(19)中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局 警疆(12)發(fā)明專利申請(qǐng) 勰*lr (10)申請(qǐng)公布號(hào)C\111306236A(43)申請(qǐng)公布日2020.06.19申請(qǐng)?zhí)?02010330738.X申請(qǐng)日2020.04.24申請(qǐng)人浙江路得坦摩汽車(chē)部件股份有限公司地址313000浙江省湖州市安吉塊靈峰街道霞泉發(fā)明人黃震周恩妮毛志成(74)專利代理機(jī)構(gòu)浙江T?克知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司33246代理人裴金華(51)lnt.CI.F16F位2006.01)F16F〃,列2006.01)F16F以物2006.01〉F16F以細(xì):2006.01)權(quán)利要求書(shū)1頁(yè)說(shuō)明書(shū)4頁(yè)附圖3頁(yè)(54)發(fā)明名稱?種具有定位功能的減振器(57)摘耍本發(fā)明屬于汽車(chē)答部件技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一?種具有限位功能的減振器。所述的減振器包括缸體、空心活塞桿、控制桿和設(shè)于空心活塞桿一端的活塞,所述活塞位丁?缶T?體的內(nèi)部,并將缶「體分隔為復(fù)原腔與壓縮腔,所述控制桿套接在空心活塞桿內(nèi)部:所述的空心活塞桿設(shè)有末段,控制桿設(shè)有與末段相對(duì)應(yīng)的控制段,控制段設(shè)有流吸控制通道,控制段的側(cè)壁上設(shè)有第一孔洞,空心活塞桿上與第一孔洞相對(duì)應(yīng)的部位設(shè)有第二孔洞:任空心活塞桿的末段上還設(shè)有副活塞和限位罩,在被振器的缸體內(nèi)部設(shè)有浮動(dòng)活塞,在缸體外部的控制上設(shè)有轉(zhuǎn)撥片。本發(fā)明通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)控制y桿控制缸體內(nèi)部復(fù)原腔與壓縮腔之間油液的連財(cái)通與關(guān)閉,實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)減振器提供阻尼和定位的功S能。1.一種具有定位功能的減振器,包括缸體(1)、空心活塞桿(2)、控制桿(3)和設(shè)于所述空心活塞桿⑵一端的活塞(4),所述空心活塞桿(2)設(shè)有活塞⑷的一端設(shè)置在所述缸體(1)的內(nèi)部,將所述缸體(1)的內(nèi)部區(qū)域分隔為可變?nèi)莘e的夏原腔(11)和壓縮腔(12):其特征在于:所述控制桿(3)套接在所述空心活塞桿(2)的內(nèi)部,用以控制復(fù)原腔(11)和壓縮腔(12)的之間的連通與斷流。.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有定位功能的減震器,其特征在于:所述空心活塞桿⑵具有末段(20),所述活塞⑷安裝在所述的末段(20)上:所述控制桿⑶與所述空心活塞桿(4)的末段相對(duì)應(yīng)的部位具有控制段(30),所述控制段(30)與所述末段(20)之間密封連接:所述控制段(30)設(shè)有一與所述壓縮腔(12)恒導(dǎo)通并且以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)控制桿⑶的方式受控地與所述復(fù)原腔(11)導(dǎo)通或關(guān)閉的流量控制通道(300)°.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有定位功能的減震器,其特征在于:所述流量控制通道(300）對(duì)應(yīng)的控制段的壁上徑向設(shè)置有第?孔洞(301）,所述空心活塞桿(2）的末段與所述第一孔洞(301）相對(duì)的位置上徑向開(kāi)設(shè)第二孔洞(302）:所述第一孔洞(301）和第二孔洞(302）均位于所述的復(fù)原腔(11）內(nèi)。.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有定位功能的減震器,其特征在于:所述減震器還包括副活塞⑸,所述副活塞⑸設(shè)置在所述空心活塞桿⑵的末段上,所述副活塞⑸位于所述的復(fù)原腔（1D內(nèi),并將所述的容枳可變的夏原腔（11)分隔為第?腔（111)和第二腔（112):所述副活塞（5)上設(shè)有連通所述第一腔（111)和第二腔（112)的油路通道（50)o.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有定位功能的濁展器,其特征在于:所述減畿器還包括具有內(nèi)部空間并且安裝在所述空心活塞桿(2)的末段的限位罩(6),所述限位軍(6)位于所述的第二腔(112)內(nèi)且籠罩住位于所述空心活塞桿(2)上的第二孔洞(302)o6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的-?種具有定位功能的減振器,其特征在于:所述限位罩(6)的內(nèi)部空間與所述的笫二孔洞(302)相連通,且所述限位罩⑹的內(nèi)部空間通過(guò)限位罩⑹自身的側(cè)壁與所述第二腔(112)連通。.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有定位功能的減震器,其特征在于:所述減震器還包括浮動(dòng)活塞(7),所述浮動(dòng)活塞(7)把所述的壓縮腔(12)分隔為第三腔(121)和第四腔(122):所述第三腔(121)為油壓腔,所述第四腔(122)為氣壓腔。.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種具有定位功能的減振器,其特征在于:所述浮動(dòng)活塞(7）與所述缸體(D的內(nèi)壁連接處密封,所述活塞(4）與所述缸體(1）的內(nèi)壁連接處以及所述活塞(4）與所述空心活塞桿(2）末段的連接處密封o.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有定位功能的減震器,其特征在于:位于所述缸體⑴外部且套接于所述空心活塞桿（2）內(nèi)部的控制桿（3）上設(shè)有控制所述控制桿（3）進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)撥片（8）。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有定位功能的減振器,其特征在于:所述缸體（D的外部還套裝有一個(gè)防護(hù)罩（9）,所述防護(hù)罩（9）安裝在位于所述缶T.體（1）外部的空心活塞桿（2）上。一種具有定位功能的減振器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種具有定位功能的減振器。背景技術(shù)[0002]隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展,對(duì)汽車(chē)安全性、舒適性要求越發(fā)細(xì)化,對(duì)駕駛舒適性、安全性而言,包括但不限于底盤(pán)懸架和座椅懸架結(jié)構(gòu)可予以的保障。[0003]底盤(pán)懸架方面,大型貨車(chē)、高端轎車(chē)等早已使用空汽懸架,早期的空氣懸架使用氣囊作為彈性元件,提供支撐和剛度,使用常規(guī)雙筒或單筒減振器,作為阻尼元件,提供阻尼,并安裝副簧作為應(yīng)急件,以防氣囊因失效而發(fā)生側(cè)傾、翻車(chē)等事故。后期汽車(chē)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展?使用了阻尼可調(diào)減振器,該類減振器可針對(duì)不同的路況和駕駛習(xí)慣進(jìn)行阻尼調(diào)節(jié),并且空氣懸架結(jié)構(gòu)從大型貨車(chē)和高端轎車(chē)也逐步下探,現(xiàn)在,己開(kāi)始向中型貨車(chē)、輕型卡車(chē)和中端轎車(chē)蔓延,因此,這一結(jié)構(gòu)既要保i正功能完整,又需要面對(duì)越發(fā)狹小的安裝空間,就需要將副簧和減振器合并,所以,要求減振器在正常行駛時(shí)能提供阻尼,氣囊失效時(shí),可支撐懸架。[0004]座椅方面,舒適的座椅能保證駕駛員專注開(kāi)車(chē),保護(hù)駕駛員脊椎和背部健康,合適的高度保證駕駛員有良好的視野。正常情況下,氣囊作為彈性元件為座椅提供合適的高度和剛度,減振器作為阻尼元件提供合適的阻尼:氣囊失效時(shí).無(wú)法給座椅提供支撐和合適的高度和剛度,座椅塌陷,只能停留在最低設(shè)計(jì)位置,影響駕駛員視野,旦底盤(pán)振動(dòng)被簾動(dòng)的座椅放大,駕駛時(shí)對(duì)駕駛員脊椎傷害大,駕駛過(guò)程不僅不舒適,而且極易疲勞和分心,影響駕駛安全。因此.新開(kāi)發(fā)的汽車(chē)對(duì)座椅要求既能進(jìn)一步衰減來(lái)自底盤(pán)的振動(dòng),又要求在氣囊失效時(shí),即使失去舒適性,也要能保障最基礎(chǔ)的安全性,且要求減振器接皆氣囊的支撐功能,變成剛體.為座椅提供合適的高度,但不能伸縮,所以安裝氣囊的座椅懸架需要既能減振,又能在氣囊失效時(shí),能讓座椅在任意位置定位的減振器。[0005]目前市面的減震器大多只具有提供阻尼的功能,或者是對(duì)所提供的阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié),不具有進(jìn)行定位的功能。在中詰號(hào)為CN201120397958.0專利申請(qǐng)文件中公開(kāi)了一種空氣懸架用阻尼可調(diào)減振器,其包括減震器工作缸,在減箴器工作缸外套裝有儲(chǔ)液簡(jiǎn),儲(chǔ)液筒的一端連接有限位塊,另一端連接有底座:減震器工作缸的一端與限位塊連接,另一端與底座之間設(shè)有底閥；減震器工作缸內(nèi)設(shè)有空心活塞桿及套裝于空心活塞桿上的活塞總成；在減震器工作卸內(nèi)還設(shè)有調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件:此種空氣懸架用阻尼可調(diào)減振器雖能進(jìn)行阻尼調(diào)節(jié),但卻不能在汽車(chē)氣囊失效時(shí),對(duì)空心活塞桿進(jìn)行定位功能。發(fā)明內(nèi)容[0006]針對(duì)上述所提到的問(wèn)題,本發(fā)明提供了-種具有定位功能的減振器,該減振器定位效果強(qiáng),操作方便。[0007]一種具有定位功能的減振器,包括缸體、空心活塞桿、控制桿和設(shè)置于空心活塞桿一端的活塞,空心活塞桿設(shè)有活塞的一端設(shè)性在所述缸體的內(nèi)部,且活塞將缸體的內(nèi)部區(qū)域分隔為容積可變的復(fù)原腔和壓縮腔:所述控制桿套接在所述空心活塞桿的內(nèi)部,用以控制復(fù)原腔和壓縮腔的之間的連通與斷流。[0008]作為優(yōu)選的,所述空心活塞桿具有末段,且所述活塞安裝在所述末段上:所述控制桿與所述活塞桿的末段相對(duì)應(yīng)的部位具有控制段,所述控制段與所述末段之間密封連接:所述控制段設(shè)有一與所述壓縮腔恒導(dǎo)通并H以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)控制桿的方式受控地與所述復(fù)原腔導(dǎo)通或關(guān)閉的流量控制通道。[0009]作為優(yōu)選的,所述流量控制通道對(duì)應(yīng)的控制段的壁上徑向設(shè)置有第一孔洞,所述空心活塞桿的末段與所述第一孔洞相對(duì)的位置上徑向開(kāi)設(shè)第二孔洞:所述第-?孔洞和第二孔洞均位于所述的復(fù)原腔內(nèi).第一孔洞與第二孔洞可隨著控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行相互重合與錯(cuò)開(kāi),從而控制油液在復(fù)原腔與壓縮腔之間進(jìn)行流通。[0010]作為優(yōu)選的,所述減震器還包括副活塞,所述副活塞設(shè)置在所述空心活塞桿的末段上,且所述副活塞位丁?所述的復(fù)原腔內(nèi),并將所述的容積可變的復(fù)原腔分隔為第一腔和第二腔:所述副活塞上還設(shè)有連通所述第一腔和第二腔的汕路通道。[0011〕作為優(yōu)選的,所述減寇器還包括具有內(nèi)部空間并且安裝在所述空心活塞桿的末段的限位罩,所述限位罩位于所述的第二腔;所述限位罩的內(nèi)部空間與所述的第二孔洞相連通:所述限位罩的內(nèi)部空間通過(guò)限位罩自身的側(cè)壁與所述第二腔連通。[0012]作為優(yōu)選的,所述減震器還包括浮動(dòng)活塞,所述浮動(dòng)活塞把所述的壓縮腔分隔為第三腔和第四腔:所述第三腔為油壓腔,所述第四腔為氣壓腔,所述的氣壓腔可對(duì)位于缸體外部空心活塞桿的體積在伸入缸體內(nèi)部時(shí)進(jìn)行補(bǔ)償。[0013]作為優(yōu)選的,所述浮動(dòng)活塞與所述缸體的內(nèi)壁連接處密封,所述活塞與所述缸體的內(nèi)壁連接處以及所述活塞與所述空心活塞桿末段的連接處密封。[0014]作為優(yōu)選的,位于所述缸.體外部旦套接于所述空心活塞桿內(nèi)部的控制桿上設(shè)有控制所述控制桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)撥片。[。0⑸作為優(yōu)選的,所述缸體的外部還套裝有一個(gè)防護(hù)罩,所述防護(hù)罩安裝在位于所述缸體外部的空心活塞桿上,所述防護(hù)罩可隨若所述空心活塞桿伸縮在缸體外部進(jìn)行滑動(dòng),從而籠罩住空心活塞桿與缸體的連接處,防止枳攢灰塵對(duì)減振器性能產(chǎn)生影響。[0016]本發(fā)明具有的有益效果為:1.通過(guò)在缸體內(nèi)部的空心活塞桿的末段設(shè)置一個(gè)將缸體分隔成復(fù)原腔與壓縮腔的活塞,以及在空心活塞桿內(nèi)部套接一個(gè)設(shè)有連通復(fù)原腔與壓縮腔的流量控制通道的控制桿.然后通過(guò)調(diào)節(jié)控制桿控制復(fù)原腔與壓縮腔的連通與斷流,實(shí)現(xiàn)減振器的提供阻尼或者定位功能,當(dāng)復(fù)原腔與壓縮腔連通時(shí),缸體內(nèi)部的油液可以流通,空心活塞桿可以進(jìn)行伸縮,此時(shí)減振器只具有提供阻尼的功能,當(dāng)復(fù)原腔與壓縮腔斷流時(shí),缸體內(nèi)部的油液不能流通,空心活塞桿也不能進(jìn)行伸縮,此時(shí)減振器只具有定位功能。[0017]2.通過(guò)在空心活塞桿的末段與控制桿的控制段設(shè)置第一孔洞與第二孔洞,然后通過(guò)調(diào)節(jié)控制桿控制第一孔洞與第二孔洞的重合與錯(cuò)開(kāi),從而控制復(fù)原腔與壓縮腔的連通與斷流,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換減振器的阻尼和定位功能,操作簡(jiǎn)單快捷。[0018]3.通過(guò)在空心活塞桿上設(shè)置副活塞,可以對(duì)復(fù)原腔與壓縮腔連通時(shí)的油液流動(dòng)產(chǎn)生阻礙,同時(shí)對(duì)空心活塞桿的伸縮運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻力,從而提升減振器的阻尼效果。[0019]4.通過(guò)在空心活塞桿的末段設(shè)置限位罩,可以有效避讓第?孔洞、第二孔洞以及流哉控制通道形成的油路通道,防止別的零件覆蓋在空心活塞桿開(kāi)孔區(qū)域,造成堵塞。[0020]5、通過(guò)在缸體內(nèi)部設(shè)置浮動(dòng)活塞,將缸體分隔為汕壓腔與氣壓腔,可以利用氣壓腔對(duì)位于缸體外部的空心活塞桿體積在伸入缸體內(nèi)部時(shí)進(jìn)行體積補(bǔ)償。附圖說(shuō)明[0021]圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本發(fā)明的空心活塞桿末段結(jié)構(gòu)示意圖:圖3是本發(fā)明的轉(zhuǎn)撥片結(jié)構(gòu)示意圖:圖中：1是缸體,11是復(fù)原腔,111是第一腔,112是第二腔,12是壓縮腔,121是第三腔,122是第四腔,2是空心活塞桿,20是末段,3是控制桿,30是控制段,300是控制通道,301是第-孔洞,302是第二孔洞,4是活塞,5是副活塞,50是油路通道,6是限位罩,7是浮動(dòng)活塞,8是轉(zhuǎn)撥片,9是限位罩。具體實(shí)施方式[0022]下面將結(jié)合本發(fā)明的附圖,對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚,完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提卜?所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。[0023]參照?qǐng)D1-3所示,本發(fā)明提供了一種具有定位功能的減振器,主要包括缸體1.空心活塞桿2.控制桿3以及設(shè)于空心活塞桿2-?端的活塞4,其中,空心活塞桿2設(shè)有活塞4的-?端設(shè)置在缸.體1的內(nèi)部,并且,活塞4將缸體1內(nèi)部區(qū)域分隔為容積可變的復(fù)原腔11與壓縮腔12:為了能夠方便控制復(fù)原腔11與壓縮腔12之間的連通與斷流,將控制桿3套接在空心活塞桿2的內(nèi)部。[0024]為了進(jìn)一步優(yōu)化復(fù)原腔11與壓縮腔12之間連通與斷流的控制,可將空心活塞桿2設(shè)置一末段20,并且將活塞4設(shè)置在末段20上;在控制桿3上與空心活塞桿末段20相對(duì)的位置設(shè)置控制段30,末段20與控制段30密封連接■且控制段30設(shè)置一個(gè)與壓縮腔12恒導(dǎo)通的流量控制通道300,流量控制通道300可以與復(fù)原腔11通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)控制桿3實(shí)現(xiàn)導(dǎo)通或者關(guān)閉:在流量控制通道300對(duì)應(yīng)的控制段30的壁上徑向設(shè)置有第一孔澗301,在空心活塞桿2的末段20與第一孔洞301相對(duì)應(yīng)的位宜上徑向開(kāi)設(shè)有第二孔洞302,第一孔洞301與第二孔洞302可隨若控制桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)相互重合錯(cuò)開(kāi),從而實(shí)現(xiàn)流景控制通道300與復(fù)原腔11的連通與關(guān)閉。[0025]在空心活塞桿2的末段20還安裝有副活新,副活塞4位于夏原腔II內(nèi),并將容積可變的復(fù)原腔11分隔為第一腔111和第二腔112,第一腔111與第二腔112通過(guò)副活塞4上的油路通道進(jìn)行連通,副活塞4口J以對(duì)復(fù)原腔11與壓縮腔12連通時(shí)的油液流動(dòng)產(chǎn)生阻礙,同時(shí)對(duì)空心活塞桿2的伸縮運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻力,提升減振器的阻尼效果:在空心活塞桿2末段上還設(shè)冒有一個(gè)具有內(nèi)部空間的限位罩6,限位罩6位于第二腔112內(nèi)?且限位罩6的內(nèi)部空間與第二孔洞302連通,同時(shí)限位罩6的內(nèi)部空間還通過(guò)限位罩