編制目的：氫能發(fā)電車可實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)柴油發(fā)電車的替代，滿足各種生產(chǎn)生活需求，避免因柴油燃燒產(chǎn)生的溫室氣體排放，具備減排潛力和低碳示范效應(yīng)，是移動(dòng)發(fā)電車的創(chuàng)新性領(lǐng)域。本方法學(xué)屬于能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域方法學(xué)。符合條件的氫能發(fā)電車使用項(xiàng)目可以按照本文件要求，設(shè)計(jì)和審定嘉興市碳普惠項(xiàng)目，以及核算和核查嘉興市碳普惠項(xiàng)本方法學(xué)屬于新開(kāi)發(fā)的方法學(xué)，由國(guó)網(wǎng)浙江省電力有限公司嘉善縣供電公司編制，適用于嘉興市內(nèi)氫能發(fā)電車使用項(xiàng)目?；鶞?zhǔn)線情景為使用同作用柴油發(fā)電車進(jìn)行移動(dòng)不停電作業(yè)。符合本方法學(xué)的氫能發(fā)電車使用項(xiàng)目免予額本文件規(guī)定了嘉興市內(nèi)通過(guò)引入同作用的氫能發(fā)電車替代傳統(tǒng)柴油發(fā)電車使用階段產(chǎn)生的溫室氣體減排量的核下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適嘉碳普惠辦〔2023〕3號(hào)嘉興市碳普惠交易試點(diǎn)交建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室關(guān)于印發(fā)嘉興市碳普惠建設(shè)管理辦嘉碳普惠辦〔2023〕4號(hào)嘉興市碳普惠交易試點(diǎn)建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室關(guān)于印發(fā)嘉興市碳普惠方法學(xué)開(kāi)發(fā)指嘉碳普惠辦〔2023〕5號(hào)嘉興市碳普惠交易試點(diǎn)建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室關(guān)于印發(fā)嘉興市碳普惠減排量審核與ISO14064-1GB/T40045GB/T33760基于項(xiàng)目的溫室氣體減排量評(píng)估技術(shù)規(guī)范GB/Z34541GB/T26916GB/T24499GB/T15089機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類GB/T3730.2GA802道路交通管理機(jī)動(dòng)車類型碳普惠：為小微企業(yè)、社區(qū)家庭和個(gè)人的節(jié)能減碳行為進(jìn)行具體量化和賦予一定價(jià)值，并建立起以政策鼓勵(lì)與基準(zhǔn)線情景：在沒(méi)有該碳普惠行為情景下最現(xiàn)實(shí)可行溫室氣體減排量：經(jīng)計(jì)算得到的一定時(shí)期內(nèi)項(xiàng)目所產(chǎn)生的溫室氣體排放量與基準(zhǔn)線情景的排放量相比較的減少本方法學(xué)適用于嘉興市項(xiàng)目主體使用氫能發(fā)電車替代本方法學(xué)適用于自然人、法人或非法人組織（控排企氫能發(fā)電車減排量從驗(yàn)收合格投入使用之日算起，最202092010年。項(xiàng)目申報(bào)方可自行申請(qǐng)項(xiàng)目減排量，也可委托個(gè)人或者單位作為項(xiàng)目組織實(shí)施人（或單位）進(jìn)行申請(qǐng)。項(xiàng)目申報(bào)方與項(xiàng)目組織實(shí)施人（或單位）應(yīng)簽訂委托協(xié)議，明確減排量權(quán)屬、權(quán)利及義務(wù)關(guān)系，由項(xiàng)目組織實(shí)施人（或單用方與車輛產(chǎn)權(quán)方商定減排量確權(quán)問(wèn)題，項(xiàng)目業(yè)主需提供車輛產(chǎn)權(quán)方、車輛使用方之間關(guān)于減排量確權(quán)的協(xié)議，并目和基準(zhǔn)線車輛可通過(guò)以下方式進(jìn)行比較：(a)項(xiàng)目車輛和基準(zhǔn)線車輛屬于同一車輛類別；(b)項(xiàng)目活動(dòng)沒(méi)有減少業(yè)務(wù)活動(dòng)的頻率；運(yùn)行的特點(diǎn)足以滿足之前的發(fā)電水平；(c)項(xiàng)目車輛和基準(zhǔn)車輛的發(fā)電能力相當(dāng)，差異不超過(guò)20%；(d)在氫能發(fā)電車應(yīng)用于新路線的情況下，基準(zhǔn)線車輛是指在為避免重復(fù)申請(qǐng)減排量、保證減排量核算的準(zhǔn)確性，申報(bào)主體應(yīng)確保報(bào)送數(shù)據(jù)的真實(shí)性、唯一性，并說(shuō)明項(xiàng)目所涉及的數(shù)據(jù)均采取現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與采集調(diào)研的方式采集核算，不存在項(xiàng)目重復(fù)認(rèn)定或者減排量重復(fù)計(jì)算的情形。注冊(cè)用戶的信息可得、可核查，信息應(yīng)至少包括發(fā)電車識(shí)別信息、發(fā)電車號(hào)牌、監(jiān)測(cè)周期、運(yùn)行距離等。注冊(cè)用戶將以實(shí)名認(rèn)證、一單位一號(hào)的方式授權(quán)碳普惠應(yīng)用程序運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，可有效避免同一行為的重復(fù)記錄所碳普惠核算平臺(tái)及注冊(cè)用戶應(yīng)承諾減排量未在其它減項(xiàng)目邊界的空間范圍為本項(xiàng)目氫能發(fā)電車使用的地理1目前氫能發(fā)電車使用普遍面臨成本大、開(kāi)發(fā)技術(shù)難度高等問(wèn)題，為鼓勵(lì)該類項(xiàng)目發(fā)展，適用于本方法學(xué)的氫能1:需突破氫能發(fā)電車高緊湊、低重量、保安緊湊輕量化——18噸底盤，研發(fā)氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等設(shè)備集成化設(shè)計(jì)，確保設(shè)備在緊湊輕量化改造中的穩(wěn)定性，解決車輛的通過(guò)性和態(tài)監(jiān)控與安全保護(hù)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)電、燃料電池運(yùn)行、2:需滿足氫能發(fā)電車快響應(yīng)、長(zhǎng)續(xù)航、高效快響應(yīng)——需進(jìn)行鋰電池/氫燃料電池混合應(yīng)急電源系統(tǒng)并網(wǎng)高效集成電力電子變換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決燃DC-DCDC-AC、緩沖電池、市電并離網(wǎng)切換裝置之間能量轉(zhuǎn)換關(guān)系和工作效率，攻克多時(shí)間尺度、多負(fù)載類型混合應(yīng)急電源系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制350萬(wàn)元/臺(tái)，相較150萬(wàn)元/300萬(wàn)元/氫能發(fā)電車從技術(shù)上可實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景、易操作、高質(zhì)量結(jié)合車載氫儲(chǔ)能應(yīng)急電源構(gòu)網(wǎng)控制與負(fù)載適應(yīng)性，設(shè)計(jì)應(yīng)急保電車多場(chǎng)景下的系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)行技術(shù)與模式切換技術(shù)，高質(zhì)量輸出電能——利用計(jì)及燃料電池效率及儲(chǔ)能SOC的氫能保電系統(tǒng)多模式優(yōu)化運(yùn)行與能量管理技術(shù)，避免氫燃料電池運(yùn)行工況變化過(guò)大，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高效率電國(guó)家近日發(fā)文提出要部署加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型，通過(guò)氫能構(gòu)建能源保供的綠色生產(chǎn)生活方式對(duì)促進(jìn)脫碳具有重大意義。氫能應(yīng)急發(fā)電車可廣泛應(yīng)用于重大活動(dòng)綠色保供電、配網(wǎng)臺(tái)區(qū)不停電作業(yè)、重要用戶備用電源、配網(wǎng)供電能力提升、臨時(shí)增容供電等應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)低壓應(yīng)急供電的“零碳”，為廣大政府、用戶和電網(wǎng)企業(yè)帶來(lái)新的綠色生產(chǎn)生活方式。同時(shí)，隨著整個(gè)社會(huì)對(duì)供用電可靠性的不斷提高，電力不停電作業(yè)和用戶保供電已逐漸提升到一個(gè)新的高度，氫能發(fā)電車作為支撐電網(wǎng)不停電作業(yè)的一項(xiàng)重要工具將會(huì)有越來(lái)越多的應(yīng)用場(chǎng)景。并且，區(qū)域加氫站布局的進(jìn)一步加強(qiáng)將會(huì)有力支撐電網(wǎng)公司在氫能應(yīng)用方面的便捷性。氫能發(fā)電車可推廣至氫能產(chǎn)業(yè)示范地（杭州、臺(tái)州、麗水、寧波、北京、上海、蘇州、青島等，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模約45臺(tái)。緊跟各地氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局，推廣至全國(guó)，當(dāng)前嘉興市氫能發(fā)電車已投入使用并在推廣中，且業(yè)主擁有參與減排的意愿，具備一定公眾基礎(chǔ)；本方法學(xué)適用于氫能發(fā)電車使用的減排量核算，具備一定普適性；基于本方法學(xué)核算并申請(qǐng)獲得的碳普惠場(chǎng)景減排量，可為運(yùn)營(yíng)主體獲得額外的收益，支持嘉興市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具備本方法學(xué)規(guī)定的氫能發(fā)電車使用項(xiàng)目基準(zhǔn)線情景為：氫能發(fā)電車使用項(xiàng)目的發(fā)電量由項(xiàng)目所在區(qū)域的柴油發(fā)電??=??,× 第y年基準(zhǔn)線排放量 第y年基準(zhǔn)線情景下柴油消耗量

第y??,=(??×+×/100)× 第y年基準(zhǔn)線情景下柴油消耗量 第y年項(xiàng)目發(fā)電量y

第y年項(xiàng)目行駛距離y

y年基準(zhǔn)線情景下柴油的CO2排放系數(shù)計(jì)算方式如

y年基準(zhǔn)線情景下柴油的CO2排放系y年基準(zhǔn)線情景下柴油的平均低位發(fā)y年基準(zhǔn)線情景下柴油的單位熱值含碳量（tC/GJ）y年基準(zhǔn)線情景下柴油的碳氧化率

??=(???,×?????,+??,×????,)×

yCO2

y????=??? 2-9。第y第y45??,第y6????,第ytC/7??,第y8?????,第yCO2第y10～13。10??第y2：電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬11第y12???,第y第y（表）及其批復(fù)（備案）文件、環(huán)境監(jiān)測(cè)報(bào)告、社會(huì)責(zé)任報(bào)告、環(huán)境社會(huì)與治理報(bào)告、可持續(xù)發(fā)展報(bào)告等，以及現(xiàn)場(chǎng)走訪等形式評(píng)估項(xiàng)目是否符合可持續(xù)發(fā)展要求，是否對(duì)審定與核查機(jī)構(gòu)可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)走訪、使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航（BDS（GPS等方式確定項(xiàng)目業(yè)主是否正確地描述了項(xiàng)目地理邊界和拐點(diǎn)經(jīng)緯度坐標(biāo)（6位小數(shù)。審定與核查機(jī)構(gòu)通過(guò)查閱減排量核算報(bào)告、監(jiān)測(cè)計(jì)量點(diǎn)位圖、計(jì)量裝置檢定（校準(zhǔn)）報(bào)告等相關(guān)證據(jù)材料，以及現(xiàn)場(chǎng)走訪查看電能表等計(jì)量裝置的安裝位置、準(zhǔn)確度、個(gè)數(shù)等，確定監(jiān)測(cè)計(jì)劃描述的準(zhǔn)確性，核實(shí)項(xiàng)目業(yè)主是否a）查閱項(xiàng)目減排量核算報(bào)告中柴油發(fā)電車的度b）查閱項(xiàng)目審定時(shí)嘉興市內(nèi)同作用柴油發(fā)電車查閱項(xiàng)目減排量核算度電油耗平均值的取報(bào)告中的參數(shù)取值是否與項(xiàng)目監(jiān)測(cè)取值一c）以項(xiàng)目審定時(shí)嘉興市內(nèi)同作用柴油發(fā)電車度電油耗平均值的數(shù)值為a）查閱項(xiàng)目減排量核算報(bào)告中柴油發(fā)電車的百查閱項(xiàng)目減排量核算b）查閱項(xiàng)目審定時(shí)嘉興市內(nèi)同作用柴油發(fā)電車報(bào)告中的參數(shù)取值是否與項(xiàng)目監(jiān)測(cè)取值一百公里油耗平均值的取c）以項(xiàng)目審定時(shí)嘉興市內(nèi)同作用柴油發(fā)電車百公里油耗平均值的數(shù)值a）查閱項(xiàng)目減排量核算報(bào)告中柴油的密度取b）查閱項(xiàng)目審定時(shí)所用柴油型號(hào)在國(guó)標(biāo)柴油密查閱項(xiàng)目減排量核算報(bào)告中的參數(shù)取值是否與項(xiàng)目監(jiān)測(cè)取值一c）以項(xiàng)目審定時(shí)所用柴油型號(hào)在國(guó)標(biāo)柴油密度a）查閱項(xiàng)目減排量核算中消耗柴油的平均低位b）查閱項(xiàng)目審定時(shí)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的最新《企查閱項(xiàng)目減排量核算業(yè)溫室氣體排放核算與報(bào)告中的參數(shù)取值是否與項(xiàng)目監(jiān)測(cè)一致、報(bào)告指南》中柴油平均低位發(fā)熱量缺省值的取c）核對(duì)取值是否一致，以項(xiàng)目審定時(shí)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的最新《企業(yè)溫室氣體排放核算與報(bào)告a）查閱項(xiàng)目減排量核算報(bào)告中的柴油單位熱值b）查閱項(xiàng)目審定時(shí)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的最新《企業(yè)溫室氣體排放核算與查閱項(xiàng)目減排量核算報(bào)告指南》中柴油單位熱值含碳量缺省值的取報(bào)告中的參數(shù)取值是否與項(xiàng)目監(jiān)測(cè)一致、c）核對(duì)取值是否一致，以項(xiàng)目審定時(shí)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的最新《企業(yè)溫室氣體排放核算與報(bào)告a）查閱項(xiàng)目減排量核算報(bào)告中的柴油碳氧化率查閱項(xiàng)目減排量核算b）查閱項(xiàng)目審定時(shí)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的最新《企報(bào)告中的參數(shù)取值是否與項(xiàng)目監(jiān)測(cè)一致、業(yè)溫室氣體排放核算與報(bào)告指南》中柴油碳氧c）核對(duì)取值是否一致，以項(xiàng)目審定時(shí)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的最新《企業(yè)溫室氣體排放核算與報(bào)告查閱項(xiàng)目減排量核算報(bào)告中氫氣的排放系數(shù)國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》中發(fā)布的最新參考核對(duì)取值是否一致，以項(xiàng)目審定時(shí)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》中發(fā)布的氫氣排放系數(shù)參算報(bào)告中的氫氣排放構(gòu)出具減排量核證報(bào)告時(shí)，北京金正縱橫信息咨詢有限公司是否組織公布了第y年《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展y年《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》中氫氣的排放系數(shù)為準(zhǔn)；如果未公布，以y年之前最近年份的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)查閱項(xiàng)目減排量核算報(bào)告中的華東電網(wǎng)電力算報(bào)告中的華東電網(wǎng)b）查閱項(xiàng)目審定時(shí)生態(tài)環(huán)境部組織公布的最新華東電網(wǎng)電力平均排放電力平均排放因子取b）構(gòu)出具減排量核證報(bào)c）核對(duì)取值是否一致，以項(xiàng)目審定時(shí)生態(tài)環(huán)境告時(shí)，生態(tài)環(huán)境部是否組織公布了第y年華東電網(wǎng)電力平均排部組織公布的最新華東電網(wǎng)電力平均排放因子放因子。如果公布，y年華東電網(wǎng)電力平均排放因子為準(zhǔn)；如果未公布，以y年之前最近年份的華東電網(wǎng)電力平均a）查看項(xiàng)目減排量核算數(shù)記錄或電網(wǎng)公司開(kāi)車輛電能表的安裝查看發(fā)電量的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、記錄是否與監(jiān)測(cè)c）現(xiàn)場(chǎng)查看以下內(nèi)——電能表的安裝位——電能表的準(zhǔn)確度等級(jí)是否不低于0.5——數(shù)據(jù)是否連續(xù)監(jiān)查看項(xiàng)目減排量核算車輛里程表的安裝