汽車維修專業(yè)術(shù)語(yǔ)匯編在汽車維修領(lǐng)域，專業(yè)術(shù)語(yǔ)是技術(shù)交流的“通用語(yǔ)言”。準(zhǔn)確理解術(shù)語(yǔ)的定義、原理及應(yīng)用場(chǎng)景，既能提升故障診斷效率，也能避免因概念混淆導(dǎo)致的誤判。本文圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、電氣、車身及維修工藝等核心領(lǐng)域，梳理實(shí)用術(shù)語(yǔ)，為從業(yè)者及愛(ài)好者提供參考。一、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車“心臟”，其維修涉及大量專業(yè)概念，以下術(shù)語(yǔ)是故障診斷的核心要點(diǎn)：1.VTEC（可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)）本田的經(jīng)典技術(shù)，通過(guò)電磁閥控制液壓機(jī)構(gòu)，動(dòng)態(tài)調(diào)整氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間與升程——低轉(zhuǎn)速提升燃油經(jīng)濟(jì)性，高轉(zhuǎn)速增強(qiáng)動(dòng)力。維修需重點(diǎn)檢查VTEC電磁閥密封性（易因油泥堵塞失效）、搖臂機(jī)構(gòu)磨損，及機(jī)油壓力是否滿足系統(tǒng)工作要求（壓力不足會(huì)導(dǎo)致機(jī)構(gòu)無(wú)法切換）。2.EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）將部分廢氣引入進(jìn)氣歧管，降低燃燒溫度以減少NO?排放。故障表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)、排放超標(biāo)、動(dòng)力下降，常見(jiàn)原因是EGR閥積碳卡滯（需拆解清洗）、管路堵塞或傳感器信號(hào)異常。維修時(shí)需用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，判斷閥的開(kāi)閉邏輯是否正常。3.OBD（車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）車輛內(nèi)置的故障監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)診斷接口可讀取發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等系統(tǒng)的故障碼。現(xiàn)代車輛多為OBD-II標(biāo)準(zhǔn)，支持“通用故障碼”（如P0開(kāi)頭）與“廠家自定義碼”（如U1開(kāi)頭）。維修時(shí)需結(jié)合故障碼含義（如P0301代表“1缸失火”），排查點(diǎn)火、噴油或機(jī)械故障。4.失火（Misfire）某一氣缸未正常燃燒，表現(xiàn)為抖動(dòng)、動(dòng)力不足、油耗劇增。原因包括火花塞老化、噴油嘴堵塞、點(diǎn)火線圈故障或氣缸壓力不足。維修時(shí)需用診斷儀定位失火氣缸，結(jié)合缸壓測(cè)試、噴油脈寬數(shù)據(jù)逐一排查。5.PCV閥（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥）將曲軸箱內(nèi)的油氣引入進(jìn)氣歧管二次燃燒，防止機(jī)油泄漏。故障時(shí)會(huì)出現(xiàn)機(jī)油消耗異常、怠速抖動(dòng)（油氣反流），需檢查閥的開(kāi)閉彈性（老化后易卡滯），或管路是否因積碳堵塞。二、底盤(pán)系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)底盤(pán)承載行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向功能，術(shù)語(yǔ)圍繞“穩(wěn)定性”與“安全性”展開(kāi)：1.ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）緊急制動(dòng)時(shí)通過(guò)高頻點(diǎn)剎防止車輪抱死，保留轉(zhuǎn)向能力。故障表現(xiàn)為儀表燈常亮、制動(dòng)踏板彈腳（失效時(shí)無(wú)此現(xiàn)象），常見(jiàn)故障點(diǎn)為輪速傳感器（臟污或損壞）、ABS泵體（液壓閥卡滯）、控制單元故障。維修時(shí)需用診斷儀讀取故障碼，結(jié)合數(shù)據(jù)流（如輪速信號(hào)是否異常）定位問(wèn)題。2.四輪定位調(diào)整車輪的外傾角（輪胎與地面的垂直夾角）、前束角（兩前輪的水平夾角）、后傾角（主銷與地面的夾角），解決“跑偏”“吃胎”“方向盤(pán)回正不良”等問(wèn)題。更換懸掛部件、輪胎異常磨損或車輛碰撞后，需用專業(yè)定位儀重新校準(zhǔn)參數(shù)。3.動(dòng)平衡通過(guò)在輪轂加裝配重塊，抵消輪胎/輪轂的質(zhì)量不均，避免高速行駛時(shí)方向盤(pán)抖動(dòng)、輪胎異常磨損。維修時(shí)需將輪胎拆裝機(jī)裝在動(dòng)平衡機(jī)上，根據(jù)機(jī)器提示粘貼鉛塊（內(nèi)/外側(cè)）。4.差速器允許左右車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向，分為“開(kāi)放式”（經(jīng)濟(jì)型車常用）與“限滑式”（越野/性能車）。故障表現(xiàn)為轉(zhuǎn)彎異響、動(dòng)力傳遞中斷，常見(jiàn)原因是齒輪磨損、差速器油泄漏（需定期更換，避免高溫失效）。5.球頭（控制臂球頭/拉桿球頭）連接懸掛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，負(fù)責(zé)傳遞力與轉(zhuǎn)向角度。磨損后會(huì)出現(xiàn)底盤(pán)異響（顛簸時(shí)“咯噔”聲）、方向盤(pán)松動(dòng)，需用撬棍檢查間隙，或通過(guò)四輪定位數(shù)據(jù)（如前束角異常）間接判斷。三、電氣系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)汽車電氣化程度提升，電氣故障需結(jié)合“電路邏輯”與“電子控制”分析：1.ECU（電子控制單元）俗稱“行車電腦”，通過(guò)傳感器數(shù)據(jù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等系統(tǒng)的工作。故障表現(xiàn)為車輛無(wú)法啟動(dòng)、怠速異常、排放超標(biāo)，原因包括進(jìn)水（線束接口防水失效）、電壓過(guò)高（發(fā)電機(jī)故障）或程序錯(cuò)誤（需重新編程）。維修時(shí)需用診斷儀讀取故障碼，結(jié)合電路圖排查供電、搭鐵線路。2.CAN總線（控制器局域網(wǎng)）汽車內(nèi)部的高速通訊網(wǎng)絡(luò)，連接ECU、儀表、車身模塊等。故障表現(xiàn)為多系統(tǒng)故障燈亮、功能異常（如中控鎖失靈、儀表不顯示），常見(jiàn)原因是終端電阻損壞（CAN-H與CAN-L的電阻值應(yīng)為60Ω左右）、線路短路或模塊故障。維修時(shí)需用示波器檢測(cè)總線波形（正常為“方波”），或用診斷儀讀取“總線故障碼”。3.搭鐵不良電路負(fù)極（搭鐵）接觸電阻過(guò)大，導(dǎo)致電器間歇性故障（如大燈閃爍、中控重啟）。常見(jiàn)位置為車身焊點(diǎn)氧化、線束搭鐵點(diǎn)松動(dòng)，需用萬(wàn)用表測(cè)量搭鐵點(diǎn)與車身的電阻（應(yīng)接近0Ω），或通過(guò)“試燈法”排查。4.蓄電池硫化長(zhǎng)期虧電導(dǎo)致極板結(jié)晶，表現(xiàn)為啟動(dòng)無(wú)力、充電快放電快?？蓢L試“脈沖修復(fù)”（專業(yè)設(shè)備），但嚴(yán)重時(shí)需更換蓄電池。日常需避免車輛長(zhǎng)期停放（建議每周啟動(dòng)充電）。5.發(fā)電機(jī)整流器將發(fā)電機(jī)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，故障時(shí)會(huì)出現(xiàn)電瓶虧電、儀表充電燈亮，需拆解發(fā)電機(jī)檢查整流二極管（用萬(wàn)用表測(cè)正反向電阻），或直接更換發(fā)電機(jī)總成。四、車身及內(nèi)飾術(shù)語(yǔ)車身維修涉及“結(jié)構(gòu)修復(fù)”與“外觀美容”，內(nèi)飾則關(guān)注“舒適性”與“安全性”：1.鈑金通過(guò)拉拔（凹陷修復(fù)）、整形（褶皺修復(fù)）恢復(fù)車身結(jié)構(gòu)的平整度?，F(xiàn)代維修多采用“介子機(jī)”（點(diǎn)焊拉拔器），避免傳統(tǒng)“敲砸”對(duì)車身的二次損傷。嚴(yán)重變形需結(jié)合“大梁校正儀”恢復(fù)車身參數(shù)。2.噴漆工藝（底漆/中涂/清漆）底漆：防銹、增強(qiáng)附著力，需噴涂在裸金屬表面；中涂：填充細(xì)微劃痕，提升漆面平整度；清漆：增加光澤與硬度，保護(hù)色漆?？酒釙r(shí)需控制溫度（60-80℃）與時(shí)間（根據(jù)漆料類型），避免“橘皮”“流掛”等缺陷。3.天窗漏水因排水管堵塞（樹(shù)葉、灰塵堆積）或密封膠條老化導(dǎo)致。維修時(shí)需疏通排水管（用高壓氣槍或細(xì)鐵絲），檢查天窗框架的排水孔是否暢通，必要時(shí)更換膠條。4.氣囊模塊安全氣囊的控制單元，存儲(chǔ)碰撞數(shù)據(jù)與故障碼。故障表現(xiàn)為氣囊燈常亮，常見(jiàn)原因是傳感器故障（如碰撞傳感器、安全帶預(yù)緊器）或模塊本身故障。維修時(shí)需用診斷儀讀取故障碼，注意“氣囊系統(tǒng)維修需斷電操作，避免誤爆”。5.中控鎖故障表現(xiàn)為“無(wú)法鎖車”“解鎖異?！?，原因包括中控電機(jī)故障（車門(mén)內(nèi)電機(jī)損壞）、遙控器電池虧電、車身模塊故障。維修時(shí)需用診斷儀讀取“車身故障碼”，或通過(guò)“替換法”排查電機(jī)/遙控器。五、維修工藝與工具術(shù)語(yǔ)規(guī)范的工藝與工具是維修質(zhì)量的保障，以下術(shù)語(yǔ)體現(xiàn)“專業(yè)性”與“精準(zhǔn)性”：1.搭電啟動(dòng)車輛虧電時(shí)，通過(guò)外接電源（另一輛車或應(yīng)急電源）啟動(dòng)。需注意“正接正、負(fù)接負(fù)”（避免反接燒保險(xiǎn)），啟動(dòng)后需運(yùn)轉(zhuǎn)15分鐘以上（或行駛30分鐘），讓發(fā)電機(jī)給電瓶充電。2.正時(shí)校對(duì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)（如鏈條/皮帶的安裝位置），確保氣門(mén)與活塞的運(yùn)動(dòng)同步。錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致頂氣門(mén)（活塞撞氣門(mén)）、動(dòng)力下降，需使用專用工具（如正時(shí)槍、凸輪軸鎖止工具），嚴(yán)格按照廠家手冊(cè)操作。3.內(nèi)窺鏡檢測(cè)通過(guò)柔性攝像頭探查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部（如氣缸積碳、氣門(mén)密封）、變速箱油底殼（如金屬碎屑）等“隱蔽區(qū)域”。維修時(shí)需選擇“高清帶燈”的內(nèi)窺鏡，避免因視野模糊誤判故障。4.示波器檢測(cè)檢測(cè)傳感器（如曲軸位置傳感器、氧傳感器）的波形信號(hào)，判斷其是否正常。例如，曲軸傳感器的波形應(yīng)為“方波”，若出現(xiàn)“雜波”或“無(wú)信號(hào)”，則傳感器或線路故障。5.扭矩扳手以“?！っ祝∟·m）”為單位控制螺栓扭矩，避免過(guò)緊（滑絲/變形）或過(guò)松（泄漏/異響）。維修時(shí)需根據(jù)廠家手冊(cè)