軸承7—分離叉8—工作缸9—從動盤10—壓盤組件11—飛輪421）主缸。主缸的主要功能如下：①使油液通過管路流至工作缸，通過進油口和補償口對溫度變化和最小油液損失進行補償，以維持正確的流量。②通過儲液罐補償口排出油液，補償離合器從動盤和壓盤的磨損，從而無需進行周期性調(diào)整。432）工作缸。工作缸的結(jié)構(gòu)如圖所示，內(nèi)裝有活塞、皮碗（兩個）、推桿和放氣螺釘?shù)?。工作缸的結(jié)構(gòu)1—放氣螺釘2—活塞限位塊3—缸體4—推桿5—防塵罩6—活塞7—皮碗8—進油管接頭44（2）液壓式操縱機構(gòu)的工作原理液壓式操縱機構(gòu)的工作原理如圖所示。液壓式操縱機構(gòu)的工作原理1—離合器踏板2—主缸推桿3—主缸活塞4—進油口5—補償口6—主缸皮碗7—主缸活塞回位彈簧8—放氣螺釘9—工作缸皮碗（左）10—工作缸活塞11—防塵罩12—工作缸推桿13—分離叉14—工作缸皮碗（右）451）分離過程。踩下離合器踏板，主缸產(chǎn)生液壓，推動主缸活塞前移，通過管路將液壓傳到工作缸。工作缸活塞在液壓的作用下推動工作缸推桿，再推動分離叉，分離叉推動分離軸承壓向分離杠桿，使離合器分離。2）接合過程。放松離合器踏板，在回位彈簧的作用下，離合器踏板帶著主缸推桿復(fù)位，主缸活塞也隨之復(fù)位，主缸內(nèi)液壓解除，同時工作缸內(nèi)液壓也隨之解除。分離叉及分離軸承在回位彈簧的作用下復(fù)位，解除對分離杠桿的壓力，離合器重新處于接合狀態(tài)。46任務(wù)2手動變速器的結(jié)構(gòu)與維修471.會描述手動變速器的功用、類型及變速傳動原理。2.會描述手動變速器的結(jié)構(gòu)及典型變速器各擋位的傳動情況。3.能分析同步器的功用、類型、構(gòu)造和工作原理。4.能夠小組合作，在教師指導(dǎo)下，規(guī)范完成手動變速器的維修工作，并嚴格執(zhí)行“8S”管理規(guī)定。學(xué)習(xí)目標48一輛轎車進廠維修。客戶反映車輛在高速行駛時會出現(xiàn)變速桿自動跳回空擋的現(xiàn)象。經(jīng)班組長檢查后，判斷為變速器故障，需要進行維修。你作為一名維修工，在班組長的安排下領(lǐng)取汽車變速器故障維修任務(wù)，通過小組合作、查閱資料等方式，在規(guī)定時間內(nèi)完成變速器的維修工作，并通過驗收后交車。任務(wù)描述49一、變速器概述1.變速器的功用（1）變速、變矩擴大發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件。（2）變向在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車倒向行駛。相關(guān)知識50（3）中斷動力傳遞利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機起動、怠速運轉(zhuǎn)和汽車短暫停駛、滑行。在越野汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，變速器后裝有分動器。分動器也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，輸出軸則經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。512.變速器的類型（1）按傳動比的級數(shù)分類變速器按傳動比的級數(shù)可分為有級式、無級式和綜合式三種，見下表。

變速器按傳動比的級數(shù)分類52

變速器按傳動比的級數(shù)分類53（2）按變速器操縱方式分類變速器按操縱方式可分為手動變速器、自動變速器和手動自動一體變速器三種，見下表。變速器按操縱方式分類54變速器按操縱方式分類553.手動變速器的工作原理手動變速器利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動來實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的改變，下圖所示為齒輪傳動的基本原理。齒輪傳動的基本原理a）減速傳動b）增速傳動1—主動齒輪2—從動齒輪3—輸出軸4—輸入軸56二、手動變速器的組成手動變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，如圖所示。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；操縱機構(gòu)的主要作用是控制變速傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換。手動變速器的組成1—操縱機構(gòu)2—變速傳動機構(gòu)57根據(jù)變速傳動機構(gòu)不同，手動變速器可分為二軸式變速器和三軸式變速器，見下表。手動變速器的分類58三、變速傳動機構(gòu)1.三軸式變速器（1）三軸式變速器的構(gòu)造1）變速器殼體。殼體材料為灰鑄鐵，變速器輸入軸、輸出軸、中間軸、倒擋軸相互平行，安裝于殼體上。變速器齒輪用規(guī)定齒輪油潤滑。2）輸入軸。如圖所示，輸入軸的前端由曲軸后端軸承孔支撐，后端由變速器殼體前壁支撐。其主動齒輪與軸制成一體，后端短齒為直接擋齒圈。59變速器殼體和輸入軸1—軸承蓋2—卡環(huán)3—軸承4—輸入軸5—側(cè)蓋6—變速器殼體7—里程表驅(qū)動機構(gòu)8—后軸承蓋9—軸承蓋10—側(cè)蓋11—軸承蓋603）中間軸。如圖所示，中間軸前端由圓錐滾子軸承支撐，后端由球軸承支撐。4）倒擋軸。兩個倒擋齒輪借滾針軸承安裝于軸上，其軸壓裝于殼體上，并由鎖片鎖止，如圖所示。中間軸和倒擋軸1—前軸承2—常嚙合齒輪3—四擋齒輪4—三擋齒輪5—隔套

6—二擋齒輪7—中間軸8—后軸承9—鎖片10—倒擋軸

11—倒擋齒輪12—隔套13—滾針軸承615）輸出軸。如圖所示，輸出軸前、后端分別支撐于輸入軸后端孔內(nèi)和殼體后壁上。輸出軸總成1—四、五擋同步器2—卡環(huán)3—齒轂4—四擋齒輪5、11、13—軸承6—止推墊圈7—三擋齒輪8—二、三擋同步器9—輸出軸10—二擋齒輪12—一、倒擋齒輪14—軸承蓋15—凸緣62（2）三軸式變速器的工作情況如圖所示為三軸式變速器傳動示意圖。三軸式變速器傳動示意圖1—輸入軸2—輸入軸常嚙合齒輪3—輸入軸常嚙合齒輪接合齒圈4、9—接合套5—四擋齒輪接合齒圈6—輸出軸四擋齒輪7—輸出軸三擋齒輪8—三擋齒輪接合齒圈10—二擋齒輪接合齒圈11—輸出軸二擋齒輪12—輸出軸一、倒擋滑動齒輪13—變速器殼體14—輸出軸15—中間軸16—倒擋軸17、19—倒擋中間齒輪18—中間軸一、倒擋齒輪20—中間軸二擋齒輪21—中間軸三擋齒輪22—中間軸四擋齒輪23—中間軸常嚙合齒輪24、25—花鍵轂63三軸式變速器各擋動力傳遞路線各擋動力傳遞路線見下表。64三軸式變速器各擋動力傳遞路線652.二軸式變速器二軸式變速器用于發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動的汽車，一般與驅(qū)動橋（前橋）合稱為手動變速驅(qū)動橋。前置發(fā)動機有縱向布置和橫向布置兩種形式，與其配用的二軸式變速器也有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。（1）發(fā)動機縱向布置的二軸式變速器1）發(fā)動機縱向布置的二軸式變速器結(jié)構(gòu)如圖所示。該變速器的變速傳動機構(gòu)有輸入軸和輸出軸，二軸平行布置，輸入軸也是離合器的從動軸，輸出軸也是主減速器的主動錐齒輪軸。66發(fā)動機縱向布置的二軸式變速器結(jié)構(gòu)1—四擋齒輪2—三擋齒輪3—二擋齒輪4—倒擋齒輪5—一擋齒輪6—五擋齒輪7—五擋運行齒環(huán)8—換擋機構(gòu)殼體9—五擋同步器10—齒輪箱體11—一、二擋同步器12—變速器殼體13—三、四擋同步器14—輸出軸15—輸入軸16—差速器672）發(fā)動機縱向布置的二軸式變速器傳動示意圖如圖所示。發(fā)動機縱向布置的二軸式變速器傳動示意圖1—輸入軸2—輸出軸3—三、四擋同步器4—一、二擋同步器5—倒擋中間齒輪6—五擋同步器Ⅰ—一擋齒輪Ⅱ—二擋齒輪Ⅲ—三擋齒輪Ⅳ—四擋齒輪Ⅴ—五擋齒輪R—倒擋齒輪68發(fā)動機縱向布置的二軸式變速器各擋動力傳遞路線各擋動力傳遞路線見下表。69（2）發(fā)動機橫向布置的二軸式變速器1）發(fā)動機橫向布置的二軸式變速器結(jié)構(gòu)如圖所示。發(fā)動機橫向布置的二軸式變速器結(jié)構(gòu)1—一擋齒輪2—二擋齒輪3—三擋齒輪4—四擋齒輪5—五擋齒輪6—變速器殼體罩蓋7—變速器殼體8—倒擋中間齒輪9—換擋機構(gòu)10—離合器殼體11—輸入軸12—輸出軸13—差速器702）動力傳遞路線。發(fā)動機橫向布置的二軸式變速器各擋動力傳遞路線見下表。

發(fā)動機橫向布置的二軸式變速器各擋動力傳遞路線71發(fā)動機橫向布置的二軸式變速器各擋動力傳遞路線72發(fā)動機橫向布置的二軸式變速器各擋動力傳遞路線73發(fā)動機橫向布置的二軸式變速器各擋動力傳遞路線743.同步器為了避免變速器在換擋過程中齒輪間發(fā)生沖擊，使將要進入嚙合的一對齒輪在同步（圓周速度相等）的條件下嚙合，在變速器中設(shè)置了同步器。常見的同步器有鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器兩種。（1）鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)如圖所示，花鍵轂7用內(nèi)花鍵套裝在輸出軸外花鍵上，用墊圈、卡環(huán)軸向定位。75鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)1—輸入軸常嚙合齒輪接合齒圈2—滑塊3—撥叉4—輸出軸齒輪5、9—鎖環(huán)（同步環(huán)）6—彈簧圈7—花鍵轂8—接合套10—環(huán)槽11—三個軸向槽12—缺口76（2）鎖銷式慣性同步器大、中型貨車普遍采用鎖銷式慣性同步器，鎖銷式慣性同步器的結(jié)構(gòu)如圖所示。鎖銷式慣性同步器的結(jié)構(gòu)1—輸入軸齒輪2—摩擦錐盤3—摩擦錐環(huán)4—定位銷5—接合套6—輸出軸齒輪7—輸出軸8—鎖銷9—花鍵轂10—鋼球11—彈簧77四、變速器操縱機構(gòu)1.直接操縱式這種形式的變速器布置在駕駛員座椅附近，變速桿由駕駛室地板伸出，駕駛員可以直接操縱。

直接操縱式變速器操縱機構(gòu)如圖所示。直接操縱式變速器操縱機構(gòu)1、3、8—撥叉2、11—撥叉軸4—自鎖鋼球

5—自鎖彈簧6—變速桿7—變速桿座9—互鎖銷10—撥叉臂782.遠距離操縱式在發(fā)動機后置或前輪驅(qū)動的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠，因而變速桿不能直接布置在變速器蓋上，變速桿與變速器之間通常需要用連桿機構(gòu)連接，進行遠距離操縱。為此，在變速桿與變速器之間加裝了一套傳動桿件，構(gòu)成遠距離操縱的形式，如圖所示。遠距離操縱式操縱機構(gòu)1—掛擋指2—選擋軸3—換擋裝置蓋4—變速器殼體5—縱向拉線（掛擋）6—橫向拉線（選擋）7—選擋機構(gòu)殼體8—變速桿793.換擋鎖裝置（1）自鎖裝置自鎖裝置用于防止變速器自動脫擋或掛擋，并保證輪齒以全齒長嚙合。大多數(shù)變速器的自鎖裝置都采用自鎖鋼球?qū)懿孑S進行軸向定位鎖止，如圖所示。自鎖和互鎖裝置1—自鎖彈簧2—自鎖鋼球3—撥叉軸

4—互鎖鋼球5—互鎖銷6—變速器蓋80在變速器蓋中鉆有三個深孔，孔中裝入自鎖鋼球和自鎖彈簧，其位置處于撥叉軸的正上方，每根撥叉軸對著鋼球的表面沿軸向設(shè)有三個凹槽，槽的深度小于鋼球的半徑。中間的凹槽對正鋼球時為空擋位置，前邊或后邊的凹槽對正鋼球時則處于某一工作擋位置，相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處于全齒長嚙合或完全退出嚙合。凹槽對正鋼球時，鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置便被固定，不能自行掛擋或自行脫擋。81（2）互鎖裝置互鎖裝置用于防止同時掛上兩個擋位。如圖所示，互鎖裝置由互鎖鋼球和互鎖銷組成。互鎖裝置工作示意圖1、3、5—撥叉軸2、4—互鎖鋼球6—互鎖銷82當(dāng)變速器處于空擋時，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽與互鎖鋼球、互鎖銷都在一條直線上。當(dāng)移動中間撥叉軸3時，如上圖a所示，撥叉軸3兩側(cè)的內(nèi)鋼球從其側(cè)面凹槽中被擠出，而兩外鋼球2和4則分別嵌入撥叉軸1和撥叉軸5的側(cè)面凹槽中，因而將撥叉軸1和撥叉軸5剛性地鎖止在空擋位置。若要移動撥叉軸5，則應(yīng)先將撥叉軸3退回空擋位置。于是在移動撥叉軸5時，鋼球4便從軸5的凹槽中被擠出，同時通過互鎖銷6和其他鋼球?qū)懿孑S3和撥叉軸1均鎖止在空擋位置，如上圖b所示。同理，當(dāng)移動撥叉軸1時，撥叉軸3和撥叉軸5被鎖止在空擋位置，如上圖c所示。83（3）倒擋鎖裝置倒擋鎖裝置用于防止誤掛倒擋。如圖所示為鎖銷式倒擋鎖裝置。鎖銷式倒擋鎖裝置1—倒擋鎖銷2—倒擋鎖彈簧3—倒擋撥塊4—變速桿84任務(wù)3自動變速器的結(jié)構(gòu)與維修851.會描述自動變速器的分類、特點及組成。2.能分析自動變速器各主要零部件的結(jié)構(gòu)及工作原理。3.能夠小組合作，在教師指導(dǎo)下，規(guī)范完成自動變速器的檢查工作，并嚴格執(zhí)行“8S”管理規(guī)定。學(xué)習(xí)目標86一輛轎車進廠保養(yǎng)，客戶反映該車自動變速器已有較長時間沒有保養(yǎng)，希望能進行自動變速器的檢查，排除可能的故障隱患。你作為一名維修工，在班組長的安排下領(lǐng)取汽車自動變速器的基本檢查任務(wù)，通過小組合作、查閱資料，在規(guī)定時間內(nèi)完成自動變速器的基本檢查工作，并通過驗收后交車。任務(wù)描述87一、自動變速器的組成及特點1.自動變速器的組成自動變速器能夠根據(jù)發(fā)動機的負荷和車輛的行駛速度自動地變換合適的擋位，駕駛員不需要手動換擋，減輕了駕駛員的操作強度，應(yīng)用越來越廣泛。相關(guān)知識88自動變速器安裝在發(fā)動機的后面，其安裝位置如圖所示。自動變速器的安裝位置1—發(fā)動機2—自動變速器89自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速器、油泵、控制系統(tǒng)（全液壓式或電液控制式）等幾個部分組成，如圖所示。自動變速器的組成1—油泵2—齒輪變速器3—液力變矩器4—自動變速器殼體

5—閥體總成（控制系統(tǒng)的主要部分）6—油底殼90（1）液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上。其作用是利用液力傳動原理，將發(fā)動機的動力傳遞給自動變速器的輸入軸。此外，它還具有一定的減速增矩功能。（2）齒輪變速器齒輪變速器是自動變速器的主要組成部分，包括齒輪變速機構(gòu)和換擋執(zhí)行機構(gòu)。換擋執(zhí)行機構(gòu)可以使齒輪變速機構(gòu)處于不同的擋位，以實現(xiàn)不同的傳動比。大部分自動變速器的齒輪變速機構(gòu)有4～6個前進擋和1個倒擋。91（3）油泵油泵通常安裝在液力變矩器之后，其作用是為液力變矩器、控制系統(tǒng)及換擋執(zhí)行機構(gòu)提供具有一定壓力的液壓油（自動變速器油）。（4）控制系統(tǒng)汽車自動變速器的控制系統(tǒng)分為全液壓式和電液控制式兩種。全液壓式控制系統(tǒng)主要由許多控制閥組成的閥體總成以及液壓管路等組成；電液控制式控制系統(tǒng)除了閥體總成及液壓管路之外，還包括電子控制單元（ECU）、傳感器、執(zhí)行器及控制電路等。922.自動變速器的特點（1）手動變速器所有擋位都必須手動換擋，駕駛員勞動強度大。（2）裝有自動變速器的汽車安裝了液力變矩器而取消了離合器踏板，提高了汽車行駛的安全性。（3）自動變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多，零件比較精密。（4）自動變速器造價比手動變速器造價高。（5）電控自動變速器有模式選擇、自我診斷、失效保護等功能。93二、自動變速器的分類1.按汽車驅(qū)動方式分類按照汽車驅(qū)動方式的不同，自動變速器可分為后驅(qū)動自動變速器和前驅(qū)動自動變速器兩種。后驅(qū)動自動變速器的液力變矩器和齒輪變速器的輸入軸及輸出軸在同一軸線上，因此軸向尺寸較大；閥體總成則布置在齒輪變速器下方的油底殼內(nèi)。后驅(qū)動自動變速器的結(jié)構(gòu)如圖所示。后驅(qū)動自動變速器的結(jié)構(gòu)94前驅(qū)動自動變速器除了具有與后驅(qū)動自動變速器相同的組成部分外，在自動變速器的殼體內(nèi)還裝有差速器，所以又稱為自動變速驅(qū)動橋。前驅(qū)動汽車的發(fā)動機有縱置和橫置兩種?？v置發(fā)動機的前驅(qū)動自動變速器的結(jié)構(gòu)和布置與后驅(qū)動自動變速器基本相同，只是在后端增加了一個差速器；橫置發(fā)動機的前驅(qū)動自動變速器通常將輸入軸和輸出軸設(shè)計成兩個軸線的方式，如圖所示，液力變矩器和齒輪變速器輸入軸布置在上方，輸出軸布置在下方，閥體總成則布置在變速器的側(cè)面或上方，以保證自動變速器總體的軸向尺寸不過大。95橫置發(fā)動機的前驅(qū)動自動變速器1—齒輪變速機構(gòu)2—液力變矩器3—主減速器和差速器962.按前進擋的數(shù)目分類按前進擋的數(shù)目不同，自動變速器可分為2個前進擋、3個前進擋、4個前進擋和5個前進擋等幾種。3.按齒輪變速器的類型分類按齒輪變速器的類型不同，自動變速器可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩類。4.按控制方式分類按控制方式不同，自動變速器可分為全液壓控制式自動變速器和電液控制式自動變速器兩種。97三、自動變速器的結(jié)構(gòu)1.液力變矩器液力變矩器安裝在發(fā)動機的飛輪上，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。典型的液力變矩器由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪和殼體組成，如圖所示，它們都是由鋼板沖壓而成的，在它們的環(huán)狀殼體中徑向排列著許多曲線形葉片。98液力變矩器的組成1—殼體2—渦輪3—導(dǎo)輪4—泵輪99在所有工作輪裝配后，形成的環(huán)狀體的斷面稱為變矩器的循環(huán)圓，環(huán)形內(nèi)腔中充滿液壓油。液力變矩器主要部件的位置、作用及運動形式見下表。

液力變矩器主要部件的位置、作用及運動形式100

液力變矩器主要部件的位置、作用及運動形式101液力變矩器的工作原理如下：（1）當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)而汽車還未起步時，渦輪轉(zhuǎn)速為零。自動變速器油在泵輪葉片帶動下，以一定的速度沖向渦輪葉片，對渦輪有一作用力，產(chǎn)生繞渦輪軸的轉(zhuǎn)矩，此即液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩。因此時渦輪靜止不動，液流就沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л?，該液流也對?dǎo)輪產(chǎn)生作用力矩。此時，渦輪的轉(zhuǎn)矩等于泵輪轉(zhuǎn)矩與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩之和。102液力變矩器的增矩過程顯然，渦輪轉(zhuǎn)矩大于泵輪轉(zhuǎn)矩，即液力變矩器起到增大轉(zhuǎn)矩的作用，如圖所示。（2）當(dāng)液力變矩器輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳到驅(qū)動輪上所產(chǎn)生的牽引力足以克服汽車起步阻力時，汽車起步并開始加速，與之相連的渦輪轉(zhuǎn)速也從零開始逐漸增加。103（3）當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到一定值時，由渦輪流出的液流正好沿導(dǎo)輪出口方向沖向?qū)л啞Ｓ捎谝后w流經(jīng)導(dǎo)輪時方向不改變，故導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩為零，即渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩相等。此時液力變矩器處于耦合狀態(tài)，即液力變矩器的等矩過程，如圖所示。液力變矩器的等矩過程104（4）若渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大，液流就會沖擊導(dǎo)輪葉片反面，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩方向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相同，則渦輪轉(zhuǎn)矩為前二者轉(zhuǎn)矩之差，即液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩反而比輸入轉(zhuǎn)矩小，如圖所示。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到與泵輪轉(zhuǎn)速相等時，工作液在循環(huán)圓內(nèi)的循環(huán)流動停止，不能傳遞動力。液力變矩器的減矩過程105（5）當(dāng)渦輪因為負荷過大而停止轉(zhuǎn)動，但泵輪仍保持旋轉(zhuǎn)時，液力變矩器只有動力輸入而沒有輸出，全部輸入能量都轉(zhuǎn)化為熱能，此時液力變矩器中的油溫急劇上升，會對液力變矩器造成嚴重的危害。這種現(xiàn)象稱為液力變矩器的失速狀態(tài)。1062.油泵油泵的主要作用是為自動變速器中的液力變矩器、換擋執(zhí)行機構(gòu)、液壓控制閥等提供所需的具有一定壓力的液壓油，以保證其正常工作。因此，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉(zhuǎn)。油泵是自動變速器中液壓系統(tǒng)的動力源，安裝在液力變矩器的后方，由液力變矩器殼后端的軸套驅(qū)動，如圖所示。油泵的安裝位置1—油泵2—離合器片3—行星齒輪變速器4—液力變矩器1073.齒輪變速器液力變矩器雖能傳遞和增大發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，但變矩比不大，變速范圍不寬，遠不能滿足汽車使用工況的需要。為進一步增大轉(zhuǎn)矩，擴大變速范圍，提高汽車的適應(yīng)能力，在液力變矩器后面又裝一個變速器——有級式齒輪變速器。自動變速器中的齒輪變速器所采用的變速齒輪有普通齒輪和行星齒輪兩種，目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪變速器。108行星齒輪變速器由行星齒輪機構(gòu)及換擋執(zhí)行機構(gòu)組成。（1）行星齒輪機構(gòu)行星齒輪機構(gòu)有很多類型，其中最簡單的行星齒輪機構(gòu)由1個太陽輪、1個齒圈、1個行星架和安裝在行星架上的3～4個行星齒輪組成，稱為單個行星排，如圖所示。行星齒輪機構(gòu)1—齒圈2—行星齒輪3—行星架4—太陽輪109（2）換擋執(zhí)行機構(gòu)換擋執(zhí)行機構(gòu)的作用是實現(xiàn)擋位的變換。換擋執(zhí)行機構(gòu)主要由離合器、制動器和單向離合器三種換擋執(zhí)行元件組成。1）離合器。離合器的作用是將行星齒輪變速器的輸入軸和行星排的某個基本元件連接，或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€基本元件連接在一起。它是自動變速器中最重要的換擋執(zhí)行元件之一?，F(xiàn)在汽車的自動變速器中都采用多片濕式摩擦離合器，如圖所示，它由離合器鼓、離合器轂、離合器活塞、回位彈簧、彈簧座、鋼片、摩擦片、密封圈等組成。110多片濕式摩擦離合器1—離合器鼓2—密封圈3—離合器活塞4—回位彈簧5—彈簧座6、10—卡環(huán)7—鋼片8—摩擦片9—擋圈11—止推軸承12—離合器轂1112）制動器。制動器的作用是將行星排中的太陽輪、齒圈、行星架三個基本元件中的一個加以固定，使之不能旋轉(zhuǎn)。制動器的結(jié)構(gòu)形式較多，目前最常見的是帶式制動器和多片濕式制動器。帶式制動器又稱制動帶，由制動鼓、制動帶、液壓缸及活塞等組成，如圖所示。帶式制動器a）結(jié)構(gòu)b）工作過程1—調(diào)整螺釘2—殼體3—制動帶4—制動鼓5—回位彈簧6—活塞7—液壓缸殼體8—內(nèi)彈簧9—推桿112多片濕式制動器由制動器鼓、回位彈簧、鋼片、摩擦片及制動器轂等組成，如圖所示。它的構(gòu)造與多片濕式離合器基本相同，但多片濕式制動器的制動器鼓（相當(dāng)于離合器鼓）是固定在變速器殼體上的，鋼片（相當(dāng)于離合器主動片）通過外花鍵安裝在制動器鼓內(nèi)花鍵中，摩擦片（相當(dāng)于離合器從動片）則通過內(nèi)花鍵與制動器轂上的外花鍵連接。多片濕式制動器1—摩擦片2—鋼片3—制動器轂4—軸5—卡環(huán)6—回位彈簧7—活塞8—密封圈

9—制動器鼓（與變速器殼體連接）1133）單向離合器。單向離合器的作用是固定或連接行星排中的太陽輪、行星架或齒圈等基本元件。其連接和固定只是單向的，當(dāng)與之相連接的基本元件受力方向與鎖止方向相同時，該基本元件即被固定或連接；當(dāng)受力方向與鎖止方向相反時，該基本元件即被釋放或脫離連接。常見的單向離合器有滾柱斜槽式和楔塊式兩種。114滾柱斜槽式單向離合器由外環(huán)、內(nèi)環(huán)、滾柱、滾柱回位彈簧等組成，如圖所示。滾柱斜槽式單向離合器a）自由狀態(tài)b）鎖止狀態(tài)1—外環(huán)2—滾柱3—滾柱回位彈簧4—內(nèi)環(huán)115楔塊式單向離合器與滾柱斜槽式單向離合器相似，也由外環(huán)、內(nèi)環(huán)、滾柱（楔塊）等組成，如圖所示。不同之處在于它的外環(huán)上沒有楔形槽，其滾柱不是圓柱形，而是特殊形狀的楔塊。楔塊式單向離合器a）自由狀態(tài)b）鎖止狀態(tài)1—滾柱（楔塊）2—外環(huán)3—內(nèi)環(huán)1164.控制系統(tǒng)目前大部分自動變速器在液壓控制的基礎(chǔ)上增加計算機控制技術(shù)，提高了自動變速器的各項性能。這種用計算機控制的自動變速器被稱為電子-液壓控制自動變速器，簡稱為電控自動變速器。其控制原理是這樣的：傳感器將汽車及發(fā)動機的各種運動參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，自動變速器ECU根據(jù)這些電信號，按照設(shè)定的控制程序進行對比計算并發(fā)出控制信號，再通過執(zhí)行器（電磁閥）來操縱閥體總成中各個控制閥的工作，以完成自動變速器的各項控制任務(wù)。117控制系統(tǒng)中的大部分控制閥都位于閥體總成（見下圖）中，通過變速器殼體和變速器軸上的油道與油泵、液力變矩器及各個換擋執(zhí)行元件相通。閥體總成1—上閥體總成2—墊片3—下閥體總成4—隔板118任務(wù)4萬向傳動裝置的結(jié)構(gòu)與維修1191.會描述萬向傳動裝置的功用及組成。2.會分析萬向節(jié)的類型、結(jié)構(gòu)和應(yīng)用特點。3.會分析傳動軸與中間支撐的構(gòu)造。4.能夠小組合作，在教師指導(dǎo)下，規(guī)范完成萬向傳動裝置的維修工作，并嚴格執(zhí)行“8S”管理規(guī)定。學(xué)習(xí)目標120一輛轎車進廠維修，客戶反映在行駛時車輛異響。經(jīng)班組長檢查后，判斷為萬向傳動裝置出現(xiàn)故障，需要進行維修。你作為一名維修工，在班組長的安排下領(lǐng)取萬向傳動裝置故障維修任務(wù)，通過小組合作、查閱資料，在規(guī)定時間內(nèi)完成萬向傳動裝置的維修工作，并通過驗收后交車。任務(wù)描述121一、萬向傳動裝置概述汽車的變速器輸出軸和驅(qū)動橋輸入軸不可能在同一軸線上，而且變速器安裝在車架上，位置是固定不動的，但驅(qū)動橋會由于懸架變形而位置經(jīng)常發(fā)生變化，所以在變速器和驅(qū)動橋之間裝有萬向傳動裝置，以滿足這些使用、設(shè)計的要求。相關(guān)知識122如圖所示為萬向傳動裝置。萬向傳動裝置1—變速器2—萬向傳動裝置3—驅(qū)動橋4—后懸架5—車架123萬向傳動裝置在汽車上有很多應(yīng)用，結(jié)構(gòu)也稍有不同，但其功用都是一樣的，即在軸線相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用見下表。萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用124萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用125萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用126二、萬向傳動裝置的組成萬向傳動裝置主要包括萬向節(jié)和傳動軸，對于傳動距離較遠的分段式傳動軸，為了提高傳動軸的剛度，還設(shè)置有中間支撐，如圖所示。萬向傳動裝置的組成1—變速器2—萬向節(jié)3—球軸承4—中間支撐5—傳動軸6—驅(qū)動橋127三、萬向節(jié)萬向節(jié)一般分為剛性萬向節(jié)和柔性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)按速度特性可分為不等速萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)。目前在汽車上應(yīng)用較多的是十字軸式剛性萬向節(jié)和等速萬向節(jié)，如圖所示。十字軸式剛性萬向節(jié)主要用于發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的變速器與驅(qū)動橋之間，等速萬向節(jié)主要用于發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動的內(nèi)、外半軸之間。汽車上常用的萬向節(jié)a）十字軸式剛性萬向節(jié)b）等速萬向節(jié)1281.十字軸式剛性萬向節(jié)（1）結(jié)構(gòu)十字軸式剛性萬向節(jié)如圖所示，它允許相鄰兩軸的最大交角為15°～20°。十字軸式剛性萬向節(jié)1—傳動軸2—十字軸3—萬向節(jié)叉4—卡環(huán)5—軸承外圈6—萬向節(jié)叉129為了潤滑軸承，十字軸內(nèi)鉆有油道，且與油嘴相通（見下圖）。十字軸油道1—油封座2—油封3—油封擋盤4—油嘴5—油道130（2）速度特性單個十字軸式剛性萬向節(jié)在主動軸和從動軸之間有夾角的情況下，當(dāng)主動叉等角速轉(zhuǎn)動時，從動叉的轉(zhuǎn)動是不等角速的，這稱為十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性。且兩轉(zhuǎn)軸之間的夾角

α

越大，不等速性就越大。十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性，將使從動軸及其相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。131為消除這一不良現(xiàn)象，實現(xiàn)等速傳動，可以在普通萬向傳動裝置中安裝兩個萬向節(jié)進行傳動，即雙十字軸式剛性萬向節(jié)，如圖所示。第一萬向節(jié)的不等速特性可以被第二萬向節(jié)的不等速特性所抵消，從而實現(xiàn)兩軸間的等角速傳動。雙十字軸式剛性萬向節(jié)的等速傳動布置1、3—主動叉2、4—從動叉5—傳動軸132兩個萬向節(jié)等速傳動時應(yīng)在安裝上滿足以下兩個條件：1）傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面。2）主動軸和從動軸與傳動軸的夾角相等，即α1=α2。1332.等速萬向節(jié)如圖所示為等速萬向節(jié)的工作原理。一對大小相同的錐齒輪的接觸點

P位于兩齒輪軸線交角的平分面上，由

P

點到兩軸的垂直距離都等于

r。P

點處兩齒輪的圓周速度相等，兩齒輪的角速度也相等?？梢姡羧f向節(jié)的傳力點在其交角變化時，始終位于兩軸夾角的平分面上，就能保證等速傳動。等速萬向節(jié)的工作原理134等速萬向節(jié)的常見結(jié)構(gòu)形式有球籠式和球叉式。（1）球籠式萬向節(jié)球籠式萬向節(jié)由6個鋼球、星形套、球形殼和保持架等組成，如圖所示。球籠式萬向節(jié)1—球形殼2—保持架（球籠）3—鋼球4—星形套（內(nèi)滾道）5—主動軸135（2）球叉式萬向節(jié)球叉式萬向節(jié)由主動叉、從動叉、4個傳動鋼球、中心鋼球、定位銷、鎖止銷等組成，如圖所示。球叉式萬向節(jié)1—鎖止銷2—從動叉3—定位銷4—傳動鋼球5—中心鋼球6—主動叉136四、傳動軸傳動軸是萬向傳動裝置中的主要傳力部件，通常用來連接變速器（或分動器）與驅(qū)動橋。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋中，傳動軸用來連接差速器和驅(qū)動輪。傳動軸分為實心軸和空心軸。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋或微型汽車的傳動軸通常制成實心軸。137如圖所示為某汽車的萬向傳動裝置。某汽車的萬向傳動裝置1—萬向節(jié)叉（凸緣叉）2—擋圈3—中間傳動軸4、16—油封5—中間支撐軸承座6—軸承7—橡膠墊環(huán)8—下支架9—油嘴10—滑動叉11—油嘴（4處）12—平衡對準標記13—上板蓋

14—叉形凸緣15—十字軸總成17—油封蓋18—花鍵護套19—主傳動軸138五、中間支撐傳動軸分段時需加中間支撐（見下圖），中間支撐通常裝在車架橫梁上，如圖所示。中間支撐能補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛過程中因發(fā)動機竄動或車架變形等引起的位移。中間支撐的外形中間支撐的安裝位置139任務(wù)5驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)與維修1401.會描述驅(qū)動橋的功用、組成及類型。2.能分析主減速器、差速器、半軸的類型、結(jié)構(gòu)和應(yīng)用特點。3.能分析行星齒輪差速器的工作原理。4.能夠小組合作，在教師指導(dǎo)下，規(guī)范完成驅(qū)動橋的維修工作，并嚴格執(zhí)行“8S”管理規(guī)定。學(xué)習(xí)目標141一輛轎車進廠維修，客戶反映在行駛時車輛底盤出現(xiàn)異響。經(jīng)班組長檢查后，判斷為驅(qū)動橋出現(xiàn)故障，需要進行維修。你作為一名維修工，在班組長的安排下領(lǐng)取驅(qū)動橋故障維修任務(wù)，通過小組合作、查閱資料，在規(guī)定時間內(nèi)完成驅(qū)動橋的維修工作，并通過驗收后交車。任務(wù)描述142一、驅(qū)動橋概述1.驅(qū)動橋的功用驅(qū)動橋的功用是降速、增大轉(zhuǎn)矩，將萬向傳動裝置輸入的動力改變轉(zhuǎn)動方向，然后分配到左、右驅(qū)動輪，使汽車行駛，并且允許左、右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。相關(guān)知識1432.驅(qū)動橋的分類驅(qū)動橋分為整體式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。整體式驅(qū)動橋與非獨立懸架配用。其橋殼為一剛性整體，驅(qū)動橋兩端通過懸架與車架或車身連接，左、右半軸始終在一條直線上，即左、右驅(qū)動輪不能相互獨立地跳動。當(dāng)某一側(cè)車輪通過地面的凸出物或凹坑時，整個驅(qū)動橋及車身都要隨之發(fā)生傾斜，車身波動大，如圖所示。整體式驅(qū)動橋144斷開式驅(qū)動橋與獨立懸架配用。其主減速器固定在車架或車身上，橋殼分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。驅(qū)動橋兩端分別用懸架與車架或車身連接。這樣，兩側(cè)驅(qū)動輪及橋殼可以彼此獨立地相對于車架或車身上下跳動，如圖所示。斷開式驅(qū)動橋1—減振器2—傳動軸（半軸）3—驅(qū)動橋4—萬向節(jié)145二、驅(qū)動橋的組成驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器和半軸等組成，如圖所示。驅(qū)動橋的組成1—主減速器主動錐齒輪2—主減速器從動錐齒輪3—半軸齒輪4—行星齒輪5—行星齒輪軸6—半軸及凸緣7—半軸螺栓8—防轉(zhuǎn)螺母9—差速器殼146三、主減速器主減速器的功用是將變速器輸出的轉(zhuǎn)速進一步降低，增大轉(zhuǎn)矩，并改變旋轉(zhuǎn)方向，然后傳遞給驅(qū)動輪，以獲得足夠的汽車牽引力和適當(dāng)?shù)能囁?。汽車主減速器的類型有單級、雙級、雙速主減速器，以及輪邊主減速器、貫通式主減速器等。1471.單級主減速器如圖所示為單級主減速器，由一對雙曲面齒輪及其支撐裝置組成。單級主減速器1—差速器軸承蓋2—軸承調(diào)整螺母3、13、17—圓錐滾子軸承4—主減速器殼5—差速器殼6—支撐螺柱7—從動錐齒輪8—進油道9、14—調(diào)整墊片10—防塵罩11—叉形凸緣12—油封15—軸承座16—回油道18—主動錐齒輪19—圓柱軸承20—行星齒輪墊片21—行星齒輪22—半軸齒輪墊片23—半軸齒輪24—行星齒輪軸（十字軸）25—螺栓148主動錐齒輪18與軸制成一體，通過三個軸承13、軸承17和軸承19以跨置式支撐在主減速器殼4上。圓柱軸承19緊套在主動錐齒輪的軸頸上，外圈則較松動地套入主減速器殼相應(yīng)的孔內(nèi)，并靠孔右方一弦形凸起軸向定位。圓錐滾子軸承17較緊地套在軸上，圓錐滾子軸承13較松地套在軸上，二者之間裝有隔套和調(diào)整墊片14，它們和叉形凸緣及其前、后的墊片一起用螺母與主動錐齒輪固裝在一起，并支撐在軸承座15內(nèi)，軸承座則用止口定位，通過螺栓固定于主減速器殼的前端面。二平面間裝有調(diào)整墊片9。為防止漏油，軸承蓋上裝有油封12。為防塵防水，凸緣上焊有防塵罩10。149從動錐齒輪7以止口定位，用螺栓緊固于差速器殼5上，差速器殼再通過兩側(cè)兩個圓錐滾子軸承3支撐于主減速器殼的瓦蓋式軸承座中。差速器軸承蓋1與主減速器殼是裝配在一起加工的，不能互換，為防止裝錯，二者之間有裝配標記。圓錐滾子軸承3外側(cè)有調(diào)整螺母2。從動錐齒輪7背面相對于與主動錐齒輪嚙合處，有一安裝在主減速器殼上的支撐螺柱6。為了使前排圓錐滾子軸承13得到充分的潤滑，主減速器殼4側(cè)面鑄有進油道8，差速器殼旋轉(zhuǎn)時，可將齒輪油飛濺到進油道中。潤滑過軸承的油從圓錐滾子軸承13的前方經(jīng)主減速器殼4下方的回油道16流回油池中。另外，在橋殼上方有通氣孔，以防溫度升高時殼體內(nèi)的氣壓過高沖壞油封而漏油。1502.雙級主減速器一些中型或重型汽車采用雙級主減速器，如圖所示為雙級主減速器。雙級主減速器1—第二級從動圓柱齒輪2—差速器殼3—調(diào)整螺母4、15—軸承蓋5—第二級主動圓柱齒輪6、7、8、13—調(diào)整墊片9—第一級主動錐齒輪軸10—軸承座11—第一級主動錐齒輪12—主減速器殼14—中間軸16—第一級從動錐齒輪17—后蓋151第一級為圓錐齒輪傳動，第二級為圓柱斜齒輪傳動。第一級從動錐齒輪16加熱后套在中間軸14的凸緣上并用鉚釘鉚緊。第二級主動圓柱齒輪5與中間軸14制成一體。中間軸兩端通過圓錐滾子軸承支撐在主減速器殼12上，由于其右端靠近從動錐齒輪，受力大，故該端的軸承大于左端的軸承。第二級從動圓柱齒輪1夾在差速器殼之間，用螺栓與差速器殼2緊固在一起。152主動錐齒輪軸承預(yù)緊度通過兩個圓錐滾子軸承之間調(diào)整墊片8的厚度來調(diào)整，增加調(diào)整墊片數(shù)量時，軸承預(yù)緊度減小；減少調(diào)整墊片數(shù)量