秦沈客運專線雙何特大橋施工技術(shù)管理作者：劉中華PAGEPAGE3板式無碴軌道施工技術(shù)管理研究劉中華（中鐵三局六處）摘要：通過板式無碴軌道科研項目的研究開發(fā)以及秦沈客運專線雙何特大橋板式無碴軌道的現(xiàn)場施工，總結(jié)了部分不同于常規(guī)工程施工的特點，從軌道板制造、底座混凝土施工、軌道板安裝及CA砂漿灌注關(guān)鍵詞：板式無碴軌道施工技術(shù)CA砂漿灌注工藝要點1前言板式無碴軌道是用于高速鐵路重要軌道形式之一，其最大特點是線路平順性好、穩(wěn)定性高，施工一次成型，而且其養(yǎng)護(hù)維修工作量很小，特別適用長大隧道及特大橋。高速行車的安全性和舒適性亦優(yōu)越于普通軌道，在經(jīng)濟上、形式質(zhì)量、性能上都優(yōu)于普通軌道。國外自六十年代開始研究并投入許多線路的運營已三十余年，而在國內(nèi)由中鐵三局和鐵道部科學(xué)院、鐵道部專業(yè)設(shè)計院聯(lián)合研制開發(fā)的板式無碴軌道科研項目已于九九年通過了技術(shù)鑒定，其各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計要求，在國內(nèi)屬于首創(chuàng)。目前秦沈客運專線雙河特大橋和狗河特大橋均設(shè)計采用了板式無碴軌道。該科研工程項目在秦沈客運專線的試用將為高速鐵路軌道形式的發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用。2工藝要點經(jīng)過近幾年的試驗研究和秦沈客運專線雙何特大橋板式無碴軌道科研工程項目的施工，現(xiàn)就板式無碴軌道的施工管理中的要點作一些初步的研究和探討。2.1軌道板制造軌道板是板式無碴軌道的重要組成部分之一，該產(chǎn)品質(zhì)量的好壞直接影響著線路平順性以及現(xiàn)場鋪設(shè)施工質(zhì)量的高低。從設(shè)計上已經(jīng)對軌道板的制造精度提出了較高的要求，例如軌道板承軌面平整度要求1mm。因此首先就必須從制造軌道板的工裝模具上給予更高的精度保證。鋼模型的精度便于保證，為了保證鋼模型在使用過程中不至于因受到震動而變形，除了保證其必要的強度和剛度以外，還必須消除由于加工過程中的焊接等因素產(chǎn)生的內(nèi)部應(yīng)力。有了合格的軌道板鋼模型只是保證軌道板制造質(zhì)量的基本前提之一。要生產(chǎn)合格的軌道板產(chǎn)品，首先必須建立良好的質(zhì)量保證體系，并制定可操作性強的作業(yè)指導(dǎo)書。ISO質(zhì)量體系控制產(chǎn)品質(zhì)量很可靠。其次是針對工程項目工程量以及工期長短等要素制定出質(zhì)量計劃。由于軌道板鋼模型成本很高，盡量少加工模型，縮短其循環(huán)周期，這樣才能把工程投入以及成本控制在較低限度。通過我們近幾年的試驗研究，軌道板鋼模型的使用循環(huán)周期應(yīng)在24小時左右為宜。在此基礎(chǔ)上還必須考慮至少14天以上的混凝土養(yǎng)護(hù)期來合理安排鋼模型數(shù)量、生產(chǎn)進(jìn)度以及和生產(chǎn)車間配套的各種設(shè)施設(shè)備等。另外軌道板的存放及運輸也是絕對不可忽略的重要環(huán)節(jié)，除按照設(shè)計、規(guī)范以及施工技術(shù)條件要求操作以外，還要對存放中的軌道板進(jìn)行定期監(jiān)控測量，隨時掌握軌道板混凝土的收縮徐變狀況。2.2道板下基礎(chǔ)混凝土的施工軌道板下的基礎(chǔ)混凝土是承受軌道板通過CA砂漿傳遞下來的應(yīng)力，并把其應(yīng)力傳遞給下部橋梁或隧道基礎(chǔ)，同時也是下部基礎(chǔ)的找平層，在線路曲線地段又是曲線超高的調(diào)整層。其施工控制的關(guān)鍵首先是測量控制，由于板式無碴軌道具有一次施工成型、比較穩(wěn)定，不同于有碴軌道施工完成后還可以繼續(xù)較大調(diào)整的特點，因此測量所需控制的精度必須高于驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的精度，只有這樣才能保證充填層CA砂漿的設(shè)計厚度滿足設(shè)計及規(guī)范要求。其次凸型擋臺的測量控制亦必須嚴(yán)格，它是阻擋軌道板發(fā)生縱向位移的主要設(shè)施，混凝土的強度和密實度直接影響其抗破壞能力。凸型擋臺的外型尺寸對板式無碴軌道的外觀以及其周圍CA砂漿的厚度影響也很大，所以每一個凸型擋臺鋼模型的安裝都必須經(jīng)過反復(fù)測量精確控制。為了減少軌道板對凸型擋臺的縱向沖擊應(yīng)力，在軌道板底座混凝土施工時應(yīng)將其表面和CA砂漿接觸部分拉成毛面，軌道板和CA砂漿覆蓋不到的部分摸平并壓光，以便于排水和美觀。2.3軌道板的鋪設(shè)及CA砂漿模型安裝要使軌道板能夠快速精確地到達(dá)設(shè)計位置，靠常規(guī)的吊裝設(shè)備就非常困難，每塊軌道板的重量又在5噸之重，人力更是難以實現(xiàn)，于是我們經(jīng)過研究試驗開發(fā)出軌道板精確對位設(shè)備，使用此設(shè)備能夠輕松地實現(xiàn)軌道板三維微量位移調(diào)整，依據(jù)凸型擋臺上的線路控制點及水準(zhǔn)點，通過精確水準(zhǔn)測量便能夠順利開展軌道板的安裝就位工作。軌道板安裝就位經(jīng)過檢查合格后開展CA砂漿模型的安裝工作，為了使該模型安裝穩(wěn)定，可利用軌道板兩側(cè)的起吊螺母來固定模型，但是又堅決不能因為加固模型時將軌道板頂起。經(jīng)過現(xiàn)場反復(fù)試驗總結(jié)出，加固模型時軌道板上的固定螺絲不能使用扳手操作，僅用手?jǐn)Q緊使模型下部的海綿條壓縮產(chǎn)生一定的彈性固定模型即可。用手工操作時可適當(dāng)人工給予模型部分向下的壓力，以保證海綿密封條充分發(fā)揮其密封的效果。2.4CA砂漿灌注CA砂漿是板式無碴軌道的重要彈性墊層，并起到穩(wěn)固軌道板、提供部分縱向阻力的作用。施工灌注時首先是必須使用經(jīng)過檢驗合格的配方進(jìn)行CA砂漿拌合，拌和站的操作嚴(yán)格按照其技術(shù)操作規(guī)程進(jìn)行，技術(shù)人員除了設(shè)定拌和程序外還要對拌和過程實施監(jiān)控，主要技術(shù)指標(biāo)有含氣量、流動度等，待各項技術(shù)指標(biāo)合格后方可投入使用，其技術(shù)指標(biāo)必須考慮拌和站至CA砂漿灌入軌道板下之間的運輸距離和所需時間對其產(chǎn)生的損失值，以確保CA砂漿灌入軌道板時的技術(shù)指標(biāo)符合其技術(shù)要求。其次是灌注程序必須明確，針對不同的軌道板安裝情況分別制定不同的灌注程序，直線地段水平時采取跳躍分步灌注，若有縱向坡度時應(yīng)自低處向高處排灌。曲線地段應(yīng)調(diào)整灌注方向，自曲線內(nèi)側(cè)向外側(cè)排灌，灌注程序的制定原則應(yīng)以確保CA砂漿灌注過程中便于空氣排除、CA砂漿飽滿。第三就是每盤CA砂漿的數(shù)量應(yīng)以一次灌注一塊軌道板為宜，并在灌注過程中仔細(xì)觀察CA砂漿的流動情況，當(dāng)CA砂漿流動到接近軌道板低面時及時減小灌注速度，避免CA砂漿溢出污染軌道板和基礎(chǔ)等。最后是CA砂漿模型的拆除，CA砂漿灌注完成后模型拆除的基本條件是CA砂漿的強度能夠承受軌道板本身以及工作人員產(chǎn)生的荷載，但是CA砂漿的強度也不能太高，如果強度過高則會造成軌道板和CA砂漿之間密貼程度不良好。CA砂漿除施工溫度控制在+5度以上外還要盡量避開風(fēng)力較大的天氣，養(yǎng)護(hù)也必須考慮防風(fēng)措施，避免由于風(fēng)力造成CA砂漿在強度形成過程中產(chǎn)生較大的收縮。3體會板式無碴軌道施工不同于常規(guī)鐵路工程項目,由于一次成型，施工精度要求高，作業(yè)工藝細(xì)，特別是CA砂漿的各項技術(shù)指標(biāo)對線路的彈性及穩(wěn)定性影響很大。因此，在施工技術(shù)管理上除了按照設(shè)計及相關(guān)技術(shù)規(guī)范施工外還要在施工過程中不斷研究施工中不同于常規(guī)施工的問題，進(jìn)行細(xì)致的技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)、分析，研究針對板式無碴軌道特點的施工工藝以及其控制要點，以便