押題寶典一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)模擬題庫及答案一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.下列關(guān)于鐵路工程施工測量成果評定的說法，錯誤的是（）。A.采用百分制對施工測量成果進行綜合評定B.施工測量的外業(yè)成果主要評定其測量方案的合理性C.施工測量內(nèi)業(yè)計算成果由第二人進行獨立復(fù)核計算D.控制測量采用本單位已有資料時，應(yīng)進行實地核算【答案】B【解析】施工測量的外業(yè)成果主要評定其測量誤差，而不是測量方案的合理性，故B選項說法錯誤。A選項，施工測量成果評定采用百分制綜合評定是正確的；C選項，施工測量內(nèi)業(yè)計算成果由第二人進行獨立復(fù)核計算可保證計算準確性；D選項，使用已有資料進行實地核算能確保資料的準確性和適用性。2.鐵路路基處于破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，應(yīng)優(yōu)先選擇的擋護形式是（）。A.重力式擋土墻B.預(yù)制短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.土釘墻【答案】C【解析】錨桿擋土墻適用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，在破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，錨桿擋土墻可以通過錨桿將不穩(wěn)定巖體與穩(wěn)定巖體連接起來，提供有效的支護，故優(yōu)先選擇。重力式擋土墻依靠自身重力來維持穩(wěn)定，對于破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段穩(wěn)定性較差；預(yù)制短卸荷板式擋土墻適用于填方地段；土釘墻一般適用于土質(zhì)或易破碎的巖質(zhì)邊坡。3.軟土地基采用袋裝砂井進行加固時，袋裝砂井用砂的含泥量應(yīng)小于（）。A.3%B.5%C.8%D.10%【答案】A【解析】袋裝砂井用砂應(yīng)采用中、粗砂，其含泥量應(yīng)小于3%，以保證砂井的排水性能和強度。4.在有瓦斯的隧道內(nèi)，絕不允許用自然通風(fēng)的方式，而必須采用機械通風(fēng)，使瓦斯?jié)舛认”〉奖舛鹊模ǎ_到允許濃度含量的要求。A.1/3～1/10B.1/4～1/10C.1/5～1/10D.1/6～1/10【答案】C【解析】在有瓦斯的隧道內(nèi)，必須采用機械通風(fēng)，使瓦斯?jié)舛认”〉奖舛鹊?/5～1/10，達到允許濃度含量的要求，以確保施工安全。5.鐵路軌道工程滑道法裝卸鋼軌，滑道坡度要適當(dāng)，安放要穩(wěn)固，裝卸12.5m長的鋼軌，滑行軌應(yīng)不小于（）根，裝卸25m長的鋼軌，滑行軌應(yīng)不小于（）根。A.2，3B.2，4C.3，6D.4，8【答案】B【解析】鐵路軌道工程滑道法裝卸鋼軌，裝卸12.5m長的鋼軌，滑行軌應(yīng)不小于2根，裝卸25m長的鋼軌，滑行軌應(yīng)不小于4根。6.對于鐵路隧道在V級軟弱圍巖地段采用臺階法施工時，下列說法正確的是（）。A.上臺階每循環(huán)開挖支護進尺不應(yīng)大于2榀鋼架間距B.下臺階每循環(huán)開挖支護進尺允許最大為4mC.仰拱每循環(huán)開挖支護進尺不應(yīng)大于5mD.隧道初期支護封閉成環(huán)位置距掌子面不應(yīng)大于35m【答案】D【解析】在V級軟弱圍巖地段采用臺階法施工時，上臺階每循環(huán)開挖支護進尺不應(yīng)大于1榀鋼架間距，故A錯誤；下臺階每循環(huán)開挖支護進尺不應(yīng)大于2榀鋼架間距，B選項說法不準確；仰拱每循環(huán)開挖支護進尺不應(yīng)大于3m，C錯誤；隧道初期支護封閉成環(huán)位置距掌子面不應(yīng)大于35m，D正確。7.鐵路鋪軌作業(yè)連接鋼軌時，必須按規(guī)定（）。A.預(yù)留起道量B.預(yù)留撥道量C.預(yù)留軌縫量D.預(yù)留延伸量【答案】C【解析】連接鋼軌時，必須按規(guī)定預(yù)留軌縫量，以適應(yīng)鋼軌在溫度變化時的伸縮需求，保證軌道的穩(wěn)定性和安全性。8.某鐵路橋梁基礎(chǔ)長10m、寬8m、深3m，所處位置地下水位較高，基礎(chǔ)開挖后，最適宜采用的基坑排水方法是（）。A.集水坑排水B.井點降水C.板樁法D.沉井法【答案】A【解析】集水坑排水適用于基礎(chǔ)埋置不深、地下水位較高、涌水量不大、排水時不影響邊坡穩(wěn)定的情況，本題中基礎(chǔ)深度較淺，涌水量未提及較大情況，最適宜采用集水坑排水。井點降水適用于滲透系數(shù)較大、地下水豐富的土層、砂層；板樁法主要用于擋土和止水；沉井法適用于地下水位高、土質(zhì)松軟、有較厚的軟土層等情況。9.鐵路信號設(shè)備主要包括（）。A.轉(zhuǎn)轍機、信號機、軌道電路B.信號機、編組站、軌道電路C.軌道電路、轉(zhuǎn)轍機、車站聯(lián)鎖設(shè)備D.信號機、轉(zhuǎn)轍機、車站聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備【答案】D【解析】鐵路信號設(shè)備主要包括信號機、轉(zhuǎn)轍機、車站聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備等。轉(zhuǎn)轍機用于轉(zhuǎn)換道岔；信號機用于向列車和調(diào)車人員發(fā)出信號；車站聯(lián)鎖設(shè)備保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全；區(qū)間閉塞設(shè)備用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運行的安全。10.鐵路工程施工測量中測量儀器設(shè)備及工具必須（）。A.定期（一般為2年）到國家計量部門進行檢定，取得合格證書后方可使用B.定期（一般為1年）到國家計量部門進行檢定，取得合格證書后方可使用C.定期（一般為1年）到國家計量部門進行檢定即可D.定期（一般為2年）到國家計量部門進行檢定即可【答案】B【解析】鐵路工程施工測量中測量儀器設(shè)備及工具必須定期（一般為1年）到國家計量部門進行檢定，取得合格證書后方可使用，以保證測量精度和可靠性。11.鐵路路堤填筑的“三階段”是指（）。A.準備階段、施工階段、竣工階段B.勘察階段、施工階段、驗收階段C.準備階段、施工階段、整修階段D.勘察階段、施工階段、整修階段【答案】C【解析】鐵路路堤填筑的“三階段”是準備階段、施工階段、整修階段。準備階段主要進行施工場地清理、測量放線等工作；施工階段進行分層填筑、壓實等作業(yè)；整修階段對路基進行整形和夯實等最后的處理。12.鐵路隧道施工測量中，相向開挖相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在高程方向的分量稱為（）。A.貫通誤差B.橫向貫通誤差C.水平貫通誤差D.高程貫通誤差【答案】D【解析】相向開挖相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在高程方向的分量稱為高程貫通誤差。橫向貫通誤差是指在水平面上垂直于線路中線方向的誤差分量；水平貫通誤差是橫向貫通誤差和縱向貫通誤差的統(tǒng)稱；貫通誤差是指上述各種誤差的綜合。13.鐵路營業(yè)線框架式橋涵頂進施工時，預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強度必須達到設(shè)計強度的（），才能進行頂進作業(yè)。A.70%B.80%C.90%D.100%【答案】D【解析】預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強度必須達到設(shè)計強度的100%，才能進行頂進作業(yè)，以保證涵段在頂進過程中的結(jié)構(gòu)安全。14.鐵路工程施工中非常重視水土保持，其完整的措施內(nèi)容是（）。A.保護植被措施和合理的排水工程措施B.保護珍稀植物措施和防止水土流失環(huán)保擋護工程措施C.保護植被措施和防止水土流失環(huán)保擋護工程措施D.防止水土流失環(huán)保擋護工程措施和路基防護措施【答案】C【解析】鐵路工程施工中水土保持的完整措施內(nèi)容是保護植被措施和防止水土流失環(huán)保擋護工程措施。保護植被可以減少地表裸露，降低水土流失的可能性；防止水土流失環(huán)保擋護工程措施如擋土墻、護坡等可以有效阻擋和減少水土流失。15.對于鐵路隧道圍巖特性，下面說法正確的是（）。A.圍巖級別越高，圍巖的穩(wěn)定性越好B.Ⅰ級圍巖可采用全斷面法施工C.Ⅴ級圍巖的彈性縱波速度大于4.5km/sD.Ⅵ級圍巖最適合采用分部開挖法【答案】B【解析】圍巖級別越低，圍巖的穩(wěn)定性越好，A錯誤；Ⅰ級圍巖穩(wěn)定性好，可采用全斷面法施工，B正確；Ⅴ級圍巖的彈性縱波速度為1.5～3.0km/s，C錯誤；Ⅵ級圍巖穩(wěn)定性極差，一般采用分部開挖法，但不能說最適合，還需要綜合考慮其他因素，D不準確。16.鐵路電力工程中，10kV電力電纜敷設(shè)前應(yīng)進行的試驗是（）。A.直流耐壓試驗B.交流耐壓試驗C.絕緣電阻測試D.接地電阻測試【答案】C【解析】10kV電力電纜敷設(shè)前應(yīng)進行絕緣電阻測試，以檢查電纜的絕緣性能是否良好。直流耐壓試驗和交流耐壓試驗一般在電纜敷設(shè)后進行；接地電阻測試主要針對接地裝置。17.鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準簡稱驗標，是（）對工程施工階段的質(zhì)量進行監(jiān)督、管理和控制的主要依據(jù)。A.政府部門B.專門質(zhì)量機構(gòu)C.仲裁機構(gòu)D.建設(shè)各方【答案】D【解析】鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準（驗標）是建設(shè)各方對工程施工階段的質(zhì)量進行監(jiān)督、管理和控制的主要依據(jù)，包括建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位等。18.鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)。城市市區(qū)高速鐵路的安全保護區(qū)范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離不少于（）m。A.8B.10C.12D.15【答案】C【解析】城市市區(qū)高速鐵路的安全保護區(qū)范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離不少于12m。19.鐵路橋梁墩臺基礎(chǔ)施工時，當(dāng)基底為松軟土層且能排干水施工時，可采用（）。A.剛性基礎(chǔ)B.樁基礎(chǔ)C.管柱基礎(chǔ)D.沉井基礎(chǔ)【答案】A【解析】當(dāng)基底為松軟土層且能排干水施工時，可采用剛性基礎(chǔ)。剛性基礎(chǔ)施工簡單，在滿足條件時可直接在基底上砌筑或澆筑基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)適用于承載力較低的土層或有特殊要求的情況；管柱基礎(chǔ)適用于深水、巖面不平、覆蓋層很厚的情況；沉井基礎(chǔ)適用于地下水位高、土質(zhì)松軟等情況。20.鐵路通信系統(tǒng)主要包括（）。A.光纖通信、電纜通信、微波通信B.鐵路專用通信、鐵路公用通信、鐵路應(yīng)急通信C.有線通信、無線通信、衛(wèi)星通信D.調(diào)度通信、站場通信、區(qū)間通信【答案】B【解析】鐵路通信系統(tǒng)主要包括鐵路專用通信、鐵路公用通信、鐵路應(yīng)急通信。鐵路專用通信滿足鐵路運輸生產(chǎn)指揮等特殊需求；鐵路公用通信為鐵路職工等提供日常通信服務(wù)；鐵路應(yīng)急通信在緊急情況下保障通信暢通。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.鐵路工程施工中，臨時用電量設(shè)備在（）及以上者，均應(yīng)編制臨時用電施工組織設(shè)計。A.5臺B.10臺C.50kWD.100kWE.150kW【答案】AC【解析】臨時用電量設(shè)備在5臺及以上或設(shè)備總?cè)萘吭?0kW及以上者，均應(yīng)編制臨時用電施工組織設(shè)計。2.鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用（）。A.石灰穩(wěn)定土B.級配碎石C.級配砂礫石D.水泥穩(wěn)定土E.瀝青混凝土【答案】BC【解析】鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用級配碎石、級配砂礫石等材料，具有良好的顆粒級配和水穩(wěn)性。石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土一般用于路基基層；瀝青混凝土用于路面。3.鐵路隧道光面爆破應(yīng)滿足（）等要求。A.開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整B.圍巖壁上保存有50%以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫C.爆破后圍巖壁上無危石D.平均線性超挖不大于15cmE.最大線性超挖不大于20cm【答案】ABCD【解析】鐵路隧道光面爆破應(yīng)滿足：開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整；圍巖壁上保存有50%以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫；爆破后圍巖壁上無危石；平均線性超挖不大于15cm。最大線性超挖不大于20cm不是光面爆破的要求。4.鐵路軌道鋪設(shè)時，下列關(guān)于無縫線路鎖定施工說法正確的有（）。A.鎖定軌溫應(yīng)準確、均勻B.鎖定時應(yīng)先確定基準股C.可以采用撞軌法、拉伸法等方法使鋼軌均勻位移D.有位移觀測要求時，位移觀測樁應(yīng)牢固、可靠E.鎖定后應(yīng)立即安裝位移觀測樁【答案】ABCD【解析】無縫線路鎖定施工時，鎖定軌溫應(yīng)準確、均勻；鎖定時應(yīng)先確定基準股；可以采用撞軌法、拉伸法等方法使鋼軌均勻位移；有位移觀測要求時，位移觀測樁應(yīng)牢固、可靠。位移觀測樁應(yīng)在鎖定前安裝，E錯誤。5.鐵路橋梁鉆孔樁施工中，泥漿的作用有（）。A.浮懸鉆渣B.冷卻鉆頭C.潤滑鉆具D.增大靜水壓力E.固定樁孔形狀【答案】ABCD【解析】泥漿在鐵路橋梁鉆孔樁施工中的作用有：浮懸鉆渣，使鉆渣隨泥漿排出孔外；冷卻鉆頭，防止鉆頭過熱損壞；潤滑鉆具，減少鉆具與孔壁的摩擦；增大靜水壓力，防止孔壁坍塌。泥漿不能固定樁孔形狀，樁孔形狀由鉆孔設(shè)備和施工工藝保證。6.鐵路工程施工中，下列屬于營業(yè)線施工安全協(xié)議基本內(nèi)容的有（）。A.工程概況B.施工責(zé)任地段和期限C.雙方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)D.施工組織設(shè)計E.違約責(zé)任和經(jīng)濟賠償辦法【答案】ABCE【解析】營業(yè)線施工安全協(xié)議基本內(nèi)容包括工程概況、施工責(zé)任地段和期限、雙方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)、違約責(zé)任和經(jīng)濟賠償辦法等。施工組織設(shè)計是施工單位編制的施工指導(dǎo)文件，不屬于安全協(xié)議基本內(nèi)容。7.鐵路信號設(shè)備中的轉(zhuǎn)轍機按動作能源和傳動方式可分為（）。A.電動轉(zhuǎn)轍機B.電液轉(zhuǎn)轍機C.電空轉(zhuǎn)轍機D.交流轉(zhuǎn)轍機E.直流轉(zhuǎn)轍機【答案】ABC【解析】轉(zhuǎn)轍機按動作能源和傳動方式可分為電動轉(zhuǎn)轍機、電液轉(zhuǎn)轍機、電空轉(zhuǎn)轍機。交流轉(zhuǎn)轍機和直流轉(zhuǎn)轍機是按電源類型分類。8.鐵路工程施工質(zhì)量驗收時，對涉及（）的分部工程，應(yīng)進行有關(guān)的見證檢驗或抽樣檢測。A.結(jié)構(gòu)安全B.節(jié)能C.環(huán)境保護D.主要使用功能E.外觀質(zhì)量【答案】ABCD【解析】鐵路工程施工質(zhì)量驗收時，對涉及結(jié)構(gòu)安全、節(jié)能、環(huán)境保護和主要使用功能的分部工程，應(yīng)進行有關(guān)的見證檢驗或抽樣檢測。外觀質(zhì)量主要通過觀察和測量等方法進行評定，不屬于見證檢驗或抽樣檢測的范圍。9.鐵路工程施工中，常用的地基處理方法有（）。A.換填B.排水固結(jié)C.強夯D.化學(xué)加固E.加筋土【答案】ABCD【解析】常用的地基處理方法有換填、排水固結(jié)、強夯、化學(xué)加固等。加筋土一般用于擋土墻等結(jié)構(gòu)，不屬于地基處理方法。10.鐵路通信系統(tǒng)的無線通信主要包括（）。A.列車無線調(diào)度通信B.站場無線通信C.光纖無線通信D.衛(wèi)星通信E.微波通信【答案】AB【解析】鐵路通信系統(tǒng)的無線通信主要包括列車無線調(diào)度通信、站場無線通信。光纖無線通信表述不準確；衛(wèi)星通信和微波通信是通信方式，但不是鐵路無線通信的主要分類。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）案例一某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向為6‰的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，洞身圍巖為Ⅴ級，穩(wěn)定性較差。該隧道設(shè)計有以下支護結(jié)構(gòu)：超前小導(dǎo)管、型鋼鋼架、系統(tǒng)錨桿、噴射混凝土。施工過程中發(fā)生以下事件：事件一：當(dāng)進口開挖至50m時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了降低爆破強度、噴水等措施，但效果不佳。事件二：在出口段施工時，施工單位采用短臺階法開挖，初期支護完成后，出現(xiàn)了拱頂下沉和邊墻收斂過大的情況。問題：1.針對事件一，除了降低爆破強度、噴水措施外，還可以采取哪些措施應(yīng)對巖爆？2.分析事件二中初期支護后出現(xiàn)拱頂下沉和邊墻收斂過大的原因，并提出解決措施。3.該隧道的支護結(jié)構(gòu)中，超前小導(dǎo)管和系統(tǒng)錨桿的作用分別是什么？【答案】1.除降低爆破強度、噴水措施外，應(yīng)對巖爆還可采取以下措施：-改善圍巖應(yīng)力狀態(tài)：采用鉆孔應(yīng)力解除法，在掌子面及周邊鉆孔，釋放圍巖中的應(yīng)力。-加強圍巖防護：及時噴射混凝土封閉巖面，減少巖爆發(fā)生時巖石的彈射和剝落。在巖面上鋪設(shè)鋼絲網(wǎng)，防止巖石崩落傷人。-調(diào)整施工工藝：縮短循環(huán)進尺，減少一次爆破藥量，降低對圍巖的擾動。采用光面爆破技術(shù)，使開挖面平整，減少應(yīng)力集中。-加強監(jiān)測：加強對巖爆的監(jiān)測，及時掌握巖爆的發(fā)生規(guī)律和發(fā)展趨勢，以便采取相應(yīng)的措施。2.初期支護后出現(xiàn)拱頂下沉和邊墻收斂過大的原因：-圍巖條件差：出口段圍巖軟弱，為Ⅴ級圍巖，穩(wěn)定性較差，自穩(wěn)能力低，在開挖后容易產(chǎn)生較大的變形。-支護參數(shù)不足：短臺階法開挖時，初期支護的強度和剛度可能不足以抵抗圍巖的壓力，導(dǎo)致拱頂下沉和邊墻收斂過大。-施工工藝不當(dāng)：開挖過程中可能存在超挖現(xiàn)象，導(dǎo)致圍巖暴露面積增大，圍巖應(yīng)力釋放加劇；初期支護施工不及時，未能及時封閉成環(huán)，也會使圍巖變形增大。解決措施：-調(diào)整支護參數(shù)：增加型鋼鋼架的間距，或采用更強的鋼架型號；增加系統(tǒng)錨桿的長度和數(shù)量，提高錨桿的錨固力；增加噴射混凝土的厚度，提高初期支護的強度和剛度。-加強施工管理：嚴格控制開挖尺寸，避免超挖；及時進行初期支護施工，縮短圍巖暴露時間，盡快使初期支護封閉成環(huán)。-加強監(jiān)測：加強對拱頂下沉和邊墻收斂的監(jiān)測，及時掌握圍巖變形情況，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整支護參數(shù)和施工工藝。3.超前小導(dǎo)管和系統(tǒng)錨桿的作用分別是：-超前小導(dǎo)管：在隧道開挖前，超前小導(dǎo)管預(yù)先打入掌子面前方的圍巖中，起到超前支護的作用。它可以加固前方圍巖，提高圍巖的自穩(wěn)能力，防止隧道開挖時圍巖坍塌。同時，小導(dǎo)管還可以作為注漿管，向圍巖中注入漿液，進一步加固圍巖。-系統(tǒng)錨桿：系統(tǒng)錨桿是在隧道開挖后，沿隧道周邊按一定間距和角度打入圍巖中的錨桿。它的作用是將圍巖錨固在一起，形成一個整體的錨固體系，提高圍巖的穩(wěn)定性。錨桿可以承受圍巖的拉力和剪力，防止圍巖的松動和剝落，減少圍巖的變形。案例二某鐵路橋梁工程，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，樁徑1.2m，樁長30m。橋梁下部結(jié)構(gòu)為實體墩，墩高15m。上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁。施工過程中發(fā)生以下事件：事件一：在鉆孔灌注樁施工時，鉆孔至20m時，遇到孤石，導(dǎo)致鉆頭損壞。施工單位更換鉆頭后，繼續(xù)鉆進，最終完成鉆孔。事件二：在墩身混凝土澆筑時，由于混凝土供應(yīng)不及時，導(dǎo)致澆筑中斷了2小時。事件三：在T梁預(yù)制過程中，發(fā)現(xiàn)部分T梁的預(yù)應(yīng)力張拉值不符合設(shè)計要求。問題：1.針對事件一，施工單位應(yīng)如何處理遇到孤石的情況？2.事件二中，混凝土澆筑中斷2小時可能會產(chǎn)生什么后果？應(yīng)采取什么措施避免這種后果？3.分析事件三中部分T梁預(yù)應(yīng)力張拉值不符合設(shè)計要求的原因，并提出解決措施?！敬鸢浮?.針對事件一，施工單位遇到孤石時可采取以下處理方法：-探測孤石情況：采用地質(zhì)雷達、超聲波等方法，準確探測孤石的大小、位置和形狀，為后續(xù)處理提供依據(jù)。-爆破法：如果孤石較小且位置合適，可采用控制爆破的方法將孤石破碎。在爆破前，要制定詳細的爆破方案，確保爆破安全，避免對周圍環(huán)境和已完成的工程造成影響。-沖擊鉆破碎：使用沖擊鉆對孤石進行破碎，逐步將孤石擊碎并排出孔外。沖擊鉆適用于各種硬度的巖石，但施工速度相對較慢。-人工挖孔清除：如果條件允許，可采用人工挖孔的方法將孤石清除。人工挖孔時要做好安全防護措施，確保施工人員的安全。2.混凝土澆筑中斷2小時可能會產(chǎn)生以下后果：-形成施工縫：混凝土澆筑中斷時間過長，會在中斷處形成施工縫，影響墩身混凝土的整體性和耐久性。-混凝土分層：如果中斷時間超過混凝土的初凝時間，先澆筑的混凝土?xí)_始凝固，后澆筑的混凝土與先澆筑的混凝土之間可能會出現(xiàn)分層現(xiàn)象，降低混凝土的強度。-表面出現(xiàn)裂縫：混凝土在凝固過程中會產(chǎn)生收縮，如果澆筑中斷，收縮不均勻可能會導(dǎo)致墩身表面出現(xiàn)裂縫。應(yīng)采取以下措施避免這種后果：-合理安排混凝土供應(yīng)：提前與混凝土供應(yīng)商溝通，確保混凝土的供應(yīng)能力滿足施工進度要求。制定詳細的混凝土供應(yīng)計劃，根據(jù)澆筑速度和時間，合理安排混凝土的運輸和澆筑順序。-準備備用設(shè)備和材料：準備備用的混凝土攪拌設(shè)備、運輸車輛等，一旦出現(xiàn)設(shè)備故障或其他問題，能夠及時更換，保證混凝土的連續(xù)供應(yīng)。-調(diào)整澆筑工藝：如果預(yù)計混凝土供應(yīng)會中斷，可適當(dāng)調(diào)整澆筑工藝，如采用分層分段澆筑的方法，在中斷處設(shè)置施工縫，并做好施工縫的處理工作。在恢復(fù)澆筑時，要對施工縫進行鑿毛、清洗等處理，確保新舊混凝土的結(jié)合質(zhì)量。3.部分T梁預(yù)應(yīng)力張拉值不符合設(shè)計要求的原因：-張拉設(shè)備問題：張拉千斤頂和壓力表未進行定期校準，導(dǎo)致張拉數(shù)據(jù)不準確。張拉設(shè)備在使用過程中出現(xiàn)故障，如油泵漏油、千斤頂活塞卡死等，影響張拉效果。-預(yù)應(yīng)力筋問題：預(yù)應(yīng)力筋的實際彈性模量與設(shè)計值不符，導(dǎo)致張拉應(yīng)力計算不準確。預(yù)應(yīng)力筋在運輸和存放過程中受到損傷，如表面劃傷、銹蝕等，影響其力學(xué)性能。-施工操作問題：張拉人員操作不熟練，未按照設(shè)計要求的張拉順序和張拉工藝進行操作。在張拉過程中，預(yù)應(yīng)力筋的伸長值測量不準確，導(dǎo)致張拉應(yīng)力控制不當(dāng)。解決措施：-校準張拉設(shè)備：定期對張拉千斤頂和壓力表進行校準，確保張拉設(shè)備的精度和可靠性。在使用前，要對張拉設(shè)備進行全面檢查，確保設(shè)備正常運行。-檢驗預(yù)應(yīng)力筋：對預(yù)應(yīng)力筋進行嚴格的檢驗，包括外觀檢查、力學(xué)性能試驗等，確保預(yù)應(yīng)力筋的質(zhì)量符合設(shè)計要求。對彈性模量不同的預(yù)應(yīng)力筋，要根據(jù)實際情況調(diào)整張拉應(yīng)力。-加強施工管理：對張拉人員進行培訓(xùn)，提高其操作技能和質(zhì)量意識。嚴格按照設(shè)計要求的張拉順序和張拉工藝進行操作，確保張拉過程的規(guī)范性。在張拉過程中，要準確測量預(yù)應(yīng)力筋的伸長值，并與理論伸長值進行對比，及時調(diào)整張拉應(yīng)力。案例三某鐵路標段包括路基、橋梁、隧道等工程。施工單位在施工過程中，對質(zhì)量控制非常重視，制定了詳細的質(zhì)量管理制度。在路基施工中，采用了分層填筑、振動碾壓的方法。在橋梁施工中，對混凝土的配合比進行了嚴格控制。在隧道施工中，采用了光面爆破技術(shù)。但在工程質(zhì)量檢查中，發(fā)現(xiàn)部分路基壓實度不足，部分橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫，部分隧道超欠挖嚴重。問題：1.分析部分路基壓實度不足的原因，并提出解決措施。2.分析部分橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫的原因，并提出解決措施。3.分析部分隧道超欠挖嚴重的原因，并提出解決措施?！敬鸢浮?.部分路基壓實度不足的原因：-壓實工藝問題：碾壓設(shè)備噸位不足，無法達到足夠的壓實能量；碾壓速度過快，導(dǎo)致壓實效果不佳；碾壓遍數(shù)不夠，沒有滿足設(shè)計要求的壓實遍數(shù)。-填料質(zhì)量問題：填料的含水量不符合最佳含水量要求，含水量過高或過低都會影響壓實效果；填料的顆粒級配不良，大顆粒過多或過小，都會導(dǎo)致壓實度不足。-施工管理問題：分層填筑厚度過大，超過了規(guī)定的分層厚度，導(dǎo)致下層填料壓實不足；施工過程中沒有對壓實度進行及時檢測和調(diào)整，不能及時發(fā)現(xiàn)和解決問題。解決措施：-調(diào)整壓實工藝：根據(jù)填料的性質(zhì)和設(shè)計要求，選擇合適的碾壓設(shè)備和碾壓參數(shù)，如增加碾壓設(shè)備的噸位、降低碾壓速度、增加碾壓遍數(shù)等。-控制填料質(zhì)量：對填料進行嚴格的檢驗，確保填料的含水量和顆粒級配符合要求。當(dāng)含水量過高時，可采用晾曬、摻加石灰等方法降低含水量；當(dāng)含水量過低時，可采用灑水等方法增加含水量。-加強施工管理：嚴格控制分層填筑厚度，按照設(shè)計要求進行分層填筑。加強對壓實度的檢測，采用環(huán)刀法、灌砂法等方法及時檢測壓實度，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整壓實工藝。2.部分橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫的原因：-混凝土配合比問題：水泥用量過大，導(dǎo)致混凝土水化熱過高，容易產(chǎn)生溫度裂縫；水灰比過大，會降低混凝土的強度和耐久性，增加裂縫的產(chǎn)生幾率。-施工工藝問題：混凝土澆筑過程中振搗不密實，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部存在蜂窩、麻面等缺陷，容易產(chǎn)生裂縫；混凝土澆筑后養(yǎng)護不及時或養(yǎng)護時間不足，會導(dǎo)致混凝土表面失水過快，產(chǎn)生干縮裂縫。-結(jié)構(gòu)設(shè)計問題：結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，如配筋不足、應(yīng)力集中等，會導(dǎo)致混凝土在受力過程中產(chǎn)生裂縫。解決措施：-優(yōu)化混凝土配合比：根據(jù)工程實際情況，合理調(diào)整水泥用量和水灰比，降低混凝土的水化熱和干縮率?？刹捎脫郊油饧觿胶狭系确椒ǜ纳苹炷恋男阅?。-改進施工工藝：加強混凝土澆筑過程中的振搗，確?；炷撩軐?。在混凝土澆筑后，及時進行養(yǎng)護，采用覆蓋保濕、澆水養(yǎng)護等方法，保持混凝土表面濕潤，養(yǎng)護時間應(yīng)符合設(shè)計要求。-完善結(jié)構(gòu)設(shè)計：對結(jié)構(gòu)設(shè)計進行復(fù)核，確保配筋合理，避免應(yīng)力集中。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，可采取設(shè)置伸縮縫、加強帶等措施，減少裂縫的產(chǎn)生。3.部分隧道超欠挖嚴重的原因：-測量誤差：測量儀器精度不夠，測量人員操作不熟練，導(dǎo)致隧道開挖輪廓線測量不準確。-爆破參數(shù)不合理：爆破參數(shù)如炮眼間距、深度、裝藥量等選擇不當(dāng)，會導(dǎo)致爆破效果不佳，出現(xiàn)超欠挖現(xiàn)象。-圍巖條件復(fù)雜：隧道圍巖的巖性、節(jié)理裂隙等條件復(fù)雜，在爆破過程中，巖石的破碎情況難以準確控制，容易出現(xiàn)超欠挖。解決措施：-提高測量精度：采用高精度的測量儀器，對測量人員進行培訓(xùn)，提高其操作技能和測量精度。在隧道開挖過程中，及時進行測量復(fù)核，確保開挖輪廓線符合設(shè)計要求。-優(yōu)化爆破參數(shù)：根據(jù)隧道圍巖的實際情況，合理調(diào)整爆破參數(shù)。通過現(xiàn)場試驗和經(jīng)驗總結(jié)，確定最佳的炮眼間距、深度、裝藥量等參數(shù)，提高爆破效果。-加強圍巖監(jiān)測：在隧道開挖過程中，加強對圍巖的監(jiān)測，及時掌握圍巖的變化情況。根據(jù)圍巖監(jiān)測結(jié)果，調(diào)整爆破參數(shù)和施工工藝，減少超欠挖現(xiàn)象的發(fā)生。案例四某鐵路工程項目，線路全長120km，其中有30km為山區(qū)地段，地形復(fù)雜，地質(zhì)條件較差。該工程包括路基、橋梁、隧道等多個分項工程。施工單位在施工前編制了施工組織設(shè)計，確定了施工總體部署和施工方案。在施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件一：在山區(qū)地段的路基施工中，由于遇到了溶洞和斷層等不良地質(zhì)條件，導(dǎo)致施工進度嚴重滯后，成本增加。事件二：在一座大橋的施工中，由于模板支撐系統(tǒng)不穩(wěn)定，導(dǎo)致部分混凝土澆筑時發(fā)生坍塌，造成了人員傷亡和財產(chǎn)損失。事件三：在一條隧道的施工中，由于通風(fēng)不良，導(dǎo)致施工人員出現(xiàn)頭暈、惡心等中毒癥狀。問題：1.針對事件一，施工單位應(yīng)如何應(yīng)對山區(qū)地段路基施工中遇到的不良地質(zhì)條件？2.分析事件二中模板支撐系統(tǒng)不穩(wěn)定的原因，并提出預(yù)防措施。3.分析事件三中隧道通風(fēng)不良的原因，并提出解決措施。4.施工單位在施工過程中應(yīng)如何進行成本控制？【答案】1.針對山區(qū)地段路基施工中遇到的不良地質(zhì)條件，施工單位可采取以下應(yīng)對措施：-詳細勘察：在施工前，進一步加強對不良地質(zhì)地段的勘察工作，采用地質(zhì)鉆探、物探等方法，準確掌握溶洞、斷層等的分布范圍、規(guī)模和性質(zhì)，為施工方案的制定提供詳細的地質(zhì)資料。-制定專項方案：根據(jù)勘察結(jié)果，針對不同的不良地質(zhì)條件制定專項的施工方案。對于溶洞，可采用回填、注漿、跨越等方法進行處理；對于斷層，可采用加固、支護等措施。-加強監(jiān)測：在施工過程中，加強對不良地質(zhì)地段的監(jiān)測，如采用位移監(jiān)測、應(yīng)力監(jiān)測等方法，及時掌握地質(zhì)條件的變化情況，以便及時調(diào)整施工方案。-優(yōu)化施工工藝：根據(jù)不良地質(zhì)條件的特點，優(yōu)化施工工藝，如采用分層分段開挖、加強支護等方法，減少對地質(zhì)條件的擾動，保證施工安全和質(zhì)量。2.模板支撐系統(tǒng)不穩(wěn)定的原因：-設(shè)計不合理：模板支撐系統(tǒng)的設(shè)計沒有充分考慮混凝土澆筑時的荷載、沖擊力等因素，導(dǎo)致支撐系統(tǒng)的強度和剛度不足。-材料質(zhì)量問題：模板和支撐材料的質(zhì)量不符合要求，如鋼管壁厚不足、扣件擰緊力矩不夠等，影響了支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定性。-施工安裝問題：模板支撐系統(tǒng)的安裝不符合規(guī)范要求，如立桿間距過大、掃地桿缺失、剪刀撐設(shè)置不足等，導(dǎo)致支撐系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性降低。-管理不到位：施工過程中缺乏有效的管理和監(jiān)督，對模板支撐系統(tǒng)的安裝質(zhì)量沒有進行嚴格檢查，未能及時發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問題。預(yù)防措施：-科學(xué)設(shè)計：委托有資質(zhì)的設(shè)計單位對模板支撐系統(tǒng)進行設(shè)計，確保設(shè)計方案合理、可靠。在設(shè)計過程中，充分考慮各種荷載因素，進行詳細的力學(xué)計算。-嚴格選材：對模板和支撐材料進行嚴格的質(zhì)量檢驗，確保材料的質(zhì)量符合要求。選用質(zhì)量合格的鋼管、扣件等材料，并進行定期的維護和保養(yǎng)。-規(guī)范安裝：嚴格按照設(shè)計方案和施工規(guī)范進行模板支撐系統(tǒng)的安裝?？刂屏U間距、掃地桿和剪刀撐的設(shè)置，確保支撐系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性。在安裝過程中，加強質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。-加強管理：建立健全施工管理制度，加強對模板支撐系統(tǒng)施工過程的管理和監(jiān)督。配備專業(yè)的質(zhì)量管理人員，對安裝質(zhì)量進行嚴格檢查，確保施工符合要求。3.隧道通風(fēng)不良的原因：-通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計不合理：通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)量、風(fēng)壓等參數(shù)設(shè)計不足，不能滿足隧道施工的通風(fēng)要求。通風(fēng)管道的布置不合理，存在通風(fēng)死角，導(dǎo)致部分區(qū)域通風(fēng)不暢。-通風(fēng)設(shè)備故障：通風(fēng)設(shè)備如風(fēng)機、風(fēng)管等出現(xiàn)故障，導(dǎo)致通風(fēng)能力下降。通風(fēng)設(shè)備的維護保養(yǎng)不到位，設(shè)備老化、損壞等問題沒有及時發(fā)現(xiàn)和處理。-隧道施工影響：隧道施工過程中，如爆破、出渣等作業(yè)會產(chǎn)生大量的粉塵和有害氣體，增加了通風(fēng)的難度。同時，施工過程中的材料堆放、設(shè)備停放等可能會堵塞通風(fēng)通道，影響通風(fēng)效果。解決措施：-優(yōu)化通風(fēng)設(shè)計：根據(jù)隧道的長度、斷面尺寸、施工工藝等因素，重新優(yōu)化通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計，合理確定通風(fēng)風(fēng)量、風(fēng)壓等參數(shù)。優(yōu)化通風(fēng)管道的布置，減少通風(fēng)死角，確保通風(fēng)均勻。-維護通風(fēng)設(shè)備：定期對通風(fēng)設(shè)備進行檢查、維護和保養(yǎng)，確保設(shè)備正常運行。及時更換老化、損壞的通風(fēng)設(shè)備和部件，提高通風(fēng)能力。-加強施工管理：在隧道施工過程中，合理安排施工工序，減少爆破、出渣等作業(yè)產(chǎn)生的粉塵和有害氣體。及時清理隧道內(nèi)的材料和設(shè)備，保持通風(fēng)通道暢通。同時，加強對施工人員的教育，提高其環(huán)保意識，減少施工過程中的污染。-增加通風(fēng)監(jiān)測：在隧道內(nèi)設(shè)置通風(fēng)監(jiān)測設(shè)備，實時監(jiān)測通風(fēng)效果和空氣質(zhì)量。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，及時調(diào)整通風(fēng)系統(tǒng)的運行參數(shù)，確保通風(fēng)良好。4.施工單位在施工過程中進行成本控制的方法：-成本預(yù)測：在施工前，對工程項目的成本進行預(yù)測，分析各項成本的構(gòu)成和影響因素，制定成本控制目標和計劃。-成本計劃：根據(jù)成本預(yù)測結(jié)果，編制詳細的成本計劃，明確各項成本的控制指標和責(zé)任人。將成本計劃分解到各個分項工程和施工階段，實行成本歸口管理。-成本控制措施：-優(yōu)化施工方案：通過優(yōu)化施工方案，提高施工效率，降低施工成本。如采用先進的施工技術(shù)和工藝，合理安排施工順序和施工進度，減少不必要的施工環(huán)節(jié)和浪費。-控制材料成本：加強對材料采購、運輸、儲存和使用的管理，降低材料成本。通過招標采購、批量采購等方式降低材料采購價格；合理安排材料的運輸和儲存，減少材料的損耗；嚴格控制材料的使用量，實行限額領(lǐng)料制度。-控制人工成本：合理安排勞動力，提高勞動生產(chǎn)率，降低人工成本。根據(jù)施工進度和工作量，合理配置勞動力資源，避免勞動力閑置和浪費；加強對施工人員的培訓(xùn)和管理，提高其操作技能和工作效率。-控制機械成本：合理安排機械設(shè)備的使用，提高機械設(shè)備的利用率，降低機械成本。根據(jù)施工需要，合理選擇機械設(shè)備的型號和數(shù)量；加強對機械設(shè)備的維護和保養(yǎng)，提高機械設(shè)備的完好率和使用壽命；采用租賃等方式降低機械設(shè)備的購置成本。-