7月線路工中級?？荚囶}（含參考答案）一、單選題（共70題，每題1分，共70分）1.在路基地面排水設(shè)備中,排水溝用來排除()的水流。(A)地下(B)地表及路堤坡面(C)塹頂(D)道床參考答案：B解析：排水溝主要用于排除地表及路堤坡面的水流，它可以將地表水以及路堤坡面可能出現(xiàn)的積水引導(dǎo)至合適的地方，避免積水對路基造成損害。而地下水流一般通過盲溝等設(shè)施排除；塹頂?shù)乃魍ǔＳ袑ｉT的截水溝等處理；道床內(nèi)的水有其自身的排水系統(tǒng)等處理方式，并非排水溝的主要功能。2.在線路上墊入或撤出凍害墊板,在正線、到發(fā)線上,允許速度不大于120km/h的線路順坡長度不應(yīng)小于凍起高度的()倍。(A)400(B)1200(C)600(D)1600參考答案：C3.隧道進(jìn)出口封閉,防護(hù)柵欄應(yīng)設(shè)置于隧道進(jìn)出口塹頂以外至少()米,地形陡峭,人及動物難以到達(dá)時可不設(shè)置。(A)2(B)2.5(C)3.5(D)3參考答案：D解析：防護(hù)柵欄應(yīng)設(shè)置于隧道進(jìn)出口塹頂以外至少3米，這樣規(guī)定主要是為了確保在隧道進(jìn)出口封閉的情況下，能有足夠的安全距離防止無關(guān)人員和動物進(jìn)入隧道區(qū)域帶來安全隱患，當(dāng)?shù)匦味盖腿思皠游镫y以到達(dá)時可不設(shè)置是考慮到實際情況進(jìn)行的合理豁免。4.更換鋼軌作業(yè),絕緣接頭軌縫不小于()mm。(A)10(B)8(C)12(D)6參考答案：D5.除雪人員上下道,必須清點人數(shù),必須由()進(jìn)行登銷記。(A)現(xiàn)場防護(hù)員(B)遠(yuǎn)端防護(hù)員(C)現(xiàn)場防護(hù)員和駐站防護(hù)員(D)駐站防護(hù)員參考答案：D6.普通線路出現(xiàn)連續(xù)()瞎縫的區(qū)段,應(yīng)及時調(diào)整軌縫。(A)2個(B)5個(C)3個(D)4個參考答案：C解析：普通線路出現(xiàn)連續(xù)3個瞎縫的區(qū)段，應(yīng)及時調(diào)整軌縫。軌縫過大或過小都會對線路的正常運行產(chǎn)生不利影響，瞎縫更是會影響軌道的穩(wěn)定性，所以當(dāng)出現(xiàn)連續(xù)3個瞎縫時就需要及時處理。7.下列()不屬于小型養(yǎng)路機械。(A)鋼軌鉆孔機(B)機動螺栓扳手(C)直軌器(D)道岔打磨車參考答案：D解析：小型養(yǎng)路機械包括直軌器、鋼軌鉆孔機、機動螺栓扳手等，道岔打磨車不屬于小型養(yǎng)路機械，它屬于大型養(yǎng)路機械。8.軌縫調(diào)整器活動斜鐵夾軌器向外位移是()。(A)松軌(B)夾軌(C)調(diào)高軌(D)降低軌參考答案：A解析：軌縫調(diào)整器活動斜鐵夾軌器向外位移，相當(dāng)于放松對軌道的夾持，即松軌。9.在線路允許速度200>Vmax>160km/h正線,線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距的臨時補修標(biāo)準(zhǔn)為()mm。(A)+8,-4(B)+2,-2(C)+6,-4(D)+4,-2參考答案：C解析：在線路允許速度200>Vmax>160km/h正線，軌距臨時補修標(biāo)準(zhǔn)為+6，-4mm。軌距偏差超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整，確保軌道幾何尺寸符合要求，保障列車運行安全和平順性。10.比例尺的用法一般有直接量距和()兩種方法。(A)比例測量(B)比例變換(C)測量(D)間接量距參考答案：B解析：比例尺的用法一般有直接量距和比例變換兩種方法。直接量距是直接在圖上量取線段長度，比例變換則是通過比例尺的比例關(guān)系對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行換算等操作來獲取實際距離等信息。11.()時,應(yīng)對軌縫進(jìn)行調(diào)整。(A)線路爬行量為15mm(B)12.5m鋼軌地段出現(xiàn)1個瞎縫(C)25m鋼軌地段每千米總誤差為60mm(D)12.5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)2個軌縫大于構(gòu)造軌縫參考答案：D12.鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上,兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的()倍。其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時,必須經(jīng)工務(wù)段同意。(A)2(B)5(C)1(D)1.5參考答案：A解析：鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍。這是為了保證鋼軌的強度和穩(wěn)定性等性能，防止因螺栓孔間距過小等情況影響鋼軌的結(jié)構(gòu)安全。所以答案選D。13.調(diào)整軌縫作業(yè),接頭位置應(yīng)相對,正線和到發(fā)線直線誤差不超過()mm。(A)80(B)60(C)40(D)20參考答案：C解析：調(diào)整軌縫作業(yè)時，對于正線和到發(fā)線直線，要求接頭位置相對，其誤差不超過40mm。其他選項的數(shù)值不符合相關(guān)規(guī)定要求。14.在進(jìn)行扣件檢查時,發(fā)現(xiàn)傷損扣件,作標(biāo)注一般用()符號進(jìn)行標(biāo)注。(A)√(B)←(C)↓(D)×參考答案：D解析：在進(jìn)行扣件檢查時，發(fā)現(xiàn)傷損扣件，作標(biāo)注一般用“>×”符號進(jìn)行標(biāo)注。15.測量軌距時,軌距尺必須置于與鋼軌垂直的位置。為避免因位置不正確而發(fā)生錯誤,應(yīng)把軌距尺固定端緊靠一股鋼軌的內(nèi)測一點上,另一端做少量的前后移動,再記取()讀數(shù)。(A)最大(B)最小(C)偏大(D)平均參考答案：B16.()是對運輸安全生產(chǎn)產(chǎn)生重要影響的各種外部因素和條件,重點指的是與地方政府部門、鐵路沿線村、企業(yè)等之間的結(jié)合部。(A)單位結(jié)合部(B)環(huán)境結(jié)合部(C)系統(tǒng)結(jié)合部(D)安全生產(chǎn)結(jié)合部參考答案：B17.無砟軌道單向調(diào)節(jié)器應(yīng)加強尖軌及其后50~100m范圍內(nèi)鋼軌鎖定,雙向調(diào)節(jié)器應(yīng)加強()范圍鎖定。(A)尖軌(B)焊縫(C)固定區(qū)(D)基本軌參考答案：A18.在軌道電路區(qū)段作業(yè)時養(yǎng)路工機具、軌道檢查儀、道尺等,均必須有與軌道電路的()裝置。(A)連接(B)接地(C)導(dǎo)通(D)絕緣參考答案：D解析：在軌道電路區(qū)段作業(yè)時，養(yǎng)路工機具、軌道檢查儀、道尺等若不具備絕緣裝置，可能會造成軌道電路短路等故障，影響鐵路信號的正常傳輸和行車安全，所以均必須有與軌道電路的絕緣裝置。19.凍害回落時,應(yīng)及時撤出或調(diào)整凍害(調(diào)高)墊板,做好順坡,保持軌道幾何尺寸在()容許偏差限度以內(nèi)。(A)臨時補修(B)經(jīng)常保養(yǎng)(C)作業(yè)驗收(D)設(shè)備大修參考答案：B20.彈條及扣板損壞不能保持原有的(),應(yīng)及時更換。(A)外觀(B)位置(C)扣壓力(D)潔凈參考答案：C解析：彈條及扣板損壞后無法保持原有的扣壓力，會影響軌道部件的連接穩(wěn)定性和軌道的正常使用性能，所以應(yīng)及時更換。21.為了充分發(fā)揮防爬器的作用,在線路上使用時,在3至()軌枕之間安裝防爬支撐,形成一個整體,組成一組防爬設(shè)備,共同抵抗線路爬行力。(A)7根(B)5根(C)4根(D)6根參考答案：B解析：在線路上使用防爬器時，一般在3至5根軌枕之間安裝防爬支撐，形成一個整體，組成一組防爬設(shè)備，共同抵抗線路爬行力。所以答案選C。22.調(diào)整軌縫作業(yè),接頭位置應(yīng)相對,正線和到發(fā)線曲線誤差不超過()mm加縮短量的一半。(A)20(B)80(C)40(D)60參考答案：C解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，調(diào)整軌縫作業(yè)時，正線和到發(fā)線曲線誤差不超過40mm加縮短量的一半。23.允許速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于()mm且深度大于10mm的掉塊,應(yīng)判斷為鋼軌折斷。(A)20(B)50(C)30(D)40參考答案：B解析：當(dāng)允許速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊時，應(yīng)判斷為鋼軌折斷。這是根據(jù)鐵路相關(guān)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來確定的，這樣的掉塊情況會嚴(yán)重影響鋼軌的結(jié)構(gòu)完整性和承載能力，可能導(dǎo)致列車運行安全風(fēng)險增加，所以判定為鋼軌折斷。24.接頭病害整治標(biāo)準(zhǔn),Vmax≤120km/h,鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)錯牙(mm)速度不得大于()。(A)4mm(B)3mm(C)1mm(D)2mm參考答案：D25.在線間距不足()地段施工維修而鄰線行車時,鄰線列車應(yīng)限速160km/h及以下,并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。(A)6.5m(B)5.5m(C)7.5m(D)4.5m參考答案：A解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在線間距不足6.5m地段施工維修而鄰線行車時，鄰線列車應(yīng)限速160km/h及以下，并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。26.打磨列車鋼軌打磨后,Vmax>120km/h,鋼軌焊縫凹陷應(yīng)小于()mm。(A)0.2(B)1.0(C)0.3(D)0.5參考答案：C27.使用移動停車信號的防護(hù)單線區(qū)間封鎖施工時,顯示停車手信號的防護(hù)員應(yīng)距離施工地點()m。(A)820(B)50(C)20(D)800參考答案：D28.長軌精調(diào),有砟軌道是軌枕根據(jù)平順性要求整體移動,一般通過搗固來實現(xiàn);無砟軌道必須兩股分別調(diào)整,一般通過()調(diào)性來實現(xiàn)。(A)改道(B)撥道(C)起道(D)扣件參考答案：D解析：無砟軌道兩股分別調(diào)整一般通過扣件調(diào)整來實現(xiàn)?？奂梢詫︿撥壍奈恢煤透叨冗M(jìn)行微調(diào)，從而達(dá)到精調(diào)軌道平順性的目的。起道主要是整體提升軌道高度；撥道是調(diào)整軌道的橫向位置；改道一般針對軌距調(diào)整，這幾種方式均不符合無砟軌道兩股分別精調(diào)的特點。29.異物侵限災(zāi)害報警并經(jīng)確認(rèn)后,經(jīng)現(xiàn)場搶修人員檢查處理,確認(rèn)線路具備開通條件后,應(yīng)將防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)()行車。(A)復(fù)原,并通知進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車恢復(fù)正常(B)復(fù)原,并通知進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車等待(C)復(fù)原按鈕解鎖,并通知進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車恢復(fù)正常(D)復(fù)原按鈕解鎖,并通知進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車等待參考答案：C解析：異物侵限災(zāi)害報警并經(jīng)確認(rèn)后，經(jīng)現(xiàn)場搶修人員檢查處理，確認(rèn)線路具備開通條件后，應(yīng)將防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)原按鈕解鎖，并通知進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車恢復(fù)正常行車。30.換出的長鋼軌當(dāng)日回收不完時,應(yīng)放在道床肩上或道心。每根長鋼軌的長度一般不得大于()m。兩根長鋼軌的端部應(yīng)互相錯開,用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定,中間亦應(yīng)用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定。(A)1000(B)100(C)500(D)800參考答案：C31.曲線上成段更換鋼軌時,若將長軌條布置在枕木頭上,則距舊軌不小于()。(A)250mm(B)300mm(C)200mm(D)150mm參考答案：D32.允許速度Vmax≤120km/h正線,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,水平I級偏差管理值為()mm。(A)12(B)8(C)10(D)18參考答案：B解析：允許速度Vmax≤120km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中水平I級偏差管理值為8mm。33.在其他站線,線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,三角坑(緩和曲線)的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為()mm。(A)7(B)8(C)5(D)3參考答案：C34.防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是保證高速鐵路列車運行安全的重要基礎(chǔ)裝備之一,屬重要的()設(shè)備。(A)信號(B)安全(C)行車(D)技術(shù)參考答案：C解析：防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是保證高速鐵路列車運行安全的重要基礎(chǔ)裝備之一，列車運行安全與行車緊密相關(guān)，它能實時監(jiān)測各種災(zāi)害等影響行車安全的因素，屬于重要的行車設(shè)備。35.小型液壓搗固機下道后,應(yīng)將鎬板(),把搗固機固定好。(A)降到最低位置并將夾實油缸活塞全部壓在缸筒之內(nèi)(B)降到最低位置(C)放到合適位置(D)提到最高位置參考答案：A解析：小型液壓搗固機下道后，將鎬板降到最低位置并將夾實油缸活塞全部壓在缸筒之內(nèi)，能更好地固定搗固機，防止其在存放或運輸過程中受到不必要的損壞，其他選項不能達(dá)到這樣全面且合適的固定效果。36.管理計算機通信的規(guī)則稱為()。(A)網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)(B)協(xié)議(C)服務(wù)(D)介質(zhì)參考答案：B解析：協(xié)議是管理計算機通信的規(guī)則，它規(guī)定了通信雙方如何進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸、交互等操作。介質(zhì)是數(shù)據(jù)傳輸?shù)妮d體；服務(wù)是基于網(wǎng)絡(luò)提供的各種功能；網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)是管理網(wǎng)絡(luò)中計算機資源和通信的軟件，但不是通信規(guī)則本身。37.屬于普速鐵路I級施工的是()。(A)繁忙干線封鎖正線3小時及以上或影響全站(全場)信聯(lián)閉4小時及以上的施工(B)干線封鎖正線4小時及以上或影響全站(全場)信聯(lián)閉6小時及以上的施工(C)繁忙干線和干線其他換梁施工(D)繁忙干線和干線大型換梁施工參考答案：D38.電氣化鐵路線路上,鋼軌底部與道床之間應(yīng)保持()的間隙,以防漏電,導(dǎo)致信號不良。(A)20~40mm(B)10~20mm(C)20~50mm(D)20~30mm參考答案：D39.線路允許速度Vmax≤120km/h,鋼軌接頭頂面或內(nèi)錯牙大于()時,應(yīng)及時處理。(A)2㎜(B)1.5㎜(C)1mm(D)0.5㎜參考答案：A40.正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度:160km/h≥Vmax>120km/h的線路,不應(yīng)小于()m。(A)25(B)70(C)40(D)30參考答案：D解析：根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度：160km/h≥Vmax>120km/h的線路，不應(yīng)小于30m。41.某地區(qū)最高軌溫為60℃,最低軌溫為-10℃,在軌溫為20℃時,調(diào)整軌縫,鋼軌長度為25m,則預(yù)留軌縫為()mm。(A)12(B)11.5(C)10.5(D)11參考答案：C42.在線路上墊入或撤出凍害墊板,在正線、到發(fā)線上,順坡長度應(yīng)為:在其他站線上,順坡長度不應(yīng)小于凍起高度的()倍。(A)400(B)1200(C)1600(D)600參考答案：A43.軌縫調(diào)整器構(gòu)造中有()套斜鐵式夾軌器。(A)4(B)1(C)2(D)3參考答案：C解析：軌縫調(diào)整器構(gòu)造中有2套以上斜鐵式夾軌器，所以答案選[B]。44.在距離接觸網(wǎng)帶電部分()的建筑物上作業(yè)時,接觸網(wǎng)可不停電,但必須由接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。(A)2~4m(B)3~5m(C)4~6m(D)1~3m參考答案：A45.道岔改道作業(yè),木枕無“八害”道釘,扣件位置正確,與軌底軌縫隙不大于()mm,作用良好,扭力距符合有關(guān)規(guī)定。(A)3mm(B)2mm(C)4mm(D)1mm參考答案：D46.螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)使用的石蠟,一般工業(yè)用的石蠟,配制前要()。(A)焚燒(B)干燥保存(C)打碎(D)沖洗參考答案：C47.造成()人死亡,未構(gòu)成較大以上事故的,為一般A類事故。(A)4(B)2(C)1(D)3參考答案：B48.每千米線路軌縫總誤差,25m鋼軌地段超過()時,應(yīng)調(diào)整軌縫。(A)40mm(B)120mm(C)160mm(D)80mm參考答案：D49.道口鋪面、柵欄、標(biāo)志、排水設(shè)備由()部門負(fù)責(zé)維修。(A)工務(wù)(B)供電(C)電務(wù)(D)車務(wù)參考答案：A解析：道口鋪面、柵欄、標(biāo)志、排水設(shè)備等屬于鐵路線路的基礎(chǔ)設(shè)施范疇，工務(wù)部門主要負(fù)責(zé)鐵路線路、橋隧、路基等設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，所以道口鋪面、柵欄、標(biāo)志、排水設(shè)備由工務(wù)部門負(fù)責(zé)維修。50.線路的碎彎增多,特別是S彎增多變大,鋼軌原有硬彎曲范圍(),矢度增大,或在原有的漫彎中出現(xiàn)小彎,枕端道砟離縫;軌距擴(kuò)大;扣件一側(cè)失效增多現(xiàn)象屬脹軌跡象。(A)不變(B)變大(C)縮小(D)變小參考答案：B解析：線路脹軌時碎彎增多，特別是S彎增多變大，鋼軌原有硬彎曲范圍會變大，矢度增大，同時可能出現(xiàn)軌距擴(kuò)大、扣件一側(cè)失效增多等現(xiàn)象，枕端道砟也會離縫。選項[D、]>變大符合脹軌跡象中硬彎曲范圍變化的情況。51.在其他站線,線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,三角坑(直線和圓曲線)的臨時補修標(biāo)準(zhǔn)為()mm。(A)10(B)8(C)6(D)5參考答案：A52.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記,()的標(biāo)記是|←△→|。(A)一點重傷(B)連續(xù)輕傷(C)連續(xù)重傷(D)一點輕傷參考答案：B解析：傷損鋼軌標(biāo)記中，連續(xù)輕傷的標(biāo)記是|←△→|。53.在線路上()在一起作業(yè)時應(yīng)統(tǒng)一指揮,相互間應(yīng)保持一定的安全距離,防止工具碰撞傷人。(A)多人(B)2人(C)4人以上(D)3人參考答案：A54.道岔撤墊墊板時,調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與軌下橡膠墊板之間,一般情況下,每處調(diào)高墊板不得超過()塊。(A)3(B)2(C)5(D)4參考答案：B55.使用小型液壓搗固機操作者在()后,方準(zhǔn)推機上道。(A)檢查、試機(B)確認(rèn)施工負(fù)責(zé)人發(fā)出上道作業(yè)命令(C)列車通過(D)起道完成參考答案：B解析：在使用小型液壓搗固機時，必須得到施工負(fù)責(zé)人發(fā)出的上道作業(yè)命令，操作者才能推機上道，這是確保作業(yè)安全和有序進(jìn)行的重要前提。檢查、試機只是準(zhǔn)備工作的一部分；起道完成后還需要滿足其他條件；列車通過時嚴(yán)禁上道作業(yè)。56.線路縱斷面圖坡度欄中豎線為變坡點的位置,平線表示()。(A)坡率(B)坡度長度(C)距離(D)平坡參考答案：D解析：平線表示平坡，在縱斷面圖坡度欄中，豎線為變坡點位置，平線就代表該段線路是平坡狀態(tài)，沒有坡度變化。57.線路速度120km/h,采用反向曲線變更線間距可不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑為()。(A)5000m(B)12800m(C)10000m(D)4000m參考答案：A58.轍叉由()和翼軌組成,是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。(A)基本軌(B)護(hù)軌(C)導(dǎo)曲軌(D)心軌參考答案：D解析：轍叉由心軌和翼軌組成，心軌是轍叉的主要部件之一，它引導(dǎo)車輪安全通過兩條鋼軌的交叉處，翼軌則與心軌配合，共同保證車輪順利通過轍叉?；拒壥擒壍赖闹饕M成部分，但不是轍叉的組成部分；導(dǎo)曲軌一般用于曲線軌道，與轍叉無關(guān)；護(hù)軌是為防止車輪脫軌或側(cè)向通過有害空間而設(shè)置的軌道部件，不是轍叉的直接組成部分。59.當(dāng)扣板、軌距擋板前后離縫超過()mm時。應(yīng)有計劃地修理或更換。(A)1(B)4(C)2(D)3參考答案：C解析：當(dāng)扣板、軌距擋板前后離縫超過2mm時，應(yīng)有計劃地修理或更換。這是為了保證軌道部件的正常工作狀態(tài)，避免因離縫過大影響軌道的穩(wěn)定性和軌距的準(zhǔn)確性等。60.線路故障處理后的放行列車條件由()決定。(A)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人(B)現(xiàn)場防護(hù)員(C)調(diào)度(D)車間主任參考答案：A解析：線路故障處理后的放行列車條件由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況來決定，要綜合考慮故障修復(fù)情況、行車安全等多方面因素，確保列車運行安全后確定是否可以放行列車以及放行列車的條件等。61.更換鋼軌作業(yè),軌縫每千米總誤差:25m鋼軌不得超過()mm。(A)85(B)90(C)60(D)80參考答案：D解析：更換鋼軌作業(yè)時，軌縫每千米總誤差要求：25m鋼軌不得超過80mm。不同長度鋼軌的軌縫總誤差標(biāo)準(zhǔn)是為了保證軌道的正常使用和行車安全等，25m鋼軌的這一標(biāo)準(zhǔn)就是80mm。62.使用水準(zhǔn)儀時讀數(shù)時,應(yīng)先讀()。(A)dm(B)cm(C)m(D)mm參考答案：C63.()不是根據(jù)作用力不同分類的搗固機械。(A)振動式搗固機(B)振動夾實式搗固機(C)液壓搗固機(D)沖擊式搗固機參考答案：C解析：液壓搗固機是根據(jù)其動力源來分類的，而沖擊式搗固機、振動式搗固機、振動夾實式搗固機是根據(jù)作用力不同分類的。64.限高防護(hù)架要涂刷醒目的黃黑相間警示條紋,條紋間距為()mm。(A)100(B)200