2024年注冊土木工程師(道路工程)專業(yè)知識真題及參考答案一、單項(xiàng)選擇題1.以下哪種道路橫斷面形式適用于機(jī)動車流量大、非機(jī)動車流量小的城市道路？A.單幅路B.雙幅路C.三幅路D.四幅路答案：B解析：雙幅路將機(jī)動車道用分隔帶分開，減少了對向機(jī)動車之間的干擾，適用于機(jī)動車流量大、非機(jī)動車流量小的城市道路。單幅路適用于機(jī)動車和非機(jī)動車流量都不大的道路；三幅路適用于機(jī)動車和非機(jī)動車流量都較大的道路；四幅路適用于機(jī)動車流量很大、車速較高的快速路等。2.道路縱斷面設(shè)計中，凸形豎曲線的最小半徑主要是根據(jù)（）來確定的。A.行車視距B.離心力C.排水要求D.行車舒適性答案：A解析：凸形豎曲線的最小半徑主要是根據(jù)行車視距來確定的，以保證駕駛員在豎曲線上能有足夠的視距，確保行車安全。離心力主要影響凹形豎曲線的最小半徑；排水要求對豎曲線半徑有一定影響，但不是凸形豎曲線最小半徑的主要確定因素；行車舒適性也不是凸形豎曲線最小半徑的主要依據(jù)。3.瀝青路面設(shè)計中，采用的設(shè)計彎沉值是指路面在設(shè)計使用年限末期（）軸載作用下，路表輪隙中心處的最大回彈彎沉值。A.單輪組單軸100kNB.雙輪組單軸100kNC.單輪組單軸80kND.雙輪組單軸80kN答案：B解析：瀝青路面設(shè)計中，采用的設(shè)計彎沉值是指路面在設(shè)計使用年限末期雙輪組單軸100kN軸載作用下，路表輪隙中心處的最大回彈彎沉值。4.水泥混凝土路面的橫向縮縫采用（）形式。A.假縫B.真縫C.施工縫D.脹縫答案：A解析：水泥混凝土路面的橫向縮縫采用假縫形式，它只在板上部設(shè)縫隙，下部板體仍連在一起，主要是為了減少混凝土板因溫度變化產(chǎn)生的收縮應(yīng)力，防止板體出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。真縫一般用于橫向脹縫；施工縫是施工過程中設(shè)置的縫；脹縫是為了防止混凝土板因溫度升高而膨脹擠壞而設(shè)置的。5.以下哪種擋土墻適用于墻高較大、地基條件較差的情況？A.重力式擋土墻B.懸臂式擋土墻C.扶壁式擋土墻D.錨桿擋土墻答案：C解析：扶壁式擋土墻是在懸臂式擋土墻的基礎(chǔ)上增設(shè)扶壁，增強(qiáng)了擋土墻的穩(wěn)定性，適用于墻高較大、地基條件較差的情況。重力式擋土墻依靠自身重力維持穩(wěn)定，適用于墻高較低、地基條件較好的情況；懸臂式擋土墻適用于墻高一般不超過6m的情況；錨桿擋土墻適用于巖質(zhì)路塹地段。6.道路平面線形中，圓曲線的最小半徑主要受（）限制。A.設(shè)計車速B.橫向力系數(shù)C.超高橫坡度D.以上都是答案：D解析：道路平面線形中，圓曲線的最小半徑主要受設(shè)計車速、橫向力系數(shù)和超高橫坡度的限制。設(shè)計車速越高，所需的圓曲線半徑越大；橫向力系數(shù)反映了車輛在曲線上行駛時的橫向穩(wěn)定性，其取值影響圓曲線最小半徑；超高橫坡度的設(shè)置也與圓曲線半徑有關(guān)，不同的超高橫坡度對應(yīng)不同的最小圓曲線半徑。7.交通標(biāo)志的三要素是（）。A.顏色、形狀、符號B.顏色、大小、形狀C.大小、形狀、符號D.顏色、大小、符號答案：A解析：交通標(biāo)志的三要素是顏色、形狀、符號。顏色具有不同的含義，如紅色表示禁止、停止等；形狀也有特定的規(guī)定，如圓形、三角形、方形等；符號則是傳達(dá)具體的交通信息。8.道路排水系統(tǒng)中，雨水口的間距一般為（）m。A.10-20B.20-30C.30-80D.80-100答案：C解析：道路排水系統(tǒng)中，雨水口的間距一般為30-80m，具體間距應(yīng)根據(jù)道路縱坡、路面寬度、降雨量等因素確定。9.以下哪種路基填料的壓實(shí)性能最好？A.砂土B.粉土C.粉質(zhì)黏土D.黏土答案：C解析：粉質(zhì)黏土的壓實(shí)性能較好。砂土顆粒間摩擦力小，不易壓實(shí)；粉土的粘結(jié)性較差，壓實(shí)后強(qiáng)度和穩(wěn)定性相對較低；黏土的塑性指數(shù)較大，含水量較難控制，壓實(shí)難度較大。粉質(zhì)黏土具有一定的粘結(jié)性和可塑性，在合適的含水量下容易壓實(shí)。10.橋梁與道路的銜接處，為了防止橋頭跳車，通常會設(shè)置（）。A.伸縮縫B.搭板C.防水層D.排水設(shè)施答案：B解析：橋梁與道路的銜接處，為了防止橋頭跳車，通常會設(shè)置搭板。搭板可以使橋臺與路堤之間的剛度逐漸變化，減少車輛通過時的顛簸。伸縮縫主要是為了適應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)的伸縮變形；防水層是為了防止雨水滲入橋梁結(jié)構(gòu)；排水設(shè)施是為了排除橋面和橋頭的積水。11.道路路線方案比選時，以下不屬于技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的是（）。A.路線長度B.工程造價C.占用土地面積D.交通流量預(yù)測答案：D解析：路線長度、工程造價、占用土地面積都屬于道路路線方案比選時的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。交通流量預(yù)測主要是用于交通規(guī)劃和設(shè)計的依據(jù)，不屬于技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)范疇。12.瀝青混合料的馬歇爾試驗(yàn)中，主要測定的指標(biāo)不包括（）。A.穩(wěn)定度B.流值C.空隙率D.針入度答案：D解析：瀝青混合料的馬歇爾試驗(yàn)主要測定穩(wěn)定度、流值、空隙率等指標(biāo)。針入度是反映瀝青稠度的指標(biāo)，不是馬歇爾試驗(yàn)測定的主要指標(biāo)。13.水泥混凝土路面的抗滑構(gòu)造深度應(yīng)不小于（）mm。A.0.2B.0.5C.0.8D.1.2答案：C解析：水泥混凝土路面的抗滑構(gòu)造深度應(yīng)不小于0.8mm，以保證車輛在路面上行駛時具有足夠的摩擦力，提高行車安全性。14.以下哪種交通流理論適用于描述車輛在自由流狀態(tài)下的行駛特性？A.跟車?yán)碚揃.排隊(duì)論C.流體力學(xué)模擬理論D.速度-密度關(guān)系理論答案：D解析：速度-密度關(guān)系理論適用于描述車輛在自由流狀態(tài)下的行駛特性，它反映了交通流中速度和密度之間的關(guān)系。跟車?yán)碚撝饕芯寇囕v在跟馳狀態(tài)下的行駛規(guī)律；排隊(duì)論用于分析交通流中的排隊(duì)現(xiàn)象；流體力學(xué)模擬理論將交通流看作流體進(jìn)行研究。15.道路照明設(shè)計中，路面平均亮度的單位是（）。A.勒克斯（lx）B.坎德拉每平方米（cd/m2）C.流明（lm）D.尼特（nt）答案：B解析：道路照明設(shè)計中，路面平均亮度的單位是坎德拉每平方米（cd/m2）。勒克斯（lx）是照度的單位；流明（lm）是光通量的單位；尼特（nt）和坎德拉每平方米（cd/m2）數(shù)值上相等，但現(xiàn)在更常用cd/m2作為亮度單位。16.路基邊坡防護(hù)中，種草防護(hù)適用于（）的土質(zhì)邊坡。A.坡度較陡B.邊坡沖刷嚴(yán)重C.邊坡穩(wěn)定、坡面沖刷輕微D.邊坡高度較大答案：C解析：種草防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定、坡面沖刷輕微的土質(zhì)邊坡。坡度較陡、邊坡沖刷嚴(yán)重或邊坡高度較大的情況，種草防護(hù)可能難以起到良好的防護(hù)效果，需要采用其他更有效的防護(hù)措施，如砌石防護(hù)、擋土墻等。17.以下哪種交通標(biāo)志屬于警告標(biāo)志？A.禁令標(biāo)志B.指示標(biāo)志C.十字交叉路口標(biāo)志D.指路標(biāo)志答案：C解析：十字交叉路口標(biāo)志屬于警告標(biāo)志，用于警告駕駛員前方有交叉路口，需注意行車安全。禁令標(biāo)志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志；指示標(biāo)志是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志；指路標(biāo)志是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離等信息的標(biāo)志。18.道路平面交叉口的形式中，環(huán)形交叉口適用于（）的情況。A.交通量小B.交通量大、轉(zhuǎn)彎車輛多C.有大量非機(jī)動車D.有快速車輛通過答案：B解析：環(huán)形交叉口適用于交通量大、轉(zhuǎn)彎車輛多的情況，它可以使車輛在環(huán)道上連續(xù)行駛，減少了車輛的停車和啟動次數(shù)，提高了交叉口的通行能力。交通量小的情況下采用環(huán)形交叉口可能會造成土地資源的浪費(fèi)；有大量非機(jī)動車時，環(huán)形交叉口的交通組織會比較復(fù)雜；有快速車輛通過時，環(huán)形交叉口的車速受限，不太適合。19.瀝青路面的病害中，車轍主要是由于（）引起的。A.瀝青老化B.高溫穩(wěn)定性不足C.水損害D.基層強(qiáng)度不足答案：B解析：瀝青路面的車轍主要是由于高溫穩(wěn)定性不足引起的。在高溫季節(jié)，瀝青混合料的強(qiáng)度和抗變形能力下降，在車輛荷載的反復(fù)作用下，路面容易產(chǎn)生車轍。瀝青老化會導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫等病害；水損害會使瀝青與集料的粘結(jié)力降低，導(dǎo)致路面出現(xiàn)松散、坑槽等病害；基層強(qiáng)度不足可能會導(dǎo)致路面出現(xiàn)整體下沉等病害。20.以下哪種橋梁結(jié)構(gòu)形式適用于大跨度橋梁？A.簡支梁橋B.連續(xù)梁橋C.拱橋D.剛架橋答案：C解析：拱橋適用于大跨度橋梁。拱橋主要依靠拱圈的承壓能力來承受荷載，能夠跨越較大的跨度。簡支梁橋一般適用于中小跨度；連續(xù)梁橋適用于中等跨度；剛架橋的跨度一般也有一定限制，不如拱橋適合大跨度。二、多項(xiàng)選擇題1.道路平面線形的基本要素包括（）。A.直線B.圓曲線C.緩和曲線D.豎曲線答案：ABC解析：道路平面線形的基本要素包括直線、圓曲線和緩和曲線。豎曲線是道路縱斷面線形的要素，用于連接不同坡度的路段，不屬于平面線形要素。2.影響路基壓實(shí)效果的因素有（）。A.土的含水量B.壓實(shí)功C.土的顆粒級配D.壓實(shí)厚度答案：ABCD解析：影響路基壓實(shí)效果的因素有很多。土的含水量對壓實(shí)效果影響很大，存在一個最佳含水量，在此含水量下壓實(shí)效果最好；壓實(shí)功越大，壓實(shí)效果越好，但超過一定限度后效果增加不明顯；土的顆粒級配合理，壓實(shí)后密實(shí)度較高；壓實(shí)厚度也會影響壓實(shí)效果，過厚的壓實(shí)層可能導(dǎo)致下部壓實(shí)不足。3.水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有（）。A.強(qiáng)度高B.耐久性好C.養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低D.行車舒適性好答案：ABC解析：水泥混凝土路面強(qiáng)度高，能夠承受較大的車輛荷載；耐久性好，使用壽命長，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用相對較低。但它的行車舒適性相對較差，因?yàn)樗嗷炷谅访姹砻姹容^硬，車輛行駛時震動較大。4.交通工程設(shè)施包括（）。A.交通標(biāo)志B.交通標(biāo)線C.護(hù)欄D.照明設(shè)施答案：ABCD解析：交通工程設(shè)施包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄、照明設(shè)施等。交通標(biāo)志和交通標(biāo)線用于引導(dǎo)和規(guī)范交通行為；護(hù)欄用于保障行車安全，防止車輛沖出路外；照明設(shè)施為夜間行車提供必要的照明條件。5.道路縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容包括（）。A.確定路線縱坡B.確定豎曲線半徑和長度C.計算土石方數(shù)量D.確定路基設(shè)計高程答案：ABD解析：道路縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容包括確定路線縱坡、確定豎曲線半徑和長度、確定路基設(shè)計高程等。計算土石方數(shù)量是在路線設(shè)計完成后進(jìn)行的工程量計算工作，不屬于縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容。6.以下哪些屬于道路排水設(shè)施？（）A.邊溝B.截水溝C.盲溝D.滲井答案：ABCD解析：邊溝設(shè)置在路基兩側(cè)，用于排除路面和邊坡的雨水；截水溝設(shè)置在路塹邊坡上方，攔截山坡上的水流；盲溝用于排除地下水；滲井用于排除路基附近的淺層地下水。它們都屬于道路排水設(shè)施。7.瀝青路面的施工工藝包括（）。A.瀝青混合料的拌制B.運(yùn)輸C.攤鋪D.壓實(shí)答案：ABCD解析：瀝青路面的施工工藝包括瀝青混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)等環(huán)節(jié)。拌制要保證瀝青混合料的質(zhì)量；運(yùn)輸過程中要防止混合料離析和溫度降低；攤鋪要保證路面的平整度；壓實(shí)要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。8.橋梁按結(jié)構(gòu)體系分類，可分為（）。A.梁式橋B.拱橋C.剛架橋D.懸索橋答案：ABCD解析：橋梁按結(jié)構(gòu)體系分類，可分為梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等。梁式橋主要以梁的受彎來承受荷載；拱橋以拱圈受壓為主；剛架橋是梁和柱剛性連接的結(jié)構(gòu)；懸索橋主要依靠主纜承受荷載。9.路基的附屬設(shè)施包括（）。A.護(hù)坡道B.碎落臺C.堆料坪D.錯車道答案：ABCD解析：路基的附屬設(shè)施包括護(hù)坡道、碎落臺、堆料坪、錯車道等。護(hù)坡道用于保護(hù)路基邊坡；碎落臺用于攔截山坡上的落石；堆料坪用于堆放筑路材料；錯車道設(shè)置在單車道公路上，供車輛錯車使用。10.交通流的基本參數(shù)有（）。A.交通量B.速度C.密度D.車頭時距答案：ABC解析：交通流的基本參數(shù)有交通量、速度和密度。交通量表示單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)；速度反映車輛行駛的快慢；密度表示單位長度道路上的車輛數(shù)。車頭時距是描述車輛跟馳特性的一個參數(shù)，不屬于交通流的基本參數(shù)。三、判斷題1.道路的設(shè)計車速越高，所需的平曲線半徑和豎曲線半徑就越大。(√)答案：√解析：設(shè)計車速越高，車輛行駛的離心力和沖擊力越大，為了保證行車安全和舒適性，所需的平曲線半徑和豎曲線半徑就越大。2.水泥混凝土路面的脹縫必須設(shè)置傳力桿。(√)答案：√解析：水泥混凝土路面的脹縫是為了防止混凝土板因溫度升高而膨脹擠壞，必須設(shè)置傳力桿，以保證板體之間的荷載傳遞。3.路基壓實(shí)度是指路基壓實(shí)后的干密度與最大干密度之比。(√)答案：√解析：路基壓實(shí)度是衡量路基壓實(shí)效果的指標(biāo)，它是指路基壓實(shí)后的干密度與最大干密度之比，反映了路基的密實(shí)程度。4.交通標(biāo)志中的禁令標(biāo)志顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，圖案壓杠。(√)答案：√解析：交通標(biāo)志中的禁令標(biāo)志顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，圖案壓杠，這種顏色和圖案的組合能夠清晰地傳達(dá)禁止或限制的信息。5.橋梁的計算跨徑是指兩相鄰橋墩（或橋臺）中心線之間的距離。(×)答案：×解析：橋梁的計算跨徑對于梁式橋是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離；對于拱式橋是指兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離，而不是兩相鄰橋墩（或橋臺）中心線之間的距離。6.瀝青路面的透層是為了使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑的一種瀝青薄層。(√)答案：√解析：瀝青路面的透層是在基層上澆灑的一種瀝青薄層，其作用是使瀝青面層與基層結(jié)合良好，增強(qiáng)層間粘結(jié)力。7.道路縱坡越大，排水越順暢，所以縱坡越大越好。(×)答案：×解析：道路縱坡過大雖然排水順暢，但會增加車輛行駛的阻力，降低行車速度，增加油耗，同時也不利于行人通行和行車安全，所以縱坡應(yīng)在合理范圍內(nèi)，并非越大越好。8.路基邊坡坡度的確定只與土質(zhì)有關(guān)，與邊坡高度無關(guān)。(×)答案：×解析：路基邊坡坡度的確定不僅與土質(zhì)有關(guān)，還與邊坡高度有關(guān)。一般來說，土質(zhì)越差、邊坡高度越大，邊坡坡度應(yīng)越緩。9.交通信號燈的順序一般是紅燈在上，綠燈在下，黃燈在中間。(√)答案：√解析：交通信號燈的順序一般是紅燈在上，綠燈在下，黃燈在中間，這種設(shè)置符合人們的視覺習(xí)慣和交通規(guī)則的要求。10.道路照明的目的是為了保證夜間行車的安全和舒適，所以照明亮度越高越好。(×)答案：×解析：道路照明的目的是為了保證夜間行車的安全和舒適，但照明亮度并非越高越好。過高的亮度不僅會造成能源浪費(fèi)，還可能產(chǎn)生眩光等問題，影響駕駛員的視覺效果和行車安全，應(yīng)根據(jù)道路類型、交通流量等因素合理確定照明亮度。四、簡答題1.簡述道路平面線形設(shè)計的基本原則。(1).應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(2).滿足行車安全和快速的要求，保證車輛行駛的穩(wěn)定性和舒適性。(3).保持平面線形的均衡與連貫，避免出現(xiàn)突變、扭曲或斷背曲線等不良線形。(4).應(yīng)考慮道路的使用任務(wù)、性質(zhì)和等級，合理確定平面線形要素的指標(biāo)。(5).應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和工程經(jīng)濟(jì)條件，盡量減少工程量和工程造價。2.分析水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫的原因。(1).干縮裂縫：混凝土在硬化過程中，由于水分蒸發(fā)，體積收縮，當(dāng)收縮受到限制時，就會產(chǎn)生干縮裂縫。(2).溫縮裂縫：溫度變化會引起混凝土的體積變化，當(dāng)溫度降低時，混凝土收縮，若收縮變形受到約束，就會產(chǎn)生溫縮裂縫。(3).荷載裂縫：車輛荷載的反復(fù)作用會使混凝土路面產(chǎn)生疲勞裂縫，尤其是在重載交通路段。(4).基層原因：基層強(qiáng)度不足、不均勻沉降等會導(dǎo)致混凝土路面產(chǎn)生裂縫。(5).施工原因：如混凝土配合比不當(dāng)、振搗不密實(shí)、養(yǎng)