2026上海民用航空控制與導(dǎo)航系統(tǒng)有限公司飛控新星校園招聘?jìng)淇季毩?xí)試題及答案解析畢業(yè)院校：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.在進(jìn)行飛行控制系統(tǒng)地面測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)響應(yīng)遲緩，可能的原因是（）A.飛行控制計(jì)算機(jī)供電不足B.飛行控制軟件出現(xiàn)隨機(jī)錯(cuò)誤C.飛行數(shù)據(jù)傳輸線路接觸不良D.飛行控制傳感器老化答案：C解析：飛行控制系統(tǒng)響應(yīng)遲緩?fù)ǔＥc數(shù)據(jù)傳輸有關(guān)。飛行數(shù)據(jù)傳輸線路接觸不良會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸中斷或延遲，從而影響系統(tǒng)響應(yīng)。供電不足可能導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法正常工作，但通常表現(xiàn)為系統(tǒng)完全失效而非響應(yīng)遲緩。軟件錯(cuò)誤和傳感器老化也可能導(dǎo)致系統(tǒng)問(wèn)題，但線路接觸不良是最直接的原因。2.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)不是冗余設(shè)計(jì)的目的是（）A.提高系統(tǒng)可靠性B.增加系統(tǒng)復(fù)雜性C.提升系統(tǒng)安全性D.減少系統(tǒng)成本答案：B解析：冗余設(shè)計(jì)的主要目的是提高系統(tǒng)的可靠性和安全性，通過(guò)備用系統(tǒng)確保在主系統(tǒng)失效時(shí)仍能正常工作。增加系統(tǒng)復(fù)雜性不是冗余設(shè)計(jì)的目的，反而會(huì)增加維護(hù)難度和成本。冗余設(shè)計(jì)通常會(huì)增加系統(tǒng)成本，但這是為了提升可靠性和安全性所必需的。3.在飛行控制系統(tǒng)中，以下哪種方式不屬于故障檢測(cè)方法（）A.預(yù)設(shè)閾值檢測(cè)B.模型匹配檢測(cè)C.人工監(jiān)控檢測(cè)D.自適應(yīng)濾波檢測(cè)答案：C解析：故障檢測(cè)方法主要依靠自動(dòng)化技術(shù)，如預(yù)設(shè)閾值檢測(cè)、模型匹配檢測(cè)和自適應(yīng)濾波檢測(cè)等，通過(guò)數(shù)據(jù)分析識(shí)別系統(tǒng)異常。人工監(jiān)控檢測(cè)屬于事后排查方法，不屬于自動(dòng)化故障檢測(cè)手段。4.飛行控制系統(tǒng)中，指令信號(hào)傳輸?shù)难舆t可能導(dǎo)致的后果是（）A.提高系統(tǒng)響應(yīng)速度B.增加系統(tǒng)功耗C.引起系統(tǒng)振蕩D.減少系統(tǒng)誤差答案：C解析：指令信號(hào)傳輸延遲會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)響應(yīng)滯后，破壞系統(tǒng)的穩(wěn)定性，可能引起振蕩。延遲不會(huì)提高響應(yīng)速度，也不會(huì)減少誤差，反而可能增加功耗因系統(tǒng)需要更多能量來(lái)補(bǔ)償延遲。5.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)不是常見(jiàn)的傳感器類型（）A.加速度傳感器B.壓力傳感器C.角速度傳感器D.溫度傳感器答案：D解析：飛行控制系統(tǒng)中常見(jiàn)的傳感器包括加速度傳感器、壓力傳感器和角速度傳感器，用于測(cè)量飛行器的姿態(tài)、速度和高度等關(guān)鍵參數(shù)。溫度傳感器雖然也用于某些系統(tǒng)，但不是飛行控制系統(tǒng)的核心傳感器類型。6.在飛行控制系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)不是系統(tǒng)自檢的內(nèi)容（）A.檢查傳感器數(shù)據(jù)B.驗(yàn)證控制律C.測(cè)試通信線路D.調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)答案：D解析：系統(tǒng)自檢主要檢查傳感器數(shù)據(jù)、驗(yàn)證控制律和測(cè)試通信線路等，確保系統(tǒng)各部分正常工作。調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)屬于系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的動(dòng)態(tài)調(diào)整，不屬于自檢內(nèi)容。7.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪種方法不屬于故障隔離技術(shù)（）A.信號(hào)分析法B.模糊邏輯法C.人工排查法D.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法答案：C解析：故障隔離技術(shù)主要依靠自動(dòng)化方法，如信號(hào)分析法、模糊邏輯法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等，通過(guò)數(shù)據(jù)分析定位故障源。人工排查法屬于傳統(tǒng)排查手段，不屬于自動(dòng)化故障隔離技術(shù)。8.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪種方式不屬于人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)原則（）A.簡(jiǎn)潔直觀B.高度自動(dòng)化C.反饋及時(shí)D.操作便捷答案：B解析：人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)原則強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)潔直觀、反饋及時(shí)和操作便捷，以提高飛行員操作效率和安全性。高度自動(dòng)化雖然也是系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)，但不是人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)原則。9.在飛行控制系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)不是影響系統(tǒng)穩(wěn)定性的因素（）A.控制律設(shè)計(jì)B.傳感器精度C.飛行員操作D.系統(tǒng)延遲答案：C解析：影響飛行控制系統(tǒng)穩(wěn)定性的因素包括控制律設(shè)計(jì)、傳感器精度和系統(tǒng)延遲等，這些因素直接關(guān)系到系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。飛行員操作雖然影響飛行安全，但不直接影響系統(tǒng)穩(wěn)定性。10.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪種方式不屬于系統(tǒng)驗(yàn)證方法（）A.地面測(cè)試B.飛行測(cè)試C.文件審查D.仿真分析答案：C解析：系統(tǒng)驗(yàn)證方法主要依靠實(shí)際測(cè)試和仿真分析，如地面測(cè)試、飛行測(cè)試和仿真分析等，確保系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)要求。文件審查屬于設(shè)計(jì)過(guò)程的一部分，不屬于系統(tǒng)驗(yàn)證方法。11.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪種傳感器主要用于測(cè)量飛行器的角速度（）A.加速度傳感器B.壓力傳感器C.角位移傳感器D.角速度傳感器答案：D解析：角速度傳感器是專門用于測(cè)量飛行器旋轉(zhuǎn)角速度的傳感器，它為飛行控制系統(tǒng)提供關(guān)鍵的姿態(tài)信息。加速度傳感器測(cè)量線性加速度，壓力傳感器測(cè)量氣壓變化，角位移傳感器測(cè)量旋轉(zhuǎn)角度，這些都與角速度測(cè)量不同。12.在飛行控制系統(tǒng)中，以下哪種方法不屬于系統(tǒng)辨識(shí)技術(shù)（）A.參數(shù)估計(jì)B.模型識(shí)別C.數(shù)據(jù)擬合D.人工設(shè)定答案：D解析：系統(tǒng)辨識(shí)技術(shù)主要依靠數(shù)據(jù)分析自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)特性，包括參數(shù)估計(jì)、模型識(shí)別和數(shù)據(jù)擬合等方法。人工設(shè)定不屬于系統(tǒng)辨識(shí)，而是屬于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。13.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪種方式不屬于故障容錯(cuò)技術(shù)（）A.幾余系統(tǒng)B.故障切換C.人工干預(yù)D.冗余控制答案：C解析：故障容錯(cuò)技術(shù)主要依靠系統(tǒng)自動(dòng)應(yīng)對(duì)故障，包括冗余系統(tǒng)、故障切換和冗余控制等方法，確保系統(tǒng)在部分失效時(shí)仍能正常運(yùn)行。人工干預(yù)屬于事后處理手段，不屬于故障容錯(cuò)技術(shù)。14.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪種參數(shù)不屬于動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)（）A.頻率響應(yīng)B.阻尼比C.升降速率D.靜態(tài)誤差答案：D解析：動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)主要描述系統(tǒng)在時(shí)間變化中的響應(yīng)特性，包括頻率響應(yīng)、阻尼比和升降速率等。靜態(tài)誤差屬于靜態(tài)特性指標(biāo)，描述系統(tǒng)在穩(wěn)態(tài)時(shí)的誤差，與動(dòng)態(tài)特性不同。15.在飛行控制系統(tǒng)中，以下哪種方式不屬于系統(tǒng)仿真目的（）A.驗(yàn)證設(shè)計(jì)B.降低成本C.提高安全性D.直接測(cè)試答案：D解析：系統(tǒng)仿真主要用于驗(yàn)證設(shè)計(jì)、降低成本和提高安全性，通過(guò)虛擬環(huán)境測(cè)試系統(tǒng)性能。直接測(cè)試是指實(shí)際飛行測(cè)試，不屬于仿真目的。16.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪種傳感器主要用于測(cè)量飛行器的姿態(tài)（）A.速度傳感器B.高度傳感器C.姿態(tài)傳感器D.氣壓傳感器答案：C解析：姿態(tài)傳感器是專門用于測(cè)量飛行器姿態(tài)的傳感器，它提供飛行器相對(duì)水平面的傾斜角度等信息。速度傳感器測(cè)量線性速度，高度傳感器測(cè)量飛行高度，氣壓傳感器測(cè)量大氣壓力，這些都與姿態(tài)測(cè)量不同。17.在飛行控制系統(tǒng)中，以下哪種方法不屬于優(yōu)化設(shè)計(jì)方法（）A.遺傳算法B.模擬退火C.人工調(diào)整D.精密計(jì)算答案：C解析：優(yōu)化設(shè)計(jì)方法主要依靠數(shù)學(xué)和計(jì)算技術(shù)，如遺傳算法、模擬退火和精密計(jì)算等，尋找最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。人工調(diào)整不屬于優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，而是屬于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。18.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪種方式不屬于系統(tǒng)測(cè)試類型（）A.單元測(cè)試B.集成測(cè)試C.系統(tǒng)測(cè)試D.人工測(cè)試答案：D解析：系統(tǒng)測(cè)試類型主要包括單元測(cè)試、集成測(cè)試和系統(tǒng)測(cè)試，這些測(cè)試逐步驗(yàn)證系統(tǒng)各部分功能。人工測(cè)試不屬于標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試類型，而是屬于傳統(tǒng)測(cè)試方法。19.在飛行控制系統(tǒng)中，以下哪種參數(shù)不屬于性能指標(biāo)（）A.穩(wěn)定性B.精度C.響應(yīng)時(shí)間D.可靠性答案：A解析：性能指標(biāo)主要描述系統(tǒng)的工作表現(xiàn)，包括精度、響應(yīng)時(shí)間和可靠性等。穩(wěn)定性屬于系統(tǒng)特性，描述系統(tǒng)在擾動(dòng)下的保持能力，與性能指標(biāo)不同。20.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪種方式不屬于系統(tǒng)維護(hù)內(nèi)容（）A.定期檢查B.更換部件C.軟件升級(jí)D.直接操作答案：D解析：系統(tǒng)維護(hù)主要包括定期檢查、更換部件和軟件升級(jí)等內(nèi)容，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。直接操作不屬于維護(hù)內(nèi)容，而是屬于飛行操作范疇。二、多選題1.飛行控制系統(tǒng)中的傳感器主要有哪些類型（）A.加速度傳感器B.壓力傳感器C.角速度傳感器D.溫度傳感器E.位置傳感器答案：ABC解析：飛行控制系統(tǒng)中的傳感器主要包括加速度傳感器、壓力傳感器和角速度傳感器，用于測(cè)量飛行器的加速度、壓力和角速度等關(guān)鍵參數(shù)。溫度傳感器和位置傳感器雖然也可能在航空系統(tǒng)中使用，但不是飛行控制系統(tǒng)的核心傳感器類型。2.飛行控制系統(tǒng)中，常見(jiàn)的故障檢測(cè)方法有哪些（）A.預(yù)設(shè)閾值檢測(cè)B.模型匹配檢測(cè)C.人工監(jiān)控檢測(cè)D.自適應(yīng)濾波檢測(cè)E.數(shù)據(jù)記錄檢測(cè)答案：ABDE解析：飛行控制系統(tǒng)中的故障檢測(cè)方法主要依靠自動(dòng)化技術(shù)，包括預(yù)設(shè)閾值檢測(cè)、模型匹配檢測(cè)、自適應(yīng)濾波檢測(cè)和數(shù)據(jù)記錄檢測(cè)等，通過(guò)數(shù)據(jù)分析識(shí)別系統(tǒng)異常。人工監(jiān)控檢測(cè)屬于事后排查方法，不屬于自動(dòng)化故障檢測(cè)手段。3.飛行控制系統(tǒng)中，影響系統(tǒng)穩(wěn)定性的因素有哪些（）A.控制律設(shè)計(jì)B.傳感器精度C.飛行員操作D.系統(tǒng)延遲E.環(huán)境因素答案：ABDE解析：飛行控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性受多種因素影響，包括控制律設(shè)計(jì)、傳感器精度、系統(tǒng)延遲和環(huán)境因素等?？刂坡稍O(shè)計(jì)決定了系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性，傳感器精度影響輸入信號(hào)質(zhì)量，系統(tǒng)延遲破壞系統(tǒng)響應(yīng)同步性，環(huán)境因素如風(fēng)場(chǎng)和溫度變化也會(huì)影響系統(tǒng)穩(wěn)定性。飛行員操作雖然重要，但主要影響飛行安全，而非系統(tǒng)穩(wěn)定性本身。4.飛行控制系統(tǒng)中的冗余設(shè)計(jì)主要有哪些形式（）A.多重系統(tǒng)備份B.幾余通道C.冗余傳感器D.人工備用系統(tǒng)E.自動(dòng)切換機(jī)制答案：ABCE解析：飛行控制系統(tǒng)中的冗余設(shè)計(jì)主要形式包括多重系統(tǒng)備份、冗余通道、冗余傳感器和自動(dòng)切換機(jī)制等，通過(guò)備用系統(tǒng)或部件確保在主系統(tǒng)失效時(shí)仍能正常工作。人工備用系統(tǒng)不屬于自動(dòng)化冗余設(shè)計(jì)，而是屬于傳統(tǒng)備份方式。5.飛行控制系統(tǒng)中的驗(yàn)證方法有哪些（）A.地面測(cè)試B.飛行測(cè)試C.文件審查D.仿真分析E.人工評(píng)估答案：ABD解析：飛行控制系統(tǒng)的驗(yàn)證方法主要依靠實(shí)際測(cè)試和仿真分析，包括地面測(cè)試、飛行測(cè)試和仿真分析等，確保系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)要求。文件審查和人工評(píng)估屬于設(shè)計(jì)過(guò)程的一部分，不屬于系統(tǒng)驗(yàn)證方法。6.飛行控制系統(tǒng)中，常見(jiàn)的故障隔離技術(shù)有哪些（）A.信號(hào)分析法B.模糊邏輯法C.人工排查法D.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法E.隨機(jī)測(cè)試法答案：ABD解析：飛行控制系統(tǒng)中的故障隔離技術(shù)主要依靠自動(dòng)化方法，包括信號(hào)分析法、模糊邏輯法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等，通過(guò)數(shù)據(jù)分析定位故障源。人工排查法和隨機(jī)測(cè)試法不屬于自動(dòng)化故障隔離技術(shù)，而是屬于傳統(tǒng)排查手段。7.飛行控制系統(tǒng)中的系統(tǒng)辨識(shí)技術(shù)主要有哪些方法（）A.參數(shù)估計(jì)B.模型識(shí)別C.數(shù)據(jù)擬合D.人工設(shè)定E.實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證答案：ABC解析：飛行控制系統(tǒng)中的系統(tǒng)辨識(shí)技術(shù)主要依靠數(shù)據(jù)分析自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)特性，包括參數(shù)估計(jì)、模型識(shí)別和數(shù)據(jù)擬合等方法。人工設(shè)定和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證不屬于系統(tǒng)辨識(shí)方法，而是屬于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。8.飛行控制系統(tǒng)中的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法有哪些（）A.遺傳算法B.模擬退火C.人工調(diào)整D.精密計(jì)算E.經(jīng)驗(yàn)判斷答案：ABD解析：飛行控制系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法主要依靠數(shù)學(xué)和計(jì)算技術(shù)，如遺傳算法、模擬退火和精密計(jì)算等，尋找最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。人工調(diào)整和經(jīng)驗(yàn)判斷不屬于優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，而是屬于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。9.飛行控制系統(tǒng)中的系統(tǒng)維護(hù)內(nèi)容有哪些（）A.定期檢查B.更換部件C.軟件升級(jí)D.直接操作E.性能測(cè)試答案：ABCE解析：飛行控制系統(tǒng)的維護(hù)主要包括定期檢查、更換部件、軟件升級(jí)和性能測(cè)試等內(nèi)容，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。直接操作不屬于維護(hù)內(nèi)容，而是屬于飛行操作范疇。10.飛行控制系統(tǒng)中，常見(jiàn)的系統(tǒng)測(cè)試類型有哪些（）A.單元測(cè)試B.集成測(cè)試C.系統(tǒng)測(cè)試D.人工測(cè)試E.動(dòng)態(tài)測(cè)試答案：ABCE解析：飛行控制系統(tǒng)的測(cè)試類型主要包括單元測(cè)試、集成測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試和動(dòng)態(tài)測(cè)試，這些測(cè)試逐步驗(yàn)證系統(tǒng)各部分功能。人工測(cè)試不屬于標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試類型，而是屬于傳統(tǒng)測(cè)試方法。11.飛行控制系統(tǒng)中，常見(jiàn)的故障容錯(cuò)技術(shù)有哪些（）A.幾余系統(tǒng)B.故障切換C.人工干預(yù)D.冗余控制E.自動(dòng)保護(hù)答案：ABDE解析：飛行控制系統(tǒng)中的故障容錯(cuò)技術(shù)主要依靠系統(tǒng)自動(dòng)應(yīng)對(duì)故障，包括幾余系統(tǒng)、故障切換、冗余控制和自動(dòng)保護(hù)等方法，確保系統(tǒng)在部分失效時(shí)仍能正常運(yùn)行或保持安全狀態(tài)。人工干預(yù)不屬于故障容錯(cuò)技術(shù)，而是屬于事后處理手段。12.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪些參數(shù)屬于動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)（）A.頻率響應(yīng)B.阻尼比C.上升時(shí)間D.靜態(tài)誤差E.穩(wěn)定裕度答案：ABCE解析：飛行控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)主要描述系統(tǒng)在時(shí)間變化中的響應(yīng)特性，包括頻率響應(yīng)、阻尼比、上升時(shí)間和穩(wěn)定裕度等。靜態(tài)誤差屬于靜態(tài)特性指標(biāo)，描述系統(tǒng)在穩(wěn)態(tài)時(shí)的誤差，與動(dòng)態(tài)特性不同。13.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪些方式屬于系統(tǒng)仿真目的（）A.驗(yàn)證設(shè)計(jì)B.降低成本C.提高安全性D.直接測(cè)試E.優(yōu)化設(shè)計(jì)答案：ABCE解析：飛行控制系統(tǒng)仿真主要用于驗(yàn)證設(shè)計(jì)、降低成本、提高安全性和優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)虛擬環(huán)境測(cè)試和評(píng)估系統(tǒng)性能。直接測(cè)試是指實(shí)際飛行測(cè)試，不屬于仿真目的。14.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪些傳感器屬于核心傳感器（）A.加速度傳感器B.壓力傳感器C.角速度傳感器D.溫度傳感器E.位置傳感器答案：ABC解析：飛行控制系統(tǒng)的核心傳感器主要包括加速度傳感器、壓力傳感器和角速度傳感器，用于測(cè)量飛行器的加速度、壓力和角速度等關(guān)鍵參數(shù)。溫度傳感器和位置傳感器雖然也可能在航空系統(tǒng)中使用，但不是飛行控制系統(tǒng)的核心傳感器類型。15.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪些方法不屬于故障檢測(cè)技術(shù)（）A.預(yù)設(shè)閾值檢測(cè)B.模型匹配檢測(cè)C.人工監(jiān)控檢測(cè)D.自適應(yīng)濾波檢測(cè)E.直接觀察檢測(cè)答案：CE解析：飛行控制系統(tǒng)中的故障檢測(cè)技術(shù)主要依靠自動(dòng)化技術(shù)，包括預(yù)設(shè)閾值檢測(cè)、模型匹配檢測(cè)和自適應(yīng)濾波檢測(cè)等，通過(guò)數(shù)據(jù)分析識(shí)別系統(tǒng)異常。人工監(jiān)控檢測(cè)和直接觀察檢測(cè)屬于傳統(tǒng)排查方法，不屬于自動(dòng)化故障檢測(cè)手段。16.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪些因素影響系統(tǒng)可靠性（）A.元件質(zhì)量B.設(shè)計(jì)冗余C.維護(hù)水平D.環(huán)境條件E.飛行員操作答案：ABCD解析：飛行控制系統(tǒng)的可靠性受多種因素影響，包括元件質(zhì)量、設(shè)計(jì)冗余、維護(hù)水平和環(huán)境條件等。元件質(zhì)量決定系統(tǒng)基礎(chǔ)穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)冗余提高系統(tǒng)容錯(cuò)能力，維護(hù)水平影響系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，環(huán)境條件如溫度和濕度變化也會(huì)影響系統(tǒng)可靠性。飛行員操作雖然重要，但主要影響飛行安全，而非系統(tǒng)可靠性本身。17.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪些內(nèi)容屬于系統(tǒng)自檢范圍（）A.檢查傳感器數(shù)據(jù)B.驗(yàn)證控制律C.測(cè)試通信線路D.調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)E.檢查電源狀態(tài)答案：ABCE解析：飛行控制系統(tǒng)自檢主要檢查傳感器數(shù)據(jù)、驗(yàn)證控制律、測(cè)試通信線路和檢查電源狀態(tài)等，確保系統(tǒng)各部分正常工作。調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)屬于系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的動(dòng)態(tài)調(diào)整，不屬于自檢內(nèi)容。18.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪些方法屬于優(yōu)化設(shè)計(jì)方法（）A.遺傳算法B.模擬退火C.人工調(diào)整D.精密計(jì)算E.經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化答案：ABD解析：飛行控制系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法主要依靠數(shù)學(xué)和計(jì)算技術(shù)，如遺傳算法、模擬退火和精密計(jì)算等，尋找最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。人工調(diào)整和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化不屬于優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，而是屬于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。19.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪些方式不屬于系統(tǒng)測(cè)試類型（）A.單元測(cè)試B.集成測(cè)試C.系統(tǒng)測(cè)試D.人工測(cè)試E.動(dòng)態(tài)測(cè)試答案：D解析：飛行控制系統(tǒng)的測(cè)試類型主要包括單元測(cè)試、集成測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試和動(dòng)態(tài)測(cè)試，這些測(cè)試逐步驗(yàn)證系統(tǒng)各部分功能。人工測(cè)試不屬于標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試類型，而是屬于傳統(tǒng)測(cè)試方法。20.飛行控制系統(tǒng)中，以下哪些參數(shù)不屬于性能指標(biāo)（）A.穩(wěn)定性B.精度C.響應(yīng)時(shí)間D.可靠性E.操作難度答案：AE解析：飛行控制系統(tǒng)的性能指標(biāo)主要描述系統(tǒng)的工作表現(xiàn)，包括精度、響應(yīng)時(shí)間和可靠性等。穩(wěn)定性屬于系統(tǒng)特性，描述系統(tǒng)在擾動(dòng)下的保持能力，與性能指標(biāo)不同。操作難度不屬于系統(tǒng)性能范疇，而是屬于人為評(píng)價(jià)因素。三、判斷題1.飛行控制系統(tǒng)中，冗余設(shè)計(jì)的主要目的是提高系統(tǒng)的復(fù)雜性。（）答案：錯(cuò)誤解析：飛行控制系統(tǒng)中，冗余設(shè)計(jì)的主要目的是提高系統(tǒng)的可靠性和安全性，通過(guò)備用系統(tǒng)或部件確保在主系統(tǒng)失效時(shí)仍能正常工作。冗余設(shè)計(jì)旨在增加系統(tǒng)的容錯(cuò)能力，而非提高復(fù)雜性。2.飛行控制系統(tǒng)中，傳感器數(shù)據(jù)是控制系統(tǒng)做出決策的唯一依據(jù)。（）答案：錯(cuò)誤解析：飛行控制系統(tǒng)中，傳感器數(shù)據(jù)是控制系統(tǒng)做出決策的重要依據(jù)，但不是唯一依據(jù)。控制系統(tǒng)還會(huì)綜合考慮預(yù)設(shè)參數(shù)、飛行狀態(tài)和操作指令等多方面信息進(jìn)行決策。3.飛行控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)延遲會(huì)提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度。（）