高?？粘藢I(yè)就業(yè)前景研究摘要隨著我國經濟水平的提高，我國航空事業(yè)的發(fā)展也日趨完善，為此我國眾多高校開設了空乘專業(yè)，為的就是為我國航空輸送大量的航空人員。但是，由于我國的空乘專業(yè)發(fā)展時間較短，很多方面還處于觸及摸索階段，還存在諸多的問題?，F今，我國航空事業(yè)發(fā)展，空乘專業(yè)的就業(yè)前景看上去十分可觀，但是仍然有很多潛在的問題。本文就高?？粘藢I(yè)就業(yè)的前景進行了細致的分析，研究。為我國高?？粘藢I(yè)發(fā)展提供一份理論支持。關鍵字：高校；空乘專業(yè)；就業(yè)前景；思考ResearchontheprofessionalemploymentprospectsofCollegeflightattendantAbstractAlongwithourcountryeconomiclevelimproved,thedevelopmentofChina'saviationindustryisbecomingmoreandmoreperfect,somanyuniversitieshavesetupprofessionalflightattendants,asisforChineseaviationtransportinglargeamountsofaviationpersonnel.However,becauseourflightattendantprofessionaldevelopmenttimeisshort,manyarestillintouchtheexplorationstage,therearestillmanyproblems.Nowadays,thedevelopmentofChina'saviationindustry,theflightattendantprofessionalemploymentprospectslookveryimpressive,buttherearestillalotofpotentialproblems.Thispapermakesadetailedanalysisoftheflightattendantprofessionalemploymentprospectsinuniversities,research.ToprovideatheoreticalsupportforthedevelopmentofChina'scollegesanduniversitiesofprofessionalflightattendants.Keywords:collegesanduniversities;flightattendantprofessionalemploymentprospects;thinking;目錄TOC\o"1-2"\h\z\u摘要 IAbstract II1引言 11.1畢業(yè)論文（設計）的來源 11.2畢業(yè)論文（設計）的研究背景 11.3畢業(yè)論文（設計）研究的目的和意義 12我國航空事業(yè)發(fā)展現狀 22.1空乘人員的薪資待遇 22.2空乘人員應具備的能力 22.3就業(yè)崗位需求 33我國高校空乘專業(yè)存在的問題 33.1課程設置存在不合理現象 33.2不注重培養(yǎng)學生的心理素質 33.3教學方法單一 43.4缺乏實踐 44改進措施 44.1改革課程設置 44.2培養(yǎng)學生的心理素質 54.3改變單一的教學方法，采取多元化的教學手段 54.4校企聯合，注重實踐 65我國空乘專業(yè)的就業(yè)前景分析 65.1空乘人員缺口較大 65.2對空乘人員自身素質要求較高 65.3就業(yè)前景分析 7參考文獻 9致謝 111引言1.1畢業(yè)論文（設計）的來源

2013年民航業(yè)提供50萬個就業(yè)崗位，比2009年增長60%。隨著經濟的發(fā)展未來5年，民航業(yè)將迎來自己的黃金時代，這勢必會給空乘專業(yè)帶來更廣闊的就業(yè)空間。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集空乘服務、民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等全方位的復式行業(yè)，航空服務人員缺口很大，目前市場是供小于求，航空服務專業(yè)已經成為供不應求的專業(yè)。1.2畢業(yè)論文（設計）的研究背景空乘專業(yè)是一個新型的朝陽行業(yè)。隨著經濟的發(fā)展，航空業(yè)的發(fā)展也呈現迅猛的態(tài)勢，并且將全世界融為一個整體。2011年民航運輸飛機將達到1800架左右，“十一.五”期間我國每年引進100-150架飛機，新建和改造機場將達到190個。從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，國外航空公司空服人員的薪金水平更高，同時因其專業(yè)性和供應不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強國的轉變過程中。由此預測到2013-2015年中國至少需要新增加50000多名空乘服務人員崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過35萬，規(guī)模將是目前的5倍。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化的復式行業(yè)。1.3畢業(yè)論文（設計）研究的目的和意義研究目的：通過分析我國當前空乘專業(yè)的就業(yè)情況，為我國培養(yǎng)空乘人才提供一份參考，合理進行專業(yè)的開設和人員的招收。研究意義：空乘專業(yè)的人員需要有極高的外語水平并且有很強的應變能力，能夠適應現在民航的發(fā)展需要，通過分析當前的空乘專業(yè)的情況以及空乘專業(yè)學生的就業(yè)情況以及就業(yè)前景，提高我國空乘專業(yè)的教學水平，培養(yǎng)高素質、全方位的空乘人才，為我國航空事業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎。2我國航空事業(yè)發(fā)展現狀2.1空乘人員的薪資待遇國內航空公司的空姐按照級別由低高大體上分辦：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。普通乘務員一般要在國內航班飛行2年左右時間，基本月薪2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙，然后飛兩艙（公務艙和頭等艙），基本月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務長（分區(qū)域乘務長和帶班乘務長），基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時費用按每小時20-30元計算，每月飛行120小時左右。駐外補貼按照國內航空公司標準支付。國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補貼，每月收入最多能達到兩萬元以上。駐外補貼則按照停留國家的貨幣標準由公司支付用餐津貼、賓館與機場的往返交通費、住宿費。2.2空乘人員應具備的能力作為空乘人員必須要具備的就是較好的心理素質。具備一定的心理能力。首先，作為空乘人員要能夠控制自己的情緒。無論發(fā)生什么情況要對自身情緒做一個有效的疏導。其一，空乘人員要有能夠像別人表達自己情緒的能力，其二，就是再遇見突發(fā)情況的時候，空乘人員能夠遇事不慌、保持一個平穩(wěn)的心態(tài)。去處理問題，當遇到態(tài)度惡劣的旅客乘務人員能做到不急不躁，保持一顆良好的心態(tài)去調節(jié)旅客的情緒，進行良好的溝通，避免不必要的沖突發(fā)生。但是仍然會有一些乘務人員自身的心理能力比較弱，語言混亂，面對突發(fā)問題不知如何解決，致使本來就比較混亂的局面更加難以控制，引起各種不安全事件的發(fā)生。有的乘務人員心理承受能力弱，驚慌失措，思緒混亂，顧此失彼，語調失控，其次，空乘人員還要具備較強的溝通能力，空乘人員不但要和旅客進行言語的溝通還要與其他乘務人員、飛行員等人員進行溝通，所以就要求空乘人員有良好的溝通能力，待人大方、和諧。遇到緊急的情況能夠做到有效的協調矛盾，并且化解矛盾。再次，空乘人員還要有一定的創(chuàng)新能力，因為空乘的工作中隨時隨地都會面臨著突發(fā)情況的產生，例如：飛機劫持，發(fā)動機停車，起落架卡阻，座艙失密，無線電失效等。在這些情況發(fā)生之后能夠做到處變不驚，不固守陳規(guī)，積極的去尋找新的解決辦法，在短時間內建立立體思維。最后就是要有極高的語言表達能力，這也是最基本的要求，要求每一位空乘人員都必須做到的。除此之外，空乘人員要樹立一種服務的意識，有較高的英語口語水平，能夠較為熟練的掌握民航中的基本技能等。2.3就業(yè)崗位需求我國民航起步時間較短，但是發(fā)展的態(tài)勢十分迅猛，據相關數據顯示，我國民航開設的航班線總數高達2000條，民航服務區(qū)域內的人口數量占全國人口的61%，經濟活動量占全國的82%。在這種情況下，我國急需增加上萬名空乘服務人員，崗位需求量巨大。目前整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理，機場物流，機械機務，航空氣象，地面服務，流程簽派，航空營銷，票務銷售多元化復式行業(yè)。3我國高校空乘專業(yè)存在的問題3.1課程設置存在不合理現象雖然，隨著我國民航事業(yè)的發(fā)展，各大高校開設了空乘專業(yè)，但是由于沒有經驗再加上開設時間較短，到目前為止，我國的空乘專業(yè)仍然存在諸多不合理的地方，并沒有形成規(guī)則的體系。而且，我國高校招收空乘專業(yè)學生，缺乏一定的專業(yè)指導和前景分析?？v觀當前我國高?？粘吮究茖I(yè)的教學內容，大部分都是在其他一些相關專業(yè)的指導下進行的。沒有自己發(fā)展的獨立空間。例如高校中的空乘專業(yè)有的是與公關文秘專業(yè)結合，有的是與旅游管理專業(yè)相結合等，造成了教學內容不專業(yè)、缺乏一定的系統(tǒng)性與整體性，不能滿足當前我國民航對于空乘人員的需求。正常情況下，航空公司在新乘招聘之后往往要進行40天到180天的上崗培訓，這些培訓內容往往容易與學校中所學的內容相重合，打擊空乘人員的積極性。3.2不注重培養(yǎng)學生的心理素質學習空乘專業(yè)的學生往往會對空乘人員有一種錯誤的認識，他們往往看到了空乘人員風光的一面，卻沒有發(fā)現其辛苦的一面。一些學生認為，空乘人員收入高、工作輕松，卻忽略了這份工作的本質是服務性行業(yè)，并且具有一定的難度，而且需要空乘人員具有極高的素質。在選拔空乘人員的時候，除了需要空乘人員具有良好的外表，還要有良好的心理素質，去面對各種突發(fā)情況。各高校對空乘學生錄取時，面試中初試基本上以目測為主，考察學生相貌體型、藝術表演才能，復試則側重學生身體條件是否符合我國相關的體檢標準，同時也進一步考察學生的語言溝通及隨機應變解決問題的能力，但對于學生是否適合服務行業(yè)，是否具有從事服務工作的心理素質，并沒有相應的考察手段和考察項目。卻沒有對其心理素質進行全面的考核，造成學生的學習積極性下降導致教育資源的浪費、空乘人才的流失。3.3教學方法單一由于空乘專業(yè)是一個新產生的專業(yè)，所以并沒有形成專業(yè)的師資隊伍，教師缺乏乘務經驗和相關的理論基礎。導致了當前空乘專業(yè)教育與實踐脫節(jié)的現象。再加上學校教學方式單一，教學手段和教學設施都比較單一，導致了單一化的空乘專業(yè)教學模式。3.4缺乏實踐航空服務實踐性很強，學校應按照“全過程實踐”的原則，構建完善的實踐教學體系，將實踐教學貫穿到各個教學環(huán)節(jié)，這就需要配備穩(wěn)定而便利的校內實訓場所和校外實習基地。但是基于我國先進的空乘教學情況，高校該專業(yè)成立時間短，并且缺乏經費的支持，而且并沒有專業(yè)的實驗室供空乘學員使用。缺乏實驗室、模擬機艙實驗室、形體訓練室、空乘人員語音廣播實訓室、化妝實訓室等校內實訓實驗室，沒有建立穩(wěn)定的校外實習基地。這樣部分學生在校內學習期間，不僅缺乏必要的實踐環(huán)節(jié)，而且得不到實習的機會。這不僅不利于學生理論知識的學習，而且不能很好地掌握實際操作技能，致使學生難以迅速適應航空公司需要。4改進措施4.1改革課程設置由于高?？粘藢I(yè)缺乏系統(tǒng)性和整體性，并且課程設置的不夠全面，缺乏針對性，這些都不適合航空公司對于空乘人員的要求。在課程設置上，應該立足全局，致力于促進空乘專業(yè)的發(fā)展，結合航空公司對空乘人員的需求，面對這一現狀，學?？梢耘c南方航空、海南航空等航空企業(yè)的廣泛接觸與溝通，邀請一些專業(yè)的航空公司的管理人員，讓他們來擔任高效空乘專業(yè)的教師。一方面邀請他們對專業(yè)建設中諸如課程改革、產教結合、實習基地等工作提出意見和建議，請這些專業(yè)的人員制定一些教學內容，與實踐相結合；除此之外開設航空公司上崗培訓課程，邀請他們來校授課，使教學更貼近工作實際，實現部分課程與航空公司互認；第三，通過與航空企業(yè)的接觸與溝通，贏得航空行業(yè)高級人才的支持和配合，建立航空公司人才培養(yǎng)基地，是的學生有一個實習的基地，培養(yǎng)出更高層次的航空服務人員。4.2培養(yǎng)學生的心理素質在招聘空乘專業(yè)學生的時候要對學生的心理素質進行考核，彌補選拔過程中的不足，同時注意引入心理素質測評，提高學生的心理素質，以幫助學生在日后參與工作時候能更好地適應工作環(huán)境。例如：可以采用目前較為完善的“職業(yè)傾向系列調查問卷”系統(tǒng)，對面試學生進行心理測試，了解其興趣（想做什么）、能力（能做什么）、人格（適合做什么）三個方面，選擇喜歡和人打交道，也有能力和他人進行溝通，同時身體及心理各方面條件也適合于從事服務工作的學生進行培養(yǎng)，以提高生源質量。學校在加強學生心理素質培養(yǎng)的時候。通過調整課程設置，改革教學方法，改革學生日常管理模式等手段，讓空乘學生通過學習和受教育深入地了解這一職業(yè)，最后真正愛上這一職業(yè)。學生只有具備了良好的心理素質，才可以適應空中服務這種特殊的職業(yè)，降低空乘人員的流失率。4.3改變單一的教學方法，采取多元化的教學手段邀請航空公司的專家來到課堂之中，輔助教學，從而改革單一教學模式。目前國內高?？粘藢I(yè)教師普遍存在理論與實踐脫節(jié)的現象，并且教學模式比較單一。空乘專業(yè)在教學模式上應該更加完善，增加教學方法，采取多模式教學。首先，我們可以把一些專業(yè)課堂教學帶進專業(yè)領域，把行業(yè)專家請進課堂，即聘用航空企業(yè)的空中乘務管理者、空中服務資深從業(yè)人員作兼職教師，培育課程特色。其次，可以分批次地讓專業(yè)教師走進航空公司，學習了解相關的實際操作流程、操作規(guī)范、操作技能，獲得更多的實踐知識，使理論知識和實踐相結合，以改變專業(yè)教師以課堂講授為主的單一的教學模式。第三，可以使用網絡技術，讓相關的教學大綱、教案、習題、實驗指導、參考文獻等上網開放，實現教學網絡化，實現校內優(yōu)質資源共享。4.4校企聯合，注重實踐推進實訓實驗室及實習基地建設，加強實操技能培訓實驗實訓教學是提高學生實操技能、創(chuàng)新能力的一個關鍵環(huán)節(jié)。一方面。學校要不斷完善實訓實驗室及實驗設備建設，可以建設服務規(guī)范與創(chuàng)新監(jiān)控分析實驗室、空中乘務人才素質研究實驗室、模擬機艙實訓實驗室、形體訓練室、航空安全員實訓室、空乘人員語音廣播實訓室、化妝實訓室等，使本專業(yè)教學實驗室形成基礎教學、創(chuàng)新教學和實踐模擬教學為一體的實驗室群，為全面提高學生綜合素質，培養(yǎng)適應現代航空業(yè)發(fā)展需求的新型人才提供保障。另一方面，校外航空公司實習基地條件相對完善，為培養(yǎng)“雙能”型，即服務型與管理型兼?zhèn)涞娜瞬牛岣邔W生的實踐能力提供了保障。學校要加強與航空企業(yè)間的交流與合作，建立穩(wěn)定可靠的實習基地，保證專業(yè)實習的順利進行，加強實操技能培訓，以培養(yǎng)出能夠盡快上崗的畢業(yè)生。5我國空乘專業(yè)的就業(yè)前景分析5.1空乘人員缺口較大中國民航總局局長楊元元在全國民航工作會議上提出，到2020年我國民航將實現強國戰(zhàn)略目標。根據民航強國發(fā)展戰(zhàn)略目標，本世紀頭二十年，是我國民航發(fā)展的重要時期，而2008年北京奧運會的舉辦，又是我國民航強國戰(zhàn)略目標啟動的關鍵時期。未來幾年內將有越來越多的國際旅客乘坐飛機進出中國的各大機場，航空運輸業(yè)務量將大幅度增加。隨著經濟全球一體化的發(fā)展，我國的民航業(yè)也呈現出突飛猛進的發(fā)展，現今為止，我國民航平均比為100：1，然而我國的民航業(yè)平均人機比為200：1，可想而知我國的民航事業(yè)的人員配比遠遠達不到國際的平均水平。照我國國內目前的情況來看，在未來20年之內我國民航類人才缺口將高達20多萬，雖然先進的國家民航業(yè)發(fā)展呈現一片良好的態(tài)勢，但是人員缺口較大成為了現今需要改變的重要問題。5.2對空乘人員自身素質要求較高空乘人員考核內容：①首先準備一份中英文簡歷。到考場后，工作人員會發(fā)給報考人員一篇廣播詞（英文），經過稍微準備后，接著5人一組，進入主考官,室每人各念一段手里的廣播詞。考官主要是觀察你的聲音是否好聽，口齒是否清晰，英文程度如何。②廣播詞念完后，考官會告訴你是否有下一次的面試，初試通過后，要交履歷表和學校畢業(yè)證。③復試：有兩位主考官（新航主管）分別向每一位應試者問一些生活方面的問題或有關空姐工作的問題，甚至可能問一些容易使人生氣的特殊問題，以此來觀察應試者的反應，例如，說你的衣服看起來怪怪的，你的表現不夠當一名空姐等令你比較反感的問題。這些問題主要考驗心理承受能力和處理特殊情況的能力。④復試結束后考官會通知你是否參加下一次面試。⑤第三次面試：此次有4位考官考察一位應試者，以聊天的方式，問一些生活問題。面試通過者到更衣室換上新航的制服，在考場走一圈，轉一圈，看看體形線條是否好看，姿態(tài)是否優(yōu)美。面試結束后現場會當時通知結果。⑥游泳測驗：游泳距離為50米，任何泳姿都可以，在有條件的飯店舉行。⑦茶會：分成4組，一組約10個人，酒會方式。餐桌上有茶點供全體參加面試的人員享用，4位主考官輪流提出問題，和大家聊天，目的在于了解你的團隊精神，以及與其他人相處的能力，并要求應試者提出問題，時間大約4小時。結束后當時通知你是否被錄取。由于民航空乘服務的復雜性和高標準造成了現今招聘空乘人員的標準也漸漸的提高。當前我國民航空乘要求，空乘人員有著良好的心理素質和過硬的民航基本技能?？粘朔杖藛T要熟悉管理學基礎、社交禮儀、公共關系、民航運輸法律概論、民航旅客服務心理學、客艙服務、乘務英語、醫(yī)療常識與急救、危險品與空防安全等知識。以服務為宗旨，要求空乘人員具有良好的職業(yè)道德和較強的實踐能力培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、較強崗位實踐能力、崗位專業(yè)綜合服務能力及崗位應變能力和可持續(xù)發(fā)展能力的，從事客艙服務、民航地面服務、旅游酒店及其他管理服務等工作的高技能人才。參照中國民航總局《公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121SF）中有關民航乘務員培訓的行業(yè)標準和勞動與社會保障部制定的《民航乘務員》的國家職業(yè)標準，制定空中乘務崗位的課程標準和評價體系。5.3就業(yè)前景分析從表面的意思上看，民航空乘人員的培養(yǎng)重點就是對空乘人員的專業(yè)技能和基礎知識進行培養(yǎng)。培養(yǎng)出更多能從事民航空中交通管制領域工作的高級技術應用性專門人才?？罩谐藙諏I(yè)側重精通國內外航空服務業(yè)務，能夠熟練掌握所學專業(yè)技能。要求從業(yè)人員有較高的英語水平、團結協調能力和靈活的應變能力。專業(yè)人才的培養(yǎng)促進了民航類專業(yè)的穩(wěn)定快速發(fā)展。

一直以來，空姐、飛行員等空乘人員是人們羨慕的工作，但是從這幾年的發(fā)展來看空乘人員的缺口逐漸增大，這都因為行業(yè)人才需求熱度不減。造成了我國航空事業(yè)的迅猛發(fā)展。就拿空乘服務專業(yè)來說，近年空乘隊伍大擴招，由于空乘人員缺口大造成了，供不應求的情況發(fā)生。航空公司在招聘的時候，對視力、身高、體形都有嚴格要求。此外，有責任心、守紀律以及認真、投入也是現在用人單位更加看中的。還需糾正的一個觀念是，“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職后，經過數年的經驗積累，可以從內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途……從職務角度看，也可以從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等。航空公司的錄用偏好大已經從“唯學歷”的觀念上轉變過來了。雖然本科學歷及以上的人才適應性強，但是穩(wěn)定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國內航空公司更青睞高職畢業(yè)生，他們更加適合現代化服務業(yè)的素質要求。參考文獻[1]李廣春.空乘專業(yè)培養(yǎng)存在的問題及建議[J].中國民航飛行學院學報，2010（5）：18-20[2]劉是今.我國高?？罩谐藙諏I(yè)發(fā)展現狀研究[J].當代教育理論與實踐，2011（8）：81-83[3]常靜.本科藝術類空乘人才培養(yǎng)模式研究與探索[J].西北工業(yè)大學學報，2011（12）：98-99[4]李文川，楊坤.空中乘務專業(yè)建設與發(fā)展的思考[J].中國民航飛行學院學報，2011（2）：44-46[5]劉是今.對高校開辦空中乘務專業(yè)熱潮的反思[J].中國民航飛行學院學報，2010（6）：30-32[6]陳曉燕.高職空乘專業(yè)“四位一體”教改研究[J].西南農業(yè)大學學報(社會科學