PEST分析之技術(shù)環(huán)境

L汽車技術(shù)的發(fā)展

第一次革命：“帕納爾系統(tǒng)”全面應(yīng)用

19世紀(jì)末，法國的帕納爾―勒瓦索企業(yè)將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車前部，通

過離合器、變速裝置和齒輪傳動(dòng)裝置把驅(qū)動(dòng)力傳到后輪，這種方案后

來被稱為“帕納爾系統(tǒng)”?！芭良{爾系統(tǒng)”的地位是1923年由當(dāng)時(shí)的戴

姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)真對(duì)的立起來的，它被安裝在威廉?邁巴赫設(shè)計(jì)的一

輛汽車上，這種汽車成為全世界汽車制造的樣板。戴姆勒企業(yè)有一位

杰出日勺汽車推銷商，名叫埃米爾?那利內(nèi)克，在1923年3月用裝載“帕

納爾系統(tǒng)”的新賽車參與了“尼扎賽車周”，這個(gè)用他女兒H勺名字“梅

塞德斯”作為汽車牌號(hào)W、J新賽車戰(zhàn)勝了所有的對(duì)手，一鳴驚人。

第二次革命：福特T型車的創(chuàng)新

1923年10月1日，底特律（美國日勺汽車城）的工人們初次用大批

量生產(chǎn)的部件在流水線上組裝汽車，生產(chǎn)一種以“福特”命名日勺汽車,

型號(hào)為“T型:亨利?福特H勺T型汽車是一種沒有先例的技術(shù)經(jīng)典。

構(gòu)造簡樸的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有14.7千瓦（20馬力），工作容積為2884毫

升，每分鐘轉(zhuǎn)速1600轉(zhuǎn)。工作負(fù)荷低，轉(zhuǎn)速慢，使得這種發(fā)動(dòng)機(jī)非常

結(jié)實(shí)耐用，它可以用最低劣的汽油，甚至可以用煤油比例很大的混合

油。T型車在全世界備受青睞，它成了廉價(jià)和可靠交通的象征。到23

年代，全世界二分之一以上日勺注冊(cè)汽車都是福特牌。

由T型車推廣開來的創(chuàng)新尚有許多，如方向盤左置使乘客出入以

便。T型車第一種將發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體和曲軸箱做成單一鑄件，第一種使

用可拿掉的汽缸蓋以利檢修，第一種大量使用由福特汽車（微博）企業(yè)

自己生產(chǎn)的輕質(zhì)耐用的銳鋼合金。T型車機(jī)靈的“行星”齒輪變速箱

讓新手也覺得換擋輕松自如。

第三次革命：雪鐵龍日勺前輪驅(qū)動(dòng)

安德烈?雪鐵龍于1934年3月24日推出一種新型的汽車構(gòu)造：一

款名叫7A的前驅(qū)動(dòng)汽車問世。前輪驅(qū)動(dòng)、無底盤W、J車身構(gòu)造、通過

扭桿實(shí)現(xiàn)單輪減振以及液壓制動(dòng)等等，這些都曾有人采用過，但從未

有人把這些集中在一輛汽車上，并且成批生產(chǎn)。這個(gè)設(shè)計(jì)方案雖然在

60數(shù)年后的今天也沒有過時(shí)。

第四次革命：“甲殼蟲”重造汽車概念

有人猜測，在確定“甲殼蟲”汽車設(shè)計(jì)方案時(shí)很也許有軍事上日勺

考慮?！凹讱はx”型汽車打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄，超過了

數(shù)百萬輛。它同美國H勺這種大批量汽車有一種共同點(diǎn)：他們都是“行

駛的機(jī)器”，不講究豪華，兩者日勺基本構(gòu)造在它們的畢生中都沒有改

動(dòng)。“甲殼蟲”的發(fā)動(dòng)機(jī)是后置的。

第五次革命：構(gòu)造嚴(yán)謹(jǐn)日勺“迷你”

在1959年面世時(shí)，“迷你（Mini）”被許多人認(rèn)為是開玩笑的東西,

但它卻觸發(fā)了汽車技術(shù)的一場革命。亞力刻?艾西貢尼斯是引起這場

革命的設(shè)計(jì)師。

這種“迷你”車車輪直徑只有25.4厘米，鐵質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)日勺功率又比

別日勺汽車小得多，它之因此能把保時(shí)捷、沃爾沃、福特等汽車甩在背

面，是由于它日勺技術(shù)優(yōu)勢：巧妙的重心分布及合適日勺軸距和輪距。

這樣數(shù)年中，有許多人試圖改善它本來的設(shè)計(jì)，成果都沒有成功。

這是由于從一開始艾西貢尼斯就將設(shè)計(jì)考慮得十分周密，無懈可擊。

第六次革命：MPV出現(xiàn)

多用途廂式車，英文全稱為Multi-PurposeVehicle,縮寫為

“MPV”，這種由法國雷諾汽車企業(yè)在20世紀(jì)80年代發(fā)明日勺Espace牌

MPV,車內(nèi)每個(gè)座椅都可獨(dú)立調(diào)整，可以做成多種形式的組合，即可

是乘車形式，又可組合成有小桌的小型會(huì)議室。從車廂座椅位置的固

定到可調(diào)，從固定空間布置到可變空間布置，標(biāo)志著汽車使用概念上

的變革。

受MPV設(shè)計(jì)概念的啟發(fā)，現(xiàn)代汽車上又出現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)型多用途車，

英文全稱為Sport&UtilityVehicle,簡稱“SUV”,它具有轎車和

輕型卡車的特點(diǎn)，在“MPV”與“SUV”基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了近年風(fēng)行全

球日勺休閑車熱浪。休閑車英文全稱為RecreationVehicle,簡稱“RV”。

2.目前汽車產(chǎn)業(yè)中比較熱門的專利技術(shù)

熱門技術(shù)：

解讀BSG技術(shù)、TDI發(fā)動(dòng)機(jī)、雙顯像技術(shù)、全鋁合金懸掛系

統(tǒng)、G-BOOK智能副駕、智能型車輛電子控制系統(tǒng)、日產(chǎn)VQ37HR發(fā)

動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械增壓、長豐V系列底盤、TSI+、飛翼式中

控臺(tái)、E型多連桿懸架、MDKG變速箱、雙渦輪增壓、電子助力轉(zhuǎn)

向、ZF九速變速箱、通用S6變速箱、視覺輔助系統(tǒng)、車頂隔音材

料、大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)、A6L技術(shù)揭秘、日產(chǎn)CMF平臺(tái)、汽車照明

技術(shù)、本田EarthDream、彩印輪胎、大眾全新平臺(tái)、本田Asimo

(1)解讀BSG技術(shù)

首先官方對(duì)BSG的I解釋為：BSG(BeltDrivenStarterGenerator)

是一種采用皮帶傳動(dòng)方式進(jìn)行動(dòng)力混合，具有怠速停機(jī)和啟動(dòng)功能

(STOP-START)的弱混合動(dòng)力技術(shù)。成本僅增長5%左右，便可以實(shí)

現(xiàn)約10%的節(jié)能和12%左右二氧化碳減排效果。

那么通過我們對(duì)廠家的征詢與理解，簡樸的說，就是將一般A5車

上原有的啟動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)去掉，然后裝二BSG啟停一體式電機(jī)，通

過電控裝置對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、熄火進(jìn)行控制的一套系統(tǒng)。

(2)TDI發(fā)動(dòng)機(jī)

老式的渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)有增壓滯后和動(dòng)力空擋日勺

缺陷，而新A6LTDI采用時(shí)可調(diào)葉片式渦輪增壓器，在任何轉(zhuǎn)速下均

可產(chǎn)生所需要的充氣壓力，性能比老式的渦輪增壓器大大提高，改善

了發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)也可以保證大功率的輸出。由

于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力一直處在最佳狀態(tài)，從而在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了

燃燒效率，節(jié)省了燃油并改善了排放。

(3)雙顯像技術(shù)

安裝在2023款捷豹XJ上日勺單屏幕雙顯像技術(shù)稱為Dual-View,

而奔馳的此類技術(shù)叫Splitview,實(shí)際上就是在同一種顯示屏幕上，

從不一樣的角度可以看到不一樣的畫面。當(dāng)駕駛者需要屏幕顯示衛(wèi)星

導(dǎo)航等道路信息時(shí)，在駕駛座日勺角度觀測顯示屏幕，會(huì)根據(jù)操作顯示

導(dǎo)航等道路信息。與此同步，乘坐在其他座位上的乘客想觀看DVD電

影或者其他娛樂節(jié)目、電視節(jié)目等，也可在同一種屏幕上看到自己想

看日勺內(nèi)容，且雙方在同一塊屏幕上看不一樣日勺內(nèi)容，并不會(huì)互相影響，

而車載娛樂視頻等聲音可通過藍(lán)牙耳機(jī)傳送給其他乘員，這樣聲音也

不會(huì)干擾駕駛員的操作。

(4)全鋁合金懸掛系統(tǒng)

V外形：俊朗沉靜

凱迪拉克?SI.S賽威擁有同級(jí)車中惟一超過5米車長(5110mm)的

設(shè)定及最長出J軸距(3057mm)規(guī)劃，為乘客帶來更大的空間，與老式轎

車相比顯得愈加雄渾舒展。較長H勺軸距與較大W、J開門設(shè)計(jì)，使乘客自

如進(jìn)出車廂。行李箱空間高達(dá)391升，可滿足車主放置大件物品如高

爾夫球具的載物需求。

V動(dòng)力：氣勢磅礴

凱迪拉克歷來都不是人云亦云的代名詞，在SLS賽威身上，它同

樣突破了豪華商務(wù)轎車所遵照的固有原則，而將駕駛與乘坐完美結(jié)

合，北極星發(fā)動(dòng)機(jī)配置智能手自動(dòng)一體6擋變速箱，使凱迪拉克?SLS

賽威成為一款真正意義上的性能之車，這同樣是它的擁有者所追求的I

豪邁磅礴之感。

還尤其選擇了各式全天候高性能輪胎搭載于不一樣車型。3.6L

和4.6L車型搭配1B英寸拋光鋁輪圈加大的輪轂，鉀釘式動(dòng)感外形，

以及W級(jí)高性能跑胎和加寬日勺后胎，增長美觀日勺同步大大提高車輛日勺

操控性能。同步，SLS賽威全車系均配置了最新StabiliTrak電子車

身穩(wěn)定系統(tǒng)，深入增長了行車安全。SLS賽威配置獨(dú)步車壇，世界上

反應(yīng)最快的MRC積極電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，以高達(dá)每秒1000次日勺頻率來

調(diào)整減震筒的阻尼硬度，讓SLS賽威擁有平穩(wěn)舒適行路感，以提供最

完美日勺乘坐質(zhì)量，在高速彎道或緊急變道時(shí)提供高阻尼硬度，提高扎

實(shí)操控反應(yīng)。

V安全：固若金湯

在積極安全面，它配置了在業(yè)內(nèi)享有盛名的ABS/EBS四輪獨(dú)立

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)。同步，智慧型TPMS電子智

能四輪胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的介入，有效保障了行車安全。更為人性化口勺是,

SLS賽威配置人因工程安全座椅，極致周延n勺人體工程學(xué)技術(shù)增長乘

坐安全性。

在被動(dòng)安全面，全新凱迪拉克?SLS賽威采用最結(jié)實(shí)扎實(shí)的車體

鋼構(gòu)造，有效保護(hù)乘客在車廂內(nèi)的安全。該強(qiáng)化車體構(gòu)造使同款車型

STS在北美榮獲了美國N11TSA所認(rèn)證的五星安全評(píng)鑒。標(biāo)配日勺智能型

全面防護(hù)6氣囊采用如虎添翼，同步搭配預(yù)緊式安全帶的功能。車艙

內(nèi)A、B、C柱日勺內(nèi)飾板材質(zhì)，是采用可吸取撞擊力日勺高分子聚合物，

有效防止因內(nèi)飾碎裂產(chǎn)生日勺銳角而受傷。

凱迪拉克?SLS賽威的原廠精密先進(jìn)防盜系統(tǒng)，使乘坐者享有極

致安全保障。SmartKey多功能遙控鑰匙的使用，在駕駛者未配戴對(duì)

的鑰匙時(shí)，雖然強(qiáng)行侵入車內(nèi)，也無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。電子防盜警報(bào)功

能會(huì)在第一時(shí)間觸發(fā)警報(bào)裝置，保證車輛的安全性。

(5)G-BOOK智能副駕

緊急救援服務(wù)、道路救援服務(wù)、防盜追蹤服務(wù)、保養(yǎng)告知服務(wù)、

話務(wù)員服務(wù)、資訊服務(wù)、G途徑檢索服務(wù)

(6)智能型車輛電子控制系統(tǒng)

ETC使用與“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”相似日勺硬件，在一種或多種車輪

在光滑路面上失去牽引時(shí)，為每個(gè)車輪均分派動(dòng)力。這項(xiàng)功能完全自

動(dòng)操作，不必駕駛員的介入。這種復(fù)雜口勺系統(tǒng)為Defender上的手動(dòng)

差速鎖止機(jī)械裝置提供了補(bǔ)充

（7）日產(chǎn)VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)

G37雙門跑車和09款G系轎車裝備的VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī),最大亮

點(diǎn)是采用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先H勺持續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)（VVEL）,該系統(tǒng)使

引擎啟動(dòng)更為迅捷，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩，在有效減少油耗的

同步，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，可迸射出感人心魄的J驚人爆發(fā)力。得

益于此，09款G系轎車擁有了239kWH勺最大功率及361牛?米出J最大

扭矩，與之相比，通過特殊調(diào)教W、JG37雙門跑車在這兩項(xiàng)數(shù)值上更

是到達(dá)酣暢淋漓日勺241kW和363牛?米。

（8）轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

在汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上，轉(zhuǎn)子的頂點(diǎn)伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)圓周

區(qū)I橢圓形殼體而運(yùn)動(dòng)，同步保持與圍繞在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體中心的一種偏

心軌道上W、J輸出軸齒輪的接觸。三角形轉(zhuǎn)子W、J軌道是用一種相位齒

輪機(jī)構(gòu)來規(guī)定的。相位齒輪包括安裝在轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)於J一種內(nèi)齒圈和安

裝在偏心軸上的一種外齒輪。假如轉(zhuǎn)子齒死在其內(nèi)側(cè)有30個(gè)齒，軸

齒輪將在其外原周上有20個(gè)齒，由此得到其齒數(shù)比為3:2。由于這

一齒數(shù)比，轉(zhuǎn)子和軸之間的轉(zhuǎn)速比被限定為1:3。

體積小重量輕、精簡構(gòu)造、均勻的扭矩特性、運(yùn)行更安靜、可

靠性和耐久性

(9)機(jī)械增壓

機(jī)械增壓，此類增壓器是以不增長引擎排氣量為前提，使動(dòng)

力輪輸出提高日勺措施。是直接運(yùn)用引擎出力來驅(qū)動(dòng)增壓器，再將高

密度空氣送入汽缸內(nèi)以提高引擎的輸出功率。

(10)長豐V系列底盤

值得強(qiáng)調(diào)的是，獵豹CS6選用了米其林輪胎。這款輪胎是米

其林根據(jù)中國實(shí)際路況，為CS6量身打造了新型綠色、環(huán)境保護(hù)、

節(jié)能、安全的世界級(jí)輪胎。具有極高日勺抗?jié)窕阅?，卓越的操縱舒

適性和高速性能，在國內(nèi)處在領(lǐng)先地位。

這就是大眾引以為豪的缸內(nèi)直噴技術(shù)，

它能提高15%的燃油經(jīng)濟(jì)性。由于6孔噴油

嘴放在了氣缸頂部，因此噴射壓力也提高到

T100baro

其實(shí)從離合器自身的特點(diǎn)出發(fā)，我們也可以看到，干式離合器

由于摩擦溫度高，散熱緩慢，因此DQ200僅能有效傳遞250N?m的扭

矩；不過DQ250由于采用了濕式離合器，需要更大的箱體來容納冷

卻設(shè)施，因此它口勺尺寸也比DQ200大了不少。在一種集團(tuán)內(nèi)采用兩

種技術(shù)規(guī)格的雙離合變速器，大眾也為它們劃清了應(yīng)用了界線，從

各自的扭矩承受范圍來看，6速雙離合更偏重于大排量、檔次更高

的車型，而7速雙離合則側(cè)重于小排量、重視經(jīng)濟(jì)性的車型

（11）飛翼式中控臺(tái)

管比上一代雅閣加長了91mm,加寬了24mm,加高了27mln,

以靠近5米口勺長度直逼C級(jí)車，但新雅閣并不給人拉長、加大的感

覺，非但不顯得臃腫，反而更顯團(tuán)聚，從老遠(yuǎn)看甚至給人變小的視

覺錯(cuò)誤。第八代雅閣采用了本田最新的飛翼式T型中控臺(tái)，分為上

半部的信息區(qū)和下半部的操控區(qū)，設(shè)計(jì)愈加符合人體工學(xué)。新雅閣

內(nèi)部設(shè)計(jì)的另一種亮點(diǎn)是駕駛視野開拓，構(gòu)造優(yōu)化日勺A柱比上一代

雅閣結(jié)實(shí)但更窄細(xì)，可以協(xié)助駕駛員在轉(zhuǎn)彎口勺時(shí)候提供更好的視

線，提高行駛的安全性。此外，新雅閣還大大減少了PVC材料的使

用，對(duì)于車底涂層和內(nèi)部塑料件，均采用熱塑性石蠟和其他環(huán)境保

護(hù)材料，減少了對(duì)環(huán)境和消費(fèi)者的污染。

(12)E型多連桿懸架

傳動(dòng)系：五速智能變速箱采用模糊邏輯控制，自動(dòng)學(xué)習(xí)駕

駛員駕駛習(xí)慣，傳動(dòng)比設(shè)計(jì)銜接緊密，換檔平滑，響應(yīng)敏捷，深入提

高了整車動(dòng)力性能。高度智能化設(shè)計(jì)，具有多種換擋規(guī)則，智能識(shí)

別路況和負(fù)荷大小，自動(dòng)選擇換擋規(guī)律進(jìn)行換擋，能更好的提高行

車效率。尚有行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系。

3.比亞迪自身具有的專利的技術(shù)

“綠混"(GreenHybrid)技術(shù)

這項(xiàng)技術(shù)日勺重要特點(diǎn)是使用磷酸鐵鋰電池替代老式電池，并將電

池電壓由目前日勺12伏提高至48伏，此舉除了可以提高電池使用壽命之

外，還能深入增強(qiáng)對(duì)車載用電器的適應(yīng)性。

遙控駕駛技術(shù)引領(lǐng)智能化時(shí)尚

遙控駕駛技術(shù)是將智能鑰匙系統(tǒng)、儀表板配電盒、電子轉(zhuǎn)向、電

子油門、DCT雙離合、電子剎車集成應(yīng)用。在10米可視范圍內(nèi)，駕駛

人在車外使用遙控駕駛控制器，可以安全操控車輛啟動(dòng)、前進(jìn)后退、

左右轉(zhuǎn)向，控制車輛低速行駛。處理了窄道取車、窄道停車、窄道行

車、遙控啟動(dòng)的難題。速銳也成為全球首款配置此項(xiàng)高端技術(shù)的量產(chǎn)

車型，比亞迪可謂開創(chuàng)了量產(chǎn)“無人駕駛”技術(shù)車型口勺先河。據(jù)理解,

速銳自上市以來，在市場上引起了強(qiáng)烈反響，不僅在2023（第十屆）

廣州車展上榮獲“最佳領(lǐng)先科技獎(jiǎng)”，銷量也迅速攀升。上市三月銷

量就已破萬，成為自主品牌中級(jí)車中月銷量最快過萬口勺車型。

遙控駕駛技術(shù)的關(guān)鍵和難點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)信號(hào)的精確傳播、遙控中日勺

低速行駛、以及遙控轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤的固定。為了保證高頻遙控信號(hào)可

以精確、持續(xù)地發(fā)出，保證車能收到指令。比亞迪采用優(yōu)化采樣算法

來提高信號(hào)精度、采用合適日勺濾波措施清除干擾信號(hào)日勺影響、采用先

進(jìn)控制算法來提高控制效果，實(shí)現(xiàn)了在遙控H勺過程中，速銳H勺行進(jìn)速

度不到0.7公里/小時(shí)，比人步行還慢，非常安全。比亞迪還在EPS的

軟件實(shí)現(xiàn)上尤其增長了方向盤鎖止功能，來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤H勺保

持。比亞迪透露，今年將推出遙控駕駛的第二代技術(shù)，突破技術(shù)難關(guān),

實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、移動(dòng)的同步操作。可以說，“遙控駕駛”技術(shù)揭示了比亞

迪在配置智能化方面的技術(shù)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

雙向逆變式充放電技術(shù)突破充電難

雙向逆變式充放電技術(shù)是比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域日勺研發(fā)成果。

它集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電

網(wǎng)日勺交流電變成直流電實(shí)現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交

流電實(shí)現(xiàn)放電。

該技術(shù)有諸多內(nèi)長處：第一，革新充電技術(shù)、充電設(shè)備投資兒乎

為零。第二，充電原則簡樸化，合用全球各地電工原則。第三，遵照

國際原則，有效保障充電安全。第四，充電方式靈活，滿足多種需求。

DMn代動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)新能源車“快省綠”

DM雙模技術(shù)采用電動(dòng)車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)

電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)。

在DMI代技術(shù)(搭載于F3DM)基礎(chǔ)上，比亞迪對(duì)DMII代混合動(dòng)

力系統(tǒng)進(jìn)行了一系列技術(shù)優(yōu)化改善：首先，動(dòng)力性能大為提高，采用

高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)(110KW)+高密度、高電容比最新動(dòng)力電池單元

+L5TID黃金動(dòng)力組合；改集成式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(PBMS)為分布

式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(DBMS),深入提高電池的能量管理效率，同步

到達(dá)輕量化日勺設(shè)計(jì)規(guī)定；對(duì)電控系統(tǒng)的各重要零部件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)

計(jì)，提高其效率，減少能耗。相對(duì)于I代，DMH代動(dòng)力性能更好，實(shí)

用性更便利，也使比亞迪的新能源車推廣更快了一步。

4.國家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度

在2023年政府工作匯報(bào)提出要大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，2023年政

府工作匯報(bào)稱，要積極增進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國全國人大和政

協(xié)會(huì)議正式開幕日勺當(dāng)日，《科技日?qǐng)?bào)》公布了《中國電動(dòng)汽車科技發(fā)

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