一、教材變動說明（一）變動比例：頁碼增加3頁，26年新版教材整體變動比例15%，實質性影響比例10%。（二）重點變動內容：2.2.2瀝青路面透層、粘層、封層施工（變動）2.2.3瀝青路面路面施工（變動）3.1.3鋼筋和混凝土施工(刪除、新增）3.1.4橋梁下部結構施工（新增、刪除）4.1.1隧道圍巖分級（新增）4.1.2隧道構造（新增）4.3.3隧道開挖（新增）8.3.2項目管理機構的工作內容（變動）11.1.2公路工程質量控制方法及措施（變動）11.2.2公路工程質量評定與檢驗（變動）13.1.1公路工程施工項目安全管理制度（新增）13.2.2公路工程施工項目事故隱患排查治理（變動）15.2.1公路工程施工常用機械設備（刪除）（三）變動分析：2026年教材變化主要集中在技術部分第2章路面工程、第3章橋涵工程、第4章隧道工程、管理部分第8章公路工程企業(yè)資質與施工組織、第11章施工質量管理、第13章施工安全管理、第15章施工技術與設備管理。對于技術部分的變化，更細致更標準，也更重視實操化，第2章和第3章有部分新增和刪除，對于新增部分重點學習，變動較大的是隧道工程，新增很多知識點，也更貼合現(xiàn)場實操，需要在備考過程中重點關注；管理部分第8章雖然變動較大，但是根據(jù)歷年考查頻率來看，整體考頻較低；第11章關于橋梁的施工質量控制點變化較大需結合技術部分理解后重點記憶；第13章施工安全管理中變動較大的是事故隱患排查清單，這個知識既高頻考點又是變動點，需按照新內容重點備考；第15章施工技術與設備管理主要刪除了施工機械中部分計算公式，所以關于管理部分整體變動的重點需關注第11章和第13章。今年的教材整體沒有太大的調整，主要是以新增和刪除為主，針對新增的部分，是近幾年考試非常青睞的知識點，所以大家在備考過程中要引起重視。（四）備考建議基礎階段：通過備考指導知道公路實務的命題趨勢，理清楚公路實務的框架，知道學習的重難點，對各個施工技術有個大致的認識。開始學習時，可以先學習自己感興趣的章節(jié)或者分值較高的章節(jié)，這樣，容易產生學習興趣和滿足感，以養(yǎng)成每天學習的習慣。通過考點精講課程對每個考點進行地毯式的學習，了解各考點的考查形式，理解重要技術的施工工藝流程及施工技術要點，構建知識框架體系。強化階段：通過章節(jié)題目練習以題帶點，鞏固薄弱知識點，提升做題能力；通過案例特訓課程鍛煉案 例題的解題思路和答題技巧；通過?？季毩暱疾榭傮w知識點的掌握程度。沖刺階段：通過直播密訓課程強化高頻考點，進一步鞏固提高。通過考前做題，加強對知識點的靈活運用，最后對知識做到通匯貫通。按照以上三個階段進行復習，跟著老師的思路掌握重要的施工技術，對教材內容結合規(guī)范和實際施工進行適當拓展，準確把控方向，定能起到事半功倍的作用，幫助大家順利通過考試。二、教材變動內容明細2025版教材2026版教材變化11.2.1防護工程設置與施工2)沿河路基沖刷防護沿河路基防護用于防護水流對路基的沖刷與淘刷，可分為直接防護與間接防護。無實質性變化1.2.1防護工程設置與施工2)沿河路基沖刷防護沿河路基沖刷防護用于防護水流對路基的沖刷與淘刷，可分為直接防護與間接防護。變化2PP50-512.1.2無機結合料穩(wěn)定基層（底基層）施工5)粗集料…(7)用作級配碎石或礫石的粗集料應采用具有一定級配的硬質石料，且不應含有黏土塊、有機物等。(8)級配碎石或礫石用作基層時，高速公路和一級公路公稱最大粒徑應不大于26.5mm,二級及二級以下公路公稱最大粒徑應不大于31.5mm；用作底基層時，公稱最大粒徑應不大于37.5mm。6)細集料…(5)級配碎石或礫石中的細集料可使用細篩余料，或專門軋制的細碎石集料。(6)天然礫石或粗砂作為細集料時，其顆粒尺寸應滿足工程需要，且級配穩(wěn)定，超尺寸顆粒含量超過規(guī)范或實際工程的規(guī)定時應篩除。7)材料分檔與摻配…(5)級配碎石或礫石類材料中宜摻加石屑、粗砂等材料。(6)級配碎石或礫石細集料的塑性指數(shù)應不大于12。不滿足要求時，可加石灰、無塑性的砂或石屑摻配處理。位置調整，無實質性變化2.1.1粒料基礎（底基層）施工2.對原材料的技術要求 （2）用作級配碎石或礫石的粗集料應采用具有一定級配的硬質石料，且不應含有黏土塊、有機物等。 （3）級配碎石或礫石用作基層時，高速公路和一級公路公稱最大粒徑應不大于26.5mm，二級及二級以下公路公稱最大粒徑應不大于31.5mm；用作底基層時，公稱最大粒徑應不大于37.5mm。(4）級配碎石或礫石中的細集料可使用細篩余料，或專門軋制的細碎石集料。 （5）天然礫石或滑石粉作為集料時，其顆粒尺寸應滿足工程需要，并配合穩(wěn)定，超尺寸顆粒尺寸超過規(guī)范或實際工程的規(guī)定時應刪除。 (7）級配碎石或礫石細集料的塑性指數(shù)應不大于12。不滿足要求時，可加石灰、無塑性的砂或石屑摻配處理。變化32.2.2瀝青路面透層、粘層、封層施工(1)透層的作用為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。變化2.2.2瀝青路面透層、粘層、封層施工(1)透層的作用透層是用于非瀝青類材料層上，能透入表面一定深度，增強非瀝青類材料層與瀝青混合料層整體性的功能層。透層一般是在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層的薄層。變化42.2.2瀝青路面透層、粘層、封層施工(1)粘層的作用使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物(或水泥混凝土路面)完全粘結成一個整體。新增2.2.2瀝青路面透層、粘層、封層施工(1)粘層的作用粘層是路面結構中起粘結作用的功能層。使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面)完全粘結成一個整體。變化52.2.2瀝青路面透層、粘層、封層施工(1)封層的作用一是封閉某一層起保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可采用拌和法或層鋪法的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。新增2.2.2瀝青路面透層、粘層、封層施工(1)封層的作用封層路面結構中用以阻止水下滲的功能層。封層的作用主要有四點：一是封閉某一層起保水防水作用;二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結作用;三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強;四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。變化62.2.3瀝青路面路面施工3)按礦料級配分類(1)密級配瀝青混凝土混合料：各種粒徑的顆粒級配連續(xù)、相互嵌擠密實的礦料，與瀝青拌和而成，且壓實后的剩余空隙率小于10%的混凝土混合料。剩余空隙率為3%～6%(行人道路2%～6%)的是I型密實式改性瀝青混凝土混合料；剩余空隙率為4%～10%的是Ⅱ型半密實式改性瀝青混凝土混合料。代表類型有瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。變化2.2.3瀝青路面路面施工3）按科級配分類（1）密級配瀝青混凝土混合料:各種粒徑的顆粒級配連續(xù)、相互嵌擠密實的礦料，與瀝青拌和而成，且壓實后的剩余空隙率小于10%的混凝土混合料。密級配瀝青混合料宜根據(jù)公路等級、氣候及交通條件按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40—2004規(guī)定的關鍵性篩孔通過率選擇采用粗型(C型)或細型(F型）混合料。代表類型有瀝青混凝土瀝青混凝土(AC)和瀝青穩(wěn)定碎石(ATB)。變化7PP115新增3.1.2常用模板、支架和拱架設計與施工 （7）安全防護設施應與模板、支架同時設計同時施工。變化8P120P1203.1.3鋼筋和混凝土施工《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》GB/T1499.1-2017、《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》GB/T1499.2-2018、《鋼筋淚凝土用余熱處理鋼筋》GB/T13014-2013、《冷軋帶肋鋼筋》GB/T13788-2017無實質性變化3.1.3鋼筋和混凝土施工《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》GB/T1499.1-2024、《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》GB/T1499.2-2024、《鋼筋混凝土用余熱處理鋼筋》GB/T13014-2013、《冷軋帶肋鋼筋》GB/T13788-2024變化9P121P1213.1.3鋼筋和混凝土施工（5）鋼筋的焊接接頭宜采用閃光對焊，或采用電弧焊、電渣壓力焊或氣壓焊，但電渣壓力焊僅可用于豎向鋼筋的連接，不得用作水平鋼筋和斜筋的連接。人工操作閃光對焊機進行鋼筋焊接時，同時具備以下條件時不得使用該工藝：①在非固定的專業(yè)預制廠（場）或鋼筋加工廠（場）內進行鋼筋連接作業(yè)；②直徑大于或等于22mm的鋼筋連接。刪除變化10P125P1253.1.3鋼筋和混凝土施工例如某C30混凝土結構試驗室配合比相對用量表示法為1：1.95：2.93，W/C=0.52，如混凝土表現(xiàn)密度為2400kg/m3,則混凝土的試驗室配合比轉換成單位用量表示法為水泥：水：砂：碎石=375：195：731：1099。如施工現(xiàn)場砂的含水率為3%，碎石的含水率為1%，則混凝土施工配合比單位用量表示法為水泥：水：砂：碎石=375：162：753：刪除變化11P137P1373.1.3鋼筋和混凝土施工刪除（13）孔道壓漿宜采用信息化數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)對相關參數(shù)進行采集，并填寫施工記錄。記錄項目應包括：壓漿材料、配合比、壓漿日期、攪拌時間、出機初始流動度、漿液溫度、環(huán)境溫度、壓漿量、穩(wěn)壓壓力及時間，采用真空輔助壓漿工藝時尚應包括真空度。變化12P155P155新增3.1.4橋梁下部結構施工對混凝土樁主筋深入承臺的連接，樁身嵌入承臺內的深度可采用10cm；伸入承臺內的樁頂主筋可做成喇叭形 HPB300鋼筋不應小于40倍鋼筋直徑（設彎鉤）,帶肋鋼筋不應小于35倍鋼筋直徑（不設彎鉤）。變化13P156P156新增3.1.4橋梁下部結構施工⑧高處作業(yè)場所應設置安全防護欄桿：防護欄桿應由上下兩道橫梁桿組成，上桿離作業(yè)平臺面高度應為1.2m，下桿離作業(yè)平臺面高度0.6m；橫桿長度大于2m時應加設欄桿柱；防護欄桿應能承受1000N的可變荷載；防護欄桿下方有人員、車輛通行或作業(yè)時，應掛密目安全網(wǎng)封閉，防護欄桿下部應設置高度不小于0.18m的擋腳板。變化14P158P1583.1.4橋梁下部結構施工A.石料應符合設計規(guī)定的類別和強度，石質應均勻、不易風化、無裂紋。平均氣溫低于-10℃的地區(qū)，除干旱地區(qū)的不受冰凍部位外，所用石料應通過凍融試驗，其抗凍性指標合格后方可使用。B.片石的厚度應不小于150mm。用作鑲面的片石，應選擇表面較平整、尺寸較大者，并應稍加修整。C.塊石的形狀應大致方正，上下面應大致平整，厚度應為200～300mm，寬度應為厚度的1.0～1.5倍，長度應為厚度的1.5～3.0倍。塊石如有鋒棱銳角，應敲除。塊石用作鑲面時，應從外露面四周向內稍作修鑿。D.粗料石的外形應方正成六面體厚度應為200~刪除300mm，寬度應為厚度的1.0～1.5倍，長度應為厚度的2.5～4.0倍，表面凹陷深度應不大于20mm。變化15P163P163新增3.1.5橋梁上部結構施工運梁、架設應在相鄰梁片之間橫向主筋焊接完成后實施。架橋機縱向移動應一次到位，不得中途停頓，起吊天車提升與攜梁行走不得同時進行，天車攜梁應平穩(wěn)前移。 停止作業(yè)的架橋機應臨時錨固。變化16P163P163新增3.1.5橋梁上部結構施工 “若有通航的河道，應與河道主管相關部門協(xié)商封航?！弊兓?7P186P186新增4.1.1隧道圍巖分級隧道施工現(xiàn)場可參照上述圍巖判定方法，根據(jù)現(xiàn)場揭露的實際巖體情況采用工程類比法或經驗法進行圍巖級別判定。各級圍巖的自穩(wěn)能力，可根據(jù)圍巖變形量測和理論計算分析評定，或按照表4.1-2判定。變化18P188P189-190新增4.1.2隧道構造3.明洞類型及構造3）明洞基礎4）明洞洞頂回填、拱背處理5）明洞邊墻背后回填變化19P189P190新增4.1.2隧道構造4.隧道襯砌形式及構造3）復合式襯砌變化20P191P1931.監(jiān)控量測的目的監(jiān)控量測應納入施工工藝管理。監(jiān)控量測應達到下列目的：（1）掌握圍巖和支護動態(tài)，及時反饋信息，指導施工作業(yè)。（2）圍巖和支護的變形、應力量測信息，可為修改設計提供依據(jù)。新增4.2.2隧道施工監(jiān)控量測1.監(jiān)控量測的目的監(jiān)控量測應納入施工工藝管理。監(jiān)控量測應達到下列目（1）掌握圍巖和支護動態(tài)，及時反饋信息，指導施工作業(yè)。（2）圍巖和支護的變形、應力量測信息，可為修改設計提供依據(jù)。隧道開工前，應根據(jù)設計要求，結合隧道規(guī)模、地形地質條件、施工方法、支護類型和參數(shù)、工期安排等編制施工全過程監(jiān)控量測方案。編制內容應包括：量測項目、量測儀器選擇、測點布置、量測頻率、數(shù)據(jù)處理、信息反饋、組織機構、管理體系等。量測計劃應與施工進度計劃相適應。變化21P207P2094.3.3隧道開挖4.鉆爆5）連線起爆作業(yè)應符合的規(guī)定（7）爆破后應待洞內有害氣體濃度滿足相關規(guī)范要求后方可進入開挖面工作。爆破效果應達到圍巖穩(wěn)定、元大剝離或明塌、塊度適于出渣的要求。應對開挖斷面形狀、輪廓尺寸及爆破效果進行檢查，并應符合下列規(guī)定:新增4.3.3隧道開挖4.鉆爆5）連線起爆作業(yè)應符合的規(guī)定（7）爆破后應待洞內有害氣體濃度滿足相關規(guī)范要求后方可進入開挖面工作。采用電力起爆時，除應執(zhí)行現(xiàn)行《爆破安全規(guī)程》GB6722-2014的有關規(guī)定外，尚應符合下列規(guī)定1)工作面的電燈及電線應在裝藥前全部撤離，裝藥時應用礦燈、投光燈或風燈照明。 （2）起爆主導線不宜與電線和管線敷設在同一側；若設在同一側，與鋼軌、管道等導電體的間距應大于1.0m，并懸空架設。 （3）起爆前，應確?，F(xiàn)場人員、機械設備等已撤離到安全距離外，并檢查主線的連接，確認起爆順序無誤后方可起爆。 （4）在地下水發(fā)育地段，爆炸材料應防水；應采用塑料導線作為連接線。應加強接頭的防水與絕緣處理，爆破管路接頭不得浸在水中。爆破效果應達到圍巖穩(wěn)定、元大剝離或明塌、塊度適于出渣的要求。應對開挖斷面形狀、輪廓尺寸及爆破效果進行檢查，并應符合下列規(guī)定:6）鑿巖臺車使用應符合的規(guī)定 （1）選擇鑿巖臺車時，應根據(jù)其技術、經濟指標的合理性和先進性，分析對比擇優(yōu)選用。 （2）程控鑿巖臺車定位應符合相關規(guī)范規(guī)定。 （3）鑿巖臺車進尺宜根據(jù)掌子面穩(wěn)定、鉆爆效率、超挖量、出渣效率等綜合確定。變化22P241P2435.1.1交通安全設施主要構成與功能2.各種交通安全設施的功能與構成2)交通標線交通標線的主要作用是傳遞有關道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。它是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標記、實體標記、突起路標和輪廓標等構成。刪減5.1.1交通安全設施主要構成與功能2.各種交通安全設施的功能與構成2)交通標線交通標線的主要作用是傳遞有關道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。它是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標記、實體標記、突起路標等構成。變化23P242P2445.1.1交通安全設施主要構成與功能2.各種交通安全設施的功能與構成8)避險車道避險車道是指在長陡下坡路段行車道外側增設的供速度失控(剎車失靈)車輛駛離正線安全減速的專用車道。避險車道主要由引道、制動床、救援車道等組成。新增5.1.1交通安全設施主要構成與功能2.各種交通安全設施的功能與構成8)避險車道避險車道是指在長陡下坡路段行車道外側增設的供速度失控(剎車失靈)車輛駛離正線安全減速的專用車道。避險車道主要由引道、制動床、救援車道等組成。避險車道應設置相關的交通標志、標線、護欄、視線誘導等交通安全設施，二級及二級以下公路根據(jù)需要可設置照明、 監(jiān)控等管理設施。變化24P278P2808.3.1項目管理機構的組建1.公路工程施工項目管理組織機構公路工程施工項目的組織機構——項目經理部，是以具體施工項目為對象，以實現(xiàn)質量、工期、成本、安全和文明施工相統(tǒng)一的綜合效益為目標的一次性、臨時性組織機構，是施工企業(yè)派駐施工現(xiàn)場實施管理的權力機構，負責施工現(xiàn)場的全面管理工作。變化8.3.1項目管理機構的組建1.公路工程施工項目管理組織機構 （1）項目經理部是代表施工企業(yè)履行工程承包合同的主體，是最終產品質量責任的承擔者，要代表企業(yè)對業(yè)主全面負責。 （2）項目經理部是一個組織整體。其作用包括完成企業(yè)賦予的項目管理和專業(yè)管理的任務；要促進管理人員的合作，協(xié)調部門之間、管理人員之間的關系；要凝聚管理人員的力量，調動每個人的積極性，發(fā)揮其應有的作用，為共同的目標而努力工作。 （3）項目經理部實行項目經理負責制。在項目經理的領導下，負責施工項目從開始到竣工的全過程施工生產管理活動。它對作業(yè)層負有管理與服務的職能并向公司負責。變化25P279P281-2838.3.2項目管理機構的工作內容整目變化，調整8.3.2項目管理機構的工作內容1.進度管理2.技術質量管理3.安全環(huán)保管理4.物資管理5.機械設備管理6.分包管理7.成本管理變化26P281P2848.4.1公路工程項目施工組織設計編制2.公路工程施工組織設計的編制流程2）施工組織設計編制應注意的問題（2）當建設工程實行總包和分包時，應由總包單位負責編制施工組織設計或者分階段施工組織設計。分包單位在總包單位的總體部署下，負責編制分包工程的施工組織設計。施工組織設計應根新增，刪減，變化8.4.1公路工程項目施工組織設計編制2.公路工程施工組織設計的編制流程2）施工組織設計編制應注意的問題（2）施工單位中標后，必須編制具有實際指導意義的施工組織設計。當建設工程實行總包和分包時，應由總包單位負責編制施工組織設計或者分階段施工組織設計。據(jù)合同工期及有關的規(guī)定進行編制，并且一定要廣泛征求各協(xié)作施工單位的意見。3.公路工程施工組織設計的優(yōu)化1）優(yōu)化目的通過技術經濟比較分析，可以看出存在有兩個或兩個以上施工組織設計方案之間的優(yōu)劣。從而去劣存優(yōu)，對施工組織設計進行方案、組合、順序、周期、生產要素等要素調整，以期使設計趨于最優(yōu)化。同時，通過優(yōu)化，努力節(jié)約資源，注重環(huán)境保護，提高機械設備的利用率，并協(xié)調好進度、質量、成本三控制的關系。2)施工組織設計方案的優(yōu)化②單位工程施工順序優(yōu)化任何一個建筑物或構筑物都是由許多分項工程構成的。所以，就一個單位工程來說，任務就不僅是要分別解決各項工程的施工方法與機具選擇問題，而且要正確處理它們的關系和聯(lián)系。這里有工藝問題，但基本的還是如下的一些關系和聯(lián)系：各不同分項工程間的時間順序（施工的先后)和空間順序（施工的方向），以及它們相互間在時間上的搭接、空間上的交叉和時間空間的結合。這些問題就構成單位工程施工方案的組織方面，即單位工程的施工順序安排和流水施工的組織。分包單位在總包單位的總體部署下，負責編制分包工程的施工組織設計。施工組織設計應根據(jù)合同工期及有關的規(guī)定進行編制，并且一定要廣泛征求各協(xié)作施工單位的意見。3.公路工程施工組織設計的優(yōu)化1）優(yōu)化目的通過技術經濟比較分析，對施工組織設計進行方案、組合、順序、周期、生產要素等要素調整，以期使設計趨于最優(yōu)化。同時，通過優(yōu)化，努力節(jié)約資源，注重環(huán)境保護，提高機械設備的利用率，并協(xié)調好進度、質量、成本三控制的關系。2)施工組織設計方案的優(yōu)化②單位工程施工順序優(yōu)化任何一個建筑物或構筑物都是由許多分項工程構成的。所以，就一個單位工程來說，任務就不僅是要分別解決各項工程的施工方法與機具選擇問題，而且要正確處理它們的關系和聯(lián)系。如：各不同分項工程間的時間順序（施工的先后）和空間順序（施工的方向)，以及它們相互間在時間上的搭接、空間上的交叉和時間空間的結合。這些問題就構成單位工程施工方案的組織方面，即單位工程的施工順序安排和流水施工的組織。變化27P282P2868.4.2公路工程項目施工方案編制施工方案是針對單位工程或分部（分項）工程，根據(jù)施工圖紙、施工現(xiàn)場勘察調查收集的資料和信息、施工驗收規(guī)范、質量檢查驗收標準、安全操作規(guī)程、施工機械性能手冊等資料，按照科學、經濟、合理的原則，確定的施工順序、施工工藝與方法。3.專項施工方案編制（1）編制依據(jù)：法律依括相關法律法規(guī)、規(guī)范性文件標準等）、項目文件（包括施工合同、勘察文件、施工圖紙及其他技術文件）、施工組織設計、施工安全風險評估報告等。變化，新增8.4.2公路工程項目施工方案編制施工方案是針對單位工程或分部（分項）工程，根據(jù)施工圖紙、施工現(xiàn)場勘察調查收集的資料和信息、施工驗收規(guī)范、質量檢查驗收標準、安全操作規(guī)程、施工機械性能手冊等資料，按照準備超前、切實可行、安全可靠、經濟合理、技術先進的原則，確定的施工順序、施工工藝與方法。3.專項施工方案編制（1）編制依據(jù)：法律依據(jù)（包括相關法律法規(guī)、規(guī)范性文件標準等）、項目文件（包括招標文件、施工合同、勘察文件、施工圖紙及其他技術文件）、施工組織設計、施工安全風險評估報告等。變化28P328P33211.1.2公路工程質量控制方法及措施3.公路工程常見質量控制關鍵點1)土方路基工程施工中常見質量控制關鍵點壓實度是路基質量控制的重要指標之一，是現(xiàn)場干密度和室內最大干密度的比值。壓實度越高、路基密實度越大，材料整體性能越好。其現(xiàn)場密度的測定方法有:①灌砂法;②環(huán)刀法;③核子密度濕度儀法。新增11.1.2公路工程質量控制方法及措施3.公路工程常見質量控制關鍵點1)土方路基工程施工中常見質量控制關鍵點壓實度是路基質量控制的重要指標之一，是現(xiàn)場干密度和室內最大干密度的比值。壓實度越高、路基密實度越大，材料整體性能越好。其現(xiàn)場密度的測定方法有：①灌砂法;②環(huán)刀法;③核子密度濕度儀法。其中核子密度濕度儀法由于輻射安全等問題，應用較少。變化29P330P33411.1.2公路工程質量控制方法及措施3.公路工程常見質量控制關鍵點8）橋梁上部結構施工中常見質量控制關鍵點橋梁上部結構有四種常見形式：梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋，重點掌握梁橋。（1）簡支梁橋①簡支梁混凝土的強度控制。②預拱度的控制。③支座預埋件的位置控制。④大梁安裝時梁與梁之間高差控制。⑤支座安裝型號、方向的控制。⑥梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質量控制。⑦伸縮縫安裝質量控制。（2）連續(xù)梁橋①支架施工：支架沉降量的控制。②先簡支后連續(xù)：后澆段工藝控制、體系轉換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時支座安裝與拆除控制。③掛籃懸臂施工：澆筑過程中的線形控制、邊跨及跨中合龍段混凝土的裂縫控制。④預應力梁：張拉力及預應力鋼筋伸長量控制。變化11.1.2公路工程質量控制方法及措施3.公路工程常見質量控制關鍵點8）橋梁上部結構施工中常見質量控制關鍵點橋梁上部結構有四種常見形式：梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋，重點掌握梁橋。 ①混凝土的強度控制。②預制臺座基礎及預拱度的控制。③支座預埋件的位置及角度控制。④預應力張拉順序、張拉時間、張拉力及伸長量控制。⑤預制構件存放時間控制⑥梁與梁之間高差控制。⑦支座安裝型號、方向的控制。⑧梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質量控制。⑨伸縮縫安裝質量控制。⑩體系轉換工藝。 ①支架沉降量的控制。②支架承載力的控制。③預應力張拉順序、張拉時間、張拉力及伸長量控制。 ①澆筑過程中的線形控制。②邊跨及跨中合龍段混凝土的裂縫控制。③預應力張拉順序、張拉時間、張拉力及伸長量控制。④掛籃的承載力及變形控制。變化30P333P33711.2.2公路工程質量評定與檢驗1.路基工程質量檢驗2）填石路基壓實度(△)、彎沉值(△)、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。變化11.2.2公路工程質量評定與檢驗1.路基工程質量檢驗2）填石路基壓實(△)、彎沉值(△)、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。變化31P351P355調整位置，內容不變，無實質性變化13.1.1公路工程施工項目安全管理制度1.安全管理制度從業(yè)單位應結合項目實際需要，建立健全項目安全生產責任制和安全生產規(guī)章制度，并根據(jù)情況變化及時修訂。施工單位應遵守安全管理制度，制止和糾正違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律等行為。根據(jù)《公路水運工程安全生產條件通用要求》JT/T1404-2022，施工單位的安全管理制度應包含但不局限于以下內容：①全員安全生產責任制；②專業(yè)(勞務)分包單位安全管理；③特種作業(yè)人員管理；④安全生產會議；⑤安全教育培訓；⑥項目主要負責人帶班生產；⑦施工組織設計與專項施工方案編制；⑧安全技術交底；⑨安全生產檢查；⑩安全風險管理；⑩事故隱患排查治理；⑩平安工地建設；④臨時設施與設備安全管理；④臨時用電管理；⑥勞動防護用品管理；⑩民用爆炸物品管理；⑦消防安全管理；⑩安全生產獎懲；⑩安全生產費用管理；⑩職業(yè)健康安全管理21）生產安全事故報告22）應急管理。變化32P351P355新增13.1.1公路工程施工項目安全管理制度2.安全生產責任制第三條安全生產工作實行管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務必須管安全、管生產經營必須管安全。第四條生產經營單位必須遵守本法和其他有關安全生產的法律、法規(guī)，加強安全生產管理，建立健全全員安全生產責任制和安全生產規(guī)章制度。3.安全風險分級管控制度1）《中華人民共和國安全生產法》第四條生產經營單位必須遵守本法和其他有關安全生產的法律、法規(guī)，加強安全生產管理，構建安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防機制，健全風險防范化解機制，提高安全生產水平，確保安全生產。機制，提高安全生產水平，確保安全生產。變化33P351P35513.1.1公路工程施工項目安全管理制度1）《中華人民共和國安全生產法》生產經營單位應當建立健全并落實生產安全事故隱患排查治理制度，采取技術、管理措施，及時發(fā)現(xiàn)并消除事故隱患。事故隱患排查治理情況應當如實記錄，并通過職工大會或者職工代表大會、信息公示欄等方式向從業(yè)人員通報。其中，重大事故隱患排查治理情況應當及時向負有安全生產監(jiān)督管理職責的部門和職工大會或者職工代表大會報告。刪除變化34P351P35613.1.1公路工程施工項目安全管理制度2）《公路水運工程安全生產監(jiān)督管理辦法》第二十二條公路水