鐵路線路工中級考試題含答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.鐵路線路是由（）、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。A.路基B.道床C.軌枕D.鋼軌答案：A2.直線軌向在軌頭內(nèi)側(cè)頂面下（）處測量。A.10mmB.12mmC.14mmD.16mm答案：D3.普通單開道岔轍叉號數(shù)用（）來表示。A.轍叉角的余切值B.轍叉角的正切值C.轍叉角的正弦值D.轍叉角的余弦值答案：A4.無縫線路長軌條的焊縫部位要保持平直，用1m直尺測量，工作邊矢度不得超過（）。A.0.1mmB.0.2mmC.0.3mmD.0.5mm答案：D5.線路允許速度vmax≤120km/h時，道岔尖軌尖端軌距加寬值為（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm答案：C6.曲線地段外軌最大超高，雙線不得超過（）。A.125mmB.150mmC.175mmD.200mm答案：B7.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。A.200mmB.250mmC.300mmD.350mm答案：B8.軌枕的作用是（）。A.支承鋼軌B.保持軌距和方向C.將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床D.以上都是答案：D9.用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于（）。A.9號B.12號C.18號D.30號答案：B10.無縫線路緩沖區(qū)的軌縫應(yīng)滿足（）的要求。A.構(gòu)造軌縫B.計算軌縫C.預(yù)留軌縫D.鎖定軌縫答案：C11.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)重傷有發(fā)展的標(biāo)記是（）。A.|←△△△→|B.|←△△→|C.|←△→|D.|←↑→|答案：A12.曲線半徑R＜350m，軌距加寬值為（）。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm答案：B13.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過（）的墊板，應(yīng)在線路解凍后及時撤出。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm答案：B14.道岔連接部分的軌距加寬遞減，如無控制條件，一般按不大于（）的遞減率遞減。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：C15.當(dāng)120km/h＜vmax≤160km/h時，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（直線）的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm答案：B16.無縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體條件采用（）方法。A.滾筒配合拉伸法B.列車碾壓法C.撞軌法D.以上都是答案：D17.線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時軌溫應(yīng)高于（）。A.20℃B.25℃C.30℃D.35℃答案：C18.軌枕間距應(yīng)根據(jù)（）等條件確定。A.運量B.行車速度C.鋼軌類型D.以上都是答案：D19.道岔護軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（）。A.42mmB.44mmC.46mmD.48mm答案：B20.線路允許速度vmax＞160km/h時，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，高低的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B二、判斷題（每題1分，共20分）1.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。（）答案：正確2.曲線半徑越大，列車通過時的速度可以越高。（）答案：正確3.軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（）答案：錯誤，軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的距離。4.無縫線路是把許多根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為不小于200m的長鋼軌線路。（）答案：正確5.道岔的轍叉心作用面至護軌頭部外側(cè)的距離不得小于1391mm。（）答案：正確6.線路大、中修后，道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面20～30mm。（）答案：正確7.木枕的優(yōu)點是彈性好、絕緣性能好、易加工等。（）答案：正確8.曲線外軌超高的設(shè)置目的是為了平衡列車通過曲線時的離心力。（）答案：正確9.線路上的軌枕每千米配置的數(shù)量越多越好。（）答案：錯誤，軌枕配置數(shù)量應(yīng)根據(jù)運量、行車速度、鋼軌類型等條件合理確定。10.無縫線路的鎖定軌溫是指長軌條鋪設(shè)施工時實際的鎖定軌溫。（）答案：錯誤，鎖定軌溫是指長軌條溫度力狀態(tài)為零時的軌溫。11.傷損鋼軌分為輕傷、重傷和折斷三類。（）答案：正確12.道岔連接部分的軌距加寬遞減，應(yīng)在整個連接部分均勻遞減。（）答案：錯誤，如無控制條件，一般按不大于3‰的遞減率遞減。13.線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值分為作業(yè)驗收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修三級。（）答案：正確14.無縫線路應(yīng)力放散時，要使長軌條達到自由伸縮。（）答案：正確15.軌枕的鋪設(shè)應(yīng)正位，間距均勻，直線地段應(yīng)與線路中線垂直。（）答案：正確16.曲線地段外軌超高順坡應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)完成。（）答案：正確17.線路上的鋼軌接頭有對接和錯接兩種形式。（）答案：正確18.道岔的尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于1mm。（）答案：正確19.線路允許速度越高，對軌道的平順性要求越低。（）答案：錯誤，線路允許速度越高，對軌道的平順性要求越高。20.道床的主要作用是支承軌枕，把來自軌枕的壓力均勻地傳遞給路基。（）答案：正確三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述曲線外軌超高的設(shè)置方法。曲線外軌超高的設(shè)置方法主要有以下兩種：-外軌提高法：保持內(nèi)軌高程不變，將外軌抬高，使外軌高于內(nèi)軌一定的高度，形成超高。這種方法施工相對簡單，是常用的設(shè)置超高的方法。在實際操作中，通過調(diào)整道床厚度來實現(xiàn)外軌的抬高。在緩和曲線地段，外軌超高應(yīng)在緩和曲線全長范圍內(nèi)均勻遞增，使列車在進入和駛出曲線時能平穩(wěn)過渡。-線路中心高度不變法：內(nèi)軌降低，外軌抬高，保持線路中心高程不變。這種方法適用于某些特殊情況，如道岔區(qū)等，由于道岔結(jié)構(gòu)的限制，采用線路中心高度不變法可以更好地保證道岔的正常使用和列車的安全通過。但這種方法施工難度較大，需要精確控制內(nèi)軌的降低量和外軌的抬高量。2.無縫線路應(yīng)力放散的目的和條件是什么？無縫線路應(yīng)力放散的目的：-消除因各種原因產(chǎn)生的溫度力不均勻現(xiàn)象，使長軌條內(nèi)的溫度力均勻分布，避免出現(xiàn)過大的溫度力集中，從而保證無縫線路的穩(wěn)定性和安全性。-調(diào)整鎖定軌溫，使其符合設(shè)計要求。在無縫線路的運營過程中，由于各種因素的影響，鎖定軌溫可能會發(fā)生變化，通過應(yīng)力放散可以將鎖定軌溫調(diào)整到合適的范圍。無縫線路應(yīng)力放散的條件：-實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過5℃。-鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確。-跨區(qū)間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫差超過10℃。-鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使長軌條產(chǎn)生不正常的伸縮。-長軌條產(chǎn)生不正常的爬行，軌縫發(fā)生不正常變化。3.簡述道岔的組成及各部分的作用。道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌三個部分組成：-轉(zhuǎn)轍器：是道岔的重要組成部分，其作用是引導(dǎo)機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。它由兩根基本軌、兩根尖軌、各種連接零件及轉(zhuǎn)轍機械等組成?；拒壥寝D(zhuǎn)轍器的基礎(chǔ)，固定在道床上，為尖軌的擺動提供支撐。尖軌是可以擺動的鋼軌，通過轉(zhuǎn)轍機械的操作，尖軌可以與基本軌密貼或分離，從而改變列車的行駛方向。-連接部分：是將轉(zhuǎn)轍器和轍叉連接起來的部分，它包括直線和曲線軌道。連接部分的作用是使列車能夠平穩(wěn)地從轉(zhuǎn)轍器過渡到轍叉。在連接部分，軌距會根據(jù)道岔的類型和設(shè)計要求進行適當(dāng)?shù)募訉捄瓦f減，以保證列車行駛的安全和舒適。-轍叉及護軌：轍叉是使車輪由一股道跨越另一股道的設(shè)備，它由心軌和翼軌組成。心軌是轍叉的關(guān)鍵部分，車輪在通過轍叉時，從翼軌過渡到心軌。護軌的作用是強制引導(dǎo)車輪的輪緣，使之安全通過轍叉的有害空間，防止車輪進入異股或撞擊心軌，保證列車通過轍叉時的安全。四、綜合題（10分）某段鐵路線路為曲線，曲線半徑R=400m，列車平均速度v=60km/h，試計算該曲線的外軌超高值，并說明超高的設(shè)置方法和注意事項。1.首先計算外軌超高值：根據(jù)外軌超高計算公式\(h=11.8\frac{v^{2}}{R}\)（其中\(zhòng)(h\)為外軌超高值，單位為\(mm\)；\(v\)為列車平均速度，單位為\(km/h\)；\(R\)為曲線半徑，單位為\(m\)）。將\(v=60km/h\)，\(R=400m\)代入公式可得：\(h=11.8\times\frac{60^{2}}{400}=11.8\times\frac{3600}{400}=11.8\times9=106.2mm\)根據(jù)規(guī)定，外軌超高值應(yīng)取整為\(105mm\)。2.超高的設(shè)置方法：-采用外軌提高法，即保持內(nèi)軌高程不變，通過調(diào)整道床厚度來抬高外軌。在緩和曲線地段，外軌超高應(yīng)在緩和曲線全長范圍內(nèi)均勻遞增，使列車在進入和駛出曲線時能平穩(wěn)過渡。在圓曲線地段，外軌保持統(tǒng)一的超高值。3.注意事項：-超高的設(shè)置應(yīng)符合設(shè)