2025年收集試驗(yàn)檢測(cè)師之橋梁隧道工程模擬題庫(kù)及答案一、單項(xiàng)選擇題（共15題，每題2分，共30分）1.某簡(jiǎn)支梁橋跨徑20m，設(shè)計(jì)荷載為公路-Ⅰ級(jí)，進(jìn)行靜載試驗(yàn)時(shí)，控制截面的最大正彎矩理論值為1200kN·m。若采用分級(jí)加載，第一級(jí)加載量宜控制為（）。A.240kN·mB.360kN·mC.480kN·mD.600kN·m答案：A解析：根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011），靜載試驗(yàn)分級(jí)加載時(shí)，第一級(jí)加載量不宜超過(guò)最大控制荷載的20%，1200×20%=240kN·m，故選A。2.采用回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度時(shí)，測(cè)區(qū)應(yīng)均勻布置，相鄰測(cè)區(qū)的間距不宜大于（）。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m答案：B解析：《回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T23-2011）規(guī)定，測(cè)區(qū)間距不宜大于2m，但為保證均勻性，實(shí)際操作中相鄰測(cè)區(qū)間距通常控制在1.0m以?xún)?nèi)，故選B。3.隧道初期支護(hù)噴射混凝土厚度檢測(cè)中，采用鉆孔法時(shí)，檢測(cè)點(diǎn)數(shù)量每10延米應(yīng)不少于（）。A.1個(gè)B.3個(gè)C.5個(gè)D.7個(gè)答案：B解析：《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG3660-2020）要求，初期支護(hù)噴射混凝土厚度檢測(cè)每10延米至少檢測(cè)3個(gè)點(diǎn)，每個(gè)斷面不少于5個(gè)點(diǎn)，故選B。4.橋梁基樁低應(yīng)變反射波法檢測(cè)中，若樁身存在縮徑缺陷，其典型波形特征為（）。A.首波反向，后續(xù)反射波同向B.首波同向，后續(xù)反射波反向C.首波同向，后續(xù)反射波同向D.首波反向，后續(xù)反射波反向答案：B解析：縮徑屬于阻抗增大（樁身截面積減小，波阻抗=密度×波速×截面積），入射波與反射波極性相同（同向）；若為擴(kuò)徑（阻抗減?。瑒t反射波與入射波極性相反（反向），故選B。5.隧道監(jiān)控量測(cè)中，必測(cè)項(xiàng)目“拱頂下沉”的量測(cè)頻率，當(dāng)位移速率大于5mm/d時(shí)，應(yīng)（）。A.1次/2dB.1次/dC.2次/dD.3次/d答案：C解析：《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF60-2009）規(guī)定，位移速率＞5mm/d時(shí)，量測(cè)頻率為2次/d；速率在1-5mm/d時(shí)為1次/d；速率＜1mm/d時(shí)為1次/2-3d，故選C。6.某橋梁混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C50，采用超聲回彈綜合法檢測(cè)，測(cè)區(qū)平均回彈值為45（碳化深度1.0mm），聲速值為4.8km/s。根據(jù)測(cè)強(qiáng)曲線(xiàn)，回彈值修正后強(qiáng)度換算值為48MPa，聲速修正后強(qiáng)度換算值為52MPa，則該測(cè)區(qū)混凝土強(qiáng)度推定值為（）。A.48MPaB.50MPaC.52MPaD.取兩者平均值50MPa答案：A解析：超聲回彈綜合法以?xún)蓚€(gè)參數(shù)共同推定強(qiáng)度，當(dāng)兩者換算值差異超過(guò)15%時(shí)，應(yīng)分析原因或增加檢測(cè)點(diǎn)；本題中48與52差異為8.3%（＜15%），取較小值作為推定值，故選A。7.橋梁荷載試驗(yàn)中，校驗(yàn)系數(shù)η的計(jì)算式為（）。A.η=試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)測(cè)值/理論計(jì)算值B.η=理論計(jì)算值/試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)測(cè)值C.η=試驗(yàn)荷載作用下的殘余值/實(shí)測(cè)值D.η=試驗(yàn)荷載作用下的殘余值/理論值答案：A解析：校驗(yàn)系數(shù)是實(shí)測(cè)值與理論值的比值，反映結(jié)構(gòu)實(shí)際工作狀態(tài)與理論的吻合程度，η≤1且越接近1，說(shuō)明結(jié)構(gòu)工作性能越好，故選A。8.隧道襯砌背后空洞檢測(cè)中，地質(zhì)雷達(dá)法的天線(xiàn)中心頻率應(yīng)選擇（）。A.50MHzB.100MHzC.500MHzD.2000MHz答案：C解析：襯砌厚度一般為30-60cm，檢測(cè)空洞需兼顧探測(cè)深度和分辨率。500MHz天線(xiàn)探測(cè)深度約1-3m，分辨率約5cm，適合襯砌檢測(cè)；2000MHz分辨率高但深度不足，50MHz深度大但分辨率低，故選C。9.鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)時(shí)，同一構(gòu)件的檢測(cè)點(diǎn)數(shù)量應(yīng)不少于（）。A.5個(gè)B.10個(gè)C.15個(gè)D.20個(gè)答案：B解析：《混凝土中鋼筋檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T152-2019）規(guī)定，梁、板類(lèi)構(gòu)件，每個(gè)構(gòu)件檢測(cè)點(diǎn)不少于10個(gè)，柱類(lèi)構(gòu)件不少于5個(gè)，故選B。10.橋梁動(dòng)靜載試驗(yàn)中，動(dòng)載試驗(yàn)的主要目的是（）。A.驗(yàn)證結(jié)構(gòu)剛度和抗裂性B.評(píng)估結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性和行車(chē)性能C.確定結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)D.檢測(cè)混凝土強(qiáng)度和鋼筋銹蝕程度答案：B解析：靜載試驗(yàn)主要驗(yàn)證強(qiáng)度、剛度和抗裂性；動(dòng)載試驗(yàn)通過(guò)測(cè)定結(jié)構(gòu)自振頻率、阻尼比、沖擊系數(shù)等參數(shù)，評(píng)估動(dòng)力性能和行車(chē)舒適性，故選B。11.隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中，TSP法（隧道地震波法）主要用于探測(cè)（）。A.掌子面前方10-30m的地質(zhì)情況B.掌子面前方50-200m的地質(zhì)情況C.圍巖內(nèi)部的地下水分布D.初期支護(hù)背后的空洞答案：B解析：TSP法利用地震波反射原理，探測(cè)距離遠(yuǎn)（50-200m），適合長(zhǎng)距離超前預(yù)報(bào)；地質(zhì)雷達(dá)法探測(cè)距離短（10-30m），分辨率高，故選B。12.某橋梁支座實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)角為0.003rad，設(shè)計(jì)允許轉(zhuǎn)角為0.005rad，其評(píng)定結(jié)果為（）。A.合格B.不合格C.需復(fù)核D.無(wú)法判定答案：A解析：支座轉(zhuǎn)角實(shí)測(cè)值不超過(guò)設(shè)計(jì)允許值即為合格，0.003＜0.005，故選A。13.混凝土芯樣抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中，芯樣高度與直徑之比應(yīng)為（）。A.0.5-1.0B.1.0-1.5C.1.5-2.0D.2.0-2.5答案：B解析：《鉆芯法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T384-2016）規(guī)定，芯樣高徑比宜為1.0-1.5，否則需進(jìn)行尺寸修正，故選B。14.隧道二次襯砌混凝土抗?jié)B等級(jí)檢測(cè)時(shí)，試件應(yīng)在（）。A.施工現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽樣制作B.混凝土攪拌站集中制作C.襯砌澆筑后鉆孔取芯D.實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下制作答案：A解析：抗?jié)B試件應(yīng)在澆筑地點(diǎn)隨機(jī)抽樣，每500m3混凝土制作一組（6個(gè)），故選A。15.橋梁荷載試驗(yàn)中，殘余應(yīng)變（或撓度）的計(jì)算式為（）。A.殘余值=卸載后測(cè)值-加載前初始值B.殘余值=加載時(shí)測(cè)值-卸載后測(cè)值C.殘余值=加載時(shí)測(cè)值-加載前初始值D.殘余值=卸載后測(cè)值-加載時(shí)測(cè)值答案：A解析：殘余值反映結(jié)構(gòu)在荷載作用后的永久變形，計(jì)算為卸載后測(cè)值與初始值的差值，若殘余值過(guò)大（一般超過(guò)20%），說(shuō)明結(jié)構(gòu)可能存在塑性變形或損傷，故選A。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題3分，共30分，每題至少2個(gè)正確選項(xiàng)，錯(cuò)選、漏選均不得分）1.橋梁靜載試驗(yàn)中，選擇加載位置時(shí)應(yīng)遵循的原則包括（）。A.覆蓋所有控制截面B.使試驗(yàn)荷載產(chǎn)生的內(nèi)力與設(shè)計(jì)荷載產(chǎn)生的內(nèi)力等效C.加載設(shè)備便于安裝和操作D.優(yōu)先采用對(duì)稱(chēng)加載以減少偏心影響答案：BCD解析：靜載試驗(yàn)加載位置需重點(diǎn)覆蓋主要控制截面（如跨中、支點(diǎn)、1/4跨等），而非所有截面；需滿(mǎn)足內(nèi)力等效原則，同時(shí)考慮設(shè)備可操作性和對(duì)稱(chēng)性，故選BCD。2.隧道監(jiān)控量測(cè)中，選測(cè)項(xiàng)目包括（）。A.圍巖壓力B.錨桿軸力C.地表下沉D.鋼架內(nèi)力答案：ABD解析：必測(cè)項(xiàng)目包括洞內(nèi)外觀察、周邊收斂、拱頂下沉、地表下沉（洞口段及淺埋段）；選測(cè)項(xiàng)目包括圍巖壓力、錨桿軸力、鋼架內(nèi)力等，故選ABD。3.采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)襯砌背后空洞時(shí)，判斷空洞的依據(jù)包括（）。A.雷達(dá)波反射信號(hào)強(qiáng)B.反射波同相軸不連續(xù)C.反射波頻率降低D.襯砌界面反射波突然增強(qiáng)答案：ABCD解析：空洞處介電常數(shù)（ε）較?。諝猞拧?，混凝土ε≈6-10），反射系數(shù)大，信號(hào)強(qiáng)；界面不連續(xù)導(dǎo)致同相軸中斷；電磁波在空氣中傳播速度快（約0.3m/ns），混凝土中約0.1m/ns，故頻率可能降低；襯砌與空洞界面反射波會(huì)突然增強(qiáng)，故選ABCD。4.橋梁混凝土碳化深度檢測(cè)的正確步驟包括（）。A.在測(cè)區(qū)表面用工具鑿孔，深度≥10mmB.清除孔內(nèi)粉末，立即滴加1%酚酞酒精溶液C.30s后測(cè)量未變色部分的深度D.每個(gè)測(cè)區(qū)測(cè)量3個(gè)碳化深度值，取平均值答案：BD解析：碳化深度檢測(cè)需鑿孔深度約15mm，清除粉末后立即滴酚酞（變色范圍pH8.2-10.0，未碳化區(qū)呈紅色，碳化區(qū)無(wú)色）；30s內(nèi)測(cè)量變色與未變色界面到混凝土表面的垂直距離，每個(gè)測(cè)區(qū)測(cè)3-5點(diǎn)，取平均值，故選BD。5.橋梁基樁超聲波透射法檢測(cè)中，聲測(cè)管的埋設(shè)要求包括（）。A.樁徑≤800mm時(shí)，埋設(shè)2根管B.樁徑800-2000mm時(shí)，埋設(shè)3根管C.樁徑＞2000mm時(shí)，埋設(shè)4根管D.聲測(cè)管應(yīng)與鋼筋籠綁扎固定，管底封閉答案：ABCD解析：《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》（JGJ106-2014）規(guī)定，樁徑≤800mm時(shí)2管；800-2000mm時(shí)3管（等邊三角形布置）；＞2000mm時(shí)4管（正方形布置）；聲測(cè)管需與鋼筋籠固定，管底封閉防漏漿，故選ABCD。6.隧道初期支護(hù)噴射混凝土的檢測(cè)項(xiàng)目包括（）。A.抗壓強(qiáng)度B.厚度C.表面平整度D.回彈率答案：ABC解析：噴射混凝土檢測(cè)項(xiàng)目包括強(qiáng)度（鉆芯法或噴大板法）、厚度（鉆孔或雷達(dá)法）、表面平整度（用2m直尺量測(cè)，允許偏差≤50mm）；回彈率是施工控制指標(biāo)，非檢測(cè)項(xiàng)目，故選ABC。7.橋梁荷載試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)包含的內(nèi)容有（）。A.試驗(yàn)?zāi)康?、依?jù)和方法B.試驗(yàn)荷載布置及加載程序C.測(cè)點(diǎn)布置與儀器設(shè)備D.試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理與分析結(jié)論答案：ABCD解析：荷載試驗(yàn)報(bào)告需涵蓋試驗(yàn)背景、方法、過(guò)程、數(shù)據(jù)及結(jié)論，是評(píng)定結(jié)構(gòu)承載能力的重要依據(jù)，故選ABCD。8.鋼筋銹蝕檢測(cè)中，半電池電位法的主要影響因素包括（）。A.混凝土濕度B.鋼筋保護(hù)層厚度C.環(huán)境溫度D.混凝土碳化深度答案：ABCD解析：半電池電位法通過(guò)測(cè)量鋼筋與參考電極間的電位差判斷銹蝕可能性，濕度影響離子遷移，保護(hù)層厚度影響電回路電阻，溫度影響化學(xué)反應(yīng)速率，碳化導(dǎo)致混凝土堿性降低（pH＜11.5時(shí)易銹蝕），均會(huì)影響檢測(cè)結(jié)果，故選ABCD。9.橋梁動(dòng)載試驗(yàn)中，常用的測(cè)試參數(shù)有（）。A.結(jié)構(gòu)自振頻率B.阻尼比C.沖擊系數(shù)D.應(yīng)變時(shí)程曲線(xiàn)答案：ABCD解析：動(dòng)載試驗(yàn)通過(guò)采集加速度、速度、位移時(shí)程信號(hào)，計(jì)算自振頻率（反映剛度）、阻尼比（反映耗能能力）、沖擊系數(shù)（車(chē)輛動(dòng)載對(duì)靜載的放大系數(shù)）及應(yīng)變時(shí)程（反映動(dòng)力響應(yīng)），故選ABCD。10.隧道二次襯砌混凝土厚度不足的主要原因包括（）。A.初期支護(hù)表面不平整，未進(jìn)行找平處理B.模板臺(tái)車(chē)定位偏差C.混凝土澆筑時(shí)漏漿D.圍巖變形過(guò)大導(dǎo)致襯砌擠壓答案：ABCD解析：初期支護(hù)表面凹凸不平會(huì)減少襯砌有效厚度；模板定位不準(zhǔn)（如偏移或傾斜）直接導(dǎo)致厚度不足；漏漿造成局部混凝土缺失；圍巖大變形擠壓襯砌使其厚度減薄，故選ABCD。三、判斷題（共10題，每題1分，共10分，正確填“√”，錯(cuò)誤填“×”）1.橋梁靜載試驗(yàn)中，當(dāng)實(shí)測(cè)應(yīng)力（或撓度）超過(guò)理論計(jì)算值的10%時(shí)，應(yīng)立即停止加載。（）答案：×解析：規(guī)范規(guī)定，當(dāng)實(shí)測(cè)值超過(guò)理論值的20%或結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異常（如裂縫寬度超限）時(shí)，應(yīng)停止加載，10%未達(dá)預(yù)警值。2.隧道超前小導(dǎo)管注漿的檢測(cè)重點(diǎn)是注漿壓力和注漿量，無(wú)需檢測(cè)漿液擴(kuò)散范圍。（）答案：×解析：需通過(guò)鉆孔取芯或雷達(dá)法檢測(cè)漿液擴(kuò)散范圍，確保加固效果。3.混凝土回彈值測(cè)量時(shí)，應(yīng)在測(cè)區(qū)表面選擇5個(gè)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)回彈1次。（）答案：×解析：每個(gè)測(cè)區(qū)應(yīng)均勻布置16個(gè)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)回彈1次，剔除3個(gè)最大值和3個(gè)最小值，取剩余10個(gè)平均值。4.橋梁支座摩擦系數(shù)檢測(cè)時(shí)，應(yīng)在支座頂面和底面分別涂抹潤(rùn)滑劑。（）答案：×解析：摩擦系數(shù)檢測(cè)需模擬實(shí)際工作狀態(tài)，支座接觸面不應(yīng)涂抹潤(rùn)滑劑，否則會(huì)降低摩擦系數(shù)，導(dǎo)致結(jié)果失真。5.隧道監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)采用散點(diǎn)圖、時(shí)態(tài)曲線(xiàn)等形式進(jìn)行回歸分析，預(yù)測(cè)圍巖最終位移。（）答案：√解析：通過(guò)回歸分析（如指數(shù)函數(shù)、對(duì)數(shù)函數(shù)）可預(yù)測(cè)最終位移，判斷圍巖穩(wěn)定性。6.基樁高應(yīng)變檢測(cè)可同時(shí)檢測(cè)樁身完整性和單樁豎向抗壓承載力。（）答案：√解析：高應(yīng)變法通過(guò)重錘沖擊樁頂，激發(fā)樁-土體系振動(dòng)，可同時(shí)評(píng)估樁身完整性和承載力，低應(yīng)變僅測(cè)完整性。7.橋梁伸縮縫檢測(cè)中，伸縮量應(yīng)在設(shè)計(jì)溫度范圍內(nèi)滿(mǎn)足±2mm的偏差要求。（）答案：×解析：伸縮量偏差一般要求≤設(shè)計(jì)值的±5%，而非固定2mm。8.隧道襯砌混凝土強(qiáng)度評(píng)定時(shí)，同一批試件的抗壓強(qiáng)度平均值應(yīng)≥設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)，且最小強(qiáng)度值≥0.95倍設(shè)計(jì)強(qiáng)度。（）答案：√解析：《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）規(guī)定，混凝土強(qiáng)度評(píng)定需滿(mǎn)足平均值≥設(shè)計(jì)值，最小值≥0.95設(shè)計(jì)值（當(dāng)試件組數(shù)≥10時(shí)采用統(tǒng)計(jì)方法，＜10時(shí)采用非統(tǒng)計(jì)方法）。9.橋梁荷載試驗(yàn)中，溫度變化對(duì)撓度測(cè)量的影響可通過(guò)設(shè)置溫度補(bǔ)償測(cè)點(diǎn)消除。（）答案：√解析：溫度引起的結(jié)構(gòu)膨脹或收縮會(huì)導(dǎo)致?lián)隙茸兓ㄟ^(guò)在非受荷區(qū)域設(shè)置補(bǔ)償測(cè)點(diǎn)，可修正溫度影響。10.隧道初期支護(hù)與圍巖間的空隙可通過(guò)注漿回填處理，注漿壓力應(yīng)控制在0.3-0.5MPa。（）答案：√解析：回填注漿壓力一般為0.3-0.5MPa，過(guò)高可能導(dǎo)致初期支護(hù)開(kāi)裂，過(guò)低無(wú)法填滿(mǎn)空隙。四、案例分析題（共2題，每題15分，共30分）案例1：某高速公路簡(jiǎn)支T梁橋，跨徑30m，共5片主梁，設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅰ級(jí)。為評(píng)定橋梁承載能力，委托檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行靜載試驗(yàn)。試驗(yàn)方案如下：（1）控制截面選擇跨中最大正彎矩截面；（2）加載車(chē)輛為3軸重卡（單車(chē)總重35t，前軸重6t，中后軸各14.5t，軸距為3.6m+1.4m）；（3）加載方式為對(duì)稱(chēng)布置2輛重卡，作用于1、5梁（邊梁）；（4）測(cè)點(diǎn)布置：跨中截面布置5個(gè)撓度測(cè)點(diǎn)（每片梁腹板位置），1梁跨中布置應(yīng)變測(cè)點(diǎn)。問(wèn)題：1.該試驗(yàn)方案存在哪些不合理之處？（8分）2.若實(shí)測(cè)跨中撓度校驗(yàn)系數(shù)η=0.85，殘余撓度占總撓度的12%，請(qǐng)?jiān)u價(jià)橋梁承載能力。（7分）答案：1.不合理之處：（1）控制截面應(yīng)至少包括跨中、支點(diǎn)（負(fù)彎矩）和1/4跨截面，僅選跨中不全面；（2）加載車(chē)輛數(shù)量和位置需滿(mǎn)足最不利荷載布置，對(duì)稱(chēng)布置2輛重卡可能無(wú)法模擬設(shè)計(jì)荷載的最大內(nèi)力，應(yīng)根據(jù)影響線(xiàn)計(jì)算確定加載位置；（3）測(cè)點(diǎn)布置不完整，除撓度和應(yīng)變外，還應(yīng)在其他主梁布置應(yīng)變測(cè)點(diǎn)，驗(yàn)證橫向分布系數(shù)；（4）邊梁加載可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)偏載，應(yīng)考慮全橋橫向加載（如3-4輛重卡）以覆蓋所有主梁受力。2.承載能力評(píng)價(jià)：（1）校驗(yàn)系數(shù)η=0.85＜1，說(shuō)明實(shí)測(cè)值小于理論值，結(jié)構(gòu)實(shí)際剛度滿(mǎn)足要