民用航空維修企業(yè)發(fā)展問題及對策探討-以華夏航空為例摘要民航業(yè)對我國經(jīng)濟增速具有極大的推動作用，它是一種快捷、安全的運輸方式，我國民航業(yè)也在全國經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的大環(huán)境下得到了進一步發(fā)展的契機。根據(jù)行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計年鑒顯示，2021年度中國民航業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量為856.75億噸公里，旅客運輸量超過9億人次，運輸飛機登記在冊數(shù)量4050架，全行業(yè)營業(yè)收入達7529.2億元，民航運營指數(shù)呈現(xiàn)出逐年上漲的趨勢。航空器維修作為整個航空業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)，其對行業(yè)安全以及航班正點等有著重要的影響，對航空公司的運營成本有著十分重要的作用。航空器維修成本占航空公司總成本的10%-20%。據(jù)民航總局行業(yè)分析數(shù)據(jù)顯示，中國航企每一年用來航空維修的經(jīng)費即飛機維修費已超出20億美元。因而，本文以華夏航空為研究目標，首先采用了PEST分析方法、波特五力分析模型以及波士頓矩陣咨詢等方法探討了企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境和產(chǎn)品，然后運用SWOT分析法對華夏航空對外所面臨的機遇和威脅以及對內(nèi)所具備的優(yōu)劣勢進行了分析。以此為基礎(chǔ)給予最優(yōu)的策略，主要包含集中化和逐步差異化轉(zhuǎn)型、做大做強企業(yè)的優(yōu)勢項目、做國外原始設(shè)備制造商的國內(nèi)維修代理；另一方面，以航空座椅項目為依托，向部附件生產(chǎn)領(lǐng)域前進。最后發(fā)展成部附件維修、建立雙核拉動新型企業(yè)，提高企業(yè)風險管控能力，并且在日后國內(nèi)航空部附件維修與生產(chǎn)制造市場競爭中站穩(wěn)腳跟。關(guān)鍵詞：民用航空維修企業(yè)；發(fā)展戰(zhàn)略；華夏航空

目錄TOC\o"1-3"\h\u244051緒論 緒論1.1研究背景民航業(yè)對我國經(jīng)濟增速具有很大的推動作用，這是一種快速而又前沿的運輸方式，我國民航業(yè)正在整個國民經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的背景之下不斷成長壯大。改革開放20年以來，航空運輸持續(xù)高速發(fā)展，航線網(wǎng)絡(luò)稠密增長，機隊承運力量大幅增加，機場、空管等航空基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善，管理體制改革深入推進，對外開放成績突出。航空業(yè)對中國改革開放，加速現(xiàn)代化建設(shè)的作用越來越大。據(jù)行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，2016年度中國民航業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量為962.51億噸公里，旅客運輸量為48796萬人次，運輸飛機在冊數(shù)量2950架，全行業(yè)營業(yè)收入高達6393億元，民航運營指數(shù)呈現(xiàn)出逐年上漲的趨勢。隨著民航業(yè)的快速發(fā)展和航空維修市場的擴大，一大批前軍工企業(yè)及國家研究所技術(shù)骨干相繼出海創(chuàng)業(yè)，成立了首批飛機部配件修理及翻新（MRO）公司，由于公司本身的技術(shù)優(yōu)勢以及航空公司對于部附件維修工作的依賴，這類公司在較長的一段時間內(nèi)都維持著非常高的利潤。2013年年底，由于成本壓力越來越大，從三大航空公司（東航、國航、南航）開始，各家航空公司逐漸完善了各自的維修能力，一些MRO業(yè)務(wù)也從外包變成公司內(nèi)部承攬。華夏航空主要從事航空器機械附件維修和相關(guān)測試設(shè)備開發(fā)，屬于技術(shù)密集型公司。伴隨著我國民航業(yè)在“三大航”的基礎(chǔ)上逐步趨向于MRO業(yè)務(wù)向內(nèi)部承接方向發(fā)展，華夏航空主營業(yè)務(wù)也受到較大沖擊，公司2014年度財報顯示，MRO業(yè)務(wù)量下滑42%，再加上一些合同期滿航空公司不再續(xù)簽合同的情況，MRO維修業(yè)務(wù)市場前景將只會更差，企業(yè)主營業(yè)務(wù)將受到較大沖擊。市場日益縮小，再加上競爭對手技術(shù)革新步伐加快、技術(shù)優(yōu)勢漸趨淡化等因素，企業(yè)如何在這場一系列突變的浪潮中保持優(yōu)勢、生存、發(fā)展，這就變成了企業(yè)目前戰(zhàn)略決策的先決導(dǎo)向。1.2研究意義第一，理論意義。本文梳理了競爭戰(zhàn)略的相關(guān)理論，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合華夏航空的實際情況，利用分析工具PEST和波特五力模型分析了外部環(huán)境，利用SWOT矩陣分析了其當前的優(yōu)勢和劣勢、機遇和威脅，并對適合華夏航空發(fā)展的戰(zhàn)略做了理論分析。理論意義主要在于，對相關(guān)研究理論進行了充實。第二，實踐意義。本文從華夏航空創(chuàng)立背景、公司資源、運營狀況、內(nèi)外環(huán)境狀況等方面進行了剖析，找出其存在的優(yōu)勢和劣勢、機遇和威脅，利用競爭戰(zhàn)略理論及相應(yīng)的工具，制定了適合企業(yè)發(fā)展的策略，以期對其他同類航空公司發(fā)展帶來一定的指導(dǎo)作用。1.3文獻綜述1.3.1國外研究現(xiàn)狀A(yù)meco飛機維修企業(yè)是我國當前規(guī)模最大、歷史最古老的飛機維修領(lǐng)軍企業(yè)之一，與國內(nèi)其他飛機維修企業(yè)相比較，其業(yè)務(wù)發(fā)展已經(jīng)處于行業(yè)前列；但是和世界領(lǐng)先的歐美企業(yè)對比起來，其企業(yè)戰(zhàn)略總體規(guī)劃能力以及部署依舊處在初級發(fā)展水平，且受中國國航及漢莎兩大股東約束，這導(dǎo)致關(guān)于Ameco在開拓全球市場的相關(guān)研究很少，因此，有必要從國際企業(yè)中進行更多的研究與參考。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，TeamSAI（2006）為漢莎航空技術(shù)公司給出了國際化經(jīng)營的發(fā)展目標：德國漢莎應(yīng)當著眼于自己能力優(yōu)勢，以國際化運行的形式在世界范圍內(nèi)構(gòu)建維修服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)，安全、有效地為客戶解決發(fā)動機問題，確?？蛻魴C隊的良好經(jīng)營和規(guī)模經(jīng)營，并進一步拓展全球市場。在技術(shù)創(chuàng)新上，JonathanM.Berger（2013）建議法荷航工業(yè)公司應(yīng)當在新工藝、新型材料上多下功夫，并且在智能化修理與數(shù)字化產(chǎn)品研發(fā)方面加大投入幅度，并以創(chuàng)新為核心動力推動企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，依靠的先進技術(shù)實力、巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模與優(yōu)異市場表現(xiàn)，成為世界上許多MRO企業(yè)學(xué)習(xí)的典范。在生產(chǎn)經(jīng)營上，ElyseMoody（2009）、MikeMcBride（2010）相繼提出了精益生產(chǎn)的思想，他們指出MTU維修公司依靠卓越的技術(shù)與裝備來提高效率、縮短周期、降低成本，并且試圖將其擴展至其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域。尤其全面實施精益這一戰(zhàn)略方針，使其在與其他獨立維修服務(wù)商的競爭中突出優(yōu)勢。TomCooper、JohnSmiley（2017）將精益理念延伸至MTU維修公司的戰(zhàn)略合作伙伴、客戶服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略，借助突顯客戶高價值服務(wù)和優(yōu)化精益流程，使精益理念成為績效的核心動力因素，并從中調(diào)動員工隊伍的積極性，從而在市場上取得成功。RichardBrown（2018）為法荷航飛機航線維修公司提出了差異化的生產(chǎn)經(jīng)營模式，在他看來，建立靈活的維修計劃，減少人工勞動、配件和其他運營成本以及最大限度地提高經(jīng)濟性，才是成熟機隊與全新機隊進行抗衡的最有效途徑。在服務(wù)創(chuàng)新方上，Dr.KevinMichaels（2010）為單獨的航空維修服務(wù)公司指出了以高價值服務(wù)為戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃方向，由于歐洲是市場的首要任務(wù)，并重點把飛機改造和按時出貨的穩(wěn)定性列入“飛機的每一個角落和縫隙”，并要做到的最佳。BillWIllim（2011）分析了GE公司售后市場模式的差異化競爭策略，在他看來GE應(yīng)該給航空公司的客戶給予可供選擇的服務(wù)，挑選的范圍為維修時間、維修材質(zhì)、維修場所和不同周期的服務(wù)合同條款，盡量有別于其它飛機發(fā)動機生產(chǎn)商。在全球化發(fā)展上，JamesPozzi（2017）向羅爾斯-羅伊斯公司提供了建立全球戰(zhàn)略合作關(guān)系的發(fā)展理念，他表示，羅爾斯-羅伊斯公司可與跨區(qū)域航空公司成立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而穩(wěn)定市場，從而獲取更高的市場占有率，同時分享尖端技術(shù)。1.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀與全球市場相比，我國絕大多數(shù)的飛機維修公司都屬于航空公司，戰(zhàn)略高度考慮比較保守，甚至連發(fā)展戰(zhàn)略還不具備。近些年間，國際競爭愈發(fā)猛烈，海外并購和資源整合頻頻出現(xiàn)，我國發(fā)展較為成熟的飛機維修大公司現(xiàn)已開始注重企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展層面的實踐探索與研究。在內(nèi)部管理上，陳?。?002）論述了國內(nèi)航空維修業(yè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀以及存在的不足，維修基地企業(yè)管理水平及運營力、生產(chǎn)管理等內(nèi)部戰(zhàn)略條件，提議國有綜合性航空維修企業(yè)要加強內(nèi)部管理，充分發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢，走多元化和縱向一體化發(fā)展道路。朱派波（2003）針對中國民航旗下6家維修公司間沒有總體規(guī)劃、能源浪費嚴重、使用率較低等諸多問題，提議建立合理的市場布局、進行資源優(yōu)化配置、嚴格控制成本，使公司經(jīng)濟效益得到最大化。在市場競爭上，何大文（2003）與陳齊亞（2005）回顧了航空業(yè)維修成本管控的發(fā)展史以及國內(nèi)航空企業(yè)維修成本管控的現(xiàn)況，找到了國內(nèi)航空企業(yè)維修成本管控中出現(xiàn)的不足，對導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)維修成本控制和國際水平造成差異的內(nèi)、外部因素展開分析，給出了構(gòu)建低成本發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃，對國航西南公司甚至是國內(nèi)航空的維修成本管控給予了一個新的思路。彭斌光（2008）、王建新（2009）給出了基于低成本競爭戰(zhàn)略，經(jīng)過進一步加大飛機維修公司改進維修質(zhì)量差異化營銷優(yōu)勢，以高性價比提高企業(yè)競爭能力和第三方維修業(yè)務(wù)市場占有率。蔣莘（2013）給出了山東太古飛機維修公司要以低成本戰(zhàn)略為出發(fā)點，細分市場競爭為補充，從而保證主業(yè)機體維修費用較為領(lǐng)先，集中優(yōu)勢資源，重點加強部附件制造、公務(wù)機改裝維修等業(yè)務(wù)，獲取超額利潤。在經(jīng)營管理上，當前國外航空維修企業(yè)和原有設(shè)備制造商（OEM）不斷進入了我國航空維修市場，依靠資金，技術(shù)及管理等優(yōu)勢，使得薄弱的國內(nèi)維修企業(yè)上升空間愈發(fā)狹小，毛雪強（2006）指出，四川海特高新技術(shù)有限公司應(yīng)在接下來的競爭中尋找增長型戰(zhàn)略，來完成新時代背景下公司從迅速發(fā)展到長遠發(fā)展的戰(zhàn)略目標。劉勇堂（2007）建議東方航空飛機維修業(yè)務(wù)應(yīng)分離公司主營業(yè)務(wù)，建立單獨飛機維修公司并尋找戰(zhàn)略伙伴，擴展對外維修服務(wù)，使業(yè)務(wù)由以前以成本為核心變成以利潤為核心。紀敏剛在（2010）指出，中國南方航空飛機維修中心戰(zhàn)略管理要向著產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略方向發(fā)展，進而不斷推動公司戰(zhàn)略管理模式的改革和優(yōu)化，在飛機維修業(yè)市場競爭中搶占先機和創(chuàng)新發(fā)展。在市場細分上，邱曉鎮(zhèn)等人（2011）與龔世愷（2013）均指出融合內(nèi)部需求優(yōu)越性，重視細分市場競爭策略與發(fā)展策略，利用市場細分，明確目標市場、產(chǎn)品市場定位及營銷目標等，制定出相關(guān)市場競爭策略來逐步培養(yǎng)能力，從而進一步為細分市場提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時，還能在一定程度上減輕在外面購買飛機與修理飛機都被壟斷的態(tài)勢。在人才戰(zhàn)略上，林列書、李紹琳（2016）提出，飛機維修公司要建立國際化專業(yè)型人才發(fā)展戰(zhàn)略，即在國際化人才培育過程當中，始終堅持國際化行標為依據(jù)進行國際化合作，以人才優(yōu)勢提高企業(yè)國際競爭能力。孫瑞松（2018）建議，應(yīng)依據(jù)前沿技術(shù)驅(qū)動戰(zhàn)略打破維修人力資源、重資產(chǎn)投入等約束瓶頸，積極利用新一代高科技技術(shù)，改變傳統(tǒng)維修的操作方式，做到高新技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)上的精細化高效操作，增加投資回報。1.3.3國內(nèi)外研究述評綜觀國內(nèi)外對MRO企業(yè)戰(zhàn)略的研究，大多數(shù)國外學(xué)者都是從某一方面對飛機維修公司在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)管理等方面提出了研究方向，缺少對某個企業(yè)或者細分領(lǐng)域展開系統(tǒng)性的戰(zhàn)略規(guī)劃。而國內(nèi)學(xué)者對飛機維修公司發(fā)展戰(zhàn)略的探索主要針對于本土企業(yè)，對本土市場進行開發(fā)和設(shè)計，很少對本土企業(yè)跨國發(fā)展或是全球化布局進行全方位研究；此外，針對國內(nèi)飛機維修企業(yè)競爭戰(zhàn)略的探討，大部分側(cè)重于低成本戰(zhàn)略范疇，欠缺多元性思考，涉及到飛機維修公司戰(zhàn)略發(fā)展的探索比較欠缺。因而，本文在參考其研究成果的基礎(chǔ)之上，選取華夏航空做為研究目標，通過各種典型戰(zhàn)略工具對企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略展開了剖析，同時希望對本土MRO公司的戰(zhàn)略研究，給予一定的指導(dǎo)。2理論基礎(chǔ)及分析工具2.1理論基礎(chǔ)2.1.1戰(zhàn)略管理理論“戰(zhàn)略”是一個軍事術(shù)語，起源于希臘。1938年，美國知名經(jīng)濟學(xué)家切斯特·巴納德在書中第一次中將“戰(zhàn)略”這一詞用在企業(yè)經(jīng)營管理。伊戈爾·安索夫和安德魯斯于60年代給出了戰(zhàn)略要素的劃分學(xué)說。伴隨著中西經(jīng)濟的迅猛發(fā)展以及對管理理論的深入研究，“戰(zhàn)略”一詞在基本上在當代社會的每個行業(yè)、每個領(lǐng)域中被廣泛使用。世界各國許多學(xué)者基于很多種理論基礎(chǔ)與研究手段，從不同研究角度出發(fā)，同時結(jié)合所在社會階段和環(huán)境而深入開展研究，不斷涌現(xiàn)出許多理論學(xué)派，如計劃學(xué)派、設(shè)計學(xué)派、結(jié)構(gòu)學(xué)派等，這一些戰(zhàn)略學(xué)派對推動企業(yè)戰(zhàn)略理論的發(fā)展都曾發(fā)揮了非常大的推動。從戰(zhàn)略發(fā)展史和各階段內(nèi)涵特點看，可劃分為四大階段：一是，基于經(jīng)典的戰(zhàn)略管理理論，其著重點就是環(huán)境。錢德勒于20世紀60年代初在其《戰(zhàn)略與結(jié)構(gòu)》書中指出“結(jié)構(gòu)追隨戰(zhàn)略”的觀點，對環(huán)境、戰(zhàn)略和組織架構(gòu)三者之間的內(nèi)在聯(lián)系進行了研究，進而明確了以環(huán)境做為戰(zhàn)略研究的基點開端。從此以后，理論學(xué)界在基于環(huán)境的戰(zhàn)略管理研究中逐漸形成了安索夫代表的“計劃學(xué)派”與安德魯斯代表的“設(shè)計學(xué)派”兩個流派。二是，基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析的競爭戰(zhàn)略理論。邁克爾·波特在研究企業(yè)的戰(zhàn)略管理基礎(chǔ)上，試著引進結(jié)構(gòu)-行為-績效分析模型，第一次提出了基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析的競爭戰(zhàn)略理論。這一個觀點認為，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對企業(yè)獲得利潤有較大的影響，企業(yè)可以通過制定，并實施對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有影響的競爭戰(zhàn)略，來增強自身在產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭能力。三是，基于資源和知識的核心競爭力理論。1990年普拉哈拉德研究掀起了一場以資源、知識為競爭力的探索熱潮，他強調(diào)若想要獲取核心競爭力，進而得到發(fā)展，企業(yè)需要關(guān)注自身的內(nèi)部環(huán)境，并應(yīng)注意在帶給企業(yè)競爭優(yōu)勢的是具有高質(zhì)量、異質(zhì)且沒有替代性特點的資源與知識，只有這樣才能夠帶給企業(yè)競爭優(yōu)勢。四是，基于競爭與合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟理論。經(jīng)濟社會自始至終處于動態(tài)發(fā)展當中，再加之市場競爭環(huán)境不穩(wěn)定因素與多元性，產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代也會變得愈發(fā)頻繁，企業(yè)還要面臨猛烈的產(chǎn)業(yè)競爭與成本壓力，逐漸地意識到與其它關(guān)聯(lián)企業(yè)協(xié)作的重要性，為競爭合作戰(zhàn)略聯(lián)盟理論夯實了產(chǎn)生基礎(chǔ)。戰(zhàn)略理論特別強調(diào)良性競爭在市場激烈競爭環(huán)境中的重要性，企業(yè)應(yīng)善于與可能有合作關(guān)系的組織或組織建立戰(zhàn)略同盟并形成一個相互幫助的合作群體。2.1.2競爭戰(zhàn)略理論許多管理學(xué)書籍都把競爭戰(zhàn)略視為企業(yè)戰(zhàn)略管理。競爭戰(zhàn)略實際上一種規(guī)劃和行為，它是企業(yè)總體戰(zhàn)略中的一個特定的戰(zhàn)略經(jīng)營單位。企業(yè)在競爭中必須妥善處理各方關(guān)系，如客戶需求、競爭對手、產(chǎn)品等。進而建立并保持了企業(yè)的市場地位。20世紀80年代，美國知名戰(zhàn)略學(xué)家邁克爾·波特寫了《競爭戰(zhàn)略》一書，這本書在企業(yè)CEO乃至國家領(lǐng)導(dǎo)人的書桌上都會發(fā)現(xiàn)它的身影。全球許多企業(yè)均對其理論有過深入的研究，學(xué)術(shù)成果也在美國經(jīng)濟大會及諸多世界經(jīng)濟學(xué)術(shù)論壇中作為重要且正式的研討主題。《經(jīng)濟學(xué)人》曾經(jīng)評價過他：誰能夠?qū)⒐芾砝碚撧D(zhuǎn)化為受人推崇的學(xué)術(shù)原則的話，那他就是邁克爾·波特。他提出了五力模型，即同行競爭、上游供應(yīng)商議價權(quán)、下游買家議價權(quán)、潛在競爭對手威脅以及替代品威脅，這五種競爭力量抗衡過程當中，主要有三種競爭戰(zhàn)略——差異化，成本領(lǐng)先，集中化。在這三種競爭戰(zhàn)略引領(lǐng)下，絕大部分企業(yè)都是采用促銷戰(zhàn)、價格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)等形式，借此建立自己的競爭優(yōu)勢。在成本領(lǐng)先戰(zhàn)略方面，沃爾瑪是這一戰(zhàn)略執(zhí)行的代表，物美價廉的策略獲得了眾多忠實客戶，并擊敗了許多競爭對手。從差異化戰(zhàn)略來看，它就是要從產(chǎn)品外觀形象、功能、品牌、營銷等方面建立起自己的獨特性。從專一化的策略來看，它主攻的是特定的市場或特定的消費群體。2.2分析工具2.2.1PEST分析法PEST分析法是戰(zhàn)略外部環(huán)境分析中的一種基本工具，PEST含義：政治（Political）、經(jīng)濟（Economic）、社會（Soeial）、技術(shù)（Teehnologieal）。PEST分析為分析外部環(huán)境提供了框架和方法，能夠清晰描述許多關(guān)于環(huán)境的指標，并能較好探測外部環(huán)境影響，與此同時，對于企業(yè)的長遠戰(zhàn)略分析也有較好的導(dǎo)向作用。在政治環(huán)境里主要包括政治制度和體制、政局與政府態(tài)度等；法律環(huán)境主要指政府所確立的法規(guī)和規(guī)章；而經(jīng)濟環(huán)境則主要指GDP、利率、財政貨幣政策、通貨膨脹率等；在社會文化環(huán)境的影響方面，主要是指人口環(huán)境、文化背景等；技術(shù)環(huán)境既包括創(chuàng)造發(fā)明，還包括企業(yè)市場相關(guān)前沿技術(shù)、新生產(chǎn)工藝、新型材料的產(chǎn)生和發(fā)展趨勢等。2.2.2SWOT分析法SWOT分析方法在一定意義上是從屬于企業(yè)內(nèi)部的分析方法，也就是依據(jù)企業(yè)本身既定的內(nèi)在條件展開分析。同其他分析方法相比，SWOT分析自誕生之日起便呈現(xiàn)出顯著結(jié)構(gòu)化、系統(tǒng)性等特點。它由四大要素構(gòu)成，即優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅。優(yōu)勢（S）：指企業(yè)所獨有的、別具一格的，優(yōu)于競爭對手的某些特征，這是企業(yè)的核心競爭力，主要表現(xiàn)在技術(shù)、固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和人力等層面。劣勢（W）：對應(yīng)于優(yōu)勢，指企業(yè)內(nèi)部能力相較于競爭者而言，所處不利地位的一些層面，與優(yōu)勢所包含的四個層面一一對應(yīng)。機會（O）：指企業(yè)所面對的良好外部環(huán)境、潛在的發(fā)展機會等，例如，社會需求變化、進入壁壘改變、國家政策改變等。威脅（T）：指的是公司外部環(huán)境因素中某一些負面因素，對其獲利能力或市場競爭力造成影響。比如：新競爭對手出現(xiàn)、替代品銷售旺盛、供應(yīng)商或者顧客談判能力增強等。SWOT矩陣分析是通過組合分析和綜合分析兩個步驟構(gòu)成。組合分析是對優(yōu)勢—機會組合、優(yōu)勢—威脅組合、劣勢—機會組合、劣勢—威脅組合這四組進行分析，或者運用內(nèi)部資源優(yōu)勢去獲得外部發(fā)展機遇；或充分發(fā)揮內(nèi)部資源優(yōu)勢以應(yīng)對外部環(huán)境因素的威脅；或創(chuàng)造各種機會減少不利因素。而且劣勢—威脅組合最為不利，任何機構(gòu)應(yīng)盡可能避免這種情況。綜合分析就是處理現(xiàn)實中復(fù)雜問題的一種取舍方法。由于在現(xiàn)實中，機會、威脅、優(yōu)勢、劣勢通常會交叉在一起，因此需要權(quán)衡利弊，根據(jù)實際情況，找到最佳化解途徑。2.2.3五力分析模型五力分析模型由邁克爾?波特在80年代初提出，對企業(yè)戰(zhàn)略制定有著全球性的深遠影響。將其廣泛應(yīng)用競爭戰(zhàn)略分析中，可以對客戶競爭環(huán)境開展高效地分析。在他眼中，企業(yè)產(chǎn)品所在的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境和盈利能力決定著五種力量綜合影響的結(jié)果，依次是進入行業(yè)的阻礙、替代品造成的威脅、買方議價權(quán)、供應(yīng)商討價權(quán)及已有競爭者的市場競爭能力。企業(yè)有必要制定有針對性的策略，對五種競爭力量施加影響，繼而變革競爭機構(gòu)，增強自身競爭力，從而增強獲利能力。波特五力模型同價值鏈模型、一般戰(zhàn)略模型—起，形成了一個綜合波特戰(zhàn)略模型。3民用航空維修企業(yè)外部環(huán)境分析3.1宏觀環(huán)境分析3.1.1政治法律環(huán)境在《國家高新技術(shù)產(chǎn)品目錄》中，“航空機載設(shè)備和地面裝備”被明確定位為高科技產(chǎn)品。其中主要包括：機上雷達設(shè)備、飛機發(fā)動機、地面導(dǎo)航系統(tǒng)等。航空維修行業(yè)便是針對以上產(chǎn)品的修理，得到了國家的重點支持，修理技術(shù)是一種極為先進的精密技術(shù)?！秶鴦?wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，航空工業(yè)應(yīng)以轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為切入點，以創(chuàng)新發(fā)展為先導(dǎo)，遵從航空經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，以率先發(fā)展為抓手，以安全發(fā)展為保障，以良性發(fā)展為目標，以提升發(fā)展質(zhì)量和國際競爭力為核心，切實滿足經(jīng)濟社會發(fā)展及人民群眾的出行需求。在這些具體措施中，都提到了：發(fā)展通用航空、農(nóng)航空傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，在公務(wù)飛行、搶險救援、私人飛行、海洋維權(quán)等多個方面積極拓展通航服務(wù)新業(yè)態(tài)，加快培育通用航空現(xiàn)已成為經(jīng)濟新增長點。積極扶持國產(chǎn)民機制造。激勵民航業(yè)和航天工業(yè)構(gòu)建科研協(xié)調(diào)機制、加強適航審定、航天器運行審查等能力，主動服務(wù)大飛機戰(zhàn)略。鼓勵研發(fā)國產(chǎn)支線飛機和通用飛機。指導(dǎo)飛機、發(fā)動機及機載設(shè)備等國產(chǎn)化工作，建立滿足我國民航業(yè)持續(xù)發(fā)展的國內(nèi)民航產(chǎn)品生產(chǎn)體系，并進一步完善售后服務(wù)及運作支持技術(shù)體系。民航副局長王志清近期在亞洲公務(wù)航空大會暨展會上表示，民航管理部門即將出臺許多通用航空支持政策。當前，《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》和《低空空域使用管理規(guī)定》等規(guī)定，正在通航全行業(yè)范圍內(nèi)征求意見。通過促進低空空域開放，鼓勵機場建設(shè)以及加快市場培育等措施，使通航飛機能夠“上天入地”，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。國家通常會大力支持航空部附件維修行業(yè)，對于一些高精尖部件的修理更被列為優(yōu)先扶持項目，民機生產(chǎn)制造及相關(guān)配套設(shè)施、部附件國產(chǎn)化等，都可成為企業(yè)努力的目標。隨著低空空域開放度的提升，通航還會在情況允許與國家扶持政策雙擎驅(qū)動下得到迅猛發(fā)展，中國航空業(yè)在今后一定會呈現(xiàn)出百花齊放的局面，除了民航機維修以外，市場環(huán)境都會呈現(xiàn)出勃勃生機。3.1.2經(jīng)濟環(huán)境2020年全球經(jīng)濟步入集體放緩節(jié)奏，貿(mào)易摩擦和區(qū)域沖突帶來的不確定性使世界經(jīng)濟撲朔迷離。在中美第一階段貿(mào)易協(xié)議達成階段性成果之后，緩和貿(mào)易摩擦有利于全球市場信心重建和抗御美國經(jīng)濟下行風險。與此同時，貿(mào)易緩和代表著華夏航空在飛機維修方面不但能持續(xù)獲得美國核心技術(shù)與附件，而且能與美國航空公司、維修公司進行更為廣泛的合作。就經(jīng)濟總量來講，北美地區(qū)仍然是全球經(jīng)濟最為繁榮的大洲。美國在2019年名義GDP為21.4萬億美元，雖然增速比2018年2.9%放緩了，但卻保持2.3%，但是就世界范圍而言，美國仍然是經(jīng)濟總量中惟一超過20萬億美元的經(jīng)濟體。而加拿大作為北美第二大經(jīng)濟體，當年GDP在1.7億萬億美元左右，增長速度為1.6%，與美國一起排名世界前十。與北美相比較，歐洲在2019年表現(xiàn)出了經(jīng)濟不振的局勢。歐洲央行從9月份開始便實施了降息和購債方案，期望盡量改善金融環(huán)境。據(jù)歐盟統(tǒng)計局測算，歐盟GDP和歐元區(qū)在2023年增速分別為1.4%和1.0%，并持續(xù)徘徊于L形底部。多邊貿(mào)易體系的不平衡給歐元區(qū)的經(jīng)濟帶來了很大的沖擊，國際貿(mào)易的疲軟不但極大的阻礙了歐元區(qū)出口業(yè)的發(fā)展，而且使歐盟清楚的看到多邊貿(mào)易的復(fù)蘇的重要性，由于歐洲對國際貿(mào)易依賴性很強，這就需要維護一個多極世界。而“一帶一路”倡議，正是“多極世界”最具生機的新興經(jīng)濟體，也是命運共同體。在“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和陸空運輸體系建設(shè)扎實推進的背景下，中歐之間更密切和更頻繁地投資與合作，為華夏航空維修網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展帶來了全新的機遇，給國際化網(wǎng)絡(luò)布局注入新動力。而對穩(wěn)中向好、極具韌性的亞洲來說，2019年度經(jīng)濟總體上保持了較快的發(fā)展態(tài)勢，但是增速有所下降。2019年年末PECC曾經(jīng)預(yù)測亞洲國家及地區(qū)GDP增速依然達到5.2%。亞行同期還預(yù)測，亞洲區(qū)域內(nèi)城市人口數(shù)量至20世紀中葉，將達30億之多，而保持亞洲經(jīng)濟增長的行業(yè)仍是交通業(yè)、房地產(chǎn)、航空運輸和航空維修業(yè)等，這些行業(yè)仍是極為重要的經(jīng)濟引擎，同時也給華夏航空海外發(fā)展帶來了深度合作的契機，共享區(qū)域發(fā)展紅利，實現(xiàn)經(jīng)濟穩(wěn)步提高。3.1.3社會環(huán)境航空部附件維修是一個高精尖的行業(yè)，員工基本上都是大專以上的文化程度，維修人員熟練掌握了相關(guān)的技術(shù)后取得了維修工程師的資格，會擁有較為理想的收入和社會地位。華夏航空位于北京，坐擁中國民航大學(xué)在內(nèi)的京津冀眾多優(yōu)秀院校人力資源，為維修人員隊伍拓展提供了方便，然而京津冀又是各大民航企業(yè)獲取人才的“主戰(zhàn)場”，華夏航空在擴大了團隊的同進，更應(yīng)該努力保留人才，以防自身培養(yǎng)的維修人員的努力化為泡影。從準入層面來看，航空維修產(chǎn)業(yè)關(guān)系重大，一旦發(fā)生問題輕則返工，影響盈利，重則會引發(fā)空難，直接關(guān)系到航空公司的存亡，因此有著一套嚴格且成熟的行標：我國利用“維修許可證”管理機制對航空維修業(yè)進行管理，制度被分為兩個層次，即維修單位許可和維修項目許可，中國民用航空總局承擔維修許可證審核、下發(fā)與監(jiān)督。企業(yè)經(jīng)營航空維修業(yè)務(wù)主要是以得到維修許可證為前提條件。質(zhì)監(jiān)總局每一年會進行一次維修許可證審核，如審核發(fā)覺維修企業(yè)未符合《民航規(guī)章CCAR145部》的相關(guān)規(guī)定，可撤銷該企業(yè)維修單位的許可證書，該企業(yè)就不能繼續(xù)進行維修。若檢查時發(fā)現(xiàn)維修項目達不到要求，則取消項目維修許可，企業(yè)不能開展該項目的維修工作，因此極少有“劣幣趕走良幣”的情況。3.1.4技術(shù)環(huán)境《中國制造2025》是我國制造業(yè)強國建立的行動指南，于2015年5月份正式的出臺，特別強調(diào)要以智能制造為重點方向，持續(xù)推進制造產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的緊密結(jié)合。以航空產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，具體指出搭建航空產(chǎn)業(yè)鏈條主要戰(zhàn)略，主要包含：搭建發(fā)動機工業(yè)體系、自主研發(fā)頂尖機載設(shè)備及配套系統(tǒng)等。在這當中總體規(guī)劃了航空裝備發(fā)展要點及構(gòu)建戰(zhàn)略支撐與保障的路線，給出了2020年及2025年以上產(chǎn)品的詳細戰(zhàn)略目標，構(gòu)建并形成航空工業(yè)發(fā)展支撐制度框架。在航空產(chǎn)業(yè)2025發(fā)展目標的實現(xiàn)過程當中，不可忽視航空工業(yè)發(fā)展中短板問題。一是技術(shù)實力相對落后，高度依賴國外技術(shù)，飛機制造和飛機維修主導(dǎo)產(chǎn)品如發(fā)動機、關(guān)鍵材料與電器元件等，仍需要借助進口，我國飛機維修企業(yè)還要持續(xù)提高技術(shù)水平和升級產(chǎn)品服務(wù)等，提高企業(yè)核心競爭力。二是產(chǎn)業(yè)鏈條不完善。同世界頭部維修企業(yè)物流涵蓋與市場營銷體系不同，我國航空產(chǎn)業(yè)正處在研發(fā)生產(chǎn)、飛機維修、航空工業(yè)旅行、機體回收處理、技術(shù)培訓(xùn)等階段，產(chǎn)業(yè)鏈高端上游環(huán)節(jié)升級十分緩慢，產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展不健全造成我國每年飛機維修市場65%的產(chǎn)值都流失國外，也讓我國產(chǎn)飛機推出后，在全球市場上很難進行推廣。3.2行業(yè)環(huán)境分析3.2.1替代品分析由于民航產(chǎn)品的安全、高價、優(yōu)質(zhì)以及業(yè)內(nèi)監(jiān)管嚴格等原因，華夏航空業(yè)務(wù)替代產(chǎn)品全都源自部附件維修行業(yè)，與華夏航空相似的四川海特高新科技有限公司、廣州航新航空技術(shù)有限公司等民資企業(yè)雖都各有其優(yōu)勢維修項目，卻在擴大市場上，多家企業(yè)均有不同程度的交叉，一些民間資本入駐之后建立起來的維修企業(yè)，其維修覆蓋面雖不能與上述企業(yè)相比，卻也匯集了一批專門研究某個或者某些件號維修能力，并在價格方面保持一定優(yōu)勢的專業(yè)技術(shù)人才。在維修市場日益萎縮和競爭日趨激烈的情況下，維修企業(yè)之間“價格戰(zhàn)”頻頻發(fā)生，進入惡性循環(huán)之中。當前華夏航空至今仍以優(yōu)良的維修質(zhì)量，以及一些特有的維修能力，占據(jù)著較為穩(wěn)固的市場份額。但是綜合來看，華夏航空同樣面臨著來自行業(yè)內(nèi)競爭對手的替代品威脅，發(fā)展前景并是十分樂觀。3.2.2潛在進入者分析華夏航空潛在競爭對手有境外MRO、OEM行業(yè)巨頭；國內(nèi)航空公司等。加入WTO后，包括民航維修業(yè)在內(nèi)的許多業(yè)務(wù)都將全面放開，外國MRO、OEM巨頭都可進入中國航空維修市場，當前主要有兩條路可走：一是間接準入，即以合資、合作或者購買一些本國民航維修公司的股權(quán)等方式入市。如：AMECO公司是國航與德國漢莎共同成立的公司，廣東航新的一些股權(quán)被法國航空工業(yè)公司購買。另一種是直接進入我國市場承攬業(yè)務(wù)，或者設(shè)立外資獨資公司。與此同時，航空器維修市場歷經(jīng)中國改革開放數(shù)年歷程，開放程度不斷提升，GAMECO、AMECO、STAECO等合資公司也得到了航空器維修的市場占有率，我國新創(chuàng)建的維修服務(wù)企業(yè)，在近期將不會被國外維修企業(yè)考慮。與關(guān)注潛在競爭對手動向相比，華夏航空應(yīng)更多的將精力投入到已有主要競爭者分析中。3.2.3供應(yīng)商的議價能力分析華夏航空供應(yīng)商分為維修人員和材料供應(yīng)商兩大類。維修人員大致可以分為兩種：一種是普通維修人員，此種維修人員以基礎(chǔ)部附件修理為主，也輔助維修工程師完成復(fù)雜部附件修理等技術(shù)攻關(guān)，持有基礎(chǔ)維修資格證，是企業(yè)從事維修業(yè)務(wù)、按照行業(yè)內(nèi)薪酬水平和自身價值定位、績效貢獻薪資相匹配的后備力量，議價能力不強，通過培訓(xùn)能夠逐漸成長為一名維修人員。二是成熟維修人員，又稱維修工程師，他們負責復(fù)雜部配件的維修與技術(shù)攻關(guān)工作，除具有維修執(zhí)照外，還具有官方適航部門或部門配件原生產(chǎn)廠家認可的若干技術(shù)執(zhí)照，一個維修工程師就代表著了一個甚至多個件號維修能力，按行業(yè)平均值計算，假如要將一個航空維修類應(yīng)屆畢業(yè)生培訓(xùn)成為合格普通維修人員需2-3年，而成為一名維修工程師的時長更要翻倍，此種維修人員的培訓(xùn)是企業(yè)從事維修業(yè)務(wù)的主力軍，同時又代表了企業(yè)維修水平上的最高上限，是各大航空部配件維修企業(yè)競相爭奪的對象，其擁有比較強的議價能力，企業(yè)若想留住這類人才除了靠高薪、高福利外，還需要通過開辟晉升通道和給予管理崗位來進行激勵。材料供應(yīng)商：由于民航適航部門要求中國民航維修企業(yè)僅能從國外OEM、航材商購買維修用設(shè)備，而國內(nèi)公司基本上不存在還價空間。然而，隨著維修業(yè)務(wù)監(jiān)督機構(gòu)的開放，利用零部件生產(chǎn)批準書（PMA）的同時，越來越多的外國航材供應(yīng)商進入中國市場，中國民航維修企業(yè)在議價能力上不斷提高。因此總體來說華夏航空供應(yīng)商議價能力處在中等水平。3.2.4購買者的議價能力分析做為華夏航空惟一的客戶群，也可以在眾多部附件維修企業(yè)間進行抉擇，大型航空公司議價能力很強，特別是“三大航”代表的機隊規(guī)模排名相對較高的航空公司，更是享有“大客戶待遇等”，在維修價格和維修時間這兩個關(guān)鍵問題具有一定主動權(quán)。特別是目前部附件市場萎縮的情況下，“大客戶”拋來訂單更顯得難能可貴，足可以掀起一場業(yè)內(nèi)價格戰(zhàn)，客戶只要坐山觀虎斗，按自己的需要做最佳選擇使可。3.2.5主要競爭對手分析華夏航空的主要競爭者有：航空公司下屬部附件維修企業(yè)、同類型民營部附件企業(yè)，在這之中民營部附件維修企業(yè)與華夏航空有著相似的背景，掌握了整個行業(yè)上升時期的高速發(fā)展，累積了技術(shù)、市場和人才等方面的重要資源，部附件維修市場萎縮致使民營企業(yè)間競爭加劇，企業(yè)的競爭優(yōu)勢是管理模式先進、某些業(yè)務(wù)可靈活調(diào)整，缺點是規(guī)模比較有限、抗風險能力較弱、對客戶依賴性大；航空公司下屬部附件維修企業(yè)建立比較早，具有民航業(yè)一定的文化基礎(chǔ)和相對穩(wěn)定的市場，主要負責所屬公司的業(yè)務(wù)，很多企業(yè)依據(jù)民航業(yè)MRO業(yè)務(wù)向內(nèi)部承接改變的需求，推出了一批新件號維修業(yè)務(wù)，進一步擠占華夏航空所處部門配件維修市場。這些公司的優(yōu)勢是背靠母公司，抗風險能力較高，具有較強的資金、技術(shù)和人才基礎(chǔ)，缺點是機構(gòu)規(guī)模大、管理模式沿用母公司、效益普遍低下、轉(zhuǎn)型難度很大。4華夏航空內(nèi)部環(huán)境分析4.1A公司簡介華夏飛機維修工程有限公司是華夏航空控股子公司，于2019年9月24日經(jīng)市場總局批準設(shè)立，總部位于重慶，在國內(nèi)設(shè)有多個維修基地。公司飛機庫主要設(shè)施是建立在江北國際機場，1期維修飛機庫可能夠滿足一架A320系列和一架CRJ900飛機入庫進行維修的需求。現(xiàn)階段已經(jīng)建成的2期飛機庫可滿足4架CRJ-900型客機或3架A320型客機的一同維修作業(yè)，已在2022年交付使用。華夏飛機維修工程有限公司承襲原華夏航空維修資質(zhì)，有著多年飛機維修實踐經(jīng)驗，具有龐巴迪CRJ系列亞太區(qū)最高的飛機維修能力，一直以來與國內(nèi)外數(shù)家客戶單位進行了飛機修理及部附件維修的戰(zhàn)略合作。4.2企業(yè)人力資源分析華夏航空現(xiàn)有正式員工編制6300余名。從崗位結(jié)構(gòu)來看，公司管理人員有690人，直接生產(chǎn)人員有4312人（見圖4.1）。管理梯隊中高層管理的比例為4.3%；中層管理是29%、基層管理是66.7%。一線管理人員和一線員工占比為1:12。工程技術(shù)員人數(shù)有521人，與一線員工的比率1:7。華夏航空擁有本科以上學(xué)歷人數(shù)比率約28%、大專學(xué)歷比率61%、大專以下學(xué)歷比率11%。圖4.1公司崗位結(jié)構(gòu)管理人員平均年齡為45歲，各層級平均年齡如圖4.2所示，從下圖能夠得知中高層管理人員平均年齡為趨向于50歲，總體平均年齡比較大。圖4.2公司各崗位層級年齡結(jié)構(gòu)除此之外，在管理者年齡分布方面，46-55歲范圍之內(nèi)人員最多，占管理者總?cè)藬?shù)的41%左右；36-45歲區(qū)間比例為39%，35歲或以下管理者比例比較小，僅有12%。圖4.3公司管理人員年齡分布在直接生產(chǎn)人員從事修理工作的工齡中，工齡在三年以下的職工所占比例最大，占修理人員總數(shù)的36%左右；3-5年工齡所占比例相對較少，大約為12%；此外，工齡在20年以上人數(shù)約占10%。圖4.4公司一線維修人員的工齡分布在技術(shù)能力方面，華夏航空助理工程師職稱以上的工程師隊伍占15.7%左右；高工程師和專家的比率比較小，為1.1%；除此之外，還有技師隊伍大約有15%。圖4.5公司技術(shù)職稱分布4.3SWOT分析4.3.1優(yōu)勢分析第一，良好的業(yè)界聲譽。華夏航空多年來一直奮斗于航空部配件維修領(lǐng)域，以優(yōu)良的維修質(zhì)量和技術(shù)實力獲得了良好的業(yè)界聲譽，其中一些部配件維修能力已被眾多航企所認可，合作單位數(shù)量之多、知名度之高均值得稱道，與這些機構(gòu)的合作經(jīng)驗可以促進其他顧客對公司的信任，也可以提升其他相關(guān)產(chǎn)品口碑，對于洽談業(yè)務(wù)、開拓市場將起到積極作用。第二，高質(zhì)量人才隊伍。人才是企業(yè)與社會發(fā)展的核心要素，同樣是創(chuàng)造價值的排頭兵，華夏航空每年都會在北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等高校開展校園招聘工作，挑選在技術(shù)和管理上取得優(yōu)異成績的畢業(yè)生充實到公司各崗位；實行“管培制”，從年輕員工中找人才、選聘為管理干部培訓(xùn)生、努力做好人才儲備工作，此外企業(yè)十分關(guān)注員工的職業(yè)發(fā)展，通過人力資源評估，把握每一位員工特征，因才施用、提升崗位與員工匹配程度。對骨干員工以高薪和升遷來確保他們的穩(wěn)定性，對新入職員工通過有效的培訓(xùn)機制來促使他們盡快成材，當前華夏航空人才隊伍整體心態(tài)平穩(wěn)，具有較強的凝聚力。第三，技術(shù)優(yōu)勢。在機載導(dǎo)航設(shè)備維修能力方面，華夏航空擁有1200多個CAAC批準項目（10000余個件號），14個C類EASA批準項目獲得資質(zhì)，公司航空座椅制造業(yè)務(wù)涉及操作員座椅、駕駛員座椅、乘客座椅和機械師座椅等，種類有40多種。兩大主營業(yè)務(wù)維修技術(shù)實力均居行業(yè)領(lǐng)先地位；公司下設(shè)技術(shù)研發(fā)中心，緊跟航空制造、維修業(yè)內(nèi)部科技進步的腳步，根據(jù)中國航空業(yè)機隊成長及機型增配發(fā)展的方向，研制新維修項目，在取得維修資質(zhì)的時候，還高度重視與名牌專業(yè)學(xué)校，科研機構(gòu)和OEM生產(chǎn)商合作，持續(xù)保持自身的技術(shù)優(yōu)勢。第四，強大的市場開拓能力。華夏航空始終不遺余力地進行市場開拓，自成立之初就通過管理層對民航業(yè)的發(fā)展做出了精準的評判，主動與眾多航空企業(yè)進行業(yè)務(wù)合作，企業(yè)重視市場開拓及維護工作，賦予市場人員及團隊豐富的資源及授權(quán)，并鼓勵運用多樣化營銷手段來鞏固與顧客間的聯(lián)系，最終以卓越的產(chǎn)品質(zhì)量、主動的營銷手段與航空企業(yè)客戶保持著緊密的聯(lián)系，訂單量的穩(wěn)定性為企業(yè)的發(fā)展提供了保障，更是公司市場開拓能力的最佳見證，從通航市場及部附件銷售來看，該公司同樣有著良好的營銷業(yè)績，但是當前市場關(guān)注的焦點仍集中于航空企業(yè)部附件維修領(lǐng)域。4.3.2劣勢分析第一，對大客戶過度依賴。在中國民航業(yè)運輸機隊中，“三大航”為主體的各大航空公司占了大頭，為部附件維修提供了絕大部分的年度訂單，一度成為部附件維修企業(yè)最理想的客戶，致使各大航空公司議價能力極強，當航空業(yè)高速成長后，航空公司獲得了較高的利潤率，能夠接受巨額維修費用開支，在油價上漲的背景下，航空公司紛紛縮減成本，機務(wù)維修費用成了節(jié)支對象，首當其沖的是第三方維修費用問題，促使航空公司降低部配件維修費用，壓力逐級傳遞，最后促使部附件維修企業(yè)要以虧損盈利的方式去承受，當各航空公司已經(jīng)開始把大部分部附件維修業(yè)務(wù)由外包轉(zhuǎn)到內(nèi)部維修或交由該航企所屬維修單位進行修理時，訂單量開始大幅減少，這讓原本盈利微薄的維修業(yè)務(wù)隨之減少，盈利效率越來越低。華夏航空早期投入大量資源，建立起滿足各大航空公司維修業(yè)務(wù)需求的維修能力，同時從市場層面上對各大航空公司具有較大的依賴性，盡管當前利潤率下滑，民航部附件維修仍是對現(xiàn)金流貢獻度最大的行業(yè)，現(xiàn)在正處在騎虎難下之勢。第二，人才梯隊有斷檔的危險。華夏航空高級維修工程師團隊大多為原國企及航空研究中具有工作經(jīng)歷的維修人員，大部分為企業(yè)創(chuàng)業(yè)時，靠創(chuàng)始人和管理團隊人脈雇傭，年齡、經(jīng)歷差不多。該公司到目前為止，這批高級維修工程師已是50多歲了，按照國家規(guī)定，企業(yè)人員60歲就退休了，10年后高級工程師就有可能分批退休，即便是師傅帶徒弟機制存在，但仍存在許多隱性知識與工作經(jīng)驗不能繼承，就目前來看，繼任者的維修能力與敬業(yè)精神仍達不到高達工程師的水平，屆時會產(chǎn)生人才真空期的問題，從而影響企業(yè)的維修質(zhì)量。4.3.2機會分析第一，世界范圍內(nèi)蘊藏著巨大的市場商機，其中亞洲的增長速度引人注目。在全球航空事業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，世界航空維修市場也在不斷飆升。在波音、空客等新機型及各類新配件日益發(fā)展下，機齡更長的機型不斷更換，老舊機型客改貨的業(yè)務(wù)量越來越大的情況下，世界航空維修市場依然孕育著巨大的商機。第二，“一帶一路”助力維修企業(yè)打造國際聯(lián)盟?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)成為了促進中國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是“空中絲綢之路”建設(shè)的戰(zhàn)略機遇，同時全方位促進了我國飛機維修產(chǎn)業(yè)在國際競爭中的地位和飛躍。第三，以飛機全生命周期的綜合管理和技術(shù)創(chuàng)新，變成了發(fā)展的著力點。由之前的“治病”轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦摹胺啦　?，航空公司在為飛行器提供單一業(yè)務(wù)服務(wù)向全生命周期綜合管理轉(zhuǎn)變的過程中，將飛行器健康管理和維修決策變成了一種潛在的需求，從而將故障出現(xiàn)的頻率降到最低。這種經(jīng)營觀念對華夏航空等具有完整產(chǎn)品譜系，能確保飛機全生命周期，實現(xiàn)較長遠的利益發(fā)展十分有利。4.3.4威脅分析第一，要素資源成本持續(xù)上升。無論是員工待遇的節(jié)節(jié)攀升，還是維修設(shè)備成本的年年上漲，均使華夏航空面臨著巨大的壓力。與此同時，與之相配套的附件資源和機庫資源的費用也在不斷上漲，致使維修的總體費用也隨之增加。第二，中美貿(mào)易戰(zhàn)造成核心部件的進口比較困難。我國航空零部件產(chǎn)業(yè)還處于市場發(fā)展初期，航空零部件產(chǎn)業(yè)形成了美國、歐盟“雙足鼎立”的局勢，中美貿(mào)易摩擦使核心部件的進口出現(xiàn)阻礙。第三，產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)比較落后。我國航空產(chǎn)業(yè)由于缺乏全球性營銷網(wǎng)絡(luò)而造成研發(fā)、飛機回收利用和租賃維修產(chǎn)業(yè)鏈高端發(fā)展緩慢，使價值流失更加嚴重。第四，全球化競爭加劇，行業(yè)巨頭紛紛以資本并購的方式迅速跑馬圈地。以機體大修、起落架大修和航線維護為核心的高勞動密度業(yè)務(wù)競爭對手越來越多，一些大型航空公司開始向產(chǎn)業(yè)鏈下游飛機維修業(yè)務(wù)沉底，對既有競爭格局的持續(xù)挑戰(zhàn)，全球化品牌競爭必將是國際主流；與此同時，越來越多的維修行業(yè)頭部企業(yè)利用資本并購的方式，在全球范圍內(nèi)構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，利用規(guī)模優(yōu)勢鞏固其全球競爭力。4.4企業(yè)戰(zhàn)略定位結(jié)合華夏航空SWOT分析給予的定位以及華夏航空所面臨的實際情況，在可行性上能夠?qū)θA夏航空做出戰(zhàn)略定位，并在此基礎(chǔ)上依據(jù)戰(zhàn)略制定出企業(yè)愿景與具體目標，方便了企業(yè)確定發(fā)展方向、動員資源和對接各種具體措施，并最終順利完成了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的建立。4.4.1企業(yè)戰(zhàn)略可行性分析經(jīng)華夏航空管理層內(nèi)部探討及基層調(diào)研后表示，該公司在和國外OEM廠商合作領(lǐng)域已有先河，可進行生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移，大飛機供應(yīng)商準入會有一定的技術(shù)壁壘及公關(guān)壓力，考慮自身市場前景及企業(yè)形象等因素，企業(yè)可奮力爭取，淘汰落后產(chǎn)品的企業(yè)會損失一部分設(shè)備和技術(shù)資產(chǎn)。檢測設(shè)備的骨干業(yè)務(wù)員認為，現(xiàn)在由于利潤的縮水，薪資待遇不盡人意，在確保薪資待遇提升的前提下，有意愿參與再培訓(xùn)并改行從事PMA件制造相關(guān)職業(yè)。通過研究分析可以發(fā)現(xiàn)，華夏航空現(xiàn)有條件能夠滿足開發(fā)以上發(fā)展戰(zhàn)略實施的需要，在主營業(yè)務(wù)市場日益惡化的情況下，該公司迫切需要制定和執(zhí)行發(fā)展戰(zhàn)略以確保其生存與發(fā)展。4.4.2企業(yè)愿景為了發(fā)揮華夏航空自身優(yōu)勢、把握外部機會、突顯企業(yè)發(fā)展方向與戰(zhàn)略定位、激發(fā)職工凝聚力與向心力，應(yīng)確立華夏航空企業(yè)愿景：做一家技術(shù)先進、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、攜手員工及合作者發(fā)展的新型科技企業(yè)。強調(diào)企業(yè)在技術(shù)與服務(wù)方面的準則與要求、關(guān)注員工、彰顯企業(yè)在國內(nèi)與國際合作中的包容性等。外在表現(xiàn)出了企業(yè)的胸襟與方向，內(nèi)在則給員工清晰的線路與良好的期待。4.4.3戰(zhàn)略具體目標在明確了企業(yè)愿景之后，企業(yè)還要設(shè)定戰(zhàn)略的具體目標，以確保各項舉措的落地。華夏航空近期發(fā)展目標是：向客戶提供品質(zhì)優(yōu)良、價格適中的航空部配件維修服務(wù)，并明確公司今后的方向與努力之路，增加利潤，使經(jīng)營者與合作者獲得實質(zhì)化回報，減少大航空公司對回收維修業(yè)務(wù)沖擊；把握新興市場的機會，推動公司的產(chǎn)品與技術(shù)轉(zhuǎn)型。華夏航空發(fā)展的長期目標是：實施前期戰(zhàn)略、完成企業(yè)轉(zhuǎn)型、在穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上作大企業(yè)規(guī)模、增強企業(yè)抗風險能力，利用國家航空業(yè)良好的發(fā)展趨勢，與國外OEM企業(yè)進行合作擴大代理維修業(yè)務(wù)范圍，在這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域立足；向部附件制造領(lǐng)域挺進，在做大做強航空座椅制造的同時，發(fā)展具有自己優(yōu)勢與特色的PMA部件生產(chǎn)，持續(xù)增強核心競爭力?！癘EM代理修理”與“部附件制造”這兩個業(yè)務(wù)領(lǐng)域在具體目標的實現(xiàn)上的開拓與發(fā)展顯得格外重要。OEM代理維修業(yè)務(wù)，主要包括航空器材索賠與送修，航空器材索賠與修理有關(guān)，這類修理是以零件的性能、質(zhì)量、設(shè)計不過關(guān)或保修期內(nèi)失效為服務(wù)要求的。索賠要求在不發(fā)生費用的情況下恢復(fù)部件性能，所發(fā)生的費用僅指免去修理測試費的部件修理。這就是說，即使零件及時理賠成功了，使用者仍需負擔關(guān)稅、單程運費、增值稅以及進出口報關(guān)過程中的手續(xù)費，只有飛機制造商、原生產(chǎn)廠或者合法代理商可以受理新零件的理賠，并且理賠具有時效性，零件一般都送到國外維修，也就是送去原廠定點理賠維修點維修。華夏航空需要擴大的代理維修業(yè)務(wù)還專指新零件索賠，取得對應(yīng)零件編號的代理維修資質(zhì)，航企可在索賠期內(nèi)將零件送到華夏航空進行修理，然后華夏航空和OEM廠家進行結(jié)算。伴隨著國內(nèi)民航機隊規(guī)模的擴大，OEM索賠也逐年增加，航企期望能夠完成國內(nèi)索賠以減少維修耗時、節(jié)約運費、減免關(guān)稅和手續(xù)費等。由于該業(yè)務(wù)基本上不會帶來盈利，而航材故障維修又占用了寶貴的技術(shù)資源，一些OEM廠家想以代理的方式，把業(yè)務(wù)外包出去與國內(nèi)維修企業(yè)合作，可以說華夏航空擴大OEM代理維修業(yè)務(wù)對于航企、OEM廠家以及華夏航空都能打造出三贏局勢，但要想得到OEM代理資質(zhì)就必須要得到FAA以及歐洲航空安全局（EASA）維修許可證，從而持有OEM某件號原廠檢測設(shè)備。最終得到OEM制造商的批準及協(xié)議，每一項資質(zhì)的獲得都比較困難，與華夏航空此前MRO業(yè)務(wù)適航維修審批（中國民航局審核）相比，需要投入較多的技術(shù)及設(shè)備。當部附件維修市場比較景氣時，華夏航空可不必考慮此項業(yè)務(wù)，試代理兩個件號為企業(yè)提供維修及取證能力，隨著維修業(yè)務(wù)環(huán)境的逐步惡化，企業(yè)不得不轉(zhuǎn)型走向業(yè)務(wù)量平穩(wěn)的新興市場，而早期對兩個件號的試水也給華夏航空隨后能獲得多件號代理資格找到了方向，接下來企業(yè)應(yīng)搞好資質(zhì)攻關(guān)與技術(shù)管理、加大設(shè)備投入、加強與國外OEM廠商合作以確保策略的全面實施。部附件制造業(yè)務(wù)以航空座椅制造為例：航空座椅制造無論是軍用市場，還是民用市場均存在較為明朗的市場預(yù)期。軍用座椅需兼具防彈性、救生性等特殊因素。民用航空座椅對于不同型號的飛機來說，艙位布局的技術(shù)參數(shù)是不一樣的，還要兼顧顧客的具體需求，近些年來，為了提升顧客體驗，一些航空公司紛紛打出“座椅定制化”這一口號，因此民用航空座椅在設(shè)計上可采取聯(lián)合設(shè)計模式，供求雙方形成共識以確保特殊客戶對設(shè)計需求，確保航空座椅外觀與客艙內(nèi)飾風格一致。同時要求供應(yīng)商指派專項小組介入座椅研發(fā)項目，對符合華夏航空生產(chǎn)各方面要求的設(shè)計方案進行評價，接受華夏航空鑒定，確保各種備件符合設(shè)定使用功能。在座椅制造中，一是建立穩(wěn)固的供應(yīng)商與市場聯(lián)系、選拔物美價廉的零備件供應(yīng)商、嚴格執(zhí)行供應(yīng)商監(jiān)督管理制度、搞好成本管理。在市場上積極尋求，塑造企業(yè)向制造業(yè)進軍的正面形象，與適航取證工作進展相協(xié)調(diào)，確保對相應(yīng)件號開拓市場，主動與國內(nèi)大飛機項目接洽并力爭進入供應(yīng)商名錄。二是在制造過程中注重規(guī)?？刂坪彤a(chǎn)品質(zhì)量管控、提高生產(chǎn)線與零備件的兼容性、滿足客戶需求、滿足產(chǎn)品升級換代的要求、深研生產(chǎn)工藝流程，減少次品率、弘揚企業(yè)注重維修工作質(zhì)量的優(yōu)良傳統(tǒng)、爭創(chuàng)自己的品牌。5華夏航空的發(fā)展戰(zhàn)略實施與保障5.1發(fā)展戰(zhàn)略實施措施5.1.1淘汰利潤率低的項目根據(jù)以上分析得知，測試設(shè)備項目在市場競爭越來越激烈的情況下，盈利能力正在逐步下降，今后的發(fā)展前景并不看好，需要盡快將其淘汰，淘汰項目不可避免地會造成人力、生產(chǎn)設(shè)備等方面的損失與浪費，但生死攸關(guān)之時，經(jīng)營者應(yīng)具有開拓的視野與壯士斷腕、靈活機動的精神，設(shè)備處理造成的損失在所難免，由于業(yè)務(wù)相似，推動人才向其他項目過渡可以將項目淘汰造成的損失降到最低。研究表明，新一代年輕員工傾向于從事具有挑戰(zhàn)性的職業(yè)，其培訓(xùn)需求也更為緊迫。這就要求企業(yè)在培訓(xùn)方面要增加投資，使測試設(shè)備項目技術(shù)人員能盡快適應(yīng)新崗位，并做好對職工的講解，維持原來薪資待遇情況下對每個人都要接受新技術(shù)培訓(xùn)，也是企業(yè)下一階段發(fā)展的方向，能夠有效地減少員工失落感的產(chǎn)生，對有進取心的員工還具有一定的鼓勵作用，合理的人員流動也給盈利項目提供新鮮的血液，可以有效提升產(chǎn)能，實現(xiàn)業(yè)務(wù)內(nèi)部的創(chuàng)新，從而為公司在新領(lǐng)域中煥發(fā)活力提供必要的條件。5.1.2著力打造拳頭項目對盈利項目進行資源供給是每一個企業(yè)必須要完成的任務(wù)，但是能夠看清局勢、能從混沌之中找到藍海才是真正的過人之處，盡管航空座椅項目現(xiàn)在在企業(yè)總量中所占的比重并不是很大，但是它作為該公司轉(zhuǎn)型部配件制造過程中的一項探索工程，綜合價值遠遠大于利潤，而較為廣闊的市場前景同樣值得該企業(yè)重視，經(jīng)科學(xué)分析探討并進行風險評估后，能給企業(yè)在下一階段帶來穩(wěn)定利潤及市場占有率，并獲得成為其“拳頭項目”的機會。商場如同戰(zhàn)場，機遇稍縱即逝，這時企業(yè)應(yīng)破除多種懷疑，加大資源投入以及技術(shù)、人才儲備力度，并強化與專業(yè)院校，科研單位之間的合作關(guān)系，通過技術(shù)創(chuàng)新和整合提升座椅產(chǎn)品性能及覆蓋面，發(fā)揮公司自身強大的科研實力和市場開拓能力，盡早攻克技術(shù)難題，獲取相關(guān)資質(zhì)，把項目發(fā)展壯大，推動其他PMA生產(chǎn)項目的高速發(fā)展。穩(wěn)定在軍方和通用航空市場份額，占領(lǐng)市場，擴大接洽國產(chǎn)大飛機項目公關(guān)強度，爭取躋身于國產(chǎn)大飛機供應(yīng)商隊伍，并且在軍用和民用航空座椅生產(chǎn)制造中占一席之地。把一個普通項目支持成企業(yè)進一步發(fā)展的方向，難度不比企業(yè)脫胎換骨難，大到企業(yè)中長遠規(guī)劃調(diào)整，大到高管人員更迭，小到工位布局、班組調(diào)整等，均需企業(yè)經(jīng)營團隊進行全盤考慮，想要短時間內(nèi)落實變革更給企業(yè)經(jīng)營能力帶來了極大的挑戰(zhàn)，如果有必要的話，還要引進高校專家、咨詢公司等參與到企業(yè)轉(zhuǎn)型布局中去，這樣才能做到專業(yè)做事、事半功倍的成效，也才能更加科學(xué)地回避風險，確保華夏航空未來發(fā)展軌跡不會偏離正確的走向。5.1.3保持原有技術(shù)優(yōu)勢技術(shù)優(yōu)勢在航空部附件維修企業(yè)中處于核心競爭力地位，技術(shù)優(yōu)勢項目由于具有獨創(chuàng)性、市場占有率高等特點，始終擔負著企業(yè)主要經(jīng)營來源任務(wù)，同時也支持了公司主要現(xiàn)金流，在公司轉(zhuǎn)型這一特殊時期保持原有技術(shù)優(yōu)勢并在變革中不離本，才是公司保持經(jīng)營穩(wěn)定、抗御風險的關(guān)鍵所在，維護團隊凝聚力是企業(yè)資本運作的一個關(guān)鍵保證。大型航企雖現(xiàn)階段有意回收部分部附件維修項目，但羅馬不是一天建成的，維修資質(zhì)必須要一個一個獲取，在這段時間，導(dǎo)航設(shè)備等技術(shù)優(yōu)勢項目依舊是公司維持現(xiàn)金流的關(guān)鍵所在，更是今后帶動企業(yè)成長的主要業(yè)務(wù)之一，因此要在改造過程中保持重視技術(shù)優(yōu)勢項目，做OEM維修代理業(yè)務(wù)，打牢根基，累積資源。企業(yè)也要重視維護內(nèi)部穩(wěn)定和員工說明工作，不可由于公司戰(zhàn)略變革而喪失了優(yōu)勢項目團隊“士氣”，同時還要在內(nèi)部引進良性競爭機制，使核心項目團隊甚感挑戰(zhàn)，并通過適當激勵來激發(fā)團隊發(fā)展?jié)摿Α⑻岣吖ぷ餍逝c創(chuàng)新力，為公司維持更加穩(wěn)定的現(xiàn)金流，共同實現(xiàn)公司轉(zhuǎn)型目標。5.1.4開拓新市場新市場的開辟是公司轉(zhuǎn)型的重點，也是公司今后運營的方向。與此同時，行業(yè)壁壘及競爭對手的效仿與威脅蜂擁而至，這就要求管理層必須保持堅定與自信，并接納目前所處的內(nèi)外環(huán)境，接受科學(xué)分析的結(jié)論而不拘泥于昔日的榮耀與精彩，對企業(yè)未來作出合理的策略，并充分地動員各種資源，全力支持策略的實施，強化市場開拓，增加相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)及人力物力儲備投入，以最快速度獲得OEM代理維修資格，拓展公司維修能力的新發(fā)展；以航空座椅項目做為突破點，擴展到航空器燈飾等PMA件制造領(lǐng)域，與各航空部附件生產(chǎn)廠商進行更多交流學(xué)習(xí)，實現(xiàn)“請進來、走出去”，尋找其他適合自己的制造類項目，并獲得相應(yīng)的資質(zhì)和投產(chǎn)，以此為契機進行轉(zhuǎn)型，進一步提升自己的競爭力，還要慎重地對項目潛能及市場前景展開分析，以免引起人力、物力的浪費。5.2發(fā)展戰(zhàn)略實施保障5.2.1開展項目管理要想確保華夏航空此次的成功轉(zhuǎn)型就需要運用科學(xué)的管理方法，通過日益增長的行業(yè)內(nèi)外壓力以及有限的時間來協(xié)調(diào)全公司的人、物、組織與技術(shù)能力，在戰(zhàn)略實施過程中進行全程規(guī)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、評估等，對項目管理進行全面統(tǒng)籌；對于時間、成本控制和組織協(xié)調(diào)上的優(yōu)勢，與其他管理方法相比較更加符合此次企業(yè)的戰(zhàn)略實施。項目管理的實施，是由項目立項、項目策劃、項目執(zhí)行、項目監(jiān)測和項目收尾五個過程來驅(qū)動的，接著是項目啟動階段，先經(jīng)過前期市場調(diào)查及內(nèi)外部環(huán)境分析后，決定立項，再由與這個項目的有關(guān)的市場、技術(shù)、生產(chǎn)各個部門成員構(gòu)成部附件制造項目組，以項目經(jīng)理為團隊主導(dǎo)，涉及到多個部門合作項目，會對項目經(jīng)理要求比較高，最好從溝通協(xié)調(diào)能力、領(lǐng)導(dǎo)能力、資源和決策能力來評判公司經(jīng)理級管理人員的素質(zhì)，并擇優(yōu)錄取，項目經(jīng)理可以對一些跨職能部門的人員直接任命，并且對項目成員業(yè)績進行評估，項目成員對原工作部門不再承擔責任。在項目規(guī)劃時期，項目組應(yīng)分解目標，針對項目開展過程中存在的困難以及達到項目目標所面臨的障礙制定相應(yīng)的解決辦法與實施步驟。應(yīng)在每個職能口上對目標進行細化，明確項目預(yù)算分配、工作績效考核、項目完成時限以及項目匯報的時間節(jié)點等詳細事項。在項目實施階段，要求項目組必須嚴格按項目計劃的時間節(jié)點完成任務(wù)，動員資源、協(xié)調(diào)有關(guān)部門、及時報告項目進展情況及所遇到問題等，確保公司管理層了解工程進展情況，多維度地為工程發(fā)展提供支持。項目監(jiān)控要求定期對績效完成情況實施監(jiān)測與衡量，及時發(fā)現(xiàn)與項目管理計劃相背離的工作態(tài)勢，并采取措施加以修正和再定位，以避免對項目目標造成沖擊。合適的監(jiān)控手段來評價工程中所發(fā)生的各種變化，并采取相應(yīng)的措施，確保工程按照既定的方向發(fā)展，也確保工程組成員工作的效率。項目收尾階段是正式驗收的結(jié)果，企業(yè)有必要對項目整體進行考核，并總結(jié)此次項目管理經(jīng)驗，這也就代表著企業(yè)已經(jīng)完成改造。應(yīng)當指出，項目管理取得理想效果要求管理人員向項目組分權(quán)以保證項目組調(diào)用資源，項目組評價配合程度也會影響到對應(yīng)部門績效與獎金。項目完成以后公司還要全面的總結(jié)經(jīng)驗與教訓(xùn)，對輸出成果展開分析，并把科學(xué)的管理方法推廣到公司的內(nèi)部，通過項目來推動公司的發(fā)展和管理水平的提升。5.2.2優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)華夏航空需不斷完善自身組織架構(gòu)來滿足企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略、增設(shè)部附件制造項目組、扁平化管理、項目組內(nèi)自主評估等需求，加強總經(jīng)理直接控制重要項目和新市場開拓，幫助企業(yè)快速轉(zhuǎn)型升級。圖5.1公司優(yōu)化的組織結(jié)構(gòu)圖圖5.1對轉(zhuǎn)型期企業(yè)的組織架構(gòu)要做一個概覽，新建部附件制造項目組主要負責部附件制造技術(shù)科技攻關(guān)和市場拓展，改良組織架構(gòu)便于管理層完全掌控項目，項目組工作的進度與難度亦可直接報告給管理層，減少了工序，提高工作效率，便于資源調(diào)配和展現(xiàn)企業(yè)的重視度。為了使構(gòu)圖簡單化，表格中顯示了多個參與變動的部門和管理層的部署情況，公司組織架構(gòu)的變動事關(guān)重大，涵蓋管理權(quán)限變動、工作匯報制度、工作督查、項目績效考核及多種因素的改變，并細化至科室班組及上下層級，這必然會給企業(yè)的日常經(jīng)營帶來沖擊，然而卻給企業(yè)帶來了順利轉(zhuǎn)型、度過難關(guān)的契機，組織結(jié)構(gòu)調(diào)整勢在必行，這就要求管理層勇于創(chuàng)新，尋找高校和專業(yè)機構(gòu)的參謀，盡可能減小沖擊、確保團隊穩(wěn)定，為轉(zhuǎn)型平穩(wěn)推進打下良好的基礎(chǔ)。5.2.3重塑企業(yè)文化企業(yè)文化是指企業(yè)在其經(jīng)營生產(chǎn)過程中逐步產(chǎn)生，并被全體職工所接受的指向性原則及其在管理制度、生產(chǎn)經(jīng)營、企業(yè)對外形象和職工行為方式等方面的綜合性反映。企業(yè)文化對于企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)、長期盈利甚至是生存發(fā)展都具有重要的促進作用。華夏航空發(fā)展過程中逐漸形成了自己的企業(yè)文化，著重強調(diào)“享受超越，享受責任”的企業(yè)宗旨，對經(jīng)營、管理、用人、服務(wù)等方面都給出了清晰的思路，確立了“誠實守信，合作共贏”的企業(yè)精神。伴隨著公司的發(fā)展壯大，業(yè)務(wù)分類也漸漸寬泛起來，各個部門對于業(yè)績的關(guān)注度也越來越高，而對于企業(yè)文化的提及則越來越少。在企業(yè)轉(zhuǎn)型升級這一非常時期中，優(yōu)秀企業(yè)文化所發(fā)揮的作用是不可小覷的，企業(yè)既要重啟對企業(yè)文化的關(guān)注和研究，又要跟上時代發(fā)展腳步，更新一部分企業(yè)發(fā)展理念讓企業(yè)文化更“接地氣”，更契合企業(yè)當前形勢，在青年員工中更具號召力。重塑的華夏航空企業(yè)文化應(yīng)延用原來的卓越之處，比如追求卓越的質(zhì)量理念；德才兼?zhèn)涞挠萌死砟?；以顧客為本的服?wù)理念，也可增加內(nèi)外合作雙贏經(jīng)營理念；營造愉悅工作氛圍的經(jīng)營理念；獎勵優(yōu)秀、激勵競爭；在業(yè)務(wù)方面主張對外銜接、開拓市場，助力戰(zhàn)略實施；在管理方面主張效率，鼓勵職工提高自己，正確地引導(dǎo)職工看待這次企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，使職工從中看到機會并對自己產(chǎn)生積極作用，在企業(yè)內(nèi)部凝聚力量，創(chuàng)造一個融洽的辦公環(huán)境。重新塑造企業(yè)文化，就是為了從源頭上給企業(yè)帶來活力。5.2.4強化市場營銷新興市場營銷在本次企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中占據(jù)著重要地位，它是隨后部附件制造保持穩(wěn)定生產(chǎn)利潤的前提和戰(zhàn)略初期所要解決的主要問題。第一，打造一支出色的營銷團隊。新興市場營銷并不只是部附件制造項目組所做的事情，它更是關(guān)系到整個公司今后發(fā)展的關(guān)鍵計劃，公司市場部應(yīng)全力介入，可安排擁有有關(guān)資源或過去從事新市場營銷工作成績優(yōu)秀的銷售人員加入部附件制造項目組，組成市場營銷小隊，具體承擔部附件制造、OEM代理等方面的市場攻堅工作，市場營銷人員所在的企業(yè)應(yīng)得到相應(yīng)的扶持，并在薪酬待遇等方面予以傾斜，以提高員工的工作熱情，常言道：重賞之下必有勇夫，企業(yè)如有需要可建立專項獎勵基金，專門獎勵那些在市場營銷和技術(shù)攻堅方面有貢獻者。第二，塑造良好形象。華夏航空以其多年來在航空維修領(lǐng)域所取得的成就，已累積起積極的企業(yè)形象，但是目前其知名度亦僅局限于所合作航企客戶，對于其他潛在客戶來說，公司并不出名，公司應(yīng)毛遂自薦地親自上門推介產(chǎn)品及公司，抓住航展和技術(shù)博覽會的機會來銷售自己，拍攝企業(yè)宣傳片、更新企業(yè)網(wǎng)站、準確投放廣告、宣傳資料等，不斷提高企業(yè)的影響力。第三，具有超強研發(fā)能力。變成OEM維修代理及部附件制造供應(yīng)商均需得到相關(guān)生產(chǎn)許可證，華夏航空須增加產(chǎn)品研發(fā)及技術(shù)實力，企業(yè)在進行必要機器設(shè)備投入的同時，研發(fā)人員儲備也是增強企業(yè)研發(fā)實力的核心內(nèi)容，企業(yè)應(yīng)從外部招聘具有相關(guān)從業(yè)經(jīng)歷及資質(zhì)的員工充實項目組，同時對內(nèi)部研發(fā)人員進行外出學(xué)習(xí)培訓(xùn)、參加項目攻堅等，力爭盡早獲得有關(guān)件號供應(yīng)商資格。5.2.5優(yōu)化人力資源管理華夏航空是一家技術(shù)密集型企業(yè)，人力資源不僅是企業(yè)的核心競爭力，也是企業(yè)持續(xù)發(fā)展與壯大的根本與戰(zhàn)略儲備。對于此次企業(yè)轉(zhuǎn)型而言，適時調(diào)整人力資源管理戰(zhàn)略，將有助于企業(yè)實施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。第一，優(yōu)化激勵機制。在遵循企業(yè)薪酬體系前提下，根據(jù)戰(zhàn)略需要，加大技術(shù)攻關(guān)獎和市場營銷獎專項獎勵力度，并定期開展評優(yōu)活動，獎勵對企業(yè)有杰出貢獻的個人及團隊，從而激勵人才創(chuàng)新與工作熱情。應(yīng)注重獎勵考核的規(guī)范化和指標化，確保獎勵的公平與公正。第二，優(yōu)化企業(yè)福利。企業(yè)通過福利能使員工體會到企業(yè)對他們的尊敬和關(guān)懷。除了社會保險、帶薪休假和節(jié)日費以及各種補貼之外，還應(yīng)該給員工提供更多人性化服務(wù)，比如在員工沒有能力買房的情況下，企業(yè)還應(yīng)該提供低價保障房；員工或者他們的直系親屬因病住進醫(yī)院，沒有人照料的，可安排人員進行陪護；向需要幫助的員工提供低利息或者無息貸款；開展公費旅游和療養(yǎng)項目。使企業(yè)的管理更人性化，如此一來便能最大限度的留住人才。第三，健全企業(yè)的培訓(xùn)體系。企業(yè)應(yīng)進一步系統(tǒng)化、規(guī)范化員工在崗培訓(xùn)的內(nèi)容與形式，根據(jù)不同崗位序列設(shè)置相應(yīng)的培訓(xùn)科目，并展開比如飛行控制系統(tǒng)、航空電器系統(tǒng)、儀表設(shè)備、市場營銷管理類等專業(yè)培訓(xùn)，重視培訓(xùn)效果及培訓(xùn)的追蹤工作，并制定員工技能水平檔案，進而對員工的崗位資格進行評估，切實保障員工業(yè)務(wù)能力緊跟技術(shù)發(fā)展趨勢，外派優(yōu)異的人才到其他國內(nèi)外部配件制造、維修企